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Articulo de referencia

Lockheed WC-130

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El Lockheed WC-130 es un avión de ala alta y alcance medio utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para misiones de reconocimiento meteorológico . Se trata de una versión modificada del avión de transporte C-130 Hércules, equipado con instrumentación meteorológica especializada, incluyendo un sistema de lanzamiento y recepción de radiosondas , y tripulado por un meteorólogo para penetrar en ciclones tropicales y tormentas invernales con el fin de obtener datos sobre su movimiento, tamaño e intensidad.

El Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) de la USAF recibió su primer C-130 Hercules en 1962 para realizar misiones de muestreo de aire tras la reanudación de las pruebas de armas atmosféricas por parte de la Unión Soviética en septiembre de 1961. La Fuerza Aérea estaba entonces en proceso de reemplazar su flota de aviones de reconocimiento meteorológico WB-50 con jets WB-47E, pero en 1965 el AWS decidió que el WC-130 le sería más útil en el rol de reconocimiento meteorológico tripulado. [ 1 ] Desde ese año, la Fuerza Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea han operado un total de 50 WC-130 en cinco variantes. El WC-130J Weatherbird es la plataforma actual de recopilación de datos meteorológicos para el 53.er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico .

Solo se ha perdido un WC-130 en misiones operativas, el modelo H 65-0965, el 12 de octubre de 1974, durante el tifón Bess al noreste de Filipinas. Un antiguo avión de reconocimiento meteorológico, el modelo H 65-0968, se perdió el 2 de mayo de 2018 mientras prestaba servicio con la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico en su último vuelo de traslado antes de su retiro. Dos modelos WC-130B se estrellaron tras ser vendidos a clientes internacionales, y otro WC-130B operativo fue destruido en tierra por un huracán.

Desarrollo

Un WC-130H-LM del 54.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico.

En 1954, el Servicio Meteorológico Aéreo (AWS) reemplazó sus WB-29 Superfortress como su principal plataforma de reconocimiento meteorológico con una flota de WB-50D desplegados en siete escuadrones. Entre 1956 y 1960, seis accidentes de WB-50 resultaron en la pérdida de una tripulación completa y causaron la muerte de 66 tripulantes; la fatiga del metal y otros problemas estructurales del modelo pusieron fin a su servicio en 1965. El AWS deseaba el C-130 Hercules como la mejor alternativa, pero las limitaciones presupuestarias impidieron la adquisición de nuevas aeronaves para la misión. El Cuartel General de la Fuerza Aérea siempre había considerado el reconocimiento meteorológico aéreo un lujo prescindible cuando eran necesarios recortes presupuestarios o cuando se necesitaban fondos para programas costosos. En 1958, su deseo de desplegar una gran fuerza disuasoria de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) resultó en el cierre de dos escuadrones de AWS, seguidos de tres más en marzo de 1960. Los problemas con el WB-50, que culminaron en mayo de 1960 con fugas de combustible que dejaron en tierra a toda la flota de 66 aviones, aceleraron el proceso, que programó una eliminación completa para 1963. Sin embargo, AWS luchó contra la decisión, y el cierre permanente propuesto de la misión de vuelo de AWS alarmó a los comandantes operativos de alto nivel en todo el mundo, incluido el almirante al mando del Comando del Pacífico de los Estados Unidos . El comandante del Comando Aéreo Estratégico , el general Thomas S. Power , recomendó que los WB-50 fueran reemplazados por B-47 que estaban siendo retirados gradualmente por el SAC, [ 2 ] y cuando el general Curtis E. LeMay dio su apoyo a la propuesta, se aprobó la modificación de 34 WB-47E en 1963 para el AWS y la reactivación de tres escuadrones de reconocimiento meteorológico disueltos programada para 1962. [ 3 ]

