Volvo Serie 200

La Serie Volvo 200 (denominada internamente como los modelos 240 y 260 ) fue una gama de automóviles de tamaño mediano fabricados por el fabricante de automóviles sueco Volvo Cars desde 1974 hasta 1993. ^{[ 6 ]} Diseñada por Jan Wilsgaard , la serie se desarrolló a partir de la Serie Volvo 140 e incorporó innovaciones de seguridad del programa de vehículos de seguridad experimentales VESC de Volvo.

La Serie 200 se produjo en carrocerías sedán , familiar y descapotable de edición limitada. Se fabricaron más de 2,8 millones de unidades durante sus 19 años de producción, lo que la convierte en una de las líneas de modelos más exitosas de Volvo. ^{[ 7 ]} Esta serie consolidó la reputación de Volvo en cuanto a seguridad y durabilidad, y muchos ejemplares siguen en servicio décadas después de que finalizara su producción.

La producción coincidió con el lanzamiento de la Serie 700 de Volvo en 1982. Si bien la Serie 260 se descontinuó en 1984 y fue reemplazada por la Serie 700, el popular modelo 240 continuó fabricándose hasta 1993. El último 240 se fabricó el 14 de mayo de 1993, poniendo fin a casi dos décadas de producción.

Las series Volvo 240 y 260 se presentaron en otoño de 1974 y, en un principio, estaban disponibles en seis variantes de la Serie 240 (242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L y 245DL) y dos variantes de la Serie 260 (264DL y 264GL). La Serie 240 estaba disponible como sedán (de dos o cuatro puertas) o familiar, mientras que la Serie 260 estaba disponible como coupé ( 262C Bertone), sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas o familiar. El 200 se parecía mucho a los anteriores 140 y 164 ; compartían la misma carrocería básica y eran prácticamente idénticos desde el capó hacia atrás. Sin embargo, el 200 incorporaba muchas de las características y elementos de diseño probados en el Volvo VESC ESV de 1972, un prototipo experimental de seguridad automotriz. La seguridad general del conductor y los pasajeros en caso de colisión mejoró notablemente gracias a las amplias zonas de deformación programada en la parte delantera y trasera . Otro cambio importante fueron los nuevos motores ofrecidos, con un diseño de árbol de levas en cabeza basado en el anterior B20. La serie 260 también recibió un motor V6 en lugar del motor de seis cilindros en línea de la serie 164 .

La Serie 200 tenía suspensión delantera tipo MacPherson , lo que aumentaba el espacio alrededor del compartimento del motor, mientras que la suspensión trasera era una versión modificada de la instalada en la Serie 140. La dirección mejoró notablemente con la introducción de la dirección de cremallera y piñón , con dirección asistida de serie en los modelos 244GL, 264DL y 264GL, y se realizaron algunas modificaciones en el sistema de frenos (en particular, en el cilindro maestro). ^{[ 8 ]}

Primera generación del 240 en versiones internacional (sedán australiano 244DL de 1978, izquierda) y norteamericana (familiar estadounidense 245DL de 1975, derecha). La versión internacional tiene luces de estacionamiento blancas y faros delanteros más grandes ; la versión americana tiene luces de posición laterales .

La parte delantera del coche también fue completamente rediseñada con un "nariz de pala" que se parecía mucho al del prototipo VESC, siendo este el cambio más obvio que hizo que la Serie 200 se distinguiera de las anteriores Series 140 y 160. Aparte de todos los cambios mencionados anteriormente, la Serie 200 era casi idéntica a las Series 140 y 160 desde el mamparo hasta la parte trasera. En 1978, una actualización estética significó una parte trasera rediseñada para los sedanes, con luces traseras envolventes y una apertura del maletero con un borde inferior. El tablero se derivó del panel de seguridad introducido para el modelo Serie 100 del año 1973; el cambio principal para la Serie 200 fue la adopción de salidas de aire de estilo "caja de huevos" con rejillas en lugar de las salidas de aire de estilo ojo de buey utilizadas en el 140/160 y el reloj cuadrado. Todos los modelos estaban disponibles con la opción de una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades . La sobremarcha también era opcional en el 244GL manual, mientras que una caja de cambios manual de cinco velocidades era opcional en el 264GL y el 265GL. ^{[ 9 ]}

En otoño de 1975 (para el año modelo 1976 en Estados Unidos), el Volvo 265 DL familiar se incorporó a la gama existente, siendo el primer Volvo familiar de producción en serie con motor de seis cilindros. También se mejoró la selección de cajas de cambios, con la opción de sobremarcha disponible en todos los modelos manuales, excepto en los modelos base 242L y 245L. Como antes, la transmisión automática de tres velocidades era opcional en todos los modelos. El motor B21A aumentó su potencia en tres caballos; además, se introdujeron un nuevo volante y pomo de la palanca de cambios. ^{[ 10 ]}

