Yakovlev SJ-100

JSC Sukhoi se constituyó en mayo de 2000 para desarrollar el primer avión comercial completamente nuevo en la Rusia postsoviética . ^{[ 11 ]} Los estudios del Russian Regional Jet (RRJ) comenzaron en 2001. Tras analizar el mercado ruso, Sukhoi identificó la necesidad de un avión con un alcance de entre 3000 y 4500 km (1900 y 2800 millas) , superior al de los jets regionales típicos. Inicialmente se contemplaron tres variantes: el RRJ60, el RRJ75 y el RRJ95, con 60, 78 y 98 asientos respectivamente; se eligió una configuración de cinco asientos por fila por ser la óptima para este rango de tamaño. Sukhoi estimó que el mercado objetivo sería de alrededor de 800 aviones, incluyendo entre 250 y 300 de Rusia y la Comunidad de Estados Independientes . ^{[ 12 ]}  

El 15 de octubre de 2001, el gobierno ruso asignó 46,6 millones de dólares al desarrollo de un nuevo avión regional de 70 a 80 plazas, con el objetivo de realizar el primer vuelo en 2006 y entrar en servicio en 2007. ^{[ 13 ]} El RRJ de Sukhoi competía contra los proyectos M-60-70 de Myasishchev y Tu-414 de Tupolev . ^{[ 14 ]} Boeing asesoró a Sukhoi y a sus socios en materia de gestión del programa, ingeniería, marketing, desarrollo de productos, certificación, gestión de proveedores y atención al cliente. ^{[ 15 ]} El Sukhoi RRJ fue seleccionado por Rosaviakosmos , la agencia aeroespacial y de aviación del gobierno, en marzo de 2003. ^{[ 14 ]}

El programa RRJ asignó 63,5 millones de dólares al desarrollo de un motor de 4 a 5 tf (8.800 a 11.000 lbf) entre 2003 y 2015. Inicialmente se contemplaron cuatro motores: el Pratt & Whitney PW800 , el Rolls-Royce BR710 , el General Electric CF34-8 y el Snecma / NPO Saturn SaM146 . ^{[ 13 ] [ 16 ]} El BR710 y el CF34-8 fueron eliminados en julio de 2002, ^{[ 17 ]} y el PW800 fue posteriormente rechazado debido a un riesgo técnico percibido asociado con su ventilador de engranajes. ^{[ 16 ]} El 29 de abril de 2003 se firmó un memorando de entendimiento formal con Snecma, que confirmaba la selección del SaM146 de 14 000–17 000 lbf (62–76 kN) , ^{[ 18 ]} que se desarrollaría en una empresa conjunta con NPO Saturn, basado en el Snecma SPW14 y que combinaba un generador de gas Snecma DEM21 con una "sección fría" Aviadvigatel . ^{[ 13 ]}    

Los principales proveedores fueron seleccionados en octubre de 2003, incluyendo Thales para aviónica , Messier-Bugatti-Dowty para tren de aterrizaje , Honeywell para la unidad de potencia auxiliar , Liebherr para controles de vuelo , Intertechnique para sistemas de combustible , Parker Hannifin para sistemas hidráulicos y B/E Aerospace para interiores . ^{[ 11 ]} En ese momento, Sukhoi anticipó un mercado de 600 aeronaves para 2020 , lo que representa el 10% de la demanda mundial de aviones regionales , para un volumen total de ventas de 11 mil millones de dólares. Se mantuvieron conversaciones con Air France y la alianza SkyTeam para asegurar que la aeronave cumpliera con los requisitos occidentales. ^{[ 14 ]} Se presentó una solicitud de certificación EASA en 2004 y se esperaba que se otorgara seis meses después de la aprobación rusa. ^{[ 12 ]}  

La planta de Komsomolsk del Amur fue seleccionada en febrero de 2005 para el ensamblaje final, implementando el ensamblaje sin plantillas , la alineación automática de componentes y el remachado automático . Los modelos RRJ60 y RRJ75 se consideraron menos rentables, ^{[ 11 ]} y el desarrollo se centró en el modelo más grande, el RRJ95 de 98 plazas. El RRJ75 de 78 plazas se mantuvo en consideración, y también se previó una versión alargada en el futuro. ^{[ 12 ]} El RRJ95 fue renombrado como Sukhoi Superjet 100 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2005. El primer pedido, de 30 aeronaves, se firmó el 7 de diciembre con Aeroflot . ^{[ 11 ]}

En junio de 2007, Boeing amplió su asistencia para cubrir la capacitación y los manuales de las tripulaciones de vuelo y mantenimiento, así como la gestión y el suministro de repuestos. ^{[ 15 ]} El 22 de agosto, Sukhoi y Alenia Aeronautica establecieron la empresa conjunta SuperJet International para el soporte al cliente fuera de Rusia y Asia. ^{[ 11 ]} Alenia Aeronautica adquirió una participación del 25 % en Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) por 250 millones de dólares, valorándola en 1.000 millones de dólares. Se esperaba que los costos de desarrollo ascendieran a 1.000 millones de dólares, y se necesitarían otros 1.000 millones para desarrollar la planta motriz y para el soporte al cliente. ^{[ 12 ]}

