Shinkansen de las series E7 y W7

Los trenes Shinkansen de las series E7 ( en japonés : E7系) y W7 ( en japonés: W7系) son trenes eléctricos de unidades múltiples de alta velocidad japoneses que operan en las líneas Hokuriku y Jōetsu Shinkansen , y fueron desarrollados conjuntamente por East Japan Railway Company (JR East) y West Japan Railway Company (JR West), respectivamente.

La serie E7 opera desde el 15 de marzo de 2014 en el Shinkansen Hokuriku. ^{[ 1 ] [ 2 ]} También opera en el Shinkansen Jōetsu tras la revisión de horarios de marzo de 2019. Se han construido 47 trenes, de los cuales 39 están en servicio a marzo de 2024. .

La serie W7 opera en el Shinkansen Hokuriku desde su extensión de Nagano a Kanazawa en marzo de 2015. ^{[ 2 ]} El primer tren de la serie W7 se entregó en abril de 2014. ^{[ 3 ]} Se han construido 24 unidades, de las cuales 22 están en servicio a marzo de 2024. .

Basados ​​en los trenes de la serie E2 anteriores , los trenes de las series E7 y W7 están diseñados con una temática "japonesa" tanto en el interior como en el exterior, combinando un estilo futurista con elementos de diseño tradicionales supervisados ​​por el diseñador industrial Ken Okuyama junto con Kawasaki Heavy Industries . ^{[ 4 ]} Externamente, el techo está acabado en un color "azul cielo" y los laterales de la carrocería son de color "blanco marfil" con líneas "cobre" y "azul cielo". ^{[ 5 ]} Los logotipos laterales de la carrocería consisten en un número "7" en plata estilizado como una punta de flecha, e incluyen las letras "East Japan Railway Company" o "West Japan Railway Company". ^{[ 6 ]}

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  Logotipo E7 en el lateral del coche 12
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  Logotipo W7 en el lateral del coche 12

La fabricación de los conjuntos de las series E7 y W7 se compartió entre Hitachi en Kudamatsu, Yamaguchi y Kawasaki Heavy Industries en Kobe ; ^{[ 7 ]} además, el E7 en J-TREC en Yokohama y el W7 en Kinki Sharyo en Osaka .

Los trenes tienen una velocidad máxima de diseño de 275 km/h (170 mph) , ^{[ 8 ]} que alcanzan entre Omiya y Takasaki, y operan a una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) en el resto del Hokuriku Shinkansen, y a 110 km/h (70 mph) en las vías del Tohoku Shinkansen entre Tokio y Omiya. ^{[ 2 ]} La mayor potencia de salida permite a los trenes mantener velocidades de al menos 210 km/h (130 mph) en las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen. ^{[ 9 ]}        

El coche 12 (Clase Gran) está equipado con suspensión totalmente activa , y los demás coches están equipados con suspensión semiactiva. ^{[ 8 ]}

• Kagayaki (Tokio - Tsuruga), desde marzo de 2015
• Hakutaka (Tokio - Tsuruga), desde marzo de 2015
• Tsurugi (Toyama - Tsuruga), desde marzo de 2015
• Asama (Tokio - Nagano), desde marzo de 2014 (E7) y marzo de 2015 (W7)
• Toki (Tokio - Niigata), desde marzo de 2019 (E7) ^{[ 10 ]}
• Tanigawa (Tokio - Echigo-Yuzawa), desde el 3 de marzo de 2019 (principalmente E7, pero W7 también opera algunos servicios entre Tokio y Takasaki)

Los trenes entraron en servicio regular de pasajeros desde el inicio del horario revisado de JR East el 15 de marzo de 2014, con la introducción de tres trenes en los servicios Asama del Hokuriku Shinkansen (entonces todavía llamado Nagano Shinkansen) entre Tokio y Nagano. ^{[ 1 ]} Inicialmente, los trenes de la serie E7 operaban siete servicios Asama de ida y vuelta diarios, con cuatro servicios de ida y vuelta adicionales a partir del 19 de abril de 2014. ^{[ 1 ]}

Desde el 14 de marzo de 2015, con la inauguración de la extensión del Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa, los trenes de la serie E7 también se utilizan en los servicios de Hakutaka , Kagayaki y Tsurugi junto con los trenes de la serie W7 de JR West de diseño similar. ^{[ 11 ]}

Los trenes de 12 vagones tienen alojamiento en tres niveles de servicio: Gran Clase, vagón Green y vagones de clase ordinaria, con una capacidad total de asientos de 934. ^{[ 2 ]} Los asientos de Gran Clase (vagón 12) están dispuestos 2+1 por delante con una distancia entre asientos de 1300 mm (51 in) , los asientos de Green Car (vagón 11) están dispuestos 2+2 por delante con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 in) , y los asientos ordinarios (vagones 1 a 10) están dispuestos 3+2 por delante con una distancia entre asientos de 1040 mm (41 in) . ^{[ 8 ]} Se proporcionan tomas de corriente alterna para cada asiento en las tres clases. ^{[ 8 ]} Los asientos de Gran Clase son suministrados por Toyota Boshoku . ^{[ 12 ]} Los salones y vestíbulos de los vagones están equipados con cámaras de seguridad. ^{[ 5 ]} Entre octubre y diciembre de 2015, está previsto añadir portaequipajes en un extremo de cada uno de los vagones de clase ordinaria con números pares y también en el vagón verde 11, retirando un par de asientos (1D y 1E). Los portaequipajes están destinados a dar cabida al mayor número de turistas extranjeros con maletas y también a los pasajeros con equipos de esquí y snowboard durante la temporada de invierno. ^{[ 13 ]}      

