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Articulo de referencia

Rolls-Royce Trent

El Rolls-Royce Trent es una familia de turbofanes de alto índice de derivación producidos por Rolls-Royce . Continúa la arquitectura de tres ejes del RB211 de 1972 con un empuje...

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El Rolls-Royce Trent es una familia de turbofanes de alto índice de derivación producidos por Rolls-Royce . Continúa la arquitectura de tres ejes del RB211 de 1972 con un empuje máximo que oscila entre 61.900 y 97.000 lbf (275 y 431 kN ) . Lanzado como RB-211-524L en junio de 1988, [ 1 ] el prototipo voló por primera vez en agosto de 1990. [ 2 ] Su primera variante es el Trent 700 introducido en el Airbus A330 en marzo de 1995, luego el Trent 800 para el Boeing 777 (1996), el Trent 500 para el A340 (2002), el Trent 900 para el A380 (2007), el Trent 1000 para el Boeing 787 (2011), el Trent XWB para el A350 (2015) y el Trent 7000 para el A330neo (2018). También tiene variantes marinas e industriales como el RR MT30 .  

Desarrollo

A pesar del éxito del RB211, la participación de Rolls-Royce en el mercado de turbofanes civiles de gran tamaño era de solo el 8% cuando se privatizó en abril de 1987, ya que el mercado estaba dominado por General Electric y Pratt & Whitney . [ 3 ] En junio de 1987, Rolls-Royce estaba estudiando si lanzar una variante de empuje de 65 000 lbf (290 kN) del RB211, que se llamaría RB211-700 , para el birreactor Airbus A330 , el Boeing 767 de largo alcance y el MD-11 , derivado del -524D4D del 747-400 , con potencial de crecimiento a 70 000 lbf (310 kN) . [ 4 ] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) (en lugar de 86 pulgadas (220 cm) ) para el -524G/H y una cuarta etapa de turbina de baja presión en lugar de tres , con el objetivo de alcanzar de 65 000 a 70 000 lbf (290 a 310 kN) . [ 5 ]          

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1988 , se confirmó el desarrollo del -524L de 65,000–72,000 lbf (290–320 kN) , estimado en £300 millones, para impulsar el MD-11 y el A330 cuando Frank Whittle presentó un modelo a escala real . [ 1 ] En junio de 1989, se confirmó el RB211-524L Trent para el A330, con una potencia nominal de 74,000 lbf (330 kN) . [ 6 ] Con una potencia nominal de 65,000 lbf (290 kN) para el MD-11, el Trent realizó su primer vuelo el 27 de agosto de 1990 en Derby . [ 2 ] En septiembre de 1992, el Trent 600 de 94,6 pulgadas (240 cm) para el MD-11 fue abandonado y los prototipos fueron reconstruidos como motores Trent 700 para el A330 con un ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) . [ 7 ]          

El gobierno del Reino Unido otorgó a Rolls-Royce 450 millones de libras esterlinas de inversión inicial reembolsable , devuelta con intereses, para desarrollar el motor RB.211 y la familia Trent hasta el Trent 900. [ 8 ] Rolls-Royce obtuvo 200  millones de libras esterlinas para las  variantes Trent 8104, 500 y 600 en 1997, y 250  millones de libras esterlinas para las variantes Trent  600 y 900 en 2001.

Los nuevos aviones propuestos requerían mayor empuje y los clientes querían que los bimotores Boeing 777 y Airbus A330 volaran en operaciones bimotores de largo alcance desde su introducción. Rolls-Royce decidió ofrecer un motor para cada gran avión de pasajeros civil, basado en un núcleo común para reducir los costos de desarrollo, y el diseño de tres ejes proporcionó flexibilidad, permitiendo que cada carrete se escalara individualmente. En consonancia con la tradición de Rolls-Royce de nombrar sus motores a reacción en honor a ríos, [ 9 ] la familia de motores recibe el nombre del río Trent en las Midlands de Inglaterra , un nombre utilizado anteriormente para el RB.50 , el primer motor turbohélice funcional de Rolls-Royce ; y el RB.203 de la década de 1960 , un turbofán de derivación de 9980 lbf (44,4 kN) y el primer motor de tres carretes, diseñado para reemplazar al Spey pero nunca introducido.  

En 2019, Rolls-Royce entregó 510 motores Trent. [ 10 ]

Diseño

Álabes de turbina de alta presión de aleación de níquel con orificios de refrigeración para su uso en gases a temperaturas superiores a su punto de fusión.
Una pala de ventilador hueca de titanio del Trent XWB.

Al igual que su predecesor, el RB211, el Trent utiliza un diseño concéntrico de tres bobinas en lugar de una configuración de dos . La familia Trent mantiene una disposición similar, pero cada bobina se puede ajustar individualmente y girar con mayor precisión a su velocidad óptima. Los niveles de ruido y las emisiones de escape son inferiores a los del RB211.

