Serie Volvo 900

La Serie 900 de Volvo es una gama de automóviles ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1990 ^[4] hasta 1998. ^[4] La Serie 900 se introdujo en 1990 para reemplazar a la Serie 700 de la que derivaba. Antes del final de su producción, el 960 pasó a llamarse Volvo S90 (sedán) y Volvo V90 (familiar), y el 940 pasó a llamarse 940 Classic , convirtiéndose en los últimos automóviles con tracción trasera de Volvo, hasta el Volvo XC40 de 2023 .

Las diferencias visibles entre las series 700 y 900 incluían un rediseño del diseño trasero de los modelos berlina (los últimos modelos familiares 700 y los primeros modelos familiares 900 son visualmente idénticos). El 960 se introdujo en 1991 junto con una nueva familia de motores modulares y luego se revisó sustancialmente para el año modelo 1995, mejorando el manejo. La gama se amplió con el nuevo Volvo 850 en 1991. El último de los 900 se vendió en 1998. Algunos modelos de la serie 900 se construyeron como chasis para ambulancias y coches fúnebres después de que se hubiera completado la producción principal.

El 940, que se presentó en septiembre de 1990, era esencialmente una nueva versión cosmética del 740 ^[7], salvo por la parte trasera completamente rediseñada a partir del pilar C del sedán. El nuevo maletero, más alto, disminuyó la visibilidad hacia atrás, pero proporcionó una abertura más grande para un maletero más grande que en la serie 700. El tablero de instrumentos y los asientos eran todos nuevos, ofreciendo un poco más de espacio para la cabeza y la opción de un asiento elevador para niños integrado en la parte trasera. ^[8] Todos los sistemas de propulsión y la mayoría de las opciones disponibles en el 940 habían estado disponibles en el 740, con la excepción del 780 Coupé. El 940 estaba más relacionado con el 740 que con el 760, compartiendo opciones de transmisión y chapa metálica similares desde el pilar A hacia adelante. Por el contrario, el 960 fue una evolución del 760. La chapa metálica delantera del 760/960, la suspensión trasera independiente, el tablero de instrumentos y otras características interiores eran exclusivas de los dos modelos de lujo. El familiar 940, presentado en mayo de 1991, era casi idéntico a su predecesor, el familiar 740.

Las opciones de motor se trasladaron del 740, con motores de gasolina de cuatro cilindros de 2 litros y 8 válvulas (B200) y 2,3 litros (B230), ya sea de aspiración natural o turboalimentados, así como los familiares motores diésel y turbodiésel de seis cilindros de 2,4 litros de Volkswagen. También hubo versiones de 16 válvulas de los motores de gasolina instalados en algunos modelos de 1991 y 1992 (B204, B234, de aspiración natural). El motor de 2 litros y 16 válvulas se instaló en el modelo base 940 en Italia en el momento de su introducción, para marcar que era un paso adelante respecto del 740. ^[9] Después de que se discontinuara el 740, el motor de ocho válvulas también encontró su camino hacia el 940. La versión turboalimentada de 2,3 litros produce 165 CV (121 kW); Volvo vendió un kit de chip tuning llamado Turbo+ que aumentaba la potencia a 190 CV (140 kW). ^[10]

En 1994, la gama de motores de gasolina se limitó a los motores 2.3 en Gran Bretaña, pero los motores de 2.0 litros siguieron estando disponibles en mercados con límites impositivos estrictos, como Italia, Bélgica y Portugal. Una versión turboalimentada de baja presión del B230, la B230FK, debutó en 1994: la potencia máxima solo aumentó ligeramente con respecto al B230FB, de 131 a 135 CV (96 a 99 kW), pero el par motor aumentó en toda la gama y prácticamente no hubo retraso del turbo debido al pequeño tamaño del cargador. El 2.0 turboalimentado de 155 CV (114 kW) se presentó por primera vez en febrero de 1991. ^[7] Originalmente destinado a Italia y otros mercados con umbrales impositivos significativos de dos litros, más tarde también se instaló en el 940 SE del mercado británico. Los motores más comunes en los 940 fueron el B230FB de aspiración natural con 131 CV (96 kW) (todos los mercados excepto EE. UU.), el B230FD con 115 CV (85 kW) (principalmente para el mercado estadounidense), los B230FK y FT turboalimentados, y el motor diésel D24TIC con 116 CV (85 kW). La participación de las ventas del turbodiésel fue mucho menor para la serie 900 que en años anteriores. ^[9]