Los conjuntos de la serie E7 están numerados del "F1" en adelante, ^{[ 8 ]} y los conjuntos de la serie W7 están numerados del "W1" en adelante. ^{[ 14 ]} Todos los conjuntos constan de 10 vagones intermedios motorizados con vagones de extremo sin motor (remolque). ^{[ 8 ]} El vagón 11 ofrece alojamiento en vagón Green (primera clase), y el vagón 12 ofrece alojamiento de lujo en Gran Class. ^{[ 8 ]} Los conjuntos se forman como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. ^{[ 15 ]}

Los vagones 3 y 7 están equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

A fecha de 1 de abril de 2021  Se han construido 47 conjuntos de la serie E7 y 24 conjuntos de la serie W7, con los detalles de construcción que se indican a continuación. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Ocho conjuntos de la serie E7 y dos conjuntos de la serie W7 fueron retirados en 2020 tras los daños causados ​​por las inundaciones sufridas durante el tifón Hagibis . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En diciembre de 2011, el Mainichi Shimbun informó que JR East estaba considerando desarrollar nuevos trenes de 10 vagones de la serie E7 basados ​​en el diseño existente de la serie E2 para su uso en los servicios del Hokuriku Shinkansen. ^{[ 28 ]} En enero de 2012, el jefe de la División Kanazawa de JR-West reveló que se desarrollarían nuevos trenes para el Hokuriku Shinkansen en conjunto con JR East, y que sería necesario realizar pruebas durante la temporada de invierno un año antes de la apertura de la línea para probar exhaustivamente la capacidad de los trenes para hacer frente a las condiciones de nieve. ^{[ 29 ]} Los detalles de los nuevos trenes fueron anunciados formalmente de forma conjunta por JR East y JR West el 4 de septiembre de 2012. ^{[ 5 ]}

El primer tren de la serie E7 fue entregado al depósito de Sendai en noviembre de 2013 y se mostró a los medios el 28 de noviembre. ^{[ 30 ]} Las pruebas nocturnas comenzaron en diciembre de 2013 en el Shinkansen de Nagano, y las pruebas diurnas entre Nagano y Tokio comenzaron el 8 de enero de 2014. ^{[ 31 ]} El diseño del logotipo que se aplicaría a los laterales de los vagones 1 y 12 se presentó oficialmente en febrero de 2014. ^{[ 6 ]}

Los tres primeros trenes, los conjuntos F1 a F3, entraron en servicio regular de pasajeros desde el inicio del horario revisado de JR East el 15 de marzo de 2014. ^{[ 32 ]} La flota completa de 17 conjuntos, numerados del F1 al F17, se entregó antes del inicio de la revisión del horario del 14 de marzo de 2015, aunque los conjuntos F16 y F17 no entraron en servicio comercial hasta después de esta fecha. ^{[ 32 ]}

El primer tren de la serie W7 fue entregado desde Kawasaki Heavy Industries en Kobe al depósito de Hakusan en Hakusan, Ishikawa, en abril de 2014. ^{[ 3 ]} Las pruebas en el Hokuriku Shinkansen comenzaron el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, entre Kanazawa y Jōetsumyōkō . ^{[ 33 ]}

En abril de 2015, JR East anunció que estaba encargando un conjunto adicional de la serie E7 que se introduciría a partir del otoño de 2015, reemplazando los trenes restantes de la serie E2 utilizados en los servicios regulares del Hokuriku Shinkansen Asama . ^{[ 34 ]}

En mayo de 2015, las series W7 y E7 recibieron el premio Cinta Azul 2015 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. ^{[ 35 ]} La ceremonia de entrega tuvo lugar en el depósito de Hakusan de JR West el 24 de octubre de 2015. ^{[ 36 ]}

El 12 de octubre de 2019, ocho trenes de la serie E7 y dos de la serie W7 resultaron dañados por las inundaciones provocadas por el tifón Hagibis mientras se encontraban almacenados en el centro de vehículos del Shinkansen de JR East Nagano. ^{[ 37 ]} Los trenes fueron desguazados poco después. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

En noviembre de 2021, JR East demostró la operación autónoma con un tren E7 en la prefectura de Niigata, recorriendo 5 kilómetros (3,1 millas) entre la estación de Niigata y el Centro de Material Rodante del Shinkansen de Niigata. Comenzaron las pruebas el 29 de octubre. ^{[ 41 ]} 

A partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023, todos los servicios de trenes en el Joetsu Shinkansen serán operados exclusivamente por trenes de la serie E7, ya que la línea experimentará un aumento de velocidad operativa de 240 a 275 km/h (150 a 170 mph) . ^{[ 42 ]} Los trenes reemplazarán a los trenes más antiguos de la serie E2 en el proceso.  

• Lista de trenes de alta velocidad

• Serie E7 de JR East (en japonés)
• W7 oficial (en japonés)