Las palas de ventilador huecas de titanio con una estructura interna de viga Warren logran resistencia, rigidez y tolerancia al daño con un peso bajo. [ 11 ] Para permitir que las palas de la turbina HP operen a temperaturas superiores a su punto de fusión , se extrae aire de refrigeración del compresor a través de orificios perforados con láser en las palas huecas de la turbina, cada una hecha de un monocristal de una aleación de níquel y recubierta con recubrimientos de barrera térmica . [ 11 ] Cada pala de turbina elimina hasta 560 kW (750 hp) del flujo de gas. [ 11 ]  

En abril de 1998, se introdujo el RB211-524HT para el 747-400 con el núcleo Trent 700 , reemplazando al anterior RB211-524G/H con un TSFC un 2% mejor , hasta un 40% menos de emisiones de NOx y una  turbina 50 °C más fría. [ 12 ] El carrete Trent 800 LP gira a 3300 rpm , [ 13 ] su punta de ventilador de 110 in (279 cm) de diámetro viaja a 482 m/s. El ventilador Trent 900 de 116 in (290 cm) mantiene una velocidad media baja del chorro en el despegue para reducir el ruido del Airbus A380 . [ 14 ]    

Variantes

Primer Trent 600

En el lanzamiento del programa McDonnell Douglas MD-11 a finales de 1986, la estructura del avión solo se ofrecía con motores GE CF6-80C2 o PW4000 ; sin embargo, Rolls-Royce se estaba preparando para proponer el RB211-524D4D del 747-400 con una potencia nominal de 58.000 lbf (260 kN) . [ 15 ] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) (en lugar de 86 pulgadas (220 cm) ) para el -524G/H y una cuarta etapa de turbina LP en lugar de tres , con el objetivo de alcanzar de 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN) . [ 5 ] Con una potencia nominal de 65 000 lbf (290 kN) , el Trent realizó su primer vuelo el 27 de agosto de 1990 en Derby . [ 2 ] En julio de 1991, el MD-11 Trent fue abandonado tras la desaparición de Air Europe , su único cliente. [ 16 ] En febrero de 1992, había cuatro motores Trent 600 con un ventilador de 94,6 pulgadas (240 cm) . [ 17 ] En septiembre de 1992, tres habían sido reconstruidos como motores Trent 700 para el A330 con un ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) . [ 7 ]              

Trent 700

La góndola Trent 700 del A330 tiene un mezclador de escape.

Rolls-Royce estaba estudiando un desarrollo del RB211 para el Airbus A330 en su lanzamiento en junio de 1987. El Trent 700 fue seleccionado por primera vez por Cathay Pacific en abril de 1989, se puso en marcha por primera vez en el verano de 1992, fue certificado en enero de 1994 [ 18 ] y puesto en servicio en marzo de 1995. Manteniendo la arquitectura característica de tres ejes [ 18 ] del RB211, es la primera variante de la familia Trent. Con su ventilador de 97,4 in (247 cm) para una relación de derivación de 5:1 , produce 300,3–316,3 kN (67.500–71.100 lbf) de empuje [ 18 ] y alcanza una relación de presión total de 36:1. [ 19 ] Compite con el GE CF6 -80E1 y el PW4000 para propulsar el A330.    

Trent 800

El Trent 800 es una de las opciones de motor para las primeras variantes del Boeing 777. Lanzado en septiembre de 1991, [ 20 ] realizó su primer vuelo en septiembre de 1993, [ 21 ] recibió la certificación de la EASA el 27 de enero de 1995, [ 13 ] y entró en servicio en 1996. [ 22 ] Alcanzó una cuota de mercado del 40%, [ 23 ] por delante de los competidores PW4000 y GE90 , y el último 777 propulsado por el Trent 800 se entregó en 2010. [ 24 ] El Trent 800 tiene la arquitectura de tres ejes de la familia Trent , con un ventilador de 280 cm (110 in) . [ 25 ] Con una relación de derivación de 6,4:1 y una relación de presión total que alcanza 40,7:1, genera hasta 413,4 kN (92.900 lbf) de empuje . [ 13 ]    

Trent 8100

En los primeros estudios del Trent 800 en 1990, Rolls-Royce pronosticó un potencial de crecimiento de 85 000 a 95 000 lbf (380 a 420 kN) con un nuevo núcleo HP. [ 25 ] Para marzo de 1997, Boeing estudió derivados de crecimiento del 777-200X/300X para una introducción en septiembre de 2000: GE proponía un GE90-102B de 454 kN (102 000 lbf) , mientras que P&W ofrecía su PW4098 de 436 kN (98 000 lbf) y Rolls-Royce proponía un Trent 8100 de 437 kN (98 000 lbf) . [ 26 ] Rolls-Royce también estaba investigando otra variante, el Trent 8102 , que produciría más de 445 kN (100 000 lbf) de empuje. [ 27 ] Para diciembre de 1997, el MTOW del -300X aumentó a 324 600 kg (715 600 lb) . [ 28 ] El diseño del Trent 8104 de 454 kN (102 000 lbf) debía completarse para junio de 1998, mientras que la entrada en servicio del -200X se retrasó hasta mediados de 2002. [ 29 ] Se obtuvo un mayor empuje con nuevas palas de ventilador en flecha manteniendo un ventilador de 2,79 m (110 in) . [ 29 ]                