En el Salón del Automóvil de París de 1976 , Bertone presentó por primera vez el 264 TE alargado, una limusina de siete plazas con una distancia entre ejes de 3430 mm (135,0 pulgadas) , aunque ya había entrado en producción con anterioridad. Las carrocerías en bruto se enviaban desde Suecia a Grugliasco para su alargamiento, refuerzo y acabado. Carlos XVI Gustavo de Suecia utilizó uno, al igual que gran parte de la cúpula política de Alemania Oriental . ^{[ 11 ]}  

En 1977, el motor B19A de 90 CV (66 kW) sustituyó al B20A en la mayoría de los mercados, aunque el antiguo motor de varillas de empuje se mantuvo durante dos años más en algunos lugares. Ese mismo año llegó el 242 GT, de carácter más deportivo. ^{[ 10 ]}   

En 1978 se modificó la parrilla, que ahora tenía un borde cromado. Los espejos retrovisores eran negros, los asientos delanteros y los emblemas también se cambiaron, y se introdujeron los limpiaparabrisas intermitentes. Los modelos de 1978 fueron además los primeros 240 en recibir una nueva fórmula de pintura, para ayudar a solucionar los graves problemas de corrosión de los modelos de años anteriores. ^{[ 10 ]}

El año modelo 1979 trajo una renovación completa del frente y la parte trasera, el cambio más obvio fue la adopción de faros cuadrados empotrados en el DL o faros rectangulares en el GL, GLE en lugar de las unidades circulares empotradas. Los sedanes recibieron nuevos grupos de luces traseras envolventes y un borde delantero rediseñado en la tapa del maletero, mientras que la parte trasera de las camionetas permaneció sin cambios. Se agregó el GLE mientras que el L fue cancelado, y el diésel de seis cilindros llegó a finales de año. Para 1980, llegó el deportivo GLT, reemplazando al GT. Para 1981 hubo otra parrilla nueva, mientras que las camionetas familiares recibieron nuevas luces traseras envolventes. ^{[ 10 ]} El B21A ganó unos cuatro caballos de fuerza, ahora 106 PS (78 kW) , mientras que el B23A con carburador con 112 PS (82 kW) se introdujo en algunos mercados. Llegó el Turbo, mientras que los modelos de seis cilindros ahora tenían un motor de 2.8 litros más potente. ^{[ 10 ]} En 1981 también se modificó significativamente el tablero, con un panel de instrumentos mucho más grande para que la radio y el reloj quedaran dentro del campo de visión del conductor. El propio panel de instrumentos, que no se había modificado desde el modelo Serie 100 de 1973, también fue rediseñado.    

Durante casi toda la producción se introdujeron mejoras graduales. Una de las más importantes fue la incorporación del sensor de oxígeno en Norteamérica a finales de 1976 (modelos de 1977), al que Volvo denominó Lambda Sond y que desarrolló en colaboración con Bosch . Este sensor añadía un sistema de retroalimentación al sistema de inyección de combustible Jetronic , que ya estaba en uso, lo que permitía un ajuste preciso de la mezcla de aire y combustible y, por consiguiente, mejores emisiones, una mayor facilidad de conducción y un menor consumo de combustible.

Para el año modelo 1983, Volvo eliminó las denominaciones DL y GLE, vendiendo los autos simplemente como 240. En el mercado sueco, el 240 podía adquirirse con un motor de 2.1 o 2.3 litros (había más opciones disponibles para exportación), pero el motor más grande siempre venía acoplado a una transmisión de cinco velocidades y ventanas tintadas. ^{[ 12 ]} Los modelos de 1983 también recibieron molduras laterales más anchas y todos los modelos tenían las luces traseras más grandes introducidas en el modelo GLT del año anterior. También se agregó una variante GLE con motor B23E (no disponible con dos puertas). ^{[ 12 ]} Los compradores protestaron por la falta de versiones y regresaron para 1984. ^{[ 10 ]} También llegó una nueva caja de cambios manual para 1984, mientras que una opción automática de cuatro velocidades estaba disponible en el GL. Las versiones GLT y Turbo recibieron una parrilla más alta. ^{[ 10 ]}

Aunque Volvo había planeado descontinuar la serie 200 desde principios de la década de 1980, el diseño siguió vendiéndose bien y Volvo proporcionó actualizaciones constantes. A finales de 1991, para el año modelo 1992, recibió 160 mejoras de detalle que incluían cambios en los controles de calefacción, espejos retrovisores con calefacción y asientos delanteros revisados. ^{[ 13 ]} Para el último año modelo, 1993, las unidades de aire acondicionado se actualizaron para usar R-134a en lugar del R-12 (Freón) que agota la capa de ozono .

Aproximadamente un tercio de todos los 240 vendidos eran camionetas familiares , que contaban con un amplio espacio de carga de 41 pies cúbicos (1,2 m³ ) . ^{[ 14 ] Podían equiparse con un asiento auxiliar plegable orientado hacia atrás en el área de pasajeros, convirtiendo la camioneta en un vehículo de} siete plazas. El asiento auxiliar venía con cinturones de seguridad de tres puntos, y las camionetas familiares estaban diseñadas con una sección de piso reforzada, que protegía a los ocupantes del asiento auxiliar en caso de una colisión por alcance . 