Mientras tanto, una moratoria bilateral con la Unión Soviética sobre las pruebas atmosféricas de armas nucleares entraba en su tercer año cuando se sugirió que el programa clasificado de muestreo de aire que supervisaba la moratoria y que era llevado a cabo por al menos cinco comandos de la USAF [ n 1 ] se consolidara bajo un único administrador y agencia. AWS presionó para obtener la misión y presentó un plan en febrero de 1961 nombrándose a sí misma como administradora única. LeMay, entonces Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , aprobó el plan el 31 de agosto de 1961; al día siguiente, la Unión Soviética reanudó las pruebas nucleares. El Cuartel General de la Fuerza Aérea autorizó la adquisición de cinco nuevos C-130B configurados de fábrica para la misión de muestreo, que se entregarían en abril de 1962, cuando AWS se convertiría en la administradora única del muestreo de aire. Estos se convirtieron en los primeros aviones C-130 para misiones meteorológicas. [ 3 ]

Después de que los cinco C-130B entraron en servicio con AWS, en 1965 se convirtieron seis C-130E en plataformas meteorológicas. Se instaló un sistema de sonda de caída en todos los C-130B y la designación de todas las variantes meteorológicas del C-130 se cambió permanentemente a "WC-130" el 25 de agosto de 1965. [ 1 ] Tres WC-130A se crearon en el sudeste asiático en 1967 y se agregaron 11 WC-130B más en 1970 para reemplazar a los WB-47, que habían sido retirados abruptamente del servicio en septiembre de 1969. [ n 2 ] El primero de 15 WC-130H se convirtió en 1973 a partir de aeronaves de comando y control de rescate (que a su vez habían sido modificadas a partir de C-130E). Algunas de estas variantes tuvieron una vida útil superpuesta, ya que operaron con los escuadrones de reconocimiento meteorológico 53.º, 54.º , 55.º y 56.º. Los modelos -E y -H fueron los que mayor longevidad tuvieron en servicio, 28 y 32 años respectivamente. De los siete escuadrones de reconocimiento meteorológico originales, cuatro de los cuales recibieron el WC-130 en algún momento, solo el 53.º WRS permanece activo, actualmente asignado al Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC).

El modelo WC-130J, introducido en 1999, es actualmente la plataforma de reconocimiento meteorológico para el 53.º WRS, parte del 403.º Ala del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Keesler , Mississippi. [ 4 ] Muchos de los WC-130 reemplazados en la misión de reconocimiento meteorológico fueron posteriormente redistribuidos después de su desmodificación a otras alas del AFRC y de la Guardia Nacional Aérea para ser usados ​​nuevamente en su función original de transporte aéreo táctico o como aeronaves de entrenamiento, mientras que otros fueron vendidos a fuerzas aéreas extranjeras.

Misión

El WC-130 proporciona información vital para la predicción de ciclones tropicales y es el principal recolector de datos meteorológicos del Centro Nacional de Huracanes , complementado por el WP-3D Orion de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) . Estos aviones penetran en ciclones tropicales y huracanes a altitudes que oscilan entre los 150 y los 3050 metros (500 y 10 000 pies ) sobre la superficie del océano, según la intensidad de la tormenta. La función más importante de estas aeronaves de reconocimiento es recopilar datos meteorológicos de alta densidad y precisión dentro del entorno de la tormenta. Esto incluye la penetración en el centro o el ojo del huracán. Esta información vital se transmite instantáneamente por satélite al Centro Nacional de Huracanes para ayudar a predecir con precisión el movimiento y la intensidad del huracán. 

Variantes e historial operativo

El Lockheed C-130 ha sido operado como avión de reconocimiento meteorológico en los siguientes subtipos:

WC-130B (1962–1973)

Cinco nuevos C-130B [ n 3 ] configurados de fábrica para el muestreo de aire fueron entregados al 55.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, en 1962. Después de las pruebas y evaluaciones operativas, tres fueron distribuidos a los 54.º, 56.º y 57.º WRS y el 55.º desplegó uno de sus dos restantes en la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska. En 1965, todos tenían sistemas de sondas de caída [ n 4 ] instalados en el Área de Material Aéreo de Warner Robins (WRAMA) y fueron transferidos al 53.º WRS en la Base de la Fuerza Aérea Ramey , Puerto Rico, para su uso en la misión Cazador de Huracanes. La primera de miles de misiones de este tipo para el recién designado WC-130 voló el 27 de agosto de 1965 hacia el ojo del huracán Betsy , el huracán más destructivo registrado en la historia hasta ese momento. [ 1 ]