El Trent 8104 de 104 000 lbf (460 kN) se puso en marcha por primera vez el 16 de diciembre de 1998 y superó los 110 000 lbf (490 kN) de empuje cinco días después, antes de que otros dos motores se unieran a mediados de 1999. [ 30 ] Las palas del ventilador en flecha producen un 2-3 % más de flujo a una velocidad dada con el mismo ventilador de 2,8 m (110 in) , para un empuje adicional de 10 000 lbf (44 kN) , mientras que la eficiencia del ventilador es un 1 % mejor. [ 30 ] Los rotores y estatores del compresor HP y los estatores del compresor IP se diseñaron con aerodinámica 3D . [ 30 ] A medida que el 777-200X/300X alcanzó un MTOW de 340 500 kg (750 700 lb) , los requisitos de empuje se desplazaron a 110 000–114 000 lbf (490–510 kN) . [ 30 ] El diámetro del ventilador debía alcanzar los 2,9 m (110 in) para aumentar el empuje. [ 30 ]              

Para junio de 1999, el 8104 sirvió como base para el Trent 8115 propuesto de 115 000 lbf (510 kN) , con un núcleo escalado en un 2,5 % geométricamente y un 5 % aerodinámicamente y un ventilador ampliado de 2,8 a 3,0 m (110 a 118 in) , manteniendo la arquitectura del Trent 800: un compresor IP de ocho etapas y un compresor HP de seis etapas ambos impulsados ​​por una turbina de una sola etapa, y una turbina LP de cinco etapas. [ 31 ] En julio de 1999, Boeing seleccionó el General Electric GE90 sobre el Trent 8115 y la oferta de P&W para impulsar exclusivamente los 777 de mayor alcance, ya que GE ofreció financiar sustancialmente el desarrollo de la estructura del avión, por alrededor de 100 millones de dólares. [ 32 ] Posteriormente, Rolls-Royce abandonó el Trent 8115, pero continuó trabajando en el Trent 8104 como demostrador tecnológico. [ 33 ]    

Trent 500

Trent 500 en el ala, carenados abiertos

El Trent 500 impulsa exclusivamente las variantes más grandes del A340-500/600 . Fue seleccionado en junio de 1997, [ 34 ] realizó su primera prueba en mayo de 1999, [ 35 ] realizó su primer vuelo en junio de 2000, [ 36 ] y obtuvo la certificación el 15 de diciembre de 2000. [ 37 ] Entró en servicio en julio de 2002 y se entregaron 524 motores en las alas hasta que finalizó la producción del A340 en 2011. Manteniendo la arquitectura de tres ejes de la familia Trent, tiene el ventilador de 2,47 m (97 in) del Trent 700 y un núcleo del Trent 800 a escala reducida. [ 36 ] Produce hasta 275 kN (62 000 lbf) de empuje en el despegue y tiene una relación de derivación de hasta 8,5:1 en crucero. [ 37 ]    

Trent 900

Trent 900 en la línea de montaje del A380

El Trent 900 impulsa el Airbus A380 , compitiendo con el Engine Alliance GP7000 . Inicialmente propuesto para el Boeing 747-500/600X en julio de 1996, [ 38 ] esta primera aplicación fue posteriormente abandonada, pero se ofreció para el A3XX , [ 39 ] lanzado como el A380 en diciembre de 2000. [ 40 ] Funcionó por primera vez el 18 de marzo de 2003, [ 41 ] realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en un banco de pruebas A340 , [ 42 ] y fue certificado por la EASA el 29 de octubre de 2004. [ 43 ] Produciendo hasta 374 kN (84 000 lbf) , el Trent 900 tiene la misma arquitectura de tres ejes de la familia Trent con un ventilador de 2,95 m (116 in) . [ 43 ] Tiene una relación de derivación de 8,5–8,7:1 y una relación de presión total de 37–39:1 . [ 44 ]    

Segundo Trent 600

En marzo de 2000, Boeing iba a lanzar el 767-400ERX de mayor alcance propulsado por motores de 65 000–68 000 lbf (290–300 kN) , con entregas previstas para 2004. [ 45 ] En julio, Rolls-Royce iba a suministrar su Trent 600 para el 767-400ERX y el Boeing 747X , mientras que la Unión Europea estaba limitando la oferta de Engine Alliance en los cuatrimotores. [ 46 ] El Trent 600 de 68 000–72 000 lbf (300–320 kN) se escaló a partir del Trent 500 con un diámetro de ventilador barrido aumentado a 2,59 m (102 in) para una mayor relación de derivación y un menor consumo de combustible. [ 46 ] [ 47 ] Boeing ofreció el 767-400ERX de mayor alcance con un MTOW más alto y un empuje mayor para un mejor rendimiento de despegue. [ 48 ] El 767-400ERX se dejó de fabricar en 2001 para favorecer al Sonic Cruiser . [ 49 ] Cuando Boeing lanzó el 747-8 en noviembre de 2005, estaba propulsado exclusivamente por el General Electric GEnx . [ 50 ]      

Trent 1000

Un modelo Trent 1000 se exhibe en Virginia Tech .

