500 Millas de Indianápolis 2023

El 25 de mayo de 2022, se anunció que la empresa de servicios financieros en línea Gainbridge llegó a un acuerdo plurianual para extender su patrocinio principal de las 500 Millas de Indianápolis. ^{[ 11 ]} La extensión fue por un período no revelado. Este será el primer año bajo el acuerdo actual. ^{[ 12 ]} Gainbridge firmó originalmente un acuerdo de cuatro años que estuvo vigente desde 2019 hasta 2022. ^{[ 13 ]}

• Los puntos del campeonato para las 500 Millas de Indianápolis volverán a los valores de puntos estándar. ^{[ 14 ]} De 2014 a 2022, se otorgaron puntos dobles en las 500 Millas de Indianápolis. ^{[ 15 ]} Los puntos de bonificación otorgados durante la clasificación permanecen sin cambios a partir de 2022.
• Se han introducido y hecho obligatorios nuevos atenuadores traseros, ^{[ 16 ]} correas de rueda traseras, ^{[ 17 ]} y nuevas piezas de suspensión delantera . ^{[ 18 ] .}
• Se han aprobado nuevos dispositivos aerodinámicos para su uso, incluyendo flaps Gurney adicionales y deflectores laterales . Los ángulos máximos permitidos del ala trasera se han incrementado de 2° a 5° de inclinación positiva mediante el uso de un nuevo pilar de montaje, y se utilizará un cerramiento actualizado para el casco de la cabina. ^{[ 19 ]}
• El formato de clasificación de dos días modificado utilizado en 2022 se mantendrá, con un pequeño cambio de horario. El segundo día (domingo 21 de mayo), la clasificación de los 12 mejores comenzará a las 2 p.m., seguida de la clasificación de última oportunidad a las 4 p.m. ^{[ 20 ]} El Firestone Fast Six comenzará a las 5:15  p.m.
• Anteriormente, la Clasificación de Última Oportunidad se realizaba primero, seguida de la Clasificación de los 12 Mejores y, finalmente, la de los Seis Más Rápidos. La ubicación de la sesión de Última Oportunidad entre las sesiones de los 12 Mejores y los Seis Más Rápidos tiene como objetivo brindar a los equipos de los Seis Más Rápidos tiempo adicional para preparar sus autos para las tandas finales. Además, proporciona más de una hora para que sus motores se enfríen y reduzcan los efectos del sobrecalentamiento . ^{[ 21 ]} Asimismo, los participantes en la sesión de los 12 Mejores tendrán permitido dar dos vueltas de enfriamiento después de sus tandas, para ayudar en el proceso de enfriamiento. ^{[ 22 ]}

Las 500 Millas de Indianápolis de 2023 fueron la sexta carrera de la temporada 2023 de la NTT IndyCar Series . ^{[ 23 ]} Cinco pilotos diferentes ganaron las primeras cinco carreras de la temporada. Marcus Ericsson ganó la carrera inaugural de la temporada en San Petersburgo , y Josef Newgarden ganó la primera carrera en óvalo de la temporada en Texas . Kyle Kirkwood luego ganó en Long Beach , su primera victoria en IndyCar, seguido por Scott McLaughlin en Alabama . Álex Palou ganó el Gran Premio GMR en el circuito de carretera del Indianapolis Motor Speedway, y mantuvo el liderato de puntos del campeonato antes de las 500 Millas de Indianápolis.

• Clima : 29 °C (84 °F) , mayormente nublado con lluvia a primera hora de la tarde, parcialmente nublado y fuertes vientos más tarde.  
• Resumen : El primer día de pruebas se dividió en tres sesiones: primero una sesión solo para veteranos que comenzó a las 10:00  a. m., segundo la sesión para novatos y de repaso que comenzó a las 12:00  p. m., y por último una sesión con todos los participantes a las 2:00  p. m. que duró hasta las 6:30  p. m. El horario de las sesiones se adelantó y se extendió debido a la amenaza de mal tiempo tanto el jueves por la noche como el viernes. Durante la sesión solo para veteranos con la que comenzó el día, el vigente ganador de la carrera, Marcus Ericsson, fue el más rápido, con una vuelta a 224,330 mph (361,024 km/h) . ^{[ 66 ]}  