Un Volvo 240DL de 1993 fue conducido por el fundador de IKEA, Ingvar Kamprad, quien dejó de conducirlo cuando le dijeron que el automóvil era demasiado peligroso debido a un diseño de seguridad obsoleto dos décadas después. ^{[ 15 ]}

El último automóvil regular de la serie 200 producido fue una camioneta familiar azul construida según las especificaciones italianas "Polar Italia", exhibida en el Museo Mundial Volvo. Fue fabricada el 14 de mayo de 1993. ^{[ 16 ]} Para finalizar la producción, Volvo produjo una camioneta familiar de dos puertas acortada, para simbolizar los plazos de entrega reducidos. ^{[ 17 ]} El automóvil era blanco, con el texto "KORTA LEDTIDER" (en sueco, "plazos de entrega cortos") en las puertas. ^{[ 18 ]}

La serie 200 se ofreció con tres familias de motores. La mayoría de los 240 estaban equipados con el motor de cuatro cilindros de bloque rojo de Volvo, de 2.0 a 2.3 litros. Tanto las versiones con válvulas en cabeza como las de árbol de levas en cabeza de los motores de bloque rojo se instalaron en los 240. El B20 se usó solo en los primeros años y posteriormente fue reemplazado por el B19 , una versión más pequeña del B21. La potencia de las versiones con carburador aumentó para el año modelo 1979. También estaban disponibles motores V6, primero en los modelos 260, pero también más tarde en las versiones GLE y GLT del 240. Conocida como la familia PRV , fue desarrollada en una asociación tripartita entre Volvo, Peugeot y Renault , los modelos diésel 240 están impulsados ​​por motores diésel comprados a Volkswagen . En Grecia e Israel, el motor B17 de 1.8 litros estuvo disponible a partir del año modelo 1980 (también como un 260 lujosamente equipado). Este motor más pequeño de doble carburador desarrollaba 90 CV (66 kW) y tenía un consumo de combustible considerablemente mayor que incluso la versión turboalimentada de gama alta. ^{[ 19 ]}  

La serie 240 de 1974 conservó el motor de cuatro cilindros en línea B20A de la serie 140 en ciertos mercados, con el nuevo motor B21A disponible como opción en los modelos 240 DL. El nuevo motor B21 era una  unidad de cuatro cilindros y 2127 cc, con bloque de hierro fundido, cigüeñal de cinco cojinetes y árbol de levas en cabeza accionado por correa. Este motor producía 97 CV (71 kW) para los modelos 242DL, 244DL y 245DL con carburador B21A, y 123 CV (90 kW) para el modelo 244GL con inyección de combustible B21E . El B19A con carburador también producía 97 CV (71 kW) , aunque a 5400 rpm, mientras que el B19E con inyección de combustible declaraba 117 CV (86 kW) . ^{[ 20 ]}         

• Producida entre 1974 y 1993.
• Volumen de producción: 2.862.053
• Tipo de carrocería: sedán de 4 puertas (1974–1993), cupé de 2 puertas (1974–1984), familiar de 5 puertas (1974–1993)
• Motores: consulte la sección de motores para obtener más detalles. Configuraciones de motor incluidas:
  • B20 , cuatro cilindros en línea OHV
  • B17 , B19 , B21 , B23 , B200 , B230 , cuatro cilindros en línea OHC
  • B19ET , B21ET , B21FT , cuatro cilindros en línea OHC turbo ( con intercooler instalado de fábrica con kit de sistema de sobrealimentación del intercooler IBS o kit de adaptación del concesionario Volvo R-Sport para modelos de 1981 a principios de 1984 a partir de mediados de 1983).
  • B27 , B28 V6 OHC
  • Motor diésel D20 de cinco cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (1979–aproximadamente 1984)
  • Motor diésel D24 de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (1979-1993)
• Transmisiones: Volvo ofrecía varias transmisiones dependiendo del año, modelo, mercado y combinaciones de motor, incluyendo:
  • M40 (transmisión manual de 4 velocidades, solo en 1975)
  • M41 (transmisión manual de 4 velocidades con sobremarcha eléctrica, solo en 1975, solo para cupé y sedán)
  • M45 (manual de 4 velocidades)
  • M46 (transmisión manual de 4 velocidades con sobremarcha eléctrica)
  • M47 (manual de 5 velocidades)
  • BW35 , BW55 o AW55 (automática de 3 velocidades)
  • AW70 o AW71 (automática de 4 velocidades con 3 directas + sobremarcha)
• Frenos: hidráulicos, frenos de disco en las cuatro ruedas.
  • Delanteras: pinzas de cuatro pistones opuestos con discos macizos o (posteriormente) ventilados.
  • Trasera: pinzas de doble pistón con discos macizos y tambores de freno de estacionamiento integrados.
  • Los coches sin ABS utilizaban circuitos de frenado triangulados con pinzas delanteras y una trasera por circuito. Los coches con ABS utilizaban un sistema de frenado diagonal dividido convencional.
• Características de seguridad estándar
  • Airbag del conductor (a partir de 1990 solo en EE. UU.; opcional en los modelos canadienses de 1990-1991, de serie en 1992-1993).
  • Sistema de frenos antibloqueo (ABS) (opcional entre 1991 y 1992, de serie en EE. UU. a partir de 1993)
• Dimensiones:
  • Distancia entre ejes: 2649,22 mm (104,3 pulgadas)  
  • Longitud (Europa):
    • 1975–1980: 489 cm (192,5 pulgadas)  
    • 1981–1993: 479 cm (188,6 pulgadas)  
  • Longitud (EE. UU./Canadá):
    • 1975–1982: 489 cm (192,5 pulgadas) – 1975–1985 Cdn 240)  
    • 1983–1985 EE. UU.: 479 cm (188,6 pulgadas)  
    • 1986–1993 EE. UU./Canadá: 484,378 cm (190,7 pulgadas)  
• Peso: 1288,2 kg (2840 lb) (modelo 240 de 1989, especificaciones estadounidenses, con el depósito lleno, sin conductor)  