El Rolls-Royce Trent 1000 es una de las dos opciones de motor para el Boeing 787 Dreamliner , compitiendo con el General Electric GEnx . [ 51 ] Su primera prueba se realizó el 14 de febrero de 2006 y su primer vuelo el 18 de junio de 2007, antes de obtener la certificación conjunta de la EASA/FAA el 7 de agosto de 2007 y su entrada en servicio el 26 de octubre de 2011. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] El motor de 53 000–78 000 lbf (240–350 kN) tiene una relación de derivación superior a 10:1, un ventilador de 2,8 m (110 in) y la configuración de tres ejes característica de la serie Trent. [ 55 ] [ 56 ]    

El Trent 1000 TEN actualizado con tecnología del Trent XWB y el Advance 3 apunta a un consumo de combustible hasta un 3 % mejor . [ 57 ] Voló por primera vez a mediados de 2014, fue certificado por la EASA en julio de 2016, voló por primera vez en un 787 el 7 de diciembre de 2016 y se introdujo el 23 de noviembre de 2017. Se descubrió agrietamiento por fatiga relacionado con la corrosión de las palas de la turbina IP a principios de 2016, lo que dejó en tierra hasta 44 aeronaves y le costó a Rolls-Royce al menos 1354 millones de libras esterlinas. A principios de 2018 tenía una cuota de mercado del 38 % de la cartera de pedidos confirmados. El Trent 7000 es una versión con aire de purga utilizada para el Airbus A330neo .

Trent 7000

Como derivado directo del Trent 1000, el Rolls-Royce Trent 7000 impulsa exclusivamente el Airbus A330neo . Anunciado el 14 de julio de 2014, [ 58 ] realizó su primera prueba el 27 de noviembre de 2015, [ 59 ] realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo de un A330neo, [ 60 ] recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018 como una variante del Trent 1000 , [ 61 ] se entregó por primera vez el 26 de noviembre, [ 62 ] y fue autorizado para ETOPS 330 el 20 de diciembre. [ 63 ] En comparación con el Trent 700 del A330 , el motor de 68 000–72 000 lbf (300–320 kN) duplica la relación de derivación a 10:1 y reduce a la mitad el ruido emitido. [ 58 ] La relación de presión se incrementa a 50:1 y cuenta con un ventilador de 112 pulgadas (280 cm) y un sistema de purga de aire . [ 64 ] El consumo de combustible mejora en un 11%. [ 65 ]    

Trent 1500

Cuando el A340-600 HGW de 380 t (840 000 lb) MTOW voló por primera vez en noviembre de 2005, Airbus estaba estudiando una versión mejorada de las variantes más grandes del A340 para entrar en servicio en 2011. [ 66 ] Competiría mejor con el 777-300ER y su consumo de combustible entre un 8 y un 9 % menor que el del A340-600: los motores mejorados General Electric GEnx o Trent 1500 erosionarían esto en un 6-7 %. [ 66 ] El Trent 1500 mantendría el diámetro del ventilador y la góndola de 2,47 m (97 pulgadas) del Trent 500 , con el núcleo más pequeño y avanzado del Trent 1000 y una turbina LP revisada para una relación de derivación aumentada de 7,5-7,6:1 a 9,5:1. [ 66 ] El último A340 se entregó en 2011, ya que fue reemplazado por el diseño actualizado A350XWB .    

Trent XWB

El ventilador de 3 m (120 pulgadas) del Trent XWB  

El Trent XWB fue seleccionado en julio de 2006 para impulsar exclusivamente el Airbus A350 XWB . [ 67 ] El primer motor se puso en marcha el 14 de junio de 2010, [ 68 ] voló por primera vez en un banco de pruebas Airbus A380 el 18 de febrero de 2012, [ 69 ] fue certificado a principios de 2013, [ 70 ] y voló por primera vez en un A350 el 14 de junio de 2013. [ 71 ] Mantiene la configuración característica de tres ejes del Trent, con un ventilador de 3 m (120 in) , un carrete IP y HP. [ 72 ] El XWB-84 genera hasta 84 200 lbf (375 kN) de empuje y el XWB-97 hasta 97 000 lbf (431 kN) . El motor tiene una relación de derivación de 9,6:1 y una relación de presión de 50:1 . [ 73 ] Tuvo su primer apagado en vuelo el 11 de septiembre de 2018, cuando la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo. [ 74 ] Es el más potente entre todos los motores Trent.      

Variantes no aeronáuticas

MT30 (Turbina marina)

La MT30 (turbina marina) es una variante de la Trent 800 (con una caja de engranajes de la Trent 500), que produce 36 MW para aplicaciones marítimas. La versión actual es un motor turboeje que produce 36 MW y utiliza el núcleo de la Trent 800 para accionar una turbina de potencia que transmite la energía a un generador eléctrico o a sistemas de accionamiento mecánico como propulsores a chorro o hélices. Entre otros, impulsa los portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy .  