Tras el huracán Camille en agosto de 1969 y la cancelación simultánea del programa WB-47, se asignaron fondos para financiar el Proyecto Seek Cloud , una mejora de la capacidad de reconocimiento de tormentas tropicales mediante un aumento de las plataformas C-130 y una mejora del equipo meteorológico. Se obtuvieron 12 transportes C-130B adicionales [ n 5 ] de las Fuerzas Aéreas del Pacífico y se modificaron en 1970-1971 con el nuevo conjunto de equipos. [ n 6 ] Uno fue transferido pronto a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) [ n 7 ] pero los otros 11 entraron en servicio militar, tres al 54.º para reemplazar a los WC-130A y el resto al 53.º, que había transferido cuatro de sus cinco modelos B originales a otros escuadrones después de recibir las modificaciones de Seek Cloud . Los esfuerzos para desarrollar radares meteorológicos de visión frontal y lateral no tuvieron éxito. El segundo lote de C-130B estuvo en servicio solo unos pocos años antes de que todos fueran desmodificados y entregados a las fuerzas de reserva.

Los WC-130B estaban propulsados ​​por cuatro motores turbohélice Allison T56-A-7A con una potencia nominal de 4050 caballos de fuerza al eje (3020 kW) , tenían una velocidad de crucero de 350 nudos (400 mph; 650 km/h) , un radio de acción de 1200 millas (1000 millas náuticas; 1900 km) con una carga útil de 25 000 libras (11 000 kg) y un techo de servicio de 30 000 pies (9144 m) . [ 1 ]       

WC-130E (1965–1993)

En 1965, la Fuerza Aérea adquirió seis variantes del modelo E para reemplazar seis WB-47E en el 54.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la Base de la Fuerza Aérea Anderson , Guam . [ 5 ] Tres aviones de transporte veteranos fueron transferidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) y tres fueron adquiridos nuevos. [ n 8 ] Todos fueron modificados con el sistema de sonda de caída AMT-1 y asignados al 54.º WRS, donde permanecieron hasta 1972. Desde entonces hasta 1987, cuando fueron asignados permanentemente al 53.º WRS, los modelos E fueron asignados a las demandas operativas de todos los escuadrones operativos de reconocimiento meteorológico. En 1989 fueron actualizados con el Sistema Mejorado de Reconocimiento Meteorológico ("I-Wars") que utilizaba el Sistema de Navegación Omega [ n 9 ] previamente instalado en el modelo WC-130H y permanecieron en servicio operativo regular hasta su retiro en 1993.

WC-130A (1967–1970)

Tres aviones de transporte C-130A [ n 10 ] fueron adquiridos del TAC en 1966 durante la Guerra de Vietnam para llevar a cabo la Operación Popeye , una operación para provocar lluvia en el Sudeste Asiático. A principios de 1967, fueron modificados para una misión adicional de reconocimiento meteorológico mediante la instalación del sistema de sondas de caída AMT-1. Dos de ellos estaban basados ​​para las misiones duales de forma rotatoria en la Base Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia , mientras que el tercero estaba en la Base Aérea Anderson para mantenimiento y cambios de tripulación. Las misiones eran operadas por tripulaciones del 54.º WRS e incluían reconocimiento meteorológico sinóptico en todas las áreas del Sudeste Asiático. Los tres volvieron al estándar C-130A en 1971 después de ser reemplazados por modelos mejorados. [ n 11 ]

WC-130H (1973–2005)

El WC-130H Hércules en vuelo

Con la reducción de la participación estadounidense en la guerra del sudeste asiático, varios controladores aéreos HC-130H CROWN de largo alcance asignados al Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial (una agencia hermana del Servicio Meteorológico Aéreo en el Comando de Transporte Aéreo Militar ) quedaron en desuso debido a recortes presupuestarios. Con el huracán Camille aún presente en la mente del Congreso y del público estadounidense, y con la misión de vuelo de AWS aún vigente en el Cuartel General del MAC, AWS propuso al Cuartel General de la Fuerza Aérea en marzo de 1972 que sus 16 WC-130B fueran reemplazados por un número similar de HC-130H disponibles. La solicitud fue aprobada en diciembre de 1972, pero modificada un mes después. Se ordenó a AWS conservar tres de los WC-130B y podía entregar los otros 13 a cambio de 11 HC-130H. Se presupuestaron 4,5 millones de dólares para que WRAMA transfiriera el equipo Seek Cloud de los B a los H más nuevos, y el cambio se produjo entre junio de 1973 y julio de 1974. [ 2 ] Cuatro HC-130H adicionales se convirtieron en 1975.

