Ruta 34 de Estados Unidos en Iowa

La US  34 entra en Iowa por un puente sobre el río Misuri cerca de la desembocadura del río Platte . Sigue una autopista de cuatro carriles que poco después se cruza con la Interestatal 29 (I-29) y la US  275. Esta última se une a la US  34 desde el norte y ambas discurren juntas a través de Glenwood . La salida de la carretera del condado L35 (CR  L35) en el sur de Glenwood era, antes de 2003, el extremo occidental de la concurrencia con la US  275. Unos kilómetros al este de la ciudad, la carretera se reduce a dos carriles y la US  275 se desvía hacia el sur. Continuando hacia el este, la US  34 se curva brevemente hacia el norte y pasa por encima de la línea ferroviaria BNSF por la que circula el California Zephyr . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La carretera se dirige hacia el este, pasando por las ciudades de Malvern y Hastings, antes de llegar a Emerson . Allí, un cruce de un cuadrante proporciona una conexión directa con la US  59 , que pasa por encima. Al acercarse a Red Oak , la carretera gira hacia el sur-sureste. Se cruza con la Iowa  48 cerca del río East Nishnabotna, en la esquina noroeste de la ciudad. Al este de allí, la carretera se dirige hacia el sureste en dirección a Stanton ; vuelve a enderezarse hacia el este cerca del ^Parque Estatal Viking Lake . La US  34 cruza el río West Nodaway poco antes de un cruce en forma de diamante con la US  71. ^{[ 6} ]

Al este del  cruce con la US 71, la US  34 comienza otro tramo de carretera que se dirige hacia el este. Varias millas transcurren entre los cruces de las ramas central y oriental del río Nodaway; este último cruce se encuentra en las afueras suroccidentales de Corning . En Corning, hay una intersección con la Iowa  148. Siguiendo hacia el este, la carretera pasa junto a un cementerio en el cruce con la CR  N46 . Al final del tramo recto, la Iowa  25 se une a la carretera y ambas rutas se dirigen hacia el noreste en dirección a Creston . Allí, las carreteras se separan en el lado oeste de la ciudad y la US  34 vuelve a dirigirse hacia el este. La carretera se cruza con la US  169 al entrar en Afton . Al este de Afton, la US  34 y la US  169 discurren paralelas hacia el este; la carretera describe una curva para evitar cruzar la línea férrea de BNSF. A cierta distancia de las vías, la carretera se endereza. La US  169 se desvía hacia el norte y la US  34 continúa hacia el este en dirección a Thayer . ^{[ 6 ]}

Al este de Thayer, pasa por Murray y luego gira hacia el sureste para entrar en la extensa área comercial en el extremo occidental de Osceola . Allí la carretera se encuentra con las rampas de entrada y salida de la I-35 . Más cerca del centro de Osceola está la intersección con la US  69. ^{[ 6} ] Al salir de Osceola, la US ³⁴  pasa por un parque del condado y vuelve a cruzar la vía férrea. Colinas onduladas y carriles para camiones marcan la carretera hasta justo antes de Lucas . Allí, la US  65 se une desde el norte y las dos carreteras se curvan hacia el este y hacia Lucas. Las dos carreteras se dividen; la US  65 gira hacia el sur mientras que la US  34 se curva hacia el noreste y luego regresa al sureste. En las afueras de Chariton , la US  34 Business continúa por el mismo vector mientras que la US  34 principal circunvala la ciudad por el sur. En el lado sur de Chariton, hay un intercambio en diamante con Iowa  14 . Cerca del Parque Estatal Red Haw , la ruta comercial de Chariton se reincorpora a la carretera principal. ^{[ 6 ]}

La US  34 se dirige nuevamente hacia el este. Pasa por los pequeños pueblos de Russell y Melrose , ambos ubicados a lo largo de la vía férrea curva hacia el sur, por lo que el acceso a los pueblos se realiza mediante cortas carreteras de conexión. Justo al norte de la carretera se encuentra el pueblo no incorporado de Georgetown , donde se ubica la histórica iglesia católica de San Patricio . El ferrocarril pasa por debajo de la carretera antes de que tanto la carretera como las vías entren en Albia . Se cruza con la Iowa  5 en el extremo sur del pueblo. La carretera serpentea a través de las tierras de cultivo del sur de Iowa mientras se dirige hacia Ottumwa . ^{[ 6 ]}