• 244 DLS (1977–1978): Modelo de exportación a la antigua República Democrática Alemana con capó y parrilla del 264DL. Motor B21A. Cinco colores de carrocería diferentes (sólidos) disponibles. Cantidad total exportada aprox. 1000 unidades. Los coches se vendieron principalmente a residentes de Alemania Oriental. ^{[ 37 ]} Solo sedanes.
• DLi – Edición limitada del año modelo 1978 para Alemania Occidental . Acabado DL; equipado con motor B21E de inyección de combustible (en lugar del motor B21A con carburador de los modelos "DL" estándar). Principalmente sedanes.
• GLi: Especificaciones para los años modelo 1981 y 1982 en los Países Bajos . Acabado GL; equipado con motor B21E de inyección de combustible (en lugar del motor B21A con carburador de los modelos GL estándar de la época). Solo disponible en versión familiar.

• 264 TE (alta dirección, 1976–1981): Una versión limusina del 264; muchos ahora se encuentran en Alemania, ya que 135 modelos de producción, dos en forma de landaulet , fueron convertidos y exportados a la antigua República Democrática Alemana hasta 1984 para transportar a funcionarios gubernamentales, quienes no usarían los pequeños modelos Trabant o Wartburg ni importarían automóviles de Alemania Occidental como BMW y Mercedes-Benz . ^{[ 38 ]} Debido a la cantidad de políticos que se veían conduciendo Volvo 264 TE hacia y desde su ciudad de residencia preferida, el público de Alemania Oriental apodó a Wandlitz Volvograd . ^{[ 39 ]}
• 245 T (transferencia) (1977–principios de la década de 1980): Una camioneta familiar de batalla extendida diseñada para tener filas adicionales de asientos para su uso como taxi o autobús escolar rural. Estos vehículos tenían la misma distancia entre ejes que el modelo 264 de gama alta.
• 262C /coupé de Bertone (1978–1981): Este modelo contaba con carrocería e interior personalizados de Bertone. La carrocería exterior de estas berlinas de dos puertas presentaba un techo rebajado (5,7 cm más corto que el 242) y un parabrisas más inclinado. Los modelos de 1980 y 1981 se denominaron coupé en lugar de 262C . Estos coches se distinguían además por los emblemas adicionales de Bertone en las aletas delanteras. Fabricados mayoritariamente con volante a la izquierda, los vehículos con volante a la derecha son muy raros.

• 242 GT (1978–1980, hasta 1981 en Australia): Modelo deportivo con suspensión deportiva ajustada y motor de inyección de combustible. Todos los modelos estadounidenses eran de color Plata Místico metalizado con franjas de carreras negras y rojas que iban desde el capó hasta el lateral y el maletero. Interior especial de pana negra con franjas rojas. Los modelos canadienses de 1980 estaban disponibles en negro con finas franjas rojas a lo largo del lateral del coche, además del plateado del modelo estadounidense. Solo se fabricaron 200 GT negros. El modelo se creó porque Volvo en EE. UU. había disfrutado de una imagen más deportiva y aunque Volvo ahora se sentía demasiado seguro y aburrido. Debido a las limitaciones de tiempo y presupuesto, tuvieron que hacer lo mejor con pocos recursos. Usaba el mismo motor B21E (B21F en Norteamérica) que el modelo GL, pero recibió frenos de disco delanteros ventilados. El chasis se mejoró con refuerzos delanteros, estabilizadores reforzados y muelles un 30 % más duros que un DL normal. Cambió el coche de ser propenso al subviraje a ser propenso al sobreviraje, algo que se mostraba a menudo en las imágenes publicitarias. 3M se había puesto en contacto con Volvo para solicitar nuevas franjas que no se decoloraran ni se dañaran en los lavados automáticos de coches. Todos los 242GT venían en plata metalizada con franjas en negro y rojo anaranjado. Otro cambio de diseño fue que la decoración que normalmente era cromada era negra y viceversa. Tenía faros antiniebla en la parrilla de serie y un alerón delantero. Por primera vez en un Volvo, el revestimiento del techo era negro. Los asientos eran de pana negra con franjas rojo anaranjadas. El salpicadero tenía un tacómetro central. En 1979 recibió el nuevo motor B23E de alta compresión. ^{[ 40 ]} La mayoría de los coches modelo GT eran de transmisión manual M46, pero algunos coches del mercado australiano tenían una transmisión automática BW55 de 3 velocidades que el importador les había cambiado.
• GLT Turbo (1981–1985): Reemplazó al GT como modelo deportivo, equipado con un motor turboalimentado, con el intercooler 760T desde finales de 1983, tras la venta de los 500 coches FIA Evolution, que fueron los primeros 240T en incorporar este intercooler mejorado de serie. El modelo de dos puertas estuvo disponible de 1981 a 1984; los sedanes de cuatro puertas estuvieron disponibles desde finales de 1981 hasta principios de 1985 y las camionetas desde 1982 hasta principios de 1985. Venía con nuevos detalles en negro en lugar de los populares detalles cromados que se encontraban en los GL (parrilla, molduras de las puertas, manijas de las puertas, umbrales de las luces traseras y divisores de las lentes). Todos venían de fábrica con llantas de aleación Virgo de 15". ^{[ 35 ]}