Turbina de gas industrial Trent 60

Este derivado está diseñado para la generación de energía y el accionamiento mecánico, al igual que el Marine Trent. Ofrece hasta 66  MW de electricidad con una eficiencia del 42 %. [ 75 ] Viene en dos versiones clave: DLE (Dry Low Emission) y WLE (Wet Low Emission). El WLE tiene inyección de agua, lo que le permite producir 58  MW en condiciones ISO en lugar de 52  MW. Comparte componentes con el Trent 700 y 800. [ 75 ] El calor de los gases de escape, entre 416 y 433  °C, [ 75 ] puede utilizarse para calentar agua y accionar turbinas de vapor, mejorando la eficiencia del conjunto. Además de Rolls-Royce, el Trent 60 también es fabricado por Centrax LTD, con sede en el Reino Unido, [ 76 ] una empresa de ingeniería privada con sede en Newton Abbot, Reino Unido.

Historial operativo

Lanzado por primera vez en agosto de 1990 como el modelo Trent 700 , el Trent ha alcanzado un éxito comercial significativo, al haber sido seleccionado como motor de lanzamiento para las tres variantes del 787 ( Trent 1000 ), el A380 ( Trent 900 ) y el A350 ( Trent XWB ). Su participación general en los mercados en los que compite ronda el 40%. [ 77 ] Las ventas de la familia de motores Trent han convertido a Rolls-Royce en el segundo mayor proveedor de turbofanes civiles de gran tamaño después de General Electric , [ 78 ] relegando a su rival Pratt & Whitney a la tercera posición. En junio de 2019, la familia Trent había completado más de 125 millones de horas. [ 79 ]

British Airways y Thai Airways son actualmente los mayores operadores de Trents, con cuatro variantes en servicio o encargadas, seguidos de Singapore Airlines y Cathay Pacific con tres variantes en servicio. [ a ]

Incidentes

El 17 de enero de 2008, un Boeing 777-236ER de British Airways , que operaba como el vuelo 38 de Pekín a Londres, realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Heathrow después de que ambos motores Trent 800 perdieran potencia durante la aproximación final de la aeronave. La investigación posterior determinó que el hielo liberado del sistema de combustible se había acumulado en el intercambiador de calor de fueloil, lo que provocó una restricción del flujo de combustible a los motores. [ 81 ] Esto dio lugar a Directivas de Aeronavegabilidad que exigían la sustitución del intercambiador de calor. [ 82 ] Esta orden se extendió a los motores de las series 500 y 700 después de que se observara una pérdida de potencia similar en un motor de un Airbus A330 [ 82 ] en un incidente, y en ambos motores en otro. [ 83 ] La modificación consiste en sustituir una placa frontal con muchos tubos pequeños que sobresalen por una plana. [ 84 ]

El 4 de noviembre de 2010, un Airbus A380-842 de Qantas (matrícula VH-OQA), que operaba el vuelo 32 en ruta de Singapur a Sídney, sufrió una falla de motor no contenida (explosión) en uno de sus cuatro motores Trent 972-84. La causa se atribuyó a una tubería de alimentación de aceite fabricada incorrectamente que se agrietó y provocó que un disco de la turbina girara a una velocidad excesiva y se fracturara. [ 85 ] Tras el incidente, Qantas, Lufthansa y Singapore Airlines reemplazaron sus motores afectados. [ 86 ] Rolls Royce pagaría una indemnización de 104 millones de dólares a Qantas e implementaría medidas de seguridad, incluyendo una actualización de software para apagar el motor durante un evento de sobrevelocidad. [ 87 ]

Investigación

Bajas emisiones asequibles a corto plazo

Entre el 1 de marzo de 2000 y el 28 de febrero de 2005, la UE financió el proyecto EEFAE , cuyo objetivo era diseñar y probar dos estrategias para reducir el CO₂ entre un 12 % y un 20 % y los óxidos de nitrógeno hasta en un 80 % a partir de 2007/2008, con un presupuesto total de 101,6 millones de euros, incluidos 50,9 millones de euros de la UE y coordinado por Rolls-Royce plc . [ 88 ] Se repartió a partes iguales entre el demostrador ANTLE y el programa CLEAN para aplicaciones tecnológicas a largo plazo. [ 89 ] El programa ANTLE tenía como objetivo reducciones del 12 % en las emisiones de CO₂ , del 60 % en las emisiones de NOₓ , del 20 % en el coste de adquisición, del 30 % en el coste del ciclo de vida y del 50 % en el ciclo de desarrollo, al tiempo que mejoraba la fiabilidad en un 60 %. [ 89 ] La fase de pruebas finalizó en el verano de 2005. [ 89 ]

El motor ANTLE se basó en un Rolls-Royce Trent 500. [ 90 ] Rolls -Royce Deutschland fue responsable del compresor de alta presión, Rolls-Royce UK de la cámara de combustión y la turbina de alta presión, la italiana Avio de la turbina de presión intermedia, e ITP de la turbina de baja presión (LPT) y la carcasa externa por una inversión de 20,5 millones de euros, una participación del 20% en el programa. [ 89 ] Volvo Aero fue responsable de las estructuras de la turbina trasera. [ 91 ] Tiene un nuevo compresor HP de 5 etapas , un combustor de combustión pobre y una turbina HP sin cubierta y una turbina IP de geometría variable. También se instalaron la nueva caja de cambios de accesorios de Hispano Suiza, el nuevo sistema de control distribuido de Goodrich y el nuevo sistema de aceite de Techspace Aero.