El primer SSJ fue transportado en un Antonov 124 desde Komsomolsk del Amur hasta Zhukovsky, óblast de Moscú , el 28 de enero de 2007, para realizar pruebas en tierra a cargo del Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI). ^{[ 19 ]} El SuperJet fue presentado oficialmente el 26 de septiembre de 2007 en el aeropuerto de Dzyomgi en Komsomolsk del Amur . ^{[ 20 ]} En octubre de 2007, las primeras entregas estaban programadas para 2009; los planes contemplaban que al modelo de 95-98 asientos le seguiría una versión reducida de 75-78 asientos y una versión ampliada de 110 asientos. ^{[ 21 ]}

El motor SaM146 se probó por primera vez el 21 de febrero de 2008. ^{[ 22 ]} Las pruebas fueron realizadas por el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , utilizando un Ilyushin Il-76 LL como banco de pruebas volante. ^{[ 23 ]} El SuperJet 100 realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo de 2008, despegando de Komsomolsk del Amur. ^{[ 4 ]} Para julio, se esperaba la certificación para el tercer trimestre de 2009, retrasando las entregas hasta finales del mismo trimestre. ^{[ 24 ]} El 24 de diciembre de 2008, el segundo SSJ realizó su vuelo inaugural. ^{[ 25 ]}

En enero de 2009, los dos primeros aviones habían completado más de 80 vuelos y los motores habían acumulado 2300 horas de pruebas. ^{[ 26 ]} En abril de 2009, los dos prototipos volaron 3000 km (1600 millas náuticas) desde Novosibirsk hasta Moscú, ^{[ 27 ]} y los pilotos de la EASA realizaron varios vuelos de familiarización. ^{[ 28 ]} Un tercer prototipo se unió a la campaña de pruebas en julio de 2009. ^{[ 29 ]}  

El SSJ hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2009 ; durante el evento, Malév Hungarian Airlines realizó un pedido de 30 aeronaves por valor de 1.000 millones de dólares. ^{[ 30 ]} En junio de 2009, 13 aeronaves estaban en construcción, y las primeras cuatro estaban programadas para ser entregadas a los clientes a partir de diciembre. ^{[ 31 ]} La armenia Armavia iba a recibir las dos primeras, seguida de Aeroflot , que había encargado 30 con opción a 15 más. Otros clientes incluyen a la rusa Avialeasing , la suiza AMA Asset Management Advisor y la indonesia Kartika Airlines . Sukhoi esperaba que la producción alcanzara una tasa de 70 aeronaves por año para 2012. ^{[ 30 ]}

En diciembre de 2009, los problemas de disponibilidad de motores provocaron retrasos indefinidos en las entregas. ^{[ 32 ]} El 4 de febrero de 2010, el cuarto prototipo realizó su primer vuelo utilizando motores retirados del primer prototipo, como resultado de continuos retrasos en la producción de motores, incluidos problemas de calidad de NPO Saturn. ^{[ 33 ]} El 15 de septiembre de 2010, TsAGI completó las pruebas estáticas para la certificación de la aeronave. ^{[ 34 ]}

En junio de 2010, la certificación estaba completa en un 90%, pero se retrasó debido a problemas con el motor SaM146 que no se detectaron durante las pruebas. ^{[ 35 ]} En septiembre de 2010, se esperaba la certificación para noviembre. ^{[ 36 ]} En octubre de 2010, se realizaron pruebas de ruido para las autoridades de certificación, la IAC rusa y la EASA europea . ^{[ 37 ]} El 4 de noviembre de 2010, el primer avión de producción, destinado a Armavia, realizó su primer vuelo. ^{[ 38 ]} En noviembre de 2010, la flota de prueba del SSJ había realizado 948 vuelos, con un total de 2245 horas. ^{[ 39 ]}

El 3 de febrero de 2011, IAC otorgó un Certificado de Tipo . ^{[ 40 ]} El Certificado de Tipo de EASA se emitió el 3 de febrero de 2012, lo que permitió las operaciones en países europeos. ^{[ 41 ]}

El 14 de marzo de 2022, la EASA revocó el certificado de aeronavegabilidad del Superjet como parte de las sanciones de la UE contra Rusia tras la invasión rusa de Ucrania . ^{[ 42 ]}

En el verano de 2017, los tanques de combustible adicionales de la variante de avión ejecutivo fueron certificados para transportar 3100  kg (6800  lb) más de combustible, aumentando el alcance de 4420 km (2390 millas náuticas) a 6000 km (3200 millas náuticas) . ^{[ 43 ]}    

El aeropuerto de London City es un destino importante para la aerolínea irlandesa CityJet , que iba a recibir 15 SSJ100, pero su pronunciada aproximación de 5,5° requería nuevas leyes de control, configuración de los flaps de las alas y frenos modificados: los vuelos de prueba debían comenzar en diciembre de 2017, con la certificación prevista para 2018, y la aeronave modificada estaría disponible en 2019. ^{[ 44 ]} En cualquier caso, CityJet cesó todo uso de aeronaves SSJ-100 en noviembre de 2020.