Los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades (M47) o de 4 velocidades + sobremarcha (M46) o una transmisión automática, ya sea Aisin-Warner AW70/71/72 (3 velocidades + sobremarcha) o ZF 4HP22 (4 velocidades) para algunos motores B230FB (o E) y diésel. En 1995, la caja de cambios manual fue reemplazada por una de 5 velocidades (M90) y la ZF fue abandonada para los motores de gasolina y se instaló solo en los diésel.

El emblema SE denotaba niveles de equipamiento y motor muy diferentes en diferentes países. En Suecia, el 940 SE era un 940 normal sin turbo con algunos extras opcionales de serie, sobre todo espejos y parachoques pintados. En el Reino Unido era un nivel de equipamiento alto disponible con todos los motores (desde el 2.0 al 2.3 turbo). En Australia, el 940 SE era un nivel de equipamiento alto con solo el 2.3 Turbo B230FT con algunos extras de serie y presentaba, de forma bastante inusual, parachoques completamente pintados. En Tailandia, el 940 SE era un modelo Turbo (LPT) con asientos de cuero, frenos ABS y airbag SRS. En los EE. UU., el 940 SE utilizó la carrocería del 960 (salpicadero diferente, cortafuegos, capó, limpiaparabrisas empotrados, etc.) con el motor B230FT de cuatro cilindros, la insignia 940 SE presumiblemente elegida por Volvo para mantener el vínculo entre el nombre y el número de cilindros.

A partir del año modelo 1993, en Italia todos los modelos 940 familiares llevaban la marca "Polar" (motor B200F) o "Super Polar" (motor B200FT). Hacia el final del ciclo del modelo, algunos países (como Suecia, Alemania y Suiza) recibieron una serie limitada y bien equipada con la marca "Classic". La producción de la serie 940 se extendió desde 1990 hasta 1998 con un total de 246.704 unidades del sedán y 231.677 unidades del familiar. ^[11] El Volvo 940 es uno de los últimos de la larga línea de vehículos con tracción trasera de Volvo.

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  Volvo 940; parte delantera con especificaciones europeas
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  Volvo 940; parte delantera según especificaciones de EE. UU.
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  Volvo 940 Sedán - parte trasera
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  Volvo 940 Estate - parte trasera
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  Volvo 940 Turbo familiar (EE.UU.)

En Estados Unidos , el 940 de 1991 se ofreció en tres versiones: el 940 GLE utilizó una versión DOHC de 16 válvulas del motor de 2,3 litros (B234) con una línea roja de 6000 rpm. El 940 Turbo utilizó un motor turboalimentado de 2,3 litros (B230FT), y el 940 SE de gama alta (también turboalimentado) incluía molduras del color de la carrocería y varias características premium (cuero, asientos eléctricos/techo corredizo, etc.) como equipo estándar.

Este es uno de los vehículos Volvo que se produjeron en la antigua planta de fabricación de Volvo en Halifax, Nueva Escocia . En 1993, los modelos 940 fabricados en esa planta se adornaron con medallones en la ventana trasera para celebrar el 30.º aniversario de la planta.

Para el año modelo 1992, el 940 GLE fue rebajado con una versión de 114 hp (85 kW) del motor de cuatro cilindros de 2,3 litros y se vendió como 940 GL. El 940 SE era en realidad un 960 Turbo vendido como 940 SE, mientras que el 940 Turbo se mantuvo prácticamente sin cambios. Las ventas en Estados Unidos finalizaron en 1995 a favor de las series Volvo 850 y Volvo 960 .

El otoño de 1990 marcó el lanzamiento del Volvo 960 a tiempo para el modelo del año 1991. Este fue el reemplazo del 760. El 960 de 1991 fue una progresión evolutiva del 760 de 1990, pero también fue uno de los primeros automóviles en presentar el trabajo del diseñador británico Peter Horbury .