Al  acercarse a Ottumwa, la US 34 se encuentra con una intersección en Albia Road que dirige el tráfico hacia la mitad sur de la ciudad. Este tramo de Albia Road era antiguamente parte de la US  34 y, hasta hace poco, de la US  34 Business . La carretera principal se ensancha a cuatro carriles e intersecta el punto final actual de la ruta comercial en Quincy Avenue. Gira hacia el sureste a lo largo de la orilla del río Des Moines e intersecta Wapello Street, por donde discurren tanto la US  63 Business como la Iowa  149. El cruce marca el extremo sur de la Iowa  149. Tras un par de intercambios, la US  34 se encuentra con la US  63 en una rotonda . Ambas carreteras cruzan el río y se dirigen generalmente hacia el noreste. La intersección con Roemer Avenue marca el extremo este de la ruta comercial de Ottumwa. Al llegar a la autopista en el lado este de la ciudad, la US  34 y la US  63 se dirigen en direcciones opuestas. ^{[ 6 ]}

En el resto de su recorrido por Iowa, la US  34 discurre por una autopista de cuatro carriles. Utiliza el tramo oriental de la carretera Des Moines-Burlington, que desde 2009 lleva la designación Iowa 163 tras su extensión desde Oskaloosa hasta Burlington. Antes de 2009, la Iowa  163 iba de Des Moines a Oskaloosa . La asignación del número de ruta 163 dio al corredor Des Moines-Burlington un único número de ruta. ^{[ 7 ]} La carretera circunvala Agency y Batavia por el norte. Entre estas localidades, un cruce con la Iowa  16 dirige el tráfico hacia Eldon y la casa que sirvió de telón de fondo para la pintura American Gothic de Grant Wood . ^{[ 6 ]}

Al oeste de Fairfield , la autopista gira hacia el sureste para comenzar una circunvalación de la ciudad. Pasa por encima de la vía férrea de BNSF y del antiguo trazado de la US  34, que se convierte en una ruta comercial . La Iowa  1 se cruza con la autopista al sur del centro. Las intersecciones a nivel se reanudan después del extremo este de la ruta comercial de Fairfield. La autopista se desplaza gradualmente hacia el sur al pasar por Lockridge y Rome . Cerca de Westwood , la autopista gira bruscamente hacia el noreste al comenzar la ruta comercial de Mount Pleasant . ^{[ 6 ]}

En el lado norte de Mount Pleasant, tres intercambiadores adyacentes completan todos los movimientos entre la US  34  / Iowa  163 y la US  218  / Iowa  27 , la Avenue of the Saints Highway. Las cuatro rutas discurren brevemente juntas a lo largo del borde este de la ciudad. Cuando la ruta comercial se reincorpora a la vía principal, la US  34  / Iowa  163 se desvía y se dirige hacia el sureste en dirección a New London . ^{[ 6 ]}

Las circunvalaciones de New London y Danville mantienen la autopista al oeste y al sur de cada comunidad. Al acercarse a Middletown , sede de la planta de municiones del ejército de Iowa , la carretera gira 90 grados hacia el este y se convierte en autopista. Entre Beaverdale y West Burlington , la carretera cruza Mount Pleasant Street, que antiguamente formaba parte de la US  34. Luego serpentea al sur de la principal zona residencial de West Burlington y se encuentra con la US  61. La autopista continúa hacia el este y desciende al valle del río Misisipi . Dos salidas dan acceso al centro de Burlington . El cruce con la CR  X99 se encuentra al pie del puente Great River . La carretera cruza el puente y entra en Illinois. La designación Iowa  163 termina en el puente, en la frontera estatal. ^{[ 6 ]}

La Ruta de la Hierba Azul, de 500 km (310 millas) de longitud , también conocida como Camino de la Hierba Azul, conectaba Council Bluffs y Burlington. El camino seguía de cerca la línea principal del ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q). Charles H. Thomas, de Kent, sugirió el nombre del camino porque, según él, atravesaba "la mejor región de hierba azul del país". La ruta fue organizada por primera vez en 1910 por Joe Long, un periodista de Osceola que comenzó a dar a conocer el nuevo nombre del camino. Long organizó la primera reunión del comité de residentes a lo largo de la ruta interesados ​​en promover su carretera y las buenas carreteras en general. En viajes oficiales a lo largo de la ruta, la Asociación del Camino de la Hierba Azul de Iowa habló con al menos 10 000 personas sobre los objetivos del grupo y recaudó 40 000 dólares (equivalentes a 1 millón de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ) con el propósito de mejorar el camino. ^{[ 8 ]}  