Un nuevo winglet "sabrelet" , que mejora el rendimiento en el despegue y el aterrizaje y proporciona un 3 % más de consumo de combustible , será estándar y estará disponible para su modernización . ^{[ 44 ]} Diseñados con herramientas CFD por Sukhoi y TsAGI , los "sabrelets" debutaron en pruebas de vuelo el 21 de diciembre de 2017. Deberían mejorar el rendimiento en aeropuertos con altas temperaturas y altitudes elevadas y reducir los costos hasta en 70 000 dólares al año. Partes del ala están reforzadas para el cambio en la distribución de cargas aerodinámicas. ^{[ 45 ]} Deberían reducir los costos de combustible en un 4 %. Las pruebas de vuelo se completaron después de más de 140 vuelos en octubre de 2019. ^{[ 46 ]} El primer avión con los winglets de material compuesto se entregó a la aerolínea rusa Severstal Aircompany en diciembre de 2019. ^{[ 47 ]}

En noviembre de 2018, el TsAGI realizó pruebas en túnel de viento en dos diseños de alas modificados para ahorrar peso estructural: uno con menor flecha y el otro con mayor espesor relativo , mejorando también la aerodinámica y la capacidad de carga, y aumentando la eficiencia del combustible en casi un 10 %. ^{[ 48 ]}

Para resistir la presión del duopolio Airbus-Boeing en los aviones regionales a través del Embraer E-Jet E2 (que en un principio iba a convertirse en un producto de Boeing, tras su posterior fallida adquisición de Embraer ) y el Airbus A220 , Sukhoi tenía previsto actualizar el SSJ100 al SSJ100B y al SSJ100R "rusificado". ^{[ 49 ]} El contenido occidental representaba entre el 55 y el 60 % del coste del SSJ100 original, pero las sanciones contra Rusia se estaban endureciendo en 2018. ^{[ 50 ]} En diciembre de 2018, las autoridades estadounidenses no enviaron ninguna retroalimentación a Sukhoi sobre las exportaciones a Irán. ^{[ 51 ]}

El SSJ100B habría contado con motores SaM146-1S18 más potentes, software de aviónica mejorado, controles de dispositivos de alta sustentación optimizados y dispositivos de punta de ala integrados "sabrelet" adaptables . ^{[ 49 ]} Para clientes gubernamentales y países sujetos a sanciones internacionales , ^{[ 49 ]} como Iran Air Tours e Iran Aseman , el SSJ100R habría reemplazado, a partir de 2021, los componentes occidentales por rusos. ^{[ 50 ]}

El SSJ100R rusificado iba a utilizar una variante más pequeña del motor Aviadvigatel PD-14 , el Aviadvigatel PD-8 ; ^{[ 50 ]} las unidades electrónicas KRET iban a reemplazar la aviónica Thales ; un sistema de navegación inercial y una APU rusos iban a reemplazar los dispositivos de Honeywell ; y un nuevo tren de aterrizaje iba a reemplazar el producido por Safran . ^{[ 52 ]} Se planeaba reducir el consumo de combustible entre un 5 y un 8 % con una nueva ala de material compuesto. ^{[ 50 ]} El contenido ruso iba a duplicarse hasta el 30 %, ya que las restricciones estadounidenses limitaban su potencial de exportación. ^{[ 53 ]}

Sukhoi pronosticó 345 ventas entre 2018 y 2030, principalmente en estados postsoviéticos y algunos en el sudeste asiático y América Latina , incluyendo una versión de jet ejecutivo de mayor alcance . ^{[ 53 ]} La capacidad de asientos se incrementaría a 110, y las operaciones a gran altitud y altas temperaturas a 4000  m y 50 °C. También se estudió  una variante de carga . ^{[ 53 ]} El gobierno ruso había destinado 3200 millones de rublos (51 millones de dólares) a la variante del SSJ con propulsión y aviónica de fabricación nacional, que se presentó en el Eurasia Airshow 2018 en Antalya junto con el SSJ75. ^{[ 54 ]}

A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi a Irkut Corporation , para que se convirtiera en la división de aviones de pasajeros de UAC, ya que Leonardo SpA se había retirado a principios de 2017 debido al mal desempeño financiero de Superjet. Irkut gestionó el Superjet 100, el MC-21 y el avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 , pero el turbohélice de pasajeros Il-114 y el Ilyushin Il-96-400 modernizado permanecieron con Ilyushin . La nueva división comercial también incluyó la Oficina de Diseño Yakovlev , el especialista en aviónica UAC–Integration Center y el fabricante de materiales compuestos AeroComposit. ^{[ 55 ]} La aeronave se conocería simplemente como Superjet 100 , eliminando el nombre Sukhoi. ^{[ 2 ]}

En julio de 2023, Irkut anunció que toda la compañía sería rebautizada como Yakovlev, con efecto a finales de agosto, aunque no especificó si el Superjet sufriría un cambio de designación adicional. ^{[ 56 ]} El cambio de nombre fue confirmado en agosto de 2023 por la nueva división Yakovlev; sin embargo, el Superjet abandonó el nombre Sukhoi y pasó a ser conocido como SJ-100. ^{[ 57 ] [ 5 ]}