• GLT (1980–1982): Con las siglas de "grand luxe touring" (turismo de gran lujo), estos modelos compartían la suspensión mejorada, los detalles exteriores en negro y las llantas de aleación Virgo de 15 pulgadas del modelo GLT-Turbo, pero con un motor de aspiración natural.
• GTX : este no era un nivel de equipamiento real, sino el nombre de un paquete de piezas deportivas disponible en los concesionarios Volvo de gran parte de Escandinavia.
• 244/240 GLE (1981–1985), para el mercado australiano: Debido a los problemas para instalar un turbocompresor en un vehículo con volante a la derecha, el modelo Turbo fue renombrado como GLE y conservó todos los detalles en negro y los acabados interiores de alta gama de los modelos Turbo, pero se equipó con los motores B23E y posteriormente B230E . Estos se equiparon con mayor frecuencia con la transmisión BW55 hasta 1983, y luego con la AW71 en 1984 y 1985.
• 240 Turbo Evolution (1983): Se fabricaron 500 modelos "Evolution" para cumplir con los requisitos de producción y clasificarse para las carreras de turismos del Grupo A de la FIA. El proceso de homologación, concebido para que el coche fuera competitivo frente a los coupés Jaguar XKS y BMW 635, fue controvertido porque VMS (Volvo Motor Sport) optó por convertir 500 coches designados simultáneamente en Estados Unidos en lugar de hacerlo directamente en las líneas de montaje europeas. Una vez inspeccionados por la FIA en EE. UU., los 500 coches Evolution ensamblados se despojaban de las piezas del kit Evolution y se vendían en todo el país. Cabe aclarar que los 500 coches tenían techo solar y ninguno fue enviado de vuelta a VMS para ser convertido en coches de carreras del Grupo A. Solo se utilizaron las carrocerías 240 DL fabricadas en Suecia, ya que no tenían el recorte indeseado para el techo solar. VMS se percató de que existía una laguna en el reglamento de la FIA vigente en aquel momento, que no exigía la venta al público de los coches "Evolution", sino simplemente su fabricación e inspección previa a la homologación. De ahí la controversia que siguió al éxito de los coches de fábrica, que ganaron el Campeonato Europeo de Turismos en 1985 y habrían vuelto a ganar en 1986 de no ser por una irregularidad en el suministro de combustible durante una carrera. Este incidente también provocó que la junta directiva se retirara de los programas de competición del Grupo A con apoyo de fábrica. Debido a las limitaciones, no hubo tiempo suficiente para instalar los componentes Evolution en los 500 coches 240 Turbo designados mientras salían de las líneas de montaje en Bélgica (salvo la instalación del capó plano exclusivo para el mercado europeo y la parrilla a juego), por lo que se decidió guardar el kit de componentes Evolution de cada coche en el maletero antes de su envío a EE. UU., para luego instalarlos allí. 270 de estos autos fueron enviados a la planta de Volvo en la costa oeste, en Long Beach, California, y los 230 restantes a la planta de Volvo en la costa este, en Chesapeake Bay, Virginia. Durante un período de tres semanas, los 500 autos fueron equipados simultáneamente con los kits Evolution. Sin embargo, inmediatamente después de la inspección aleatoria de la FIA a los 500 autos "Evolution", los equipos de instalación retiraron todos los componentes Evolution, con la excepción del intercooler mejorado, y los vendieron al público como los primeros de los nuevos 240 Turbo con intercooler mejorado. Un auto conservó sus piezas y fue devuelto a VMS. El intercooler era del mismo tipo que el utilizado en el 760 Turbo europeo de 1983. Si bien nunca se vendió ningún auto Evolution completo al público, los 499 autos restantes de morro plano que se vendieron al público estadounidense fueron únicos, ya que fueron los únicos 240 Turbo con intercooler de morro plano importados a los EE. UU. Todos llevan un SO2476.designación en la placa del chasis. Todos los autos 240 Turbo Intercooler de 1983 posteriores tenían la típica parrilla y morro salientes, llamados "nariz de ataúd", pero venían equipados de serie con un intercooler mejorado que desarrollaba aún más potencia. Ninguno de los 500 autos Evolution fue utilizado por la fábrica en carreras. Todos los autos de fábrica se construyeron a partir de las carrocerías DL de 1983 porque no tenían techo corredizo y se fabricaban en Suecia, por lo que estaban fácilmente disponibles y eran relativamente baratos. Además de los capós planos que no se veían en los 240 norteamericanos, los Evolution también recibieron numerosas y sustanciales mejoras de rendimiento y suspensión, que iban desde radiadores e intercoolers más grandes hasta inyección de agua y grandes alerones traseros. ^{[ 41 ]}