A las 12:00 pm, la pista abrió para los pilotos que requerían orientación para novatos o pruebas de actualización. Todos los pilotos que necesitaban estas pruebas salieron a la pista excepto RC Enerson . Más tarde ese día, Enerson fue anunciado oficialmente como la 34ª entrada con Abel Motorsports , y realizaría su prueba de novato/actualización durante mayo. ^{[ 67 ]} La sesión de novato/actualización se acortó aproximadamente treinta minutos debido a una lluvia ligera. Sin embargo, todos los pilotos completaron sus pruebas excepto Agustín Canapino , quien necesitaba terminar la última vuelta de su carrera de orientación de novato. Los oficiales de IndyCar le permitieron completar la prueba durante la sesión de la parrilla completa. Marco Andretti marcó la vuelta más rápida en la sesión de novato/actualización a 221.569 mph (356.581 km/h) . La sesión se detuvo brevemente para remolcar a Katherine Legge , quien se quedó sin combustible y se detuvo en la pista. Ella pudo continuar en la sesión. ^{[ 68 ]}  

La sesión con todos los participantes se retrasó un poco por la lluvia, pero los pilotos aún tuvieron más de cuatro horas de tiempo en pista. Durante la sesión, Canapino completó su prueba de novato, lo que significa que todos los pilotos presentes que necesitaban sus pruebas de novato/actualización las completaron con éxito. Con las predicciones de que las pruebas del viernes probablemente se cancelarían por la lluvia, los pilotos dieron una gran cantidad de vueltas durante el día, con un total acumulado de 3522 vueltas entre todos los pilotos. Josef Newgarden dio la vuelta más rápida del día a 227,686 mph (366,425 km/h) . La vuelta más rápida "sin rebufo" - una vuelta completada sin la ayuda del rebufo aerodinámico - fue para Devlin DeFrancesco con una vuelta a 221,119 mph (355,857 km/h) . No se produjeron incidentes importantes durante la sesión, pero Katherine Legge sufrió un segundo problema mecánico a falta de menos de cinco minutos que la obligó a regresar al pit lane en el carril de calentamiento entre las curvas 3 y 4. ^{[ 69 ]}    

El segundo día previsto de la prueba abierta fue cancelado debido a la lluvia. ^{[ 70 ]}

• Clima : 17 °C (63 °F) , lluvia  
• Resumen : La lluvia durante todo el día provocó la cancelación del primer día de entrenamientos. ^{[ 71 ]}

• Clima : 22 °C (72 °F) , mayormente nublado  
• Resumen : El horario de práctica del miércoles se cambió en respuesta a la lluvia del día de apertura. La pista abrió a las 10:00  a.m. para una sesión de cinco minutos para que los equipos realizaran vueltas de instalación. A las 10:15  a.m., la pista estuvo disponible para pruebas de Novatos y Repaso, que duraron hasta las 12:00  p.m. ^{[ 72 ]} RC Enerson fue el único participante en la sesión de Novatos, donde completó con éxito sus fases de orientación. ^{[ 73 ]} La pista se abrió a todos los competidores a las 12 p.m. Takuma Sato dio la vuelta más rápida del día, corriendo a 229.439 mph (369.246 km/h ) . Rinus VeeKay dio la vuelta "sin rebufo" más rápida del día a 223.212 mph (359.225 km/h ) . No se produjeron incidentes importantes durante el día. ^{[ 74 ]} Graham Rahal tuvo el único contacto con el muro del día. Aproximadamente a las 12:49 p. m., se desvió hacia arriba al salir de la curva tres y rozó el muro exterior con el lado derecho del auto. Los daños en el auto de Rahal fueron mínimos. Al final de la sesión, a las 5:28 p. m., Ed Carpenter iba despacio por el interior de la recta trasera, dirigiéndose al carril de calentamiento. Scott McLaughlin estaba a su lado exterior, y Ryan Hunter-Reay se acercaba rápidamente por detrás. Hunter-Reay se movió peligrosamente entre los dos autos, evitando por poco una colisión.      