En mayo de 2021, Rostec anunció la finalización de la primera sección central experimental del motor PD-8 . ^{[ 58 ]} La variante «rusificada» del SSJ con ala compuesta, aviónica de fabricación nacional y el motor PD-8 se conoció posteriormente como SSJ-New. ^{[ 59 ]} En julio de 2021, UEC exhibió el nuevo motor en el Salón Aeronáutico de Moscú de 2021 y se propuso obtener la certificación de tipo para 2023. ^{[ 60 ]} En enero de 2022, se estaba probando un nuevo sistema de control, desarrollado por UEC para el motor PD-8, antes de su integración con el motor. ^{[ 61 ]}

Según un plan anunciado en junio de 2022 para elevar la proporción de aeronaves de producción nacional al 80 % de la flota rusa para finales de la década, tras las sanciones internacionales impuestas después de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la producción en serie del SSJ-New se fijó para 2023. ^{[ 62 ]} En julio de 2022, un prototipo del fuselaje del SSJ-New fue transportado a instalaciones de prueba cerca de Moscú para someterse a pruebas de ciclo de vida. ^{[ 63 ]} Se ensamblaron más prototipos en 2023, y se esperaba que las pruebas estructurales de la estructura actualizada y la certificación del motor PD-8 estuvieran terminadas para el otoño. En mayo de 2023 se esperaba que la producción en serie comenzara en 2024. ^{[ 64 ]}

En marzo de 2023, se anunció un acuerdo que habría supuesto la salida definitiva de UAC del programa Superjet 100 mediante la venta de toda su participación en SuperJet International (SJI) a un fondo de inversión emiratí, Markab Capital Investments. Se habría construido una nueva fábrica en el Aeropuerto Internacional de Al Ain , Abu Dabi, donde se ensamblarían los aviones antes de su finalización en la planta de SJI en Venecia.

El acuerdo estaba condicionado a que la Unión Europea descongelara los activos de SJI. ^{[ 65 ]} Leonardo establecería una nueva cadena de suministro en Italia para abastecer la línea de producción de Abu Dabi, y la transferencia de la propiedad intelectual correspondiente formaban parte del acuerdo. No se aclaró cómo se vería afectada la producción del SSJ-New rusificado , destinado al mercado interno ruso. ^{[ 66 ]}

Yakovlev realizó el primer vuelo de su nueva versión del Superjet 100 con componentes totalmente rusos —ahora conocido como SJ-100— en agosto de 2023, aunque inicialmente con motores SaM146 en lugar de los motores Aviadvigatel PD-8 previstos . ^{[ 67 ]} A mediados de 2024, el fabricante de motores estaba implementando una estrategia de utilizar un modelo informático del PD-8 para realizar pruebas con el fin de reducir el número de pruebas de motor reales necesarias y así acelerar la certificación del PD-8. ^{[ 68 ]}  

Se informó de las entregas de los primeros motores PD-8 para pruebas de vuelo en aeronaves SJ-100 el 11  de febrero de 2025. ^{[ 69 ]} El primer vuelo de un SJ-100 con la serie de motores PD-8 instalados tuvo lugar el 17  de marzo de 2025 dentro de un programa de pruebas con dos aeronaves (una de las cuales tenía instalados los motores PD-8). ^{[ 70 ]} A esto le siguió un vuelo propulsado por PD-8 el 23  de abril de 2025 con una tercera aeronave (número de serie del prototipo 97023) que, por primera vez, presentaba un reemplazo casi completo de componentes importados. ^{[ 57 ] [ 71 ]} El 5  de septiembre de 2025, la primera aeronave de producción en serie con sustitución de importaciones (número de serie 97024) completó su vuelo inaugural; en esa fecha se informó que 24 SJ-100 se encontraban en diversas etapas de finalización. ^{[ 72 ]}

Según Aviationfile , en abril de 2025 UAC planeaba completar las pruebas de certificación del SJ-100 para finales de 2025. ^{[ 73 ]} Las entregas de aviones debían comenzar en 2026. Sin embargo, en diciembre de 2025 se informó que el motor PD-8 tenía un problema con la potencia de empuje máxima, que sería insuficiente para un SJ-100 con carga completa de pasajeros. ^{[ 74 ]} El 5 de junio de 2026, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia finalmente otorgó la certificación de tipo para el PD-8 . ^{[ 75 ] [ 76 ]} El 20 de marzo de 2026, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia Rosaviatsiya esperaba certificar el SJ-100 totalmente sustituido por importaciones en julio de 2026. ^{[ 77 ]} 

Según el sitio web de noticias RuAviation , las entregas comenzarán con aproximadamente 12 aeronaves. Se necesitaría un período de aproximadamente tres meses para la capacitación del personal de pilotos y mantenimiento después de la certificación en el primer trimestre de 2026, de modo que las operaciones iniciales a gran escala comenzarían a finales del verano de 2026. ^{[ 78 ]}

Inicialmente, más de 30 socios extranjeros participaron en el diseño y la producción de la aeronave. Los motores SaM146 fueron desarrollados, fabricados y comercializados por PowerJet , una empresa conjunta entre la francesa Safran Aircraft Engines (anteriormente Snecma ) y la rusa NPO Saturn . Los turbofanes PowerJet SaM146 proporcionan de 60 a 78 kilonewtons (13 500–17 500 lbf) de empuje para una aeronave de 70 a 120 asientos. ^{[ 86 ]}  

Debido a las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, el motor Powerjet dejó de ser una alternativa viable. Incluso hubo escasez de piezas para los motores SaM146 existentes a partir de 2023, por ejemplo, bujías de encendido fabricadas en Estados Unidos y filtros de combustible franceses, para los que no se pudo encontrar un reemplazo nacional. ^{[ 87 ]} A partir de abril de 2025, el sitio web oficial del fabricante Yakovlev Corporation ya no incluía el PowerJet SaM146 como opción de motor, sino que solo especificaba "2 x [Aviadvigatel] PD-8" (ver más abajo) como la propulsión del SJ-100.