Sistema avanzado de baja presión (ALPS)

Después de las pruebas de vuelo en 2014 de las palas del ventilador CTi con un borde de ataque de titanio y carcasa de carbono, realizaron pruebas en interiores y exteriores en 2017, incluyendo estudios de viento cruzado , ruido y separación de la punta , mapeo de aleteo , pruebas de rendimiento y condiciones de engelamiento . [ 92 ] A finales de 2018, Rolls-Royce realizó pruebas en tierra de su demostrador ALPS: un Trent 1000 equipado con palas y carcasa de ventilador de material compuesto, incluyendo pruebas de impacto de aves . [ 92 ] [ 93 ]

Avance

El 26 de febrero de 2014, Rolls-Royce detalló sus futuros desarrollos del Trent. El Advance es el primer diseño, que podría estar listo a finales de la década de 2020 y pretende ofrecer al menos un 20 % más de eficiencia en el consumo de combustible que la primera generación de Trents. [ 94 ] La relación de derivación del Advance debería superar 11:1 y su relación de presión total 60:1. [ 95 ]

En los modelos Trent anteriores, el carrete de alta presión era similar en todos los modelos y el motor crecía aumentando el trabajo del carrete de presión intermedia. El Advance invierte esta tendencia y la carga se desplaza hacia el carrete de alta presión, con una mayor relación de presión, hasta 10 etapas de compresor en comparación con las 6 del Trent XWB y una turbina de dos etapas que reemplaza a la actual de una sola etapa. El compresor de presión intermedia se reducirá de las 8 etapas del XWB actual a 4 y la turbina de presión intermedia será de una sola etapa en lugar de dos. [ 96 ]

El demostrador terrestre Advance3 incluye combustión pobre , ejecutada anteriormente solo en una arquitectura Trent; compuesto de matriz cerámica (CMC) para capacidad de alta temperatura de la turbina en los segmentos de sellado de la primera etapa y álabes de la primera etapa con unión fundida; rodamientos de bolas híbridos con rodillos cerámicos que se deslizan sobre pistas metálicas, necesarios para gestionar entornos de alta carga dentro de núcleos más pequeños. [ 97 ]

Inaugurada en 2016, la planta CMC de RR en California, con una inversión de 30 millones de dólares , produjo sus primeras piezas, sellos, para el inicio de su despliegue antes de ser utilizadas en los componentes estáticos de la turbina HP de segunda etapa. [ 98 ] El sistema de distribución de combustible doble en el combustor de combustión pobre añade complejidad con un sofisticado sistema de control y conmutación y duplica la tubería, pero debería mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones de NO x . [ 98 ] Los cojinetes cerámicos híbridos se han configurado recientemente para hacer frente a los cambios de carga y soportarán temperaturas más altas. [ 98 ]

Se optimizarán más álabes variables en una etapa de compresor IP y cuatro HP para cambios constantes a través de la envolvente de vuelo . [ 98 ] Un tubo de aire se produce mediante fabricación aditiva y los componentes prototipo provienen de nuevos proveedores. [ 98 ] El Advance3 estudiará la carga de los cojinetes, la ingestión de agua, las fuentes de ruido y su mitigación, el calor y el ruido del combustor mientras que las puntas de los álabes, las holguras internas y el funcionamiento del control adaptativo se radiografian en movimiento para verificar el modelado termomecánico . [ 98 ] El nuevo avión de tamaño mediano de Boeing necesita caídas en su rango de empuje. [ 98 ] Los componentes metálicos refrigerados avanzados y las piezas de material compuesto de matriz cerámica se probarán en un demostrador de finales de 2018 basado en un Trent XWB-97 dentro de la iniciativa de tecnología de turbina de alta temperatura (HT3). [ 98 ]

El núcleo se combinará con un ventilador Trent XWB-84 y una turbina Trent 1000 LP para las pruebas en tierra de mediados de 2017. [ 99 ] El demostrador Advance3 fue enviado desde la planta de producción de Bristol al banco de pruebas de Derby en julio de 2017 para ser evaluado hasta principios de 2018. [ 98 ] El demostrador comenzó las primeras pruebas en Derby en noviembre de 2017. [ 100 ]

