Estación de la Universidad de Washington

La Universidad de Washington se trasladó de su campus del centro al lado norte de Portage Bay en 1895, expandiéndose posteriormente durante la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico de 1909 que se celebró en el lugar. ^{[ 10 ]} En 1911, el plan integral rechazado del planificador urbano Virgil Bogue para Seattle contemplaba un sistema de metro para toda la ciudad , incluyendo una línea que daba servicio al lado este del campus universitario y que conectaba con Ravenna y el este de Capitol Hill . ^{[ 11 ] [ 12 ]} El sistema de transporte rápido regional planeado por el Comité Forward Thrust , que fue rechazado por los votantes en 1968 y 1970, ^{[ 13 ]} incluía una estación de metro en el Hospital Universitario cerca del Estadio Husky, desde donde los trenes continuarían hacia el sur a través de Capitol Hill hasta el centro de Seattle . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Un plan de transporte regional de 1986 del Consejo de Gobiernos de Puget Sound propuso una línea de tren ligero a través del Distrito Universitario, incluyendo una estación en el Hospital Universitario, que continuaría a través de Eastlake hasta el centro de Seattle. ^{[ 16 ]}

En la década de 1990, se formó una autoridad de transporte regional —más tarde Sound Transit— para construir un sistema de tren ligero para el área metropolitana de Seattle. El Distrito Universitario fue designado como un destino principal para el sistema y se le asignaron dos estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street en el lado oeste del campus universitario, que estarían conectadas con el centro de Seattle a través de un túnel bajo Capitol Hill. ^{[ 17 ]} La propuesta de $6.7 mil millones, que incluía una línea de tren ligero que continuaba hacia el norte desde el Distrito Universitario hasta Northgate y Lynnwood , ^{[ 18 ]} fue rechazada por los votantes en 1995 y reemplazada por un plan más pequeño. ^{[ 19 ]} En noviembre de 1996, los votantes aprobaron un plan de transporte regional condensado de $3.9 mil millones que incluía una línea de tren ligero más corta desde el Distrito Universitario hasta el centro de Seattle y SeaTac . ^{[ 20 ]} También se propuso un trazado de superficie a través de Eastlake en caso de que perforar un túnel a través de Capitol Hill y bajo Portage Bay resultara demasiado costoso. ^{[ 21 ]} Sound Transit finalizó su trazado preferido para el proyecto del tren ligero, que incluía estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street, en 1999. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Sound Transit suspendió la planificación del túnel de Portage Bay en 2000 después de recibir ofertas de construcción que eran $171 millones más altas de lo esperado, culpando a un mercado laboral competitivo y a pruebas de suelo que indicaban que se necesitaba un túnel más profundo. ^{[ 24 ]} Enfrentado a problemas de presupuesto y más retrasos en el cronograma, Sound Transit aplazó la construcción del segmento entre el centro de Seattle y el Distrito Universitario en 2001 mientras reevaluaba las opciones de trazado. ^{[ 25 ]} Las alternativas se redujeron a dos opciones a principios de 2002: un túnel debajo del Canal de Navegación en University Bridge con una sola estación en Northeast 45th Street; y un túnel debajo de Montlake Cut y estaciones cerca del Husky Stadium y en Northeast 45th Street. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Un estudio de Sound Transit determinó que la ruta de Montlake era la más rentable, y la Universidad de Washington la respaldó como la menos disruptiva para sus edificios de investigación. ^{[ 28 ] [ 29 ]} En 2004, la Junta de Sound Transit confirmó esta ruta, que incluye una estación subterránea en el Estadio Husky con una conexión peatonal subterránea al campus, como el nuevo trazado preferido para el proyecto de tren ligero Link. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El proyecto University Link de 1900 millones de dólares, con la estación del Estadio Husky como terminal norte, recibió la aprobación final de Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito (FTA) en 2006. ^{[ 32 ]}

Según el plan aprobado en 2006, la estación Husky Stadium tendría tres entradas conectadas mediante pasarelas subterráneas o pasos elevados: en el lado este de Montlake Boulevard adyacente al estadio; en el lado norte de Pacific Place en el sendero Burke-Gilman; y en el lado oeste de Montlake Boulevard cerca del Centro Médico de la Universidad de Washington. ^{[ 33 ] [ 34 ]} En 2007, la Comisión de Diseño de Seattle recomendó un paso elevado para cruzar Montlake Boulevard en lugar de la pasarela subterránea, y Sound Transit actualizó el plan de diseño de la estación en consecuencia, agregando un puente en el lado norte del Triángulo de Montlake frente a Rainier Vista. ^{[ 35 ]} La Universidad de Washington presentó sus planes para reurbanizar el Triángulo de Montlake en un parque ajardinado con un puente terrestre sobre Pacific Place, y solicitó a Sound Transit que conectara la estación a través de un paso de peatones a mitad de cuadra en lugar del puente. ^{[ 36 ]} La FTA rechazó el paso de peatones a mitad de cuadra y en 2011 se adoptó un paso elevado peatonal de compromiso que conectaba el centro del Triángulo de Montlake desde Rainier Vista. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