En 1913, poco después de que la Asamblea General de Iowa aprobara una ley que permitía a las asociaciones de carreteras registrar oficialmente sus rutas ante la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa , la Asociación Blue Grass Road envió a la comisión un cheque por 5 dólares ( equivalente a 168 dólares en 2024 ^{[ 25 ]} ) con la intención de convertirse en la primera ruta registrada por el estado. Tres años después, se determinó que la asociación no había completado su solicitud de registro. Esto significaba que la carretera no era la primera en registrarse en Iowa. Tras la reanudación de la comunicación entre Thomas, entonces presidente de la asociación y senador estatal , y la comisión estatal de carreteras, la Blue Grass Road se convirtió en una ruta registrada oficialmente el 1 de diciembre de 1917. ^{[ 26 ]}

En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creó un fondo para mejorar y pavimentar casi 6300 millas (10 100 km) de carreteras principales en el estado. El sistema de carreteras principales debía conectar cada ciudad y pueblo con al menos 1000 habitantes. ^{[ 27 ]} El proyecto de ley otorgó a los 99 condados de Iowa la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras, que anteriormente había recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas autopistas. ^{[ 28 ]} A las nuevas carreteras principales se les asignaron números de ruta, una tendencia observada en otros estados del Medio Oeste . Los números de ruta se pintaron en postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. ^{[ 11 ]} La Ruta Blue Grass fue designada como Carretera Principal N.° 8 en toda su extensión. ^{[ 9 ]} 

La No. 8 siguió un camino a través del sur de Iowa que se asemeja al camino de la US  34 actual. ^{[ 9 ] [ 6 ]} Comenzó en Main Street en el centro de Council Bluffs en una intersección con Broadway, que llevaba la No. 6 , más conocida como Lincoln Highway . La No. 8 se dirigió al sur y al este saliendo de la ciudad y entrando en Loess Hills hasta Glenwood . Entre Hillsdale y Hastings , la carretera se superpuso a la No. 4. Luego giró al sur para poder pasar por Emerson y el centro de Red Oak . Hubo una breve superposición con la No. 18 después de la cual la carretera giró brevemente al sur y luego al este. La No. 8 entró en Corning desde el noroeste y salió por el sureste. Desde Corning hasta Creston , la No. 8 siguió el camino actual de la US  34. Al este de Creston, se curvó hacia Afton , donde se cruzó con la No. 16 . Desde el número 16 hasta Chariton , el número 8 siguió en gran medida el trazado actual de la US  34. La carretera atravesaba el centro de Chariton y luego se dirigía hacia el sureste. Desde Albia hasta Ottumwa , seguía una carretera sinuosa situada al norte de la autopista actual. A través de Ottumwa, la carretera seguía la orilla sur del río Des Moines y luego cruzaba hacia el centro en una curva pronunciada del río. Pasaba por Agency , Batavia y Fairfield . En Mount Pleasant , se unía al número 40. Desde Mount Pleasant, el número 8 se dirigía hacia el sureste a través de New London y Danville , y luego giraba bruscamente hacia el este en Middletown . La ruta terminaba en Burlington . ^{[ 29 ]}

A mediados de la década de 1920, las asociaciones automovilísticas continuaron patrocinando sus rutas con nombre propio —de las cuales había 64 en Iowa— además de los números de ruta asignados por la comisión estatal de carreteras. Esto resultaba más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO, más tarde AASHTO) solicitó un sistema nacional de carreteras interestatales. De las 75,884 millas (122,123 km) propuestas por la AASHO, casi 3,000 millas (4,800 km) se asignaron a Iowa. ^{[ 10 ]} El apoyo al sistema fue casi unánime entre los funcionarios estatales de carreteras de todo el país y las nuevas rutas nacionales y los números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión Estatal de Carreteras de Iowa optó por renumerar algunas carreteras para que las rutas importantes no tuvieran números de ruta conflictivos. La Carretera Federal 34 fue designada a lo largo de toda la Carretera Primaria No. 8, que era la Ruta Blue Grass. ^{[ 2 ]} Una vez establecido el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , las carreteras patrocinadas por las asociaciones automovilísticas desaparecieron gradualmente. ^{[ 10 ]}  

