Calle Yonge

La carretera regional 51 es la ruta original del tramo principal. La calle Yonge se bifurca de la carretera regional 1 al pie de la circunvalación para continuar hacia el norte a través de Holland Landing. Este corto tramo, conocido localmente como la extensión de la calle Yonge , está señalizado junto con la carretera regional 13. En Queensville Side Road, la carretera se interrumpe y vuelve a continuar ligeramente hacia el oeste durante dos kilómetros (1,2 millas) antes de terminar en la parte alta de Holland Marsh, donde hay un despeje de camino sin abrir señalizado con árboles junto al Silver Lakes Golf and Country Club. 

La calle Yonge retoma su curso hacia el noroeste en Bradford (a la que se accede por la carretera regional 1), tras girar a la derecha en una intersección en el centro de Bradford, donde inicialmente se denomina Barrie Street antes de retomar el nombre de Yonge, discurriendo aproximadamente paralela a la orilla occidental del lago Simcoe a través de la campiña rural, atravesando las onduladas colinas del sureste del condado de Simcoe , y está señalizada como Simcoe Road 4. La calle termina oficialmente en Barrie, en un ramal ferroviario , donde cambia de nombre a Burton Avenue en Garden Drive, que a su vez termina a menos de un kilómetro de Kempenfelt Bay, en una intersección en T con Essa Road.

Con el estallido de las hostilidades entre Francia y Gran Bretaña en 1793, en el marco de la Guerra de la Primera Coalición , el teniente gobernador del Alto Canadá (actual Ontario), John Graves Simcoe , temía la posibilidad de que Estados Unidos entrara en la Norteamérica británica en apoyo de sus aliados franceses. En particular, Newark (actual Niagara-on-the-Lake ), la primera y antigua capital del Alto Canadá, corría peligro de ser atacada por los estadounidenses desde la frontera cercana. Además, las fuerzas estadounidenses podían cortar fácilmente el acceso británico a los lagos superiores , ya sea al lago St. Clair o al río Detroit , aislando a la colonia del importante puesto comercial de Michilimackinac .

Simcoe planeaba trasladar la capital a un lugar mejor protegido y construir rutas terrestres hacia los lagos superiores lo antes posible. Estableció York , como se llamaba originalmente Toronto, con su puerto naturalmente protegido , como un sitio defendible para la nueva capital. Para facilitar las comunicaciones entre el sitio y los lagos superiores, planeó dos carreteras conectadas: la primera que iba hacia el norte desde York hasta el lago Simcoe (entonces llamado lago aux Claies ), y la segunda que unía el lago Simcoe con la bahía Georgian . Esto permitiría el transporte terrestre a los lagos superiores, evitando las fortalezas estadounidenses. La ruta desde el lago Ontario hasta el lago Simcoe todavía se conoce como Yonge Street, y el segundo tramo hacia la bahía Georgian se conoció durante mucho tiempo como Penetanguishene Road .

Antes de la construcción de la calle Yonge, una ruta de transporte terrestre , el Sendero de Transporte de Toronto , ya conectaba los lagos Ontario y Simcoe. El 25 de septiembre de 1793, Simcoe y un pequeño grupo de soldados y guías nativos partieron hacia el norte siguiendo el sendero, estableciendo el Fuerte Pine en la rama occidental del río Holland , cerca de la actual ubicación de Bradford . Deteniéndose solo para renombrar el lago aux Claies como "Lago Simcoe" en memoria de su padre, el grupo continuó hacia el norte hasta el lago Couchiching y luego descendió por el río Severn hasta la bahía Georgian. Allí, Simcoe seleccionó el sitio de Penetanguishene como ubicación para una nueva base naval y puerto.