La estación fue nombrada "Universidad de Washington" en 2012, lo que generó confusión con la estación existente de University Street en el centro de Seattle y la futura estación U District que abriría al oeste del campus en 2021. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Otros nombres sugeridos incluyeron Montlake, Husky Stadium y UW Medical Center. ^{[ 41 ]} En 2015, la Cámara de Representantes de Washington aprobó un paquete de transporte con una cláusula que ordenaba a Sound Transit considerar nombrar la estación en honor al senador estatal Scott White , quien falleció en el cargo. ^{[ 42 ]}

El proyecto University Link recibió una subvención de $813 millones del gobierno federal en enero de 2009, lo que le permitió avanzar hacia el diseño final y la construcción. ^{[ 43 ]} Se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra en la futura estación de la Universidad de Washington el 6 de marzo de 2009, marcando el inicio de la construcción. ^{[ 44 ]} La reubicación de servicios públicos y la preparación del sitio en la estación, que consistió en la demolición y reemplazo de las instalaciones en el Husky Stadium, incluyendo dos taquillas, una cocina de concesiones y baños, había comenzado en febrero y continuó hasta agosto. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Se construyó una nueva carretera de acceso alrededor del Husky Stadium y parte del estacionamiento del estadio se cerró y cercó a principios de 2010. ^{[ 48 ]}

La excavación de la caja de la estación , junto con la instalación de apuntalamiento y la inyección de lechada a presión del suelo, comenzó en junio de 2010. ^{[ 49 ]} El nivel de la plataforma, a una profundidad de 100 pies (30 m) , se alcanzó a finales de febrero de 2011, lo que permitió comenzar el vertido de hormigón. ^{[ 49 ]} Las dos tuneladoras del proyecto llegaron a la estación de la Universidad de Washington para su ensamblaje en abril de 2011 y fueron inauguradas por políticos locales y estatales el 16 de mayo. ^{[ 50 ]} Las tuneladoras fueron lanzadas en junio y julio hacia la estación de Capitol Hill , llegando en la primavera de 2012. ^{[ 49 ] [ 51 ]} La excavación de la caja de la estación se completó en junio de 2012, y los contratistas Hoffman Construction Company pasaron al montaje de acero y al vertido de los niveles superiores de la estación. ^{[ 49 ] [ 52 ]} 

La construcción de la estación llegó al nivel de la calle a finales de 2012, y se instalaron los elementos estructurales del edificio principal y el paso elevado de Montlake Boulevard. ^{[ 53 ]} La estructura básica de la estación se terminó a principios de 2014, y se restauraron el paisajismo y el acceso por carretera alrededor de la entrada mientras continuaban los trabajos de acabado subterráneos. ^{[ 54 ]} La estación y el paso elevado se declararon prácticamente terminados en noviembre de 2014, mientras continuaban los trabajos en la superficie. ^{[ 55 ]} La Universidad de Washington completó los trabajos en el Triángulo de Montlake en julio de 2015, ^{[ 56 ]} y el paso elevado de Montlake Boulevard se abrió al público a finales de ese mes. ^{[ 57 ]}

Las estaciones de Capitol Hill y University of Washington abrieron el 19 de marzo de 2016, durante una celebración comunitaria que atrajo a 67.000 personas; ^{[ 58 ] [ 59 ]} las dos estaciones abrieron seis meses antes de lo previsto. ^{[ 60 ]} La semana siguiente, varias rutas de autobús en el noreste de Seattle fueron redirigidas para abastecer la nueva estación como parte de una importante reestructuración del servicio provocada por la cancelación de las rutas exprés del centro desde el Distrito Universitario. ^{[ 61 ]} A finales de año, la estación registraba un promedio de 9.300 abordajes diarios, lo que la situaba en segundo lugar entre las estaciones de Link en cuanto a número de pasajeros, después de Westlake. ^{[ 62 ]}