Originalmente,  el extremo occidental nacional de la US 34 era la esquina de Main Street y Broadway en Council Bluffs, la misma que la Carretera Primaria No. 8. A solo unas cuadras de distancia se encontraba el extremo occidental nacional de la Carretera US 32. [ ^{30 ] La} US 275 , que fue designada en la segunda mitad de 1931 como una ruta más corta entre Omaha, Nebraska , y St. Joseph, Missouri , ^{[ 31 ]} se unió a la US  34 cerca de Glenwood y terminó en el centro de Council Bluffs. ^{[ 32 ]} Sin embargo, las dos carreteras solo compartirían un punto final durante unos pocos años. Un club automovilístico en Nebraska buscó que la US  34 se extendiera a través de su estado. En 1935, AASHO dio su consentimiento y la carretera fue redirigida hacia el oeste en Glenwood para cruzar el río Missouri en Plattsmouth y terminar en Grand Island, Nebraska . ^{[ 33 ]} La carretera reubicada reemplazó a la Iowa  134, que había sido designada cinco años antes. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El asfaltado de la carretera se completó en 1930 y la US  34 fue reconocida como la primera carretera en completarse a través del estado. Se celebró una fiesta para conmemorar la ocasión en el Hotel Iowana en Creston, a la que asistieron más de 5000 invitados, incluido el gobernador John Hammill . ^{[ 12 ]} El tramo de Glenwood a Plattsmouth, que pasó a formar parte de la US  34 en 1935, se asfaltó en 1946 y 1947. ^{[ 36 ]} El pavimento original tenía 5,5 m (18 pies ) de ancho, lo cual era suficiente para los automóviles y los niveles de tráfico de la década de 1930. Para la década de 1950, el aumento del tráfico y los vehículos más anchos afectaron a las carreteras. En algunas partes del estado, las carreteras se ampliaron para soportar los vehículos modernos. En 1951, el ensanchamiento de carreteras costaba alrededor de $100,000 por milla o $62,000 por kilómetro (equivalente a $ 1 millón /mi o $ 620,000 /km en 2024 ^{[ 24 ]} ). Un proyecto estatal comenzó en 1955 para ensanchar las carreteras tres pies (91 cm) a cada lado hasta un ancho total de 22 pies (6.7 m) . ^{[ 13 ]} En algunos casos, era más rentable construir una carretera nueva que mejorar la carretera antigua. Entre Emerson y Corning , una carretera nueva iba a ser $2 millones más barata (equivalente a $ 16.4 millones en 2024 ^{[ 24 ]} ) que reconstruir la carretera existente. ^{[ 14 ]} Entre Albia y Ottumwa , un tramo de carretera nueva de 18 millas (29 km) al sur de la carretera antigua costó poco más de 1,8 millones de dólares (equivalente a 14,3 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ). ^{[ 37 ]}         

Después de que dos inundaciones anegaran Ottumwa en 1947, la ciudad creó un ambicioso proyecto de obras públicas que comenzó en 1955. La parte principal del proyecto fue la rectificación y el ensanchamiento del río Des Moines a través de la ciudad. El canal principal del río era un meandro abandonado que se curvaba hacia la mitad sur de la ciudad; un canal más pequeño bordeaba la mitad norte. ^{[ 38 ]} El canal norte más pequeño se ensancharía para dar cabida al río completo. La tierra excavada para el nuevo canal se usaría para construir diques y para proporcionar tierra de relleno para la reubicación de la US  34. ^{[ 39 ]} La carretera anteriormente entraba a la ciudad desde el oeste a lo largo de Albia Road, seguía la curva del río en Richmond Avenue y giraba hacia Jefferson Avenue donde se encontraba con la US  63 unas cuadras más adelante, y cruzaba el río. ^{[ 40 ]} El nuevo trazado de la US  34 tomó una ruta más al norte que Albia Road hacia la ciudad y luego siguió la nueva orilla sur del río. La US  63 se reubicó al mismo tiempo; Se desvió hacia el lado este de la planta de John Deere a lo largo de la orilla del río y se unió a la nueva  carretera US 34. ^{[ 39 ]} Un nuevo puente sobre el río Des Moines, cerca de la planta de John Deere, junto con una circunvalación este del centro de la ciudad, se abrieron al tráfico en 1966. ^{[ 41 ]}