En mayo de 2021, Rostec anunció la finalización de la primera sección central experimental del motor PD-8 . ^{[ 58 ]} Según un plan anunciado en junio de 2022 tras las sanciones internacionales posteriores a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , se ensamblaron prototipos de un SJ-100 totalmente ruso en 2023, y se esperaba que las pruebas estructurales del fuselaje actualizado y la certificación del motor Aviadvigatel PD-8 estuvieran terminadas para el otoño de 2023. Se esperaba que la producción en serie comenzara en 2024. ^{[ 64 ]}

Yakovlev realizó el primer vuelo de su nueva versión del Superjet 100 con componentes totalmente rusos —ahora conocido como SJ-100— en agosto de 2023, aunque todavía con motores SaM146 en lugar de los PD-8 previstos. A mediados de 2024, el fabricante de motores estaba implementando una estrategia de utilizar un modelo informático del PD-8 para las pruebas con el fin de reducir el número de pruebas reales necesarias y así acelerar la certificación del PD-8. ^{[ 68 ]}

En febrero de 2025, Vladimir Artjakov de Rostec declaró que los primeros motores PD-8 ya se habían entregado a la planta de producción del SJ-100 en Komsomolsk y que las pruebas de vuelo del nuevo motor comenzarían lo antes posible. ^{[ 88 ]} El primer vuelo del PD-8 se completó finalmente el 17 de marzo de 2025. ^{[ 89 ]} La entrega del SJ-100 de nuevo diseño, con piezas mayoritariamente rusas, está prevista para 2026. ^{[ 88 ]} Sin embargo, los expertos en aviación creen que el calendario comercial es demasiado optimista, basándose en las pruebas de certificación restantes. ^{[ 90 ]} El 8 de abril de 2025, un SJ-100 equipado con un PD-8 realizó un vuelo a altitud de crucero como parte de un programa de pruebas para el nuevo motor PD-8. ^{[ 91 ]}

En julio de 2025, se anunció oficialmente que la certificación del motor se esperaba para finales de año. ^{[ 92 ]} También se preveía que cuatro motores de producción estarían terminados para finales de 2025, y que las entregas para el programa SJ-100 comenzarían en la primavera de 2026, con una producción de motores que eventualmente aumentaría a 30 por año. ^{[ 92 ]} El 5 de septiembre de 2025, el primer SJ-100 de producción, propulsado por un par de motores PD-8, despegó. ^{[ 93 ]}

El 5 de junio de 2026, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia otorgó la certificación de tipo para el PD-8 ^{[ 94 ]} al mismo tiempo que se celebraba el Foro Económico de San Petersburgo de 2026; el motor estaba programado para entrar en servicio comercial en 2027. ^{[ 95 ]}

Sukhoi entregó solo tres SSJ en el primer semestre de 2019; sus resultados financieros muestran una caída de siete veces en los ingresos por ventas de aeronaves y una caída de cuatro veces en los ingresos totales por ventas, lo que resultó en un aumento del 32% en su pérdida neta. La compañía necesita alcanzar una tasa de producción de 32 a 34 aeronaves por año para obtener ganancias, aunque se prevé que la demanda de modelos rusos en la categoría de 60 a 120 asientos sea de solo 10 aeronaves por año durante un período de 20 años. A corto plazo, la principal esperanza de la compañía es que Aeroflot concrete su acuerdo preliminar de 2018 para 100 SSJ. ^{[ 97 ]}

Yamal Airlines , el segundo mayor operador ruso de SSJ, anunció la cancelación de su pedido de 10 SSJ adicionales, citando altos costos de servicio. ^{[ 98 ]} De los 30 a 40 SSJ propiedad de Aeroflot, solo 10 son utilizables a la vez debido a problemas de mantenimiento. ^{[ 99 ]} Aeroflot canceló aproximadamente 50 vuelos de Superjet en la semana posterior al accidente del vuelo 1492. Kommersant citó fuentes de la industria que afirmaron que el Superjet 100 tenía una menor fiabilidad de despacho que los aviones Airbus y Boeing en la flota de la aerolínea históricamente y atribuyó un aumento en las cancelaciones a "mayores medidas de seguridad" en Aeroflot mientras se investiga el accidente. ^{[ 100 ]} El 4 de junio, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya) ordenó a las aerolíneas que realizaran inspecciones únicas del SSJ, incluyendo una revisión general del estado de la aeronave y la verificación de los registros de la aeronave y del motor, antes del 25 de junio. ^{[ 101 ]}