A su regreso, se encontró con un ojibwa llamado 'Old Sail', quien le mostró una nueva ruta a lo largo de otro ramal del sendero, que comenzaba en la rama oriental del río Holland, evitando así los pantanos de la rama occidental (actualmente Holland Marsh ). Partieron de Pine Fort el 11 de octubre y llegaron a York el 15. Simcoe seleccionó esta ruta oriental para su nuevo camino, trasladando el extremo sur desde el río Rouge hasta las afueras occidentales del área poblada de York, y el extremo norte hasta una nueva ciudad propuesta a orillas del río Holland, St. Albans. ^{[ 10 ]}

La carretera se llamaba originalmente Concesión 1, con Concesiones 2, etc., a ambos lados. Por ejemplo, la Concesión 1 del municipio de Whitchurch da a la calle Yonge y se extiende hacia el este hasta la Concesión 2, que comienza en la avenida Bayview. La Concesión 1 del municipio de King da a la calle Yonge y se extiende hacia el oeste hasta la Concesión 2, que comienza en la calle Bathurst. Hay 10 concesiones en el condado de York que se extienden de este a oeste desde la Concesión 1, en la calle Yonge. El lado este termina en el entonces condado de Ontario, ahora región de Durham, y el lado oeste termina en el condado de Peel (ahora región de Peel).

La primavera siguiente, Simcoe instruyó al subdirector general de topografía, Augustus Jones, para que marcara un pequeño sendero que indicara la ruta. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Simcoe inició la construcción de la carretera otorgando terrenos a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies de frente a la carretera que pasaba por su lote . En ciertas épocas del año, las aceras de York se encontraban en condiciones deplorables, y la calle Yonge era conocida por estar particularmente mal, lo que dificultaba el transporte de cargas. El primer residente de Toronto conocido por haber introducido aceras fue Jesse Ketchum , quien utilizó corteza curtida. ^{[ 13 ]}

En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta, liderando a un grupo de 64 familias al noreste de Toronto para fundar el pueblo de German Mills , en lo que hoy es Markham . A finales de 1794, los colonos de Berczy habían despejado el camino alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento sufrió una serie de contratiempos y la construcción de la carretera se estancó.

Las obras en el camino se reanudaron en 1795 cuando los Queen's Rangers se hicieron cargo. Comenzaron su trabajo en Eglinton Avenue y avanzaron hacia el norte, llegando al emplazamiento de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La ampliación del sendero a camino era una condición para el asentamiento de los agricultores a lo largo de la ruta, quienes debían dedicar 12 días al año a despejar el camino de troncos, que posteriormente eran retirados por borrachos condenados como parte de sus sentencias. El extremo sur del camino estuvo en uso durante la primera década del siglo XIX y se hizo transitable hasta el extremo norte en 1816. ^{[ 14 ]}

La carretera fue extendida hacia el sur desde Eglinton hasta Bloor Street en 1796 por Berczy, quien necesitaba una ruta hacia su almacén en la orilla del lago de Toronto. El área al sur de Bloor Street resultó ser demasiado pantanosa para una carretera principal. Existía un sendero entre Queen Street y Bloor Street, pero se le llamaba "camino a Yonge Street", en lugar de considerarse parte de la calle misma debido a su mal estado. Con el tiempo, los arroyos fueron desviados y los pantanos drenados. En 1812, la ruta se extendió desde Queen Street hasta el puerto, y en 1828, toda la sección sur fue compactada con grava. ^{[ 15 ]}

St. Albans nunca se desarrolló como Simcoe había esperado, pero con el tiempo surgió en el lugar la ciudad de Holland Landing , un nombre algo más descriptivo. Holland Landing fue fundada por cuáqueros que se mudaron a la zona tras abandonar Estados Unidos después de la Revolución Americana . Los colonos se estaban expandiendo desde su pueblo original de "Upper Yonge Street", que más tarde se convertiría en Newmarket .

La carretera estuvo a punto de cumplir su propósito militar original durante la Guerra de 1812 , cuando comenzó la construcción de una nueva flota de barcos de primera clase en los Lagos, lo que hizo necesario el envío de un ancla de gran tamaño desde Inglaterra para su uso en una fragata en construcción en el lago Hurón . La guerra terminó mientras el ancla aún estaba en tránsito, y ahora yace a las afueras de Holland Landing, en un parque que lleva su nombre.