• 240 SE (1991–1993): Edición de fin de producción para ciertos mercados, solo disponible en Estados Unidos en 1991. Generalmente con acabado interior GL o GLT, pero sin las modificaciones de rendimiento y manejo. El equipamiento habitual incluía ABS, espejos eléctricos, cierre centralizado, tacómetro, llantas de aleación "Scorpius" de 14", parrilla y molduras completamente negras. Barras de techo en el modelo familiar.
• Policía (1981–1985): Una edición especial del 240 destinada a la policía sueca, pero también fabricada con volante a la derecha y utilizada por algunas fuerzas policiales británicas. Era, en esencia, un 240GLT con tapicería de vinilo en lugar de tela, llantas de acero y sin techo solar. ^{[ 42 ]}
• 240 Polar (1991–1993) – Versión básica con equipamiento austero para ciertos mercados europeos como Italia (1991), Bélgica y los Países Bajos (1992–1993). Siempre con especificaciones italianas, muy a menudo con especificaciones para el Benelux , con el motor B200F (en lugar del B230F ). Interior de tela en lugar de felpa tricot en los vehículos con la insignia GL . Otra versión Polar estuvo disponible anteriormente (1986) en el mercado alemán.
• 240 Super Polar (1992-1993), para el mercado italiano. Versión bien equipada con tapicería de cuero negro, elevalunas eléctricos en todas las puertas, aire acondicionado y llantas de aluminio con radios cruzados. Tres colores metalizados diferentes para elegir, con detalles en negro en lugar de cromo. Solo disponible con el motor B200F . También existieron algunos Super Polar Rare Wagon exclusivos equipados con gráficos laterales especiales, barra protectora delantera que abarcaba todo el ancho del vehículo y rejillas de acero sobre las luces traseras.
• 240 Classic (1992–93): Mercados europeos a partir del año modelo 1992; los autos para el mercado suizo estaban equipados con el motor B230FX. Para el mercado norteamericano, solo se produjeron 1600 en abril y mayo de 1993, la mitad familiares y la mitad sedanes. Los Classic europeos tienen un interior completamente equipado con molduras de madera en el tablero y emblemas "Classic" en la tapa del maletero. Además del equipamiento europeo, los 1600 Classic norteamericanos tienen parrillas y espejos laterales pintados del mismo color que la carrocería, llantas de aleación especiales de 14", placa con el número de producción en el tablero y colores de pintura especiales: rojo rubí o verde azulado oscuro metalizado.
• Edición limitada (1993); muy similar a la Clásica, pero sin numerar y con una placa de latón en su lugar.
• 240 GL (1992): Mercado norteamericano. Ligeramente diferente del modelo GL de principios de 1975-1989, más parecido al Classic de 1993 y al modelo SE de 1991. Solo disponible en carrocería sedán 244.
• 240 Torslanda (1992–1993) – Solo disponible en versión familiar, estos coches se identifican por el emblema Tørslanda (una errata deliberada de aspecto escandinavo del nombre de la ciudad donde se fabricaron ^{[ 43 ]} ), cristales tintados, molduras exteriores de plástico, llantas de aleación multirradio de 15" y franjas laterales que recorren toda la carrocería por encima de los faldones laterales. Estaba disponible en tres colores: rojo, blanco o plateado. Con un equipamiento básico, las únicas características eran asientos delanteros calefactables, dirección asistida y los sistemas de calefacción estándar. El Torslanda se vendió en Gran Bretaña como una edición especial limitada para conmemorar el fin de la producción del 240. ^{[ 44 ]}
• Edición familiar 240 : Vehículos de entrada para el mercado alemán de 1990 a 1993. Interior simplificado con tapicería de tela (en lugar de felpa tricot en los modelos "GL"). No incluía asientos delanteros calefactables de serie, pero todos estaban equipados con limpiaparabrisas en los faros y barras de techo fijas negras. No había sedanes. Se entregaban con motor de gasolina B230F o motor diésel D24 . Todos llevaban la insignia 240 .
• 240 Tack : Edición limitada de 1992-93 para descontinuar la serie 240 en Japón; tack significa "gracias" en sueco. Tapicería de felpa Tricot, cinco colores de carrocería para elegir. Sedanes y familiares. Todas las unidades con motor B230F . Al mismo tiempo, se ofreció una edición limitada más lujosa llamada "Classic". Los mismos cinco colores que "Tack" disponibles, pero se entregaba con tapicería de cuero negro, molduras de madera en el tablero y llantas de aleación "Corona". También con motor B230F . Sedanes y familiares también.