Un total de 12 jets fueron entregados en 2020 a los siguientes operadores: Rossiya Airlines , Azimuth Airlines, Red Wings Airlines . ^{[ 102 ]} El único operador occidental restante, Interjet, reducido a finales de noviembre de 2020 a solo cuatro SSJ100 operativos, ^{[ 103 ]} dejó de volar en diciembre de 2020 y entró en bancarrota en abril de 2021. ^{[ 104 ]} Parte del plan de Interjet era intentar devolver sus 22 SSJ-100 a Sukhoi para cancelar su deuda y reanudar los vuelos con 10 aviones Airbus A320. ^{[ 105 ]} En diciembre de 2020, Rossiya Airlines anunció que tiene la intención de operar 66 Superjets para finales de 2021, transferidos de su empresa matriz Aeroflot, que actualmente tiene 54 SJ. ^{[ 106 ]}

El 19 de abril de 2011, el primer avión de producción fue entregado a Armavia en el aeropuerto de Zvartnots en Ereván , para operar en Moscú y Sochi , así como en ciudades ucranianas. ^{[ 115 ]} El avión fue bautizado en honor a Yuri Gagarin . ^{[ 116 ]} El 21 de abril, el primer vuelo comercial aterrizó en el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú , con una duración de 2 h 55 min; Armavia utilizó el Airbus A319 en esta ruta antes de cambiar al Superjet 100. ^{[ 117 ]} El 1 de mayo, realizó su primer vuelo comercial al aeropuerto de Venecia en aproximadamente 4 horas; para entonces, había acumulado 50 horas en 24 vuelos. ^{[ 118 ]}

Para marzo de 2012, los seis aviones operados por Aeroflot volaban 3,9 horas/día en lugar de las 8-9 horas estándar debido a fallas y retrasos en la entrega de piezas, y la aerolínea solicitó una compensación. ^{[ 119 ]} En agosto de 2012, Armavia anunció que había devuelto sus dos SSJ100 al fabricante. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Armavia evitó entonces nuevas entregas. ^{[ 122 ]} En febrero de 2013, Sukhoi declaró que los problemas iniciales son habituales en los nuevos aviones comerciales. ^{[ 123 ]}

El SSJ entró en servicio con la mexicana Interjet el 18 de septiembre de 2013; en sus primeras cuatro semanas, los dos primeros aviones operados volaron 580 veces más de 600 horas con una utilización diaria de 9,74 horas y una fiabilidad de despacho del 99,03%. ^{[ 124 ]} Para junio de 2014, Interjet había recibido siete SSJ100 y la fiabilidad de despacho había aumentado al 99,7%. ^{[ 125 ]} El 12 de septiembre de 2014, Interjet comenzó vuelos regulares de pasajeros a los EE. UU., en la ruta Monterrey, México , – San Antonio, Texas , ^{[ 126 ]} Sin embargo, Interjet confirmó en enero de 2020 que estaba planeando retirar gradualmente su flota de SSJ100, pero no pudo hacerlo de inmediato, ya que había vendido todos menos uno de sus otros aviones. Para noviembre de ese año, mantuvo 3 o 4 de sus 22 SSJ100 potencialmente capaces de volar, utilizando otros aviones para piezas; y en diciembre la empresa cerró porque no pudo continuar operando. ^{[ 104 ]}

El 3 de junio de 2016, la aerolínea irlandesa CityJet fue la primera aerolínea de Europa occidental en recibir un SSJ100. ^{[ 127 ]} Pero CityJet había cesado todo uso de aeronaves SSJ-100 para noviembre de 2020.

El 24 de diciembre de 2016, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia dejó en tierra siete aviones después de que un componente de la cola de un IrAero SSJ100 mostrara fatiga del metal , lo que llevó a Sukhoi a inspeccionar toda la flota. ^{[ 128 ]} Para el 27 de diciembre, todas las aeronaves habían sido inspeccionadas y se había demostrado que el defecto no era sistémico, ya que presentaba múltiples redundancias y un margen de seguridad que duplicaba las cargas normales. ^{[ 129 ]} Interjet dejó en tierra la mitad de su flota de SSJ100 durante este período, pero todas sus aeronaves volvieron al servicio para la primera semana de enero de 2017 después de que Sukhoi enviara 22 técnicos para reparar las aeronaves en tierra. ^{[ 130 ]}

En junio de 2017, la fiabilidad de despacho aumentó al 97,85% desde el 96,94% del año anterior, mientras que hubo 89,6 fallos por cada 1.000 horas de vuelo, una disminución del 40%. ^{[ 131 ]} El 21 de julio de 2017, tras el descubrimiento de grietas en el larguero trasero del estabilizador horizontal , la EASA ordenó inspecciones obligatorias. ^{[ 132 ]} Sukhoi reconoció que necesitaba mejorar el soporte al cliente con mayor capacidad de respuesta y disponibilidad para la formación de vuelo , la ingeniería y el suministro de piezas de repuesto . ^{[ 44 ]} A principios de noviembre de 2017, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia y la Autoridad de Aviación Civil Italiana (ENAC) modificaron su acuerdo bilateral de aeronavegabilidad , lo que afectó a las ventas de exportación del SSJ. ^{[ 43 ]} Interjet afirmó que su coste de capital para 10 Superjets era equivalente al pago por adelantado de un Airbus A320 . ^{[ 133 ]} El pago por adelantado asciende al 15-30% del precio de lista de una aeronave. ^{[ 134 ]} El precio de lista de un A320 era de 88,3 millones de dólares en 2012. ^{[ 135 ]}