A principios de 2018, el demostrador alcanzó el 90 % de la potencia del núcleo, alcanzando una presión P30 de 450 psi (31 bar) en la parte posterior del compresor HP , mientras se medían las cargas de los cojinetes , modificadas por la diferente disposición del compresor. [ 101 ] El combustor de combustión pobre no generó ningún ruido , ya que las pruebas adicionales cubrirán la ingestión de agua, el ruido , los rayos X del motor en funcionamiento y los estudios térmicos de la zona del núcleo y del extremo caliente . [ 92 ] Para julio de 2018, el núcleo Advance3 funcionaba a plena potencia. [ 102 ] A principios de 2019, el motor había funcionado más de 100 horas. [ 103 ]  

Sistema avanzado de combustión de bajas emisiones (ALECSys)

Un motor independiente probará el ALECSys en tierra antes de que otro sea probado en vuelo . [ 98 ] Las pruebas en tierra en interiores del combustor de combustión pobre concluyeron en un Trent 1000 modificado en enero de 2018, antes de ser enviado a Manitoba para pruebas en clima frío en febrero de 2018, que abarcaron arranques e ingestión de hielo . [ 92 ] Las pruebas de ruido se realizarán en un banco de pruebas al aire libre, y luego las pruebas de vuelo en los próximos dos años después de 2018. [ 92 ]

UltraFan

El UltraFan es un turboventilador con engranajes y un sistema de ventilador de paso variable que promete una mejora de eficiencia de al menos el 25 %. [ 94 ] El UltraFan busca una relación de derivación de 15:1 y una relación de presión total de 70:1. [ 95 ]

El Ultrafan conserva el núcleo del Advance, pero también incorpora una arquitectura de turbofán con engranajes y álabes de paso variable. El ventilador varía su paso para optimizar el rendimiento en cada fase del vuelo, eliminando la necesidad de un inversor de empuje . Rolls-Royce planeaba utilizar álabes de compuesto de carbono en lugar de sus habituales álabes huecos de titanio. Se esperaba que esta combinación redujera el peso en 340 kg (750 lb) por motor. [ 96 ]  

El ventilador de paso variable facilita la operatividad del ventilador de baja relación de presión . [ 104 ] Rolls-Royce trabajó con Industria de Turbo Propulsores para probar tecnologías de álabes de turbina con recubrimiento iónico (IP). [ 105 ] En Dahlewitz , cerca de Berlín, Rolls-Royce construyó un banco de pruebas de potencia que simulaba las condiciones de carga en vuelo, dimensionado para sistemas de engranajes de 15 a 80 MW (20 000 a 107 000 hp) ; y reclutó a 200 ingenieros. La relación del engranaje de prueba inicial se aproximará a 4:1 y el empuje podría ser de hasta 440 kN (100 000 lbf) . [ 106 ] El banco de pruebas es una inversión de 84 millones de euros (94 millones de dólares). [ 98 ]    

En colaboración con Liebherr , la caja de engranajes UltraFan de 75 MW (100 000 hp) se puso en marcha por primera vez en octubre de 2016. [ 107 ] [ 108 ] Tras la serie inicial de pruebas en banco de ventiladores a baja velocidad y la fundición de álabes de turbina IP de aluminuro de titanio de segunda generación , el diseño conceptual inicial del demostrador UltraFan debía quedar finalizado en 2017. [ 99 ] En septiembre de 2016 se realizaron pruebas que simulaban el cabeceo y el alabeo de aeronaves en un banco de actitud para evaluar el flujo de aceite en la caja de engranajes. [ 109 ] La caja de engranajes pasó por pruebas de alta potencia en mayo de 2017. [ 109 ] [ 110 ] El UltraFan iba a tener un diámetro de 300 cm (120 in) . Los álabes del ventilador con bordes de ataque de titanio se evaluaron en el marco del programa ALPS. [ 98 ]    

En la conferencia de la Sociedad Internacional de Motores de Respiración de Aire (ISABE) de septiembre de 2017 en Manchester, Reino Unido, el director de tecnología de Rolls-Royce, Paul Stein, anunció que alcanzó los 52 MW (70.000 hp) . [ 111 ] A principios de 2018, se probó una tercera caja de engranajes para comprobar su resistencia y fiabilidad . [ 92 ] La primera caja de engranajes se desmontó para su evaluación, confirmando las predicciones de rendimiento del componente . [ 92 ] En abril de 2018, Airbus acordó proporcionar la integración de la aeronave y su góndola para las pruebas de vuelo, cofinanciadas por el programa de investigación Clean Sky 2 de la Unión Europea. [ 112 ]  

En el Salón Aeronáutico ILA de Berlín de abril de 2018 , se confirmaron las pruebas de vuelo en el Boeing 747-200 de Rolls-Royce . [ 113 ] El demostrador generó 310–360 kN (70 000–80 000 lbf) de empuje, aprovechando las pruebas actuales en el Advance 3 y la caja de engranajes de 52 MW (70 000 hp) . [ 113 ] El diámetro del ventilador podría ser de hasta 356 cm (140 in) , en comparación con los 300 cm (118 in) del Trent XWB y los 340 cm (134 in) del GE9X . [ 113 ]          