ediciones especiales de aniversario

• Volvo 244 DL Anniversary (1977): Volvo lanzó este modelo para celebrar su quincuagésimo aniversario. Basado en el 244DL, el modelo conmemorativo lucía un acabado en plata metalizada con una franja negra y dorada alrededor de la línea de cintura. Se vendieron alrededor de 50 unidades en diez países diferentes, lo que elevó la producción total a 500.
• Volvo lanzó este modelo 264 Anniversary (1977) para celebrar su quincuagésimo aniversario. Basado en el 264, este modelo conmemorativo lucía un acabado en plata metalizada con una franja negra y dorada alrededor de la cintura. Se desconoce la cantidad producida.
• Volvo 240 DL Jubileum (1987): Volvo lanzó este modelo para celebrar su sexagésimo aniversario. Al igual que la edición del quincuagésimo aniversario, se basaba en la serie 240 DL, solo que en esta ocasión estaba disponible tanto en versión sedán como familiar.
• 244 Thor (1979–1980) Se produjeron alrededor de 300 unidades para el mercado británico, y esta versión tenía unas especificaciones similares a las del GLE. Entre los extras de serie destacaban la pintura negra metalizada, un equipo de sonido de alta gama, caja de cambios automática, asientos de tela negra, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de aleación Corona e inyección de combustible. Las excepciones notables para este modelo premium de edición limitada eran la dirección asistida, los elevalunas eléctricos traseros y el aire acondicionado.

Volvo produjo un prototipo de una versión hatchback en 1975, denominada Volvo 263 GL , pero no fue seleccionada para la producción en masa y ahora se exhibe en el Museo Mundial Volvo en Gotemburgo , Suecia. ^{[ 45 ]}

Volvo también produjo un prototipo en 1978 llamado 242 GTC Turbo , que tenía pilares de techo similares a los de un 262 C y un diseño de carrocería de un 242 GT. También venía con franjas en los laterales, cerca de la parte inferior del coche, con la palabra turbo para que pareciera más bajo de lo que realmente era. Originalmente se planeó que tuviera dos opciones de motor: un motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas (diseñado para carreras) y una versión turboalimentada del motor B21 Redblock de cuatro cilindros en línea que estaba en construcción. ^{[ 46 ]}

A pesar de su imagen poco deportiva, el Volvo 240 fue un competidor exitoso en las carreras de turismos en la década de 1980. En 1983, Volvo produjo 505 versiones evolucionadas del 240 Turbo con un turbocompresor más grande y otras modificaciones de rendimiento. Todos estos autos especiales se exportaron a Estados Unidos con el kit de equipamiento especial en el maletero de cada uno. 270 de estos autos fueron equipados con el equipamiento especial en Long Beach y otros 240 fueron equipados simultáneamente con el mismo kit en la Costa Este, en la planta de Volvo Penta en la Bahía de Chesapeake. Todos los 500, excepto uno que fue devuelto a Suecia, fueron posteriormente despojados de su equipamiento de homologación GpA y vendidos como autos de calle estándar. Esto estaba permitido por las regulaciones del Grupo A, ya que los autos solo tenían que haber sido fabricados y no necesariamente vendidos. Sin embargo, esto provocó protestas de otros equipos, hasta que Volvo pudo presentar pruebas de que los 500 autos sí habían sido fabricados. ^{[ 47 ]}

Sin embargo, el 240 Turbo demostró ser un competidor exitoso y, en 1984, ganó la ronda de Zolder del Campeonato Europeo de Turismos. En su configuración de carreras del Grupo A , el 240T pesaba 1065 kg (2348 lb) y su motor turboalimentado de 2.1 litros producía aproximadamente 350 CV (261 kW; 355 PS) . Aunque era un coche grande y carecía de la agilidad de algunos de sus competidores, y a pesar de su aspecto cuadrado y poco aerodinámico, era rápido en línea recta (aproximadamente 260 km/h (162 mph) en circuitos rápidos como Monza , Hockenheim y Bathurst ) y demostró ser fiable. Volvo Motor Sport, VMS, no gestionaba los coches directamente, sino que contrataba los servicios de equipos establecidos para prepararlos y gestionarlos, con asistencia técnica de VMS.       