En enero de 2018, Bloomberg informó que cuatro de los 22 SSJ100 de Interjet estaban siendo desmantelados para obtener piezas y mantener otros en funcionamiento después de haber estado en tierra durante al menos cinco meses debido a retrasos en el mantenimiento del SaM146 . ^{[ 136 ]} Esto fue posteriormente refutado por Interjet. ^{[ 137 ]} Un SSJ100 en tierra debía volver a estar en servicio el 19 de enero de 2018 y los tres restantes en marzo. ^{[ 138 ]} En agosto de 2018, la aerolínea regional rusa Yakutia Airlines consideró retirar sus SSJ, después de que dos fueran puestos en tierra porque sus motores fueron retirados después de 1500-3000 ciclos, por debajo de los 7000 especificados, y no había reemplazos disponibles. PowerJet estaba ampliando su capacidad de reparación y su flota de arrendamiento a medida que mejoraba la madurez del motor, señalando que el motor SaM146 alcanzó una confiabilidad del 99,9 % desde su introducción en 2011. ^{[ 139 ]}

En septiembre de 2018, se informó que Interjet estaba considerando reemplazar sus SSJ100 con Airbus A320neo , para hacer un mejor uso de sus slots, siendo los problemas técnicos del SSJ posiblemente también un factor. ^{[ 140 ]} El 12 de septiembre, Interjet negó el informe. ^{[ 141 ]} Posteriormente se informó que Interjet tiene la intención de retirar gradualmente algunos de sus Superjets y tomar 20 A320neos más, tal vez junto con entregas más nuevas de Superjet; tendrá acceso a un inventario mejorado de repuestos SSJ en Ciudad de México y está instalando un simulador de vuelo en Toluca . ^{[ 142 ]} Los SSJ actualizados tendrían winglets , un MTOW más alto y sistemas e interior mejorados. ^{[ 143 ]} Sukhoi también ha propuesto aumentar la densidad de cabina de 93 a 108 asientos reduciendo el espacio de 34 a 30 pulgadas (86 a 76 cm) . ^{[ 144 ]} Si bien la aerolínea se sintió atraída por su bajo precio de lanzamiento, Sukhoi se vio obligada a reembolsar a Interjet en 2018 después de que su flota de 30 aviones sufriera fallas persistentes. ^{[ 145 ]}  

En octubre de 2018, Sukhoi y el contratista de motores UEC acordaron un plan, respaldado por el gobierno ruso , para centrarse en el soporte al cliente en lugar de las entregas con el fin de mejorar la fiabilidad de los despachos. ^{[ 146 ]} A finales de noviembre de 2018, United Aircraft Corporation transfirió SCAC de Sukhoi Holding a Irkut Corporation , para que se convirtiera en la división de aviones de pasajeros de UAC. ^{[ 55 ]} Para entonces, Brussels Airlines estaba buscando alternativas para sus cuatro SSJ100 arrendados con tripulación a CityJet , ya que los problemas iniciales afectaban a su fiabilidad. ^{[ 147 ]}

En febrero de 2019, los cinco SSJ100 restantes de CityJet estaban inactivos y se esperaba que fueran transferidos a la aerolínea eslovena Adria Airways , que se había comprometido a adquirir 15 a finales de 2018, ^{[ 148 ]} aunque Adria posteriormente canceló su pedido en abril de 2019. ^{[ 149 ]} Ni CityJet ni Brussels Airlines han comentado por qué dejaron de usar el SSJ, aunque se sospecha que la baja fiabilidad, el difícil mantenimiento y la disponibilidad de repuestos contribuyeron a la decisión. ^{[ 150 ]}

A finales del primer trimestre de 2019, 15 de los 22 SSJ de Interjet estaban fuera de servicio. Las negociaciones con Sukhoi no llegaron a buen puerto, ya que, según se informó, Interjet no estaba dispuesta a pagar las reparaciones de los motores PowerJet SaM146. ^{[ 151 ]} Los problemas de fiabilidad de Interjet se ven agravados por la falta de centros de servicio en América para el SSJ, un factor que también contribuyó a la baja fiabilidad registrada por CityJet. ^{[ 152 ]}

El 15 de mayo de 2019, Interjet anunció que venderá sus 20 SSJ, de los cuales solo cinco están operativos, ya que ya no es rentable operar aeronaves de este tamaño en México. ^{[ 153 ]} Por lo tanto, a partir de mayo de 2019 Sukhoi ha tenido problemas para vender el Superjet y renovar los contratos de arrendamiento fuera de Rusia debido a problemas de fiabilidad y de red de servicio, lo que ha resultado en un promedio de 109 horas de vuelo al mes para las aerolíneas rusas, aproximadamente la mitad de la productividad del Embraer EMB 170 y apenas un tercio de la de un avión Boeing o Airbus. ^{[ 145 ]} La inquietud por la baja fiabilidad del SSJ también se extendió a los operadores rusos. ^{[ 154 ]}