La estación ha sufrido interrupciones prolongadas en las escaleras mecánicas que comenzaron poco después de su inauguración, atribuidas a fallas prematuras de componentes. En un incidente ocurrido el 16 de marzo de 2018, ambas escaleras mecánicas descendentes de la estación estuvieron averiadas durante tres horas, lo que obligó a los pasajeros a hacer cola para los ascensores. ^{[ 63 ]} El incidente llevó a Sound Transit a cambiar su protocolo de escaleras mecánicas en abril, permitiendo a los pasajeros usar temporalmente las escaleras mecánicas apagadas como escaleras y abriendo escaleras de emergencia. ^{[ 64 ]} Las escaleras mecánicas descendentes volvieron a fallar durante una hora el 27 de abril, durante la cual se utilizó el nuevo protocolo de escaleras mecánicas para permitir el acceso a las escaleras de emergencia. ^{[ 65 ]} En octubre de 2018, Sound Transit aprobó un contrato de 20 millones de dólares para reemplazar las 13 escaleras mecánicas de la estación, abrir un conjunto de escaleras al público y construir una conexión entre los dos subentrepisos sobre el andén. ^{[ 66 ] [ 67 ]} El plan de reemplazo de la escalera mecánica fue cancelado posteriormente en octubre de 2020 tras una mejora en el rendimiento debido al mantenimiento preventivo realizado por un nuevo contratista. ^{[ 68 ]}

Los autobuses del área de Eastside que utilizaban la Ruta Estatal 520 fueron redirigidos a la estación a partir de marzo de 2019 como parte de una reestructuración del servicio de autobuses del centro antes de que el túnel de tránsito del centro se cerrara a los autobuses. Se construyó un nuevo conjunto de paradas de autobús y carriles exclusivos para autobuses en el lado este de Montlake Boulevard para dar servicio a las rutas redirigidas. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} La estación de la Universidad de Washington sirvió como terminal norte de la  Línea 1 hasta el 2 de octubre de 2021, cuando se inauguró una extensión a la estación Northgate . ^{[ 72 ]} La perforación del túnel desde la estación U District, ubicada al noroeste del campus universitario, se completó en septiembre de 2016. ^{[ 73 ]}

El 17 de septiembre de 2024, un pantógrafo doblado en un tren dañó el cable aéreo sobre la vía en dirección norte en la estación y causó una parada que no se eliminó durante el resto del día. Los trenes en dirección norte se limitaron a 10 millas por hora (16 km/h) al acercarse o salir de la estación University of Washington para evitar daños adicionales a los cables, cuya reparación estaba originalmente programada para diciembre. La orden de reducción de velocidad agregó dos minutos adicionales de tiempo de viaje a los trenes Link a través de la zona. ^{[ 74 ]} La reparación se retrasó hasta febrero de 2025 debido a problemas continuos de señalización que podrían haber interrumpido potencialmente el horario limitado de trenes durante el servicio reducido. ^{[ 75 ]} La Línea 2 entró en servicio simulado el 14 de febrero de 2026, y los pasajeros pudieron abordar trenes desde Lynnwood hasta la estación International District/Chinatown . ^{[ 76 ]}  

Un componente principal de la arquitectura de la estación es el entresuelo con forma de cámara, que alberga la única obra de arte público de la estación, Subterraneum de Leo Saul Berk, financiada por el programa de arte público de Sound Transit. ^{[ 88 ]} Subterraneum consta de 6000 paneles LED retroiluminados que recubren las paredes de la cámara. Berk se inspiró en los mapas geológicos para el proyecto y en símbolos que representan los estratos de capas cercanas a la estación, a la vez que añadió algunas creaciones originales. ^{[ 89 ] [ 90 ]} La instalación fue elogiada por su escala y su evocadora puesta en escena por Gary Faigin de The Seattle Times , ^{[ 91 ]} y denominada "planetario subterráneo" por el Huffington Post . ^{[ 92 ]}

Hasta 2024, la estación estaba representada en mapas y señalización por un pictograma de un birrete de graduación con el logotipo de la Universidad de Washington. ^{[ 93 ]} La serie de pictogramas, parte del programa de arte público, se retiró en 2024 y se sustituyó por los números de la estación . ^{[ 94 ]} Durante la construcción de la estación entre 2010 y 2014, se instaló una obra de arte temporal conocida como la "Gran Muralla de Nosotros" en la valla que rodeaba la zona de trabajo. La muralla de 340 m de largo (1100 pies) presentaba 800 fotografías de 1500 personas tomadas en eventos universitarios y en la estación Tukwila International Boulevard , intercaladas con ventanas que permitían ver la zona de trabajo y textos explicativos. ^{[ 95 ] [ 96 ]}