En los primeros tiempos de Toronto, era común ver osos deambulando por la calle Yonge. En 1809, el teniente Fawcett , del 100.º Regimiento , se topó con un gran oso en la calle y le abrió la cabeza con su espada. ^{[ 16 ]}

En 1824, comenzaron las obras para extender la calle Yonge hasta la bahía de Kempenfelt, cerca de Barrie . Una extensión hacia el noroeste se bifurcó de la calle Yonge original en Holland Landing (actual Holland Landing Road y el tramo de York Road 1 que discurre al noroeste de Bathurst Street ) y llegó hasta el nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte en dirección a Barrie (el tramo Bradford-Barrie es la única parte de la posterior autopista 11, aparte del tramo original, que se denominó Yonge). Las obras se completaron en 1827, conectando con la carretera de Penetanguishene. En 1833, la legislatura votó a favor de « macademiar » algunas partes del camino de tierra. ^{[ 17 ]}

En 1852 se decidió retirar la guarnición militar de Penetanguishene. Un año después, se construyó el Ferrocarril del Norte de Canadá a lo largo de esta ruta, entre Toronto y la bahía de Kempenfelt , y se extendió hasta Collingwood en 1855. Los asentamientos a lo largo del camino de Penetanguishene eran anteriores a la construcción del propio camino. Las extensiones posteriores de la calle Yonge (aunque nunca se la denominó así), que más tarde se convirtieron en los tramos más septentrionales de la autopista 11, construidas en la década de 1830 (algunas con fines estratégicos militares), impulsaron los asentamientos hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe. En 1860, el camino de Muskoka penetró en los flancos meridionales del Escudo Canadiense , avanzando hacia el lago Nipissing .

El gobierno del Alto Canadá tenía una base impositiva limitada y una vasta área para colonizar, por lo que solicitó a particulares que construyeran y mantuvieran carreteras a cambio del derecho a cobrar peaje a los viajeros. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Este era un acuerdo común en la época: por ejemplo, un tramo de 13 km de Davenport Road entre el río Humber y el río Don tenía no menos de cinco casetas de peaje espaciadas a lo largo de su extensión. ^{[ 18 ]} En la década de 1830, la caseta de peaje cerca de la taberna Miller de York Mills y al norte de la taberna de Montgomery era "un pequeño edificio de dos pisos en el lado oeste de Yonge" en la cima de la colina "con un techo que se extendía sobre la carretera hasta un soporte en el lado opuesto". ^{[ 19 ]}

En 1850, James Beatty y su Toronto Road Company compraron en subasta la calle Yonge, junto con otras carreteras locales, por 75.100 libras esterlinas. Beatty perdió su dinero en septiembre de 1863, y la legislatura volvió a tomar el control hasta abril de 1865, cuando pudo transferir el control (también en subasta) al Consejo del Condado de York por 72.500 dólares. ^{[ 17 ]}

Los peajes vigentes en 1875 oscilaban entre 1 centavo por cada cerdo, oveja o cabra y 10 centavos por cada vehículo con carga tirada por un caballo. Estos peajes estaban diseñados para gravar a quienes tenían dinero: los agricultores que se dirigían al mercado. ^{[ 21 ]}

En septiembre de 1861 se completó una línea de tranvía tirado por caballos en la calle Yonge de Toronto, operada por la Toronto Street Railway . ^{[ 22 ]} La línea iba desde la calle Scollard hasta la calle King. ^{[ 23 ]} El servicio de tranvía se electrificaría en Toronto en 1892.

La Confederación y la construcción del Ferrocarril del Pacífico Canadiense redujeron aún más la importancia de la calle Yonge, ya que el nuevo Dominio de Canadá anunciaba la construcción de rutas comerciales este-oeste que abarcaban todo el continente. En la década de 1870, Henry Scadding , autor de *Toronto of Old* , declaró que Penetanguishene no tenía la importancia suficiente como para necesitar una solución como la "extensión de la calle Yonge".

A finales del siglo XIX, el ferrocarril radial de Toronto y York (Toronto and York Radial Railway) utilizaba la vía férrea de Yonge Street , originalmente hasta la ciudad de North Toronto, pero expandiéndose con los años hasta Sutton, en el sur del lago Simcoe. ^{[ 24 ]} El ferrocarril radial discurría por el lado este de la calle, lo que permitía que los vientos predominantes del oeste eliminaran la nieve de los raíles ligeramente elevados. La llegada del ferrocarril Canadian Northern Railway en 1906 redujo el tráfico en el Radial, pero no fue hasta que Yonge se convirtió en una ruta principal para automóviles que el Radial cayó realmente en desuso. El último tren del TYRR que partió hacia el norte desde Toronto circuló el 16 de marzo de 1930. La línea fue entonces adquirida por los municipios al norte de la ciudad y reincorporada como North Yonge Railways , prestando servicio durante otros dieciocho años antes de que las operaciones cesaran, junto con el servicio en numerosas otras partes de las líneas del Radial, en 1948. El espacio que ocupaba anteriormente se utilizó para ampliar la carretera entre Aurora y Newmarket.