El cambio más significativo fue que, en la mayoría de los mercados, el 960 se ofreció con un motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de aluminio completamente nuevo , a menudo denominado "bloque blanco" en la comunidad Volvo debido a su bloque de aluminio desnudo. La potencia máxima era de 204 CV (150 kW) a 6000 rpm. Algunos mercados, como Australia y Japón, vieron los 960 de 1991 equipados con el mismo motor B280E/F V6 (145 CV o 107 kW a 5100 rpm) que había impulsado al 760 de 1990. ^[13] El año modelo 1992 vio la introducción en Estados Unidos del motor de seis cilindros en línea DOHC. Para los mercados italiano y portugués, el 960 estuvo disponible con el motor turbo de 2 litros y 16 válvulas (190/200 CV, 140/147 kW) desde septiembre de 1990 hasta septiembre de 1993, junto con los seis cilindros en línea. Algunos mercados también recibieron el motor turbo de 2,3 litros "Redblock" de cuatro cilindros con 165 CV (121 kW), y el D24TIC fabricado por Volkswagen con 116 o 122 CV (85 o 90 kW). ^[14]

El 960 recibió cambios incrementales para los años modelo 1992, 1993 y 1994. Los más visibles fueron los nuevos asientos más bien formados y los cinturones de seguridad rediseñados con pretensores hidráulicos para 1992. En 1993 se introdujo una nueva palanca de cambios más ergonómica y en 1994 se introdujeron los airbags frontales dobles en algunos mercados. El techo corredizo opaco fue reemplazado por un parasol deslizante y una ventana de vidrio. En 1994, la versión estadounidense del motor de seis cilindros de 3 litros se ajustó para obtener más par y una entrega de potencia menos pico en favor de las regulaciones de emisiones de EE. UU., con 181 CV (133 kW) a 5200 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) a 4100 rpm (en comparación con los 267 N⋅m o 197 lb⋅ft a 4300 rpm del resto del mundo). ^[15]

Nilsson, un pequeño carrocero de Laholm , Suecia, trabajó bajo contrato con Volvo para suministrar el 960 Executive alargado (y el posterior modelo Royal, con interior de cuero Hermès ). Nilsson ofreció varias longitudes diferentes y selló la ventana en el pilar C para lograr más privacidad en la parte trasera. El Executive tenía puertas traseras más largas y las versiones más largas tenían insertos detrás del pilar B.

Para América del Norte, los Volvo 960 de 1992 a 1994 se fabricaron en Kalmar, Suecia. El primer Volvo 960 para el mercado estadounidense salió de la línea de montaje el 12 de agosto de 1991 como modelo 1992. Los 960 de 1995 a 1998 se fabricaron en Gotemburgo , Suecia. El primer 960 del año modelo 1995 (renovado) se fabricó el 27 de junio de 1994.

En 1994 (para el año modelo 1995) el 960 recibió un lavado de cara , incluyendo cambios en la parrilla y paneles del color de la carrocería. ^[15] También se agregó a la línea una versión 2.5 más pequeña del seis cilindros (2473 cc), con 170 o 163 PS (125 o 120 kW) para la versión B6244FS. El nuevo 960 fue el primer automóvil ofrecido con luces de circulación diurna estándar en América del Norte.

A partir del año modelo 1995, solo estaban disponibles los motores modulares de seis cilindros. La suspensión delantera se rediseñó para que se asemejara más a la del 850. La suspensión trasera recibió un sistema independiente multibrazo completamente rediseñado con una sola ballesta transversal de fibra de vidrio . El familiar de 1995 recibió suspensión trasera independiente . Volvo informó que la única ballesta compuesta utilizada en la suspensión trasera del familiar 960 tenía la misma masa que solo uno de los dos resortes que reemplazó. ^[16] El sistema de suspensión trasera autonivelante Nivomat de Boge se convirtió en una opción en lugar de un equipo estándar.

Los niveles de equipamiento fueron GLT y SE para los mercados europeos .