El equipo Eggenberger Motorsport fue el más exitoso de todos. A finales del Campeonato Europeo de Turismos de 1984 , el equipo sueco Sportpromotion ganó la carrera del Trofeo EG en el circuito de Zolder y, posteriormente, obtuvo el segundo lugar en los 500  km del Mugello . En 1985, Volvo contrató al gurú suizo de los motores, Ruedi Eggenberger, para dirigir su equipo oficial. Eggenberger Motorsport, con los pilotos Gianfranco Brancatelli y Thomas Lindström, ganó el ETCC de 1985 de forma absoluta, superando los desafíos de BMW ( Schnitzer ) y los campeones defensores del ETCC, TWR, que corrían con el Rover Vitesse con motor V8 en lugar del Jaguar XJS V12 que había dominado 1984 después de que Jaguar decidiera concentrarse en las carreras de autos deportivos.

Eggenberger pasó a competir con Ford Sierras en 1986 y Volvo contrató al equipo belga RAS Sport como su equipo oficial en el ETCC. El vigente campeón, Lindström, estuvo acompañado por el expiloto de Fórmula 1 y de motociclismo de Gran Premio, Johnny Cecotto , así como por Ulf Granberg y Anders Olofsson en el segundo coche. El equipo fue competitivo en 1986, consiguiendo victorias en Hockenheim, Anderstorp , Brno , Österreichring y Zolder. Sin embargo, las victorias en Anderstorp y Österreichring le fueron retiradas por combustible ilegal. Las descalificaciones impidieron que Lindström defendiera su título, y Volvo AB abandonó las carreras de GpA.

En todo el mundo, otros equipos también competían con el Volvo 240T con bastante éxito. El empresario y piloto neozelandés Mark Petch compró un coche del antiguo equipo GTM directamente de VMS 240T y, con los pilotos Robbie Francevic y Michel Delcourt, ganó la carrera callejera Wellington 500 en Nueva Zelanda en enero de 1985, tras salir desde la última posición de la parrilla debido a que el coche no llegó a tiempo para la clasificación. MPM, Mark Petch Motorsport, llevó el coche a Australia con ayuda financiera de Volvo Australia. Francevic terminó quinto en el Campeonato Australiano de Turismos de 1985 (el primer ATCC que se disputó bajo las reglas del Grupo A), consiguiendo victorias en Symmons Plains y Oran Park . Thomas Lindström se unió a Francevic para pilotar en la Wellington 500 de 1986 y trajo consigo desde Europa las últimas mejoras de motor y suspensión para el coche. Petch, con la ayuda de Bob Atkins, jefe del Consejo Australiano de Concesionarios Volvo, formó el AVDT (Equipo Australiano de Concesionarios Volvo), que compró el coche de Petch y repuestos inmediatamente después de la segunda victoria consecutiva de MPM en las dos primeras rondas del ATCC de 1986. El Equipo de Concesionarios Volvo se amplió a dos coches para la cuarta ronda del ATCC en Adelaida, siendo el nuevo coche con volante a la derecha, ex RAS, para el bicampeón australiano de monoplazas John Bowe , quien había corrido con Francevic en las 1000 Millas de Bathurst de 1985. Francevic ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1986, la primera y única vez que el título había sido ganado por un piloto de Volvo y la primera vez desde su creación en 1960 que había sido ganado con un coche propulsado por un motor turboalimentado. Los coches Volvo GpA también ganaron la carrera de Guia en Macao consecutivamente en 1985 y 1986.

El Volvo 240 Turbo ganó las 24 Horas de Zolder en 1987 y 1990.

Volvo se retiró de la competición al final de la temporada de 1986, en parte porque el equipo RAS fue declarado culpable de usar combustible de competición no homologado, pero principalmente porque el 240T había logrado su objetivo. Volvo no regresó a las carreras de turismos hasta la llegada de las carreras de Super Touring a principios de la década de 1990, con el modelo 850.

El 240 también cosechó éxitos en otras disciplinas del automovilismo. Aunque Volvo se había retirado de los rallies a principios de la década de 1970, el 240 Turbo participó como coche de rally del Grupo A a mediados de la década de 1980, pero sin el respaldo de la fábrica, su éxito fue limitado. La versión atmosférica siguió siendo elegible para la competición internacional hasta 1996, y hasta el día de hoy el 240 sigue siendo un coche de rally popular entre los aficionados en Escandinavia. Su popularidad se ha visto impulsada en los últimos años con la creación de la Volvo Original Cup (VOC). Este campeonato está dirigido a pilotos de rally aficionados que utilizan Volvo 240, 740 y 940. Para controlar los costes, solo se permiten modificaciones muy limitadas en los coches. La serie atrae a un gran número de competidores, atraídos por su bajo coste y por la manejabilidad y fiabilidad de la tracción trasera de Volvo.

Debido a su bajo costo y robustez, el Volvo 240 se ha vuelto muy común en las competiciones de carreras de coches clásicos . En el Reino Unido, es popular en las carreras de coches de choque gracias a su resistencia. El Volvo 240 es ahora una opción común, junto con los Ford Granada y Jaguar, para participar en eventos de carreras de coches de choque sin restricciones. En Estados Unidos, los 240 aparecen con frecuencia en series de carreras de resistencia de bajo presupuesto, como las 24 Horas de LeMons , donde se valoran su fiabilidad, durabilidad y la fácil disponibilidad de repuestos.