Un bypass más alto y una relación de presión del ventilador más baja inducen inestabilidad del ventilador a baja velocidad que se remedia con álabes de paso variable en lugar de una boquilla de chorro de área variable . [ 114 ] Junto con la eliminación del inversor de empuje, una góndola corta y delgada es más ligera y menos resistente , pero en empuje inverso el flujo se distorsiona, haciendo que la boquilla entre en el conducto de bypass y luego se invierta parcialmente de nuevo en el compresor intermedio . [ 114 ] El ventilador grande podría dar lugar a fuselajes de ala de gaviota . [ 114 ] Para julio de 2018, la configuración UltraFan estaba congelada. El diseño detallado y la fabricación de componentes estaban programados para permitir las pruebas en tierra de 2021. [ 102 ] La caja de engranajes planetarios de 800 mm (2 pies 7 pulgadas) de diámetro tiene cinco engranajes planetarios, está dimensionada para alimentar turbofanes de 110–490 kN (25 000–110 000 lbf) y acumuló más de 250 horas de funcionamiento a principios de 2019. [ 103 ]     

En febrero de 2019, la introducción se retrasó hasta 2027, para remotorizar las aeronaves actuales, después de las pruebas en tierra a gran escala en 2021. [ 115 ] Se necesitaría un ventilador de paso variable o una arquitectura más eléctrica más allá de la mejora del 25 % con respecto al Trent 800 , para las décadas de 2030 y 2040. [ 115 ] Un generador-arrancador integrado de 100–500 kW (130–670 hp) en el extremo frío del eje permitiría un accionamiento de accesorios más pequeño . [ 115 ] Podría accionar un ventilador de succión de capa límite de la parte trasera del fuselaje para una ganancia de eficiencia un 35 % mejor. [ 115 ]  

En febrero de 2020, Rolls-Royce fabricaba las palas del ventilador de fibra de carbono de 355 cm (140 pulgadas) de diámetro en Bristol, Reino Unido, ahorrando con la carcasa del ventilador de material compuesto hasta 700 kg (1500 lb) en un Twinjet. [ 116 ] En marzo de 2022, Rolls-Royce había transferido la caja de engranajes de potencia, probada a 64 MW (86 000 hp) , de Dahlewitz a su planta del Reino Unido para su ensamblaje, [ 117 ]      

Para mayo de 2023, se realizó la primera prueba con un demostrador de 80 000 lbf (360 kN) con una relación de derivación de 14:1, álabes de ventilador de carbono-titanio, un núcleo Advance3 y una nueva cámara de combustión. [ 118 ] Con una eficiencia de combustible un 10 % mejor que la del Trent XWB, la arquitectura podría cubrir un rango de empuje de 111–444 kN (25 000–100 000 lbf ) para pasillos simples o dobles en la década de 2030. [ 118 ] En noviembre de 2023, se anunció que el demostrador había alcanzado al menos 85 000 lbf (380 kN) en pruebas de potencia máxima, superando el objetivo de diseño de 80 000 lbf y había acumulado más de 70 horas de funcionamiento. [ 119 ] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2024, Rolls-Royce anunció mejoras en sus motores Trent, algunas de las cuales se basan en el proyecto demostrador de tecnología UltraFan. [ 120 ]      

Para 2025, Rolls-Royce planeaba tener dos versiones en funcionamiento para 2028, el UltraFan 30 de tamaño reducido para aviones de pasillo único y el UltraFan 80 para aviones de fuselaje ancho , con dos motores para cada uno y pruebas de vuelo que se realizarían antes de 2030. [ 121 ] El UltraFan 30 tendría un empuje superior a 30 000 lbf (130 kN) , un diámetro de ventilador de aproximadamente 90 pulgadas (230 cm) en comparación con las 81 pulgadas (206 cm) del PW1100G actual y una relación de derivación de aproximadamente 15:1, en comparación con 10-12:1 en los motores con engranajes actuales. [ 121 ] Rolls-Royce lanzó su programa de I+D HEAVEN en enero de 2023, financiado en parte por el programa Clean Aviation de la UE , que destinará hasta 70 millones de euros para 2029. [ 121 ] Para Rolls-Royce, los beneficios de eficiencia de un rotor abierto como el CFM RISE se ven reducidos por los requisitos de instalación, como el ruido y las protecciones contra la pérdida de palas. [ 121 ]    

Aplicaciones

Presupuesto

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas a pie de página

Notas

  1. ↑ A marzo de 2024, Singapore Airlines tiene 12 Airbus A380-800 propulsados ​​por Trent 900, 63 Airbus A350-900 (incluidos 7 A350-900ULR) propulsados ​​por Trent XWB, así como 22 Boeing 787-10 propulsados ​​por motores Trent 1000. [ 80 ] La filial de bajo coste de Singapore Airlines, Scoot, también opera todos sus Boeing 787 actuales (11 Boeing 787-8 y 10 Boeing 787-9) con Trent 1000.
  2. ↑ 10% mejor que Trent 700
  3. ↑ Ventaja del 15 por ciento en el consumo de combustible con respecto al motor Trent original.

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  • Rolls-Royce plc
  • Viaje a través de un motor Trent
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