Ya en 1958, un comité de estudio vial de 11 miembros recomendó la construcción de un sistema estatal de autopistas que no excediera las 2000 millas (3200 km) de longitud. Este sistema de autopistas incluía tramos de la US 34 entre Ottumwa y Burlington. ^{[ 15 ]} Diez años después, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa aprobó un sistema de autopistas-vías rápidas que complementaría el Sistema de Carreteras Interestatales en construcción. La mayor parte de la US 34 quedó incluida en el plan; desde la I-29 hasta Ottumwa, la carretera se construiría con estándares de vía rápida y desde Ottumwa hasta Burlington, se construiría con estándares de autopista . El acceso a la sección de autopista se realizaría mediante intercambios a desnivel, mientras que la sección de vía rápida contaría con intercambios e intersecciones a nivel. ^{[ 16 ]} A principios de la década de 1980, siguiendo las recomendaciones de un grupo de trabajo de 27 miembros organizado por el gobernador Robert D. Ray , el Departamento de Transporte de Iowa cambió sus prioridades de la expansión del sistema principal de carreteras al mantenimiento de las carreteras existentes. ^{[ 42 ]}   

Autopista US  534

Anunciado por primera vez a finales de 1965 y aprobado al año siguiente, el proyecto de la autopista de Burlington estaba programado para completarse en 1972 a un costo de $13.3  millones (equivalente a $ 87.1 millones en 2024 ^{[ 24 ]} ). La ISHC denominó al proyecto de la autopista "US 534" para diferenciarlo de la US 34 existente. ^{[ 43 ]} La nueva autopista iba a ir desde el puente MacArthur hacia el oeste para unirse con la US 34 al oeste de West Burlington . El trazado de la autopista estaba planeado para pasar por el barrio de North Hill, cuyos residentes se oponían a la autopista porque los obligaba a reubicarse. Finalmente, se adquirieron terrenos en North Hill, pero a un costo de $2.6 millones (equivalente a $ 15.4 millones en 2024 ^{[ 24 ]} ). El primer tramo de autopista que se inauguró, de seis décimas de milla (970 m) entre Third Street y Central Avenue, se abrió en 1971 sin mucha fanfarria. Los siete bloques de carretera nueva costaron 6,65 millones de dólares (equivalente a 39,3 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ), un poco menos del costo original propuesto para todo el proyecto. ^{[ 44 ]}         

Las rampas que conectaban la autopista con el puente MacArthur no se inauguraron hasta 1974. Para la mayoría del tráfico, el nuevo acceso al puente se consideró una mejora, pero no para los vehículos de gran tamaño. Los vehículos de más de 3,7 m (12 pies ) de ancho no podían pasar entre la caseta de peaje en dirección oeste y la barandilla. Una solución temporal consistía en que los vehículos de gran tamaño bloquearan el tráfico en dirección este y pasaran por el carril de la caseta de peaje en dirección este, salieran inmediatamente de la autopista por la rampa de acceso en dirección este y dieran la vuelta por las calles de la ciudad para regresar a la rampa de acceso en dirección oeste. ^{[ 45 ]} 

Los trabajos avanzaron hacia el oeste, en dirección a la avenida Roosevelt ( US  61 ). La calle Curran se cerró a finales de 1972 para la construcción de un paso elevado sobre la autopista. ^{[ 46 ]} A mediados de 1974, se completaron los trabajos de nivelación y las cuadrillas trabajaban en la colocación de la base de la carretera y el asfaltado. ^{[ 47 ]} Una ceremonia de inauguración el 13 de junio de 1975, junto con la retirada de las barricadas, marcó la apertura de la autopista entre las avenidas Central y Roosevelt. ^{[ 48 ]}