Un total de 15 aviones de rescate Hércules HC-130H fueron modificados finalmente con equipo Seek Cloud y designados WC-130H, [ n 12 ] reemplazando a los 16 WC-130B en los escuadrones de reconocimiento meteorológico. El WC-130H estaba equipado con los motores turbohélice Allison T56-A-15 más potentes, con una potencia nominal de 4910 caballos de fuerza en el eje (3660 kW) , y tenía tanques de combustible montados en las alas que proporcionaban 2720 galones estadounidenses adicionales (2260 galones imperiales ; 10 300 L) de combustible, extendiendo el radio de acción del WC-130H a velocidad de crucero máxima ( 230 nudos (260 mph; 430 km/h) (KIAS), 350 nudos (400 mph; 650 km/h) (KTAS)) a 2250 millas náuticas (2590 mi; 4170 km) . [ 2 ]          

El 29 de septiembre de 1987 se adjudicó un contrato a Tracor Aerospace para la construcción e instalación de 20 suites IWRS, pero dos días después se desactivó el 54.º WRS, [ n 13 ] dejando solo diez WC-130 en servicio: siete con el 53.º WRS y tres en la Reserva de la Fuerza Aérea. [ 2 ] Aun así, el sistema IWRS entró en funcionamiento en el WC-130H en 1988 y sigue siendo equipo estándar. [ n 14 ]

El reconocimiento meteorológico tripulado siguió reduciéndose cuando AWS finalmente se deshizo de su misión de vuelo en 1991 al desactivar el 53.er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico (53.er WRS) y transferir tanto la misión como sus pocos recursos aéreos restantes al Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). Pero la devastación causada por el huracán Andrew en 1992 demostró una vez más la necesidad de la "caza de huracanes" y de equipos de última generación para llevarla a cabo, y el 53.er WRS fue resucitado como una unidad de tiempo completo del AFRC en 1993. Los WC-130 fueron transferidos de nuevo a la unidad, pero los modelos H estaban mostrando signos de envejecimiento y entre 1999 y 2005 todos fueron reemplazados por la nueva variante J, tecnológicamente avanzada.

WC-130J (1999-presente)

Un WC-130J en la plataforma de la Base de la Reserva Aérea de Dobbins durante el huracán Katrina , 2005. Un segundo WC-130J aterriza al fondo. El 53.º Escuadrón de Reconocimiento Aéreo (53d WRS) fue desplazado debido a los graves daños causados ​​por la tormenta en su base de la Base Aérea de Keesler, Mississippi.

El WC-130J fue la primera variante adquirida nueva de fábrica desde 1965. Se adquirieron diez [ n 15 ] y se asignaron al 53.º WRS, ahora la única unidad tripulada de reconocimiento meteorológico en el Departamento de Defensa. El nuevo modelo tuvo problemas iniciales [ n 16 ] que retrasaron su capacidad operativa inicial hasta justo antes de la temporada de huracanes del Atlántico de 2005. La conversión del Lockheed Martin C-130J Super Hercules mejoró enormemente la capacidad y la seguridad del WC-130 en su penetración en ciclones tropicales en misiones críticas de "corrección".

El WC-130J lleva una tripulación mínima de cinco: piloto/comandante de aeronave, copiloto, oficial de sistemas de combate , oficial meteorológico de reconocimiento aéreo y jefe de carga de reconocimiento meteorológico. El 53.º WRS mantiene veinte tripulaciones aéreas (diez a tiempo completo y diez a tiempo parcial) para cumplir con sus obligaciones de capacidades en apoyo de los requisitos del Plan Nacional de Operaciones contra Huracanes de cinco salidas por día desde la Base Aérea Keesler y dos desde ubicaciones desplegadas. La instrumentación de datos meteorológicos y los sistemas de entrega y registro de radiosondas están montados en la aeronave en palés removibles en el extremo delantero del compartimento de carga, [ n 17 ] lo que también le da a la aeronave una capacidad estándar de misión de carga.