El corredor de Yonge Street ha evolucionado significativamente durante el último siglo y actualmente está experimentando una nueva ola de desarrollos de rascacielos de uso mixto. La construcción constante de edificios de oficinas, ^{[ 25 ]} torres residenciales de gran altura, junto con una variedad de tiendas, pueblan el corredor principal a través de las ciudades y pueblos que atraviesa. Esta forma construida única y extensa ^{[ 26 ]} anima a los residentes de las secciones este y oeste de la región a unirse en el corazón del GTA.

La calle Yonge, que se extiende por el centro del área metropolitana de Toronto, se ha convertido en una ruta vital que no solo da cabida al tráfico vehicular, sino que también funciona como un centro neurálgico para el transporte y el comercio. Este corredor alberga la línea de metro Yonge-University , que conecta Toronto, Vaughan y próximamente Richmond Hill, ya que el gobierno de Ontario se prepara para la construcción de la extensión norte del metro de Yonge. ^{[ 27 ]} Además, el Yonge Street Rapidway, ubicado al norte de Toronto, es un sistema integral de BRT (autobús de tránsito rápido) en la región de York que permite un acceso conveniente a la estación de metro Finch , en Toronto. ^{[ 28 ]} Asimismo, la calle Yonge cuenta con numerosos modos de transporte público que conectan a las personas con importantes infraestructuras a lo largo de más de 30 kilómetros.

Desde principios de la década de 1900 en adelante, hubo varias propuestas para construir un metro para tranvías en Yonge Street, dada la alta demanda de viajes norte-sur dentro del centro de Toronto. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, la Comisión de Tránsito de Toronto propuso una línea de metro norte-sur a lo largo del corredor de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue . ^{[ 31 ]} Aprobada por los votantes en 1946, la construcción comenzó en septiembre de 1949, con obras de excavación y cubrimiento disruptivas en Yonge Street que se llevaron a cabo entre College Avenue y Front Street. ^{[ 32 ] [ 29 ]} El metro de Yonge se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá a un costo de $59 millones. ^{[ 33 ]} Posteriormente, la línea se ha extendido varias veces, la más reciente hasta Vaughan , en la región de York , en 2017. ^{[ 34 ]} La línea, ahora llamada Línea 1 Yonge-University , es la línea de metro más transitada de Canadá y una de las más transitadas de Norteamérica. ^{[ 35 ]}

La calle Yonge formaba parte de la autopista 11 , lo que dio lugar a afirmaciones de que era la calle más larga del mundo. ^{[ 36 ]} Discurriendo (en su mayor parte) paralela a la Yonge hasta Barrie, al norte, y continuando luego a través del centro y norte de Ontario hasta la frontera entre Ontario y Minnesota en Rainy River , la autopista tenía más de 1896 kilómetros (1178 millas) de longitud. Pero la calle Yonge solo podría considerarse la calle más larga del mundo si fuera totalmente sinónima de la autopista 11 en toda su extensión, lo cual nunca ha sido el caso. ^{[ 37 ]} 

El trazado histórico original de Yonge Street se separa de la antigua autopista 11 (ahora York Regional 1) en East Gwillimbury , un kilómetro al norte de Green Lane; en este cruce, York Road 1 se desvía hacia el noroeste, mientras que Yonge Street gira a la derecha en la intersección y luego regresa para continuar el trazado recto. Luego continúa, terminando en Queensville Side Road en Holland Landing . Aproximadamente 350 metros más al oeste en una curva, corre hacia el norte durante unos 1,8 kilómetros, terminando en un callejón sin salida justo después del Silver Lakes Golf and Country Club; más al norte, el nombre vuelve a aparecer como un camino rural sin pavimentar que termina en Ravenshoe Road al oeste de Keswick y justo al sur del lago Simcoe . ^{[ 37 ]} La desviación que va de Holland Landing a Bradford no lleva el nombre de Yonge, sino que se denominó Bradford Street en Holland Landing y Holland Landing Road en Bradford. Esta última se extendió posteriormente cuando se añadió una circunvalación, curvándose del trazado original. Posteriormente se construyó una segunda circunvalación que evitaba por completo Holland Landing Road y se unía a Bradford en Bridge Street. En su intersección con 8th Line en Bradford, la antigua ruta de la autopista 11 retoma el nombre de Yonge (el único tramo de la antigua autopista, aparte de la Yonge Street original, que lo conserva), manteniéndolo a través de Innisfil hasta convertirse en Burton Avenue en el barrio de Allandale de Barrie, que termina poco después en Essa Road.