Los operadores rusos del Superjet 100 tuvieron dificultades para mantener sus flotas en vuelo como resultado de las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania . En 2023, se descubrió que había escasez de piezas para los motores SaM146 , concretamente bujías de encendido fabricadas en Estados Unidos y filtros de combustible franceses para los que no se pudo encontrar un reemplazo nacional. ^{[ 87 ]} Rossiya Airlines expresó su temor de que solo el 40% de su flota de Superjet 100 estuviera activa en la primavera y el verano de 2023 debido a la falta de piezas. ^{[ 155 ]} En septiembre de 2022, UEC Saturn, fabricante del SaM146, recurrió a la limpieza de filtros viejos como método para prolongar la vida útil de los motores, aunque este procedimiento fue prohibido por el regulador ruso debido a la falta de certificación formal. ^{[ 87 ]}

( Tailandés : บ.ล.๑๘ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el SSJ100. ^{[ 161 ]}

En 2011, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia mencionó el Superjet 130NG alargado , con capacidad para 130 pasajeros. ^{[ 162 ]} Tendría un fuselaje de aluminio y alas de material compuesto . ^{[ 163 ]} Los nuevos materiales estaban destinados a reducir el peso entre un 15 y un 20 %, aumentar la vida útil entre un 20 y un 30 % y reducir los costos operativos entre un 10 y un 12 %. ^{[ 162 ]}

En 2013, se planeó que la financiación comenzara en 2016 para la producción entre 2019 y 2020. Habría utilizado una variante del ala compuesta Irkut MC-21 y motores Pratt & Whitney PW1000G . La versión alargada de 130 asientos se habría conocido como Sukhoi Superjet 130NG. ^{[ 164 ]} Habría competido con el Airbus A220 y la familia Embraer E-Jet E2 . ^{[ 165 ]}

En 2016, se planeó introducir en 2020 una versión más corta con capacidad para hasta 120 pasajeros, que utilizaría alas más grandes pero los mismos motores y cola. ^{[ 166 ]} En 2017, con un plan de negocios para 150 aeronaves, la aprobación para la versión alargada NG de 130 asientos dependía de la disponibilidad de motores con suficiente empuje y debía obtenerse a finales de año. ^{[ 167 ]} La aeronave podría transportar hasta 120 pasajeros con los motores existentes y hasta 125 pasajeros con mejoras continuas en la estructura ; PowerJet podría certificar un aumento de empuje del 2 % en tres años. ^{[ 168 ]} Sukhoi debía decidir en el primer trimestre de 2018 si lanzar primero una versión acortada de 75 asientos o una variante alargada que necesitara motores SaM146 de mayor empuje o un motor alternativo. ^{[ 44 ]}

En el Salón Aeronáutico de Singapur de febrero de 2018 , Sukhoi anunció una posible reducción a 75 asientos, que entraría en servicio en 2022. Con un ala más pequeña y optimizada de aluminio o material compuesto, estaría propulsada por motores Pratt & Whitney PW1200G de 17 000 lbf (76 kN) , SaM146 con potencia reducida o PD-7 derivados del Aviadvigatel PD-14 . ^{[ 169 ]} El fuselaje, entre 3 y 3,5 m (9,8 y 11,5 pies) más corto, sería 3 t (6600 lb) más ligero y estaría dentro de las cláusulas de alcance de EE. UU. , pero requeriría experiencia en servicio y soporte en Occidente. ^{[ 170 ]}      

La demanda de estos aviones es de 200 a 300 en Rusia y hasta 3000 en el extranjero; su introducción podría retrasarse hasta principios de 2023. Dado que Sukhoi e Irkut podrían consolidarse en United Aircraft , algunas estructuras y aviónica podrían ser más similares a las del Irkut MC-21 para lograr estandarización . ^{[ 171 ]} Una plataforma unificada con controles idénticos facilitaría la conversión de pilotos; S7 Airlines se comprometió a adquirir 75 aeronaves. En julio de 2018, se optó por un ala de material compuesto y se fabricará y probará una sección de prueba de 3 metros. La variante conservaría el SaM146 y el peso en vacío debería reducirse entre un 12 y un 15 %. ^{[ 172 ]}

En 2018, se planeó la producción en serie para 2025, cuatro años después de la aprobación del diseño. Para 2019, la prioridad había cambiado al reemplazo de piezas occidentales en el SSJ100 para que la aeronave pudiera venderse a países sancionados por Estados Unidos, como Irán. S7 Airlines, que se había comprometido a adquirir 75 de las aeronaves acortadas, podría buscar alternativas de Bombardier o Embraer. ^{[ 173 ]} En septiembre de 2019, el propietario de S7, Vladislav Filev, confirmó que entendía que el proyecto SSJ75 había sido abandonado. Explicó que S7 había insistido en la participación de sus propios expertos en el programa de pruebas y había exigido el reemplazo del piso compuesto que mostró una resistencia al fuego insuficiente en el accidente de Sheremetyevo, junto con un rediseño de los pozos de las ruedas. ^{[ 174 ]}