La aeronave no está equipada para el reabastecimiento en vuelo , pero con tanques de combustible auxiliares montados en las alas puede permanecer en el aire casi 18 horas a una velocidad de crucero óptima de más de 300 mph (260 nudos; 480 km/h) . Una misión promedio de reconocimiento meteorológico dura 11 horas y cubre casi 3500 millas (3000 millas náuticas; 5600 km) . La tripulación recopila e informa datos meteorológicos con una frecuencia de hasta cada minuto.     

El Oficial Meteorológico de Reconocimiento Aéreo opera el equipo computarizado de reconocimiento meteorológico, genera las mediciones de "datos horizontales" (también conocidas como "Recco") y actúa como director de vuelo dentro del entorno de la tormenta. El oficial meteorológico también evalúa otras condiciones meteorológicas como turbulencia, formación de hielo, visibilidad, tipos y cantidad de nubes y vientos en la superficie del océano. El ARWO utiliza el equipo para determinar el centro de la tormenta y analizar las condiciones atmosféricas como la presión, la temperatura, el punto de rocío y la velocidad del viento para crear un Mensaje de Datos de Vórtice que se envía al Centro Nacional de Huracanes.

Un elemento crucial del equipo meteorológico a bordo del WC-130J es el Sistema de Detección de Viento con Sonda GPS, un instrumento cilíndrico de aproximadamente 41 cm de largo y 8,9 cm de diámetro, con un peso aproximado de 1,1 kg . La sonda está equipada con una radio de alta frecuencia y otros dispositivos de detección, y se lanza desde la aeronave sobre el agua. A medida que el instrumento desciende a la superficie del mar, mide y transmite a la aeronave un perfil atmosférico vertical de temperatura, humedad, presión barométrica y datos de viento. La sonda se frena y estabiliza mediante un pequeño paracaídas. Mediante el Sistema Avanzado de Perfilado Atmosférico Vertical (AVAPS), [ n 18 ] el operador del Sistema de Sonda genera los "datos verticales" (también denominados "Drops") necesarios para el NHC, recibiendo, analizando y codificando los datos para su transmisión por satélite.   

Entre mayo de 2007 y febrero de 2008, los diez WC-130J fueron equipados con el radiómetro de microondas de frecuencia escalonada (SFMR o "Smurf"), que mide continuamente los vientos en superficie y las tasas de precipitación debajo de la aeronave, montado en un radomo en el ala derecha, en la parte exterior del motor número cuatro.

El WC-130J proporciona datos vitales para la predicción de ciclones tropicales. Generalmente, el WC-130J penetra en los huracanes a una altitud de aproximadamente 3000 metros (10 000 pies ) para recopilar datos meteorológicos en el vórtice, o el ojo, de la tormenta. La aeronave suele volar en un radio de unos 160 kilómetros (100 millas náuticas; 87 millas náuticas) desde el vórtice para obtener datos detallados sobre la estructura del ciclón tropical.   

La información recopilada permite emitir alertas anticipadas de huracanes y aumenta la precisión de las predicciones y alertas hasta en un 30 %. Los datos recopilados se transmiten directamente al Centro Nacional de Huracanes , en Miami, Florida, una agencia meteorológica del Departamento de Comercio que monitorea los huracanes y proporciona servicios de alerta en la zona del Atlántico.

Accidentes e incidentes

Operadores

Los WC-130 son operados exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , especialmente por su Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea . A mayo de 2014, la USAF contaba con 10 unidades en su inventario, todas pertenecientes a la reserva. [ 7 ]

Operadores actuales

 Estados Unidos

Antiguos escuadrones

Especificaciones (WC-130J Weatherbird)

Datos del Ala 403, Reserva de la USAF [ 8 ]

Características generales

  • Tripulación: 5 (comandante de la aeronave, piloto, oficial de sistemas de combate, oficial meteorológico y encargado de carga/operador de sonda de lanzamiento)
  • Longitud: 97  pies 9  pulgadas (29,79  m)
  • Envergadura: 40,41 m ( 132  pies 7 pulgadas )  
  • Altura: 11,84 m ( 38  pies 10 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1745 pies  cuadrados  (162,1  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A318 ; punta: NACA 64A412 [ 9 ]
  • Peso máximo al despegue: 155.000  lb (70.307  kg)
  • Planta motriz: 4 motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4637 shp (3458 kW) cada uno  
  • Hélices: Hélices Dowty R391 de 6 palas, de velocidad constante, totalmente embanderables y de paso reversible.