A partir de ese punto, ninguna otra parte de la autopista más al norte volvió a llevar el nombre de Yonge Street, y hace varias curvas en la propia Barrie mientras sigue varias calles. En su extremo en Rainy River, el nombre de la calle de la autopista 11 es Atwood Avenue en lugar de Yonge Street. ^{[ 38 ]} Cuando se completó el último tramo de la autopista 11 entre Atikokan y Rainy River en 1965, la Cámara de Comercio de Rainy River respondió con una maniobra publicitaria solicitando que Toronto cambiara el nombre de Yonge Street a Atwood Avenue para que la autopista pudiera tener el mismo nombre de calle en ambos extremos, pero esto no ocurrió. ^{[ 39 ]}

(Arriba) La inscripción "la calle más larga del mundo" en Yonge y Dundas frente al Toronto Eaton Centre en 2013; y después de su eliminación, en 2017 (Abajo)

La afirmación fue añadida por primera vez por el Libro Guinness de los Récords en 1977 a petición del escritor de Toronto Jay Myers, sustituyendo a Figueroa Street en Los Ángeles . ^{[ 40 ]} Myers había buscado la designación después de escribir y publicar un libro sobre la historia de la calle. ^{[ 40 ]} También existían afirmaciones anteriores de que Yonge era la calle más larga del mundo, con The Globe afirmándolo sobre el trazado original de Toronto al lago Simcoe en 1895, en un momento en que el resto de la autopista 11 ni siquiera existía todavía, ^{[ 41 ]} y más tarde afirmando en 1953 que Yonge era la calle más larga del mundo porque supuestamente se extendía hasta Cochrane , que era entonces y sigue siendo el punto en el que la autopista 11 cambia de un trazado norte-sur a un trazado este-oeste hacia Nipigon . ^{[ 42 ]} Siguió figurando en la lista de Guinness hasta 1999, cuando se eliminó en favor de reconocer la Carretera Panamericana como la carretera transitable más larga del mundo. ^{[ 36 ]}

La descarga provincial separó la calle Yonge de la autopista 11 a finales de la década de 1990. ^{[ 43 ]} Como resultado, la autopista 11 no comienza hasta Crown Hill , justo a las afueras de Barrie , varios kilómetros al norte de donde termina el nombre de la calle Yonge. ^{[ 37 ]}

Aunque las campañas turísticas actuales no hacen mucho hincapié en la longitud de la calle Yonge, su estatus de mito urbano se vio reforzado por una instalación artística al pie de la calle y un mapa de su supuesta longitud plasmado en bronce en la acera , en la esquina suroeste de las calles Yonge y Dundas. ^{[ 37 ]} Sin embargo, posiblemente debido a un mayor reconocimiento de la longitud real de la calle, el mapa incrustado ha sido retirado.

Curiosamente, la calle con nombre más larga del mundo podría ser otra calle que se origina en Toronto: Dundas Street . Se extiende hacia el oeste desde la ciudad (cruzando Yonge) hasta London, Ontario , y conserva ese nombre en casi toda su longitud, incluyendo ambos extremos. Fue concebida y construida como una sola calle, aunque hoy en día cuenta con varias circunvalaciones y tramos discontinuos. ^{[ 44 ]}

En 2008, se inauguró el primer cruce peatonal elevado de Toronto en la intersección de las calles Yonge y Dundas .

El 23 de abril de 2018, un conductor atropelló intencionadamente a numerosos peatones , causando la muerte de 11 personas e hiriendo a otras 15. El ataque comenzó en la intersección de Yonge Street y Finch Avenue y continuó hacia el sur por las aceras de Yonge Street hasta cerca de Sheppard Avenue . ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Los primeros trabajos de cantautores canadienses como Joni Mitchell y Gordon Lightfoot se exhibieron en la tienda Sam the Record Man de Yonge Street , justo al norte de Dundas Street, en una época en que los discos de músicos canadienses no eran fáciles de conseguir. Lightfoot tiene una canción sobre Yonge Street, titulada "On Yonge Street", en su álbum A Painter Passing Through .