Al oeste de la avenida Roosevelt, la construcción se retrasó. Estaba previsto que las obras comenzaran en 1976 tras la apertura de la autopista hasta la avenida Roosevelt, pero los problemas financieros de la Comisión de Carreteras de Iowa, incluido un aumento del 42 % en los costes de construcción, provocaron demoras. La comisión había solicitado que  el proyecto de la US 534 se retrasara al menos hasta 1978, lo que significaba que su finalización no se produciría hasta 1980. También solicitaron que se descartaran por completo los planes para ampliar la US  61 desde la avenida West hasta la avenida Sunnyside en el oeste de Burlington, que incluían la conexión entre la autopista 534 y la US  34. Los líderes de la ciudad presionaron a la comisión para que incluyera la US  61 en sus planes, ya que su necesidad era más urgente que la finalización de la autopista 534. ^{[ 49 ]}

En febrero de 1975, el presidente Gerald Ford liberó 2  mil millones de dólares (equivalentes a 9.03 mil millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ) de fondos para carreteras retenidos , de los cuales, al menos 40 millones de dólares (equivalentes a 181 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ) se asignaron a proyectos de Iowa. ^{[ 50 ]} Con la nueva financiación federal, la comisión de carreteras reanudó el proyecto US 534, entre otros proyectos "listos para comenzar". Antes de la nueva financiación, la comisión solo iba a construir un intercambio en Gear Avenue en West Burlington. ^{[ 51 ]} El trabajo se completó en la sección final en dos años. Se inauguró oficialmente con una ceremonia el 10 de noviembre de 1976, once años después de su primer anuncio. El costo total del proyecto fue de 26 millones de dólares (equivalentes a 111 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ), una cantidad considerablemente mayor que los 7.6 millones de dólares propuestos. ^{[ 17 ]} Al año siguiente, el Departamento de Transporte de Iowa recibió la aprobación de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para trasladar la US 34 a la autopista 534. ^{[ 52 ]}        

Al entrar y salir del estado, la US  34 cruza un río importante: el río Misuri al oeste y el río Misisipi al este. Históricamente, la carretera cruzaba cada río mediante estrechos puentes de celosía de dos carriles . Desde la década de 1990, ambos cruces fluviales han sido reemplazados por modernos puentes de cuatro carriles capaces de soportar tráfico de alta velocidad. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El puente MacArthur era un puente de celosía en voladizo que se inauguró en marzo de 1917 como el Puente Ciudadano. La conexión de Burlington a Illinois costó 200 000 dólares (equivalente a 3,22 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ). El puente fue renombrado como Puente MacArthur en 1923 en honor a J.A. MacArthur, presidente de la compañía Citizen's Bridge. ^{[ 71 ]} Mientras estuvo en servicio, el puente de peaje recaudó millones en ingresos. ^{[ 72 ]} Parte de esos ingresos se desviaron de los gastos del puente para pagar proyectos no relacionados. Esa práctica terminó en 1983 cuando todos los peajes se destinaron exclusivamente a gastos relacionados con el puente, incluida la construcción de un nuevo puente. ^{[ 73 ]} A partir de 1974, los empleados de las cabinas de peaje pesaban los camiones con remolque a ambos lados, ya que el puente solo permitía que los camiones cruzaran de forma segura desde una dirección a la vez. ^{[ 74 ]} 

Una evaluación ambiental realizada en 1986 sugirió que los costos de rehabilitar el puente MacArthur superaban con creces los de la construcción de un puente nuevo y recomendó un diseño de puente atirantado para proporcionar un canal de navegación de 200 m (660 pies ) de ancho. ^{[ 75 ]} Los trabajadores comenzaron a construir el nuevo puente, el Great River Bridge , en 1988. La gran inundación de 1993 retrasó la apertura del puente. Los dos primeros carriles se abrieron al tráfico el 4 de octubre de 1993 y se abrieron completamente el 25 de agosto de 1994. El nuevo puente costó 53 millones de dólares (equivalente a 101 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ). El puente MacArthur fue desmantelado poco después de la apertura del Great River Bridge. ^{[ 21 ]}   