Actuación

  • Velocidad máxima: 362  nudos (417  mph, 670  km/h) a 22 000  pies (6706  m)
  • Alcance: 1600  millas náuticas (1800  millas, 3000  km) con una carga útil de 35 000  libras (15 876  ​​kg).
  • Techo de servicio: 28 000  pies (8500  m) con una carga útil de 42 000  lb (19 051  kg).

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas a pie de página
  1. ↑ Los cinco comandos eran SAC, Fuerzas Aéreas del Pacífico , Comando de Defensa Aérea , Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo y Servicio de Transporte Aéreo Militar .
  2. Los WB-47 nunca fueron populares en su función de reconocimiento meteorológico, principalmente porque su sistema de procesamiento de datos y comunicaciones Bendix-Friez no había sido probado exhaustivamente y rara vez funcionaba, además de estar lejos de ser óptimos, ya que, por razones estructurales, tenían prohibido penetrar en ciclones tropicales. El general John D. Ryan , oficial de carrera del SAC y comandante del PACAF en 1967, criticó duramente a los WB-47 y exigió su retirada. Cedió ante la necesidad de utilizarlos como "exploradores meteorológicos" para sus misiones de la Operación Arc Light en Vietnam, pero una de sus primeras acciones al ser nombrado Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea en agosto de 1969 fue ordenar su retirada inmediata. (Fuller 359)
  3. ↑ El primer grupo de modelos B fueron los números de serie AF del 62-3492 al -3496.
  4. ↑ El sistema que se utilizaba entonces consistía en el receptor de radiosonda AN/AMR-1 fabricado por Landers, Frary and Clark, y la radiosonda Bendix AN/AMT-6.
  5. ↑ El segundo lote de C-130B veteranos adquiridos fueron los números de serie 58-0725, -0726, -0729, 0-731, -0733, -0734, -0740, -0741, -0742, -0747, -0752 y -0758.
  6. ↑ El conjunto Seek Cloud constaba de un altímetro de radar AN/APN-42, un sistema de temperatura total Rosemount AN/AMQ-28 y un receptor y panel de control de sonda de caída AN/AMQ-19 previamente instalados en WB-47 retirados ; un sistema de registro de datos de sonda de caída AN/AMQ-29; una calculadora programable de escritorio Hewlett-Packard 9100B; un higrómetro óptico de punto de rocío Cambridge AN/AMQ-34; un sistema de temperatura superficial del mar infrarrojo Barnes Engineering PRT-5; tres registradores gráficos de tira (para registrar datos de velocidad y dirección del viento, punto de rocío ambiental, temperatura superficial del mar, altitud de presión y altitud de radar); y un dispensador de sonda de caída AN/AMQ-31 y una radiosonda AN/AMT-13. Todos, excepto el dispensador de sonda de caída, se instalaron con sus controladores en una nueva consola en la cabina de vuelo.
  7. ↑ El avión 58-0731 fue renumerado con la matrícula civil N8037 y apodado el Arca de la NOAA . Sirvió como avión de investigación de huracanes desde 1970 hasta 1981.
  8. ↑ Los seis modelos E tenían los números de serie 61-2360, 61-2365, 61-2366 y 64-0552 a -0554.
  9. ↑ "I-Wars" consta de tres subsistemas semiindependientes: el Sistema de Datos Distribuidos Atmosféricos (ADDS), que registra y calcula datos meteorológicos a nivel de vuelo a partir de diversas sondas de ángulo de ataque, el altímetro de radar, el altímetro de presión, sensores de temperatura ambiente y punto de rocío, y datos de navegación; el Sistema de Detección de Viento mediante Sonda de Caída (DWS), que procesa datos de temperatura, presión, humedad, velocidad y dirección del viento recibidos de una sonda de caída; y el Sistema de Comunicación por Satélite (SATCOM). El ADDS genera mediciones en el aspecto horizontal ("datos horizontales"), el DWS en el vertical ("datos verticales"), y el SATCOM proporciona la transferencia directa e inmediata de los datos al usuario.