La calle Yonge también fue el tema o escenario de un sketch cómico de SCTV protagonizado por John Candy , Joe Flaherty , Andrea Martin y Jayne Eastwood . El sketch, titulado Garth & Gord & Fiona & Alice, era una parodia de la película canadiense Goin' Down the Road , que trata sobre jóvenes de provincias que descubren las luces brillantes de la calle Yonge.

El cantautor canadiense Bruce Cockburn hace esta referencia en su canción "Coldest Night of the Year", de su álbum de 1981 , Mummy Dust : "Eché un vistazo a Yonge Street / Escuché a los punks tocar / Vi a los motociclistas bailar / Todos deseando poder ir al sur de Francia / Y tú no estás aquí / En la noche más fría del año".

El cantante y rapero K-os también hace referencia a la calle en la letra de su sencillo de 2004 " Crabbuckit ": "Caminando por Yonge Street un viernes / No puedo seguirlos, tengo que hacerlo a mi manera / No hay carril rápido, sigo en una autopista".

El artista británico de grime Wiley lanzó la canción " Yonge Street (1,178 Miles Long) " en su álbum de 2011 100% Publishing , rapeando: "Puedo hacerlo, no importa de dónde sea, ¡ajá! / Pero soy como Yonge Street cuando soy largo / Pero soy como Yonge Street cuando soy largo".

El cantautor canadiense SAFE lanzó la canción "Yonge Street" en su álbum de 2022 Get Home SAFE (Part 1) .

El rapero canadiense Drake hace referencia a la calle en su verso como invitado en la canción " Mr. Recoup " de 21 Savage de 2025 , rapeando: "Spade en la fiesta, tira a esas perras en el camión / Estábamos en Yonge Street, se lo estaban comiendo / Mi vida no es una película, perra, solo somos nosotros".

La extensión del metro Yonge North (YNSE) es un importante proyecto de transporte que busca conectar la línea 1 del metro de la TTC con el nuevo centro de Richmond Hill ^{[ 51 ]} a lo largo de aproximadamente 8 kilómetros desde la estación Finch hasta la región de York. Este proyecto de expansión abarcará áreas dentro de las ciudades de Markham, Vaughan y Richmond Hill.

Una vez finalizado, el YNSE se integrará con los servicios de transporte local y GO , asegurando una sólida conectividad de transporte en la región. El proyecto comenzó el 6 de octubre de 2022, y Metrolinx inició las actividades de construcción en la primavera de 2023. ^{[ 52 ]} Aunque no se ha anunciado una fecha de finalización específica, se prevé que se requerirán aproximadamente 6,3 kilómetros de túneles para la extensión completa de 8 kilómetros. ^{[ 53 ]} La extensión del metro Yonge North representa un desarrollo largamente esperado, incluido por primera vez en los planes de la Región de York desde 1994 y posteriormente integrado en la agenda de transporte de la Provincia en 2007.

Las rutas principales que dan servicio a la calle son:

Toronto ( TTC ):

York Region (YRT):

Simcoe County (GO Transit):

Barrie (Barrie Transit):

(a) Borrador de carta de Berczy en los Archivos Públicos de Canadá. Entre los Documentos de William Berczy (MG23, H ii, Vol. 2, pág.  419 y Vol. 3, pág.  527). Así como el acuerdo de la Compañía Alemana reproducido en La correspondencia de Simcoe, I, págs.  191, 192

(b) Colección infantil, Universidad de Montreal. Archivo Nacional de Documentos de Salso Berczy.

(c) John Andre, El estudio de Berczy, El Toronto infantil como la locura de Simcoe, pág.  137. Véase también la Tabla II, que muestra una comparación del crecimiento promedio anual de 1802 a 1825, pág.  138 .

(d) Firth, pág.  10 pág.  10 P. Russell a Elizabeth Russell, 1 de septiembre de 1793 También en Eric Arthur Toronto No Mean City" Toronto, 1964 pág.  138