En el otro extremo del estado, el puente de Plattsmouth también mostraba el paso del tiempo. El puente de acero de 6,1 m de ancho (20 pies) fue construido en 1929 a un costo de $750,000 (equivalente a $ 10.8 millones en 2024 ^{[ 24 ]} ). Desde su inauguración, el puente fue propiedad de la Plattsmouth Bridge Company, que también lo operó como puente de peaje. ^{[ 76 ]} A partir de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) y el Departamento de Carreteras de Nebraska (NDOR) comenzaron a buscar maneras de mejorar el acceso a la I-29 desde las partes del sur del área metropolitana de Omaha . Ambas agencias buscaban crear un flujo de tráfico fluido entre la US 75 y la I-29. En la zona del proyecto había dos cruces del río Misuri: el puente de Plattsmouth y el puente de Bellevue , que transportaban la carretera estatal 370 de Nebraska (N-370) y la carretera estatal 370 de Iowa , y que requerían que el tráfico atravesara zonas pobladas para pasar de la US 75 a la I-29. Ni el puente de Plattsmouth ni el de Bellevue, con 6,1 y 6,7 metros de ancho respectivamente, cumplían con los requisitos funcionales de las proyecciones de tráfico para el año 2030. Tanto el Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) como el Departamento de Recursos Naturales de Dakota del Norte (NDOR) tenían planes para reemplazar uno de los dos puentes, pero un cambio en la financiación obligó a las agencias a combinar recursos para construir un puente nuevo. ^{[ 77 ]} El colapso del puente de la I-35W en Minneapolis el 1 de agosto de 2007 puso la seguridad de los puentes en el centro de la atención nacional. Las inspecciones de los puentes de Plattsmouth y Bellevue determinaron que ambos se encontraban entre los menos seguros de Iowa. ^{[ 78 ]}      

En 2007, el puente fue vendido a la ciudad de Plattsmouth por $1. La ciudad creó una comisión para operar y mantener el puente. ^{[ 79 ]} El cambio de propiedad privada a pública permitió que se utilizaran fondos del Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) y del Departamento de Recursos Naturales de Dakota del Norte (NDOR) para restaurar el puente. ^{[ 80 ]} El puente cerró el 21 de abril de 2008 para realizar trabajos de rehabilitación por un valor de $3.2  millones (equivalente a $ 4.56 millones en 2024 ^{[ 24 ] ). Los trabajos incluyeron la reparación de la plataforma y los pilares del puente, así como la instalación de nuevas barandillas y luces. [ 81 ]} El puente reabrió el 9 de noviembre de 2008. En ese momento, se esperaba que las reparaciones permitieran entre 20 y 25 años de uso continuo, ^{[ 82 ]} aunque un nuevo puente en la US 34 significaría que el tráfico de camiones pesados ​​podría desviarse del puente de Plattsmouth. ^{[ 79 ]}  

Funcionarios del Departamento de Transporte de Iowa y del Departamento de Recursos Naturales de Dakota del Norte acordaron que, una vez construido el nuevo puente entre Bellevue y Plattsmouth, la  designación US 34 se retiraría del puente de Plattsmouth y se aplicaría al nuevo puente. ^{[ 77 ]} La construcción del nuevo puente comenzó en 2010. Si bien se podían realizar trabajos de movimiento de tierras tierra adentro, no se podía trabajar en el río entre febrero y junio porque el cruce se encontraba en la zona de desove del raro esturión pálido . Cualquier vibración de la construcción podría interrumpir la reproducción. Los equipos también se detuvieron entre junio y septiembre de 2011 debido a que grandes inundaciones anegaron la zona de trabajo. Cuando se reanudó la construcción, se estimó que solo se había completado el cinco por ciento del trabajo. Los retrasos pospusieron la apertura proyectada del puente de finales de 2013 a finales de 2014. ^{[ 83 ]} La designación US  34 se aplicó al nuevo puente en mayo de 2014, antes de que se completara la construcción. ^{[ 84 ]} El puente fue inaugurado el 22 de octubre de 2014. Los gobernadores Terry Branstad de Iowa y Dave Heineman de Nebraska, quienes hablaron en la ceremonia de apertura, consideraron que el puente sería un gran impulso para la economía local y atraería empleos. ^{[ 22 ]} Después de la inauguración del nuevo puente, la designación de carretera estatal (N-370 e Iowa  370) fue retirada del puente Bellevue. En 2010 se llegó a un acuerdo para transferir la jurisdicción de Iowa  370 en el lado de Iowa del estado al condado de Mills . La transferencia se realizaría una vez finalizado el nuevo  puente US 34. ^{[ 85 ]} En el puente Plattsmouth, se colocó un límite de peso de 3 toneladas cortas (2,7 toneladas largas; 2,7 t) en el puente después de que se encontraran placas de refuerzo oxidadas. ^{[ 86 ]}