  10. ↑ Los tres modelos A tenían los números de serie 56-519, 56-522 y 56-537.
  11. ↑ El avión 56-519 fue entregado a la fuerza aérea de Vietnam del Sur y fue capturado en la base aérea de Tan Son Nhut por el ejército de Vietnam del Norte en 1975.
  12. ↑ Todos estos fueron construidos como transportes C-130E estándar y reconfigurados como HC-130H. Sus números de serie fueron 64-14861 y -14866; y 65-0963 a -0969, y -0972, -0976, -0977, -0980, -0984 y -0985.
  13. ↑ El reconocimiento meteorológico tripulado se enfrentó por segunda vez a una campaña para eliminarlo y así obtener su financiación, esta vez por parte de los partidarios del Programa de Satélites Meteorológicos de Defensa (DMSP) y sus satélites meteorológicos TIROS en el Cuartel General de la Fuerza Aérea y en la Estación Meteorológica del Pacífico (AWS). En 1971, tras la introducción de TIROS, se instituyó un programa de reconocimiento selectivo de tormentas tropicales en el Pacífico Occidental, lo que redujo el número de vuelos y sus costes asociados, mientras que la Armada de los Estados Unidos se había retirado por completo del reconocimiento meteorológico tripulado en 1975. Como consecuencia, el Centro Conjunto de Alerta de Tifones redujo gradualmente su dependencia de los datos del WC-130 hasta que, en 1986, aunque indudablemente más fiables que los de los satélites, representaban menos del 10 % de los datos utilizados por el JTWC para trazar la trayectoria de los tifones. El 53.º Escuadrón de Reconocimiento de Guerra en Keesler también fue objetivo, pero aún contaba con un fuerte apoyo en el Congreso, derivado de la asignación de fondos públicos, algo que la unidad con base en Guam no tenía. (Fuller 363–364, 370)
  14. ↑ En 1998, el equipo de navegación Omega original para el DWS fue reemplazado por el sistema aerotransportado de perfilado atmosférico vertical (AVAPS) basado en GPS.
  15. ↑ AF s/n 96-5300 a −5302, 97–5303 a −5306, 98–5307 y −5308, y 99-5309.
  16. ↑ Estos fueron principalmente daños en sushélices de 6 palas de material compuesto por granizo y hielo y una falta de sensibilidad en sus imágenes de radar en color.
  17. ↑ La estación ARWO está montada en el lado de babor mirando hacia popa y la posición del operador de la sonda de caída en el lado de estribor mirando hacia proa.
  18. ↑ AVAPS es un sistema autónomo instalado en dos bastidores estándar de 19 pulgadas que registra las condiciones atmosféricas actuales verticalmente debajo de la aeronave WC-130J mientras una sonda desplegada cae a la superficie. AVAPS consta de sondas desechables, un chasis de telemetría para sondas de caída, una computadora de alta potencia y un monitor a color.
Citas
  1. 1 2 3 4 Fuller 1990 , pág. 355.
  2. 1 2 3 4 Fuller (1990), pág. 357
  3. 1 2 Fuller (1990), págs. 234–235
  4. ↑ "WC-130 Hercules" . AF.mil . 2 de diciembre de 2013. Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 5 de abril de 2016 .
  5. ↑ Fuller (1990), pág. 355
  6. ↑ "Detalles de la estructura del avión C-130 #4106" .
  7. 1 2 "WC-130 Hercules" . Fuerza Aérea . Consultado el 24 de junio de 2024 .
  8. ↑ "WC-130J Hercules" . 403wg.AFRC.AF.mil . Archivado del original el 22 de julio de 2011. Recuperado el 5 de diciembre de 2010 .
  9. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Fuentes
  • Fuller, John F. (1990). Las legiones de Thor: Apoyo meteorológico a la Fuerza Aérea y al Ejército de los Estados Unidos, 1937-1987 . Boston, MA: Sociedad Meteorológica Estadounidense. ISBN 978-0-933876-88-0.
  • Equipo meteorológico para la caza de huracanes . Hoja informativa de la Fuerza Aérea, Inside 403rd Wing, consultada el 12 de octubre de 2015.
  • ¡Whiskey-Charlie!, una historia no oficial del WC-130
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