A partir de 1996, Volvo cambió el nombre del 960 en mercados selectos a Volvo S90 (sedán) y Volvo V90 (familiar) en consonancia con el esquema de nombres de letras y números utilizado en sus otros modelos. Este cambio de nombre se aplicó en varios países europeos a finales de 1996, en América del Norte a partir de finales de 1996 para el año modelo 1997, y en Australia a partir de marzo de 1997. El nuevo nombre coincidió con un sistema de aire acondicionado mejorado.

Todos los coches estadounidenses estaban equipados con una transmisión automática Aisin de la serie AW controlada electrónicamente. A partir del año modelo 1995, los coches europeos con motores de 2,5 L también estaban disponibles con una transmisión manual, la denominada M90, un diseño nuevo y potente que derivaba de la transmisión del Volvo 850. Con la desaparición del motor de 2,5 L, el M90 se emparejó con una versión descalibrada (180 CV o 132 kW) del motor de 3,0 L.

La producción del 960 y sus derivados S90 y V90 finalizó en 1998 con un total de 112.710 sedanes y 41.619 familiares. ^[17]

La denominación S90/V90 volvió a utilizarse cuando Volvo presentó su modelo insignia en 2016. ^[18]

Estos motores se ofrecieron en los vehículos de la Serie 900 a lo largo de los años:

• B200E : 2,0 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, Bosch K-Jetronic
• B200F : 2,0 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic
• B200K : 2.0 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, encendido Renix , el 200K tenía culata estándar a diferencia del 230K
• B200ET : 2,0 L, 4 cilindros en línea, turboalimentado, gestión del motor Bosch Motronic ^[26]
• B200FT : 2,0 L, 4 cilindros en línea, turboalimentado, Bosch LH-Jetronic, 156 CV (115 kW)
• B204E : 2,0 L, 16 válvulas, DOHC , 4 cilindros en línea, aspiración natural
• B204F : 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, aspiración natural y catalizado
• B204FT : 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, turboalimentado
• B204GT : 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, turboalimentado
• B230E : 2,3 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, inyección de combustible Bosch K-Jetronic
• B230F : 2,3 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, 114 CV
• B230K : 2,3 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural, encendido Renix, culata Heron (introducida para el modelo del año 85)
• B230ET : 2,3 L, 4 cilindros en línea, turboalimentado, Bosch Motronic (introducido en el modelo del año 85)
• B230FK : 2,3 L, 4 cilindros en línea, turboalimentado, turbo de baja presión (1995— ), 135 hp
• B230FT : 2,3 L, 4 cilindros en línea, turboalimentado , 165 CV
• B234F : 2,3 L, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, aspiración natural, 155 CV
• B230FB : 2,3 L, 4 cilindros en línea, aspiración natural
• B280E : 2.8 L V6 , aspiración natural, Bosch LH-Jetronic 2.2, cigüeñal de fuego uniforme
• B280F : V6 de 2,8 L, aspiración natural, Bosch LH-Jetronic, cigüeñal de fuego uniforme
• D24 : motor diésel de 6 cilindros en línea y 2,4 litros , aspiración natural (Volkswagen)
• D24T : 2,4 L, 6 cilindros en línea, turbodiésel , variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen
• D24TIC : 2,4 L, 6 cilindros en línea, turbodiésel, intercooler, variante del motor LT35 fabricado por Volkswagen
• B6244/B6254 : 2,4/2,5 L, 24 válvulas, 6 cilindros en línea, aspiración natural
• B6304 : 2,9 L, 24 válvulas, 6 cilindros en línea, aspiración natural

^[27]

Volvo ofrecía varias transmisiones según las combinaciones de año/modelo/motor, incluidas las siguientes:

• Transmisión manual M46 (4 velocidades + sobremarcha Laycock de Normanville )
• Transmisión manual M47 (5 velocidades)
• Transmisión manual M90 (5 velocidades)
• Transmisión automática controlada electrónicamente AW30-40 (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades)
• Transmisión automática AW70 / AW70L (3 velocidades + sobremarcha, convertidor de par con bloqueo en algunos modelos)
• Transmisión automática AW71 (3 velocidades + sobremarcha)
• Transmisión automática AW72L (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades)
• Transmisión automática ZF 4HP22 (convertidor de par con bloqueo de 4 velocidades)

• El legado de Volvo Cars