• Clima : 23 °C (74 °F ) , parcialmente nublado  
• Resumen : La práctica del jueves comenzó al mediodía y se extendió hasta las 6:00  p.m. Marcus Ericsson marcó la vuelta más rápida del día, con una velocidad de 229.607 mph (369.517 km/h) . Ericsson también lideró la clasificación de "sin rebufo" con una vuelta a 224.414 mph (361.159 km/h) . No se produjeron incidentes importantes durante la sesión, pero hubo una casi colisión al final del día cuando RC Enerson se movió hacia la salida de boxes para evitar otros autos en la pista y casi chocó con Pato O'Ward , quien salía del pit lane al mismo tiempo. ^{[ 75 ]}    

• Clima : 80 °F (27 °C) , mayormente nublado con vientos racheados.  
• Resumen : Para la práctica del viernes, los equipos aumentaron las presiones de sobrealimentación del turbo a sus niveles de clasificación de 1.5 bar (22 psi) , lo que resultó en velocidades más altas. Takuma Sato hizo tanto la vuelta más rápida individual como el promedio de cuatro vueltas más rápido - una simulación de una tanda de clasificación - haciendo la vuelta más rápida individual a 234.753 millas por hora (377.798 km/h) y un promedio de cuatro vueltas de 233.413 millas por hora (375.642 km/h) . ^{[ 76 ]} No se produjeron incidentes importantes durante la sesión, sin embargo, dos entradas sufrieron problemas mecánicos importantes. Juncos Hollinger Racing tomó la decisión de cambiar el auto de Callum Ilott a un chasis de reserva a mitad de la sesión después de tener problemas con el manejo del auto en todas las sesiones de práctica anteriores, afirmando que el manejo era tan malo que no era seguro conducir. ^{[ 77 ]} Aproximadamente a las 5:45 p.m., Jack Harvey sufrió una aparente falla de motor, lo que provocó un período de precaución para la sesión. ^{[ 76 ]}     

Durante la noche, se informó que tanto Scott Dixon como Álex Palou habían cambiado sus motores. Además, el equipo de Callum Ilott finalizó el trabajo en su chasis de reserva. Los tres estarían listos para la práctica del sábado por la mañana.

• Clima : 19 °C (66 °F ) , despejado con vientos de hasta 26 km/h (16 mph )    
• Resumen : Las pruebas de clasificación del sábado definieron las posiciones 13.ª a 30.ª. Los coches que clasificaron entre la 1.ª y la 12.ª posición avanzaron a la sesión de clasificación Top 12 del domingo. Los coches que clasificaron entre la 31.ª y la 34.ª posición participaron en la sesión de clasificación de última oportunidad del domingo para determinar la última fila de la parrilla de salida.

Las clasificaciones comenzaron a las 11:00 a. m. y duraron hasta las 5:50 p. m. Todos los pilotos tuvieron garantizada una vuelta durante el día, con el orden de clasificación garantizado basado en un sorteo aleatorio la noche anterior. Felix Rosenqvist registró la velocidad más alta del primer día de clasificaciones, con un promedio de cuatro vueltas de 233.947 mph (376.501 km/h) en su segundo intento, cuando quedaba aproximadamente una hora para que terminara la clasificación. Su compañero de equipo, Alexander Rossi, se clasificó segundo durante el día con 233.528 mph (375.827 km/h) . El único incidente notable durante la clasificación ocurrió durante el segundo intento del novato Agustín Canapino , donde hizo contacto con el muro en la curva 1 y dobló la suspensión trasera de su auto. ^{[ 78 ]}    

Con 34 inscripciones en la carrera, solo los 30 mejores autos aseguraron su lugar en la parrilla el sábado, y los últimos cuatro tuvieron que salir el domingo en la sesión de Clasificación de Última Oportunidad para determinar las posiciones 31 a 33. Rahal Letterman Lanigan Racing tuvo un desempeño deficiente durante las clasificaciones del sábado, con tres de sus cuatro inscripciones que no lograron entrar en los 30 primeros y se vieron obligados a participar en la Clasificación de Última Oportunidad. ^{[ 79 ]} Las inscripciones de Dale Coyne Racing también tuvieron dificultades durante la sesión, con Sting Ray Robb y David Malukas fuera de los 30 primeros durante la mayor parte del día. Sin embargo, Malukas pudo encontrar velocidad con menos de 10 minutos restantes en la sesión para clasificar en el puesto 23. Robb no pudo clasificar lo suficientemente rápido para entrar en los 30 primeros. Callum Ilott , quien había cambiado de chasis el día anterior, clasificó en el puesto 28 en su segundo intento durante el día. RC Enerson , quien había sido considerado un favorito antes de la carrera para no participar, clasificó en el puesto 29 y aseguró su lugar en la carrera. ^{[ 78 ]}

Katherine Legge terminó el día "en la burbuja" sobreviviendo a un intento de choque de último minuto por parte de su compañero de equipo Christian Lundgaard . Legge estableció un récord de velocidad de clasificación de Indy 500 para pilotos femeninas ( 231.070 mph (371.871 km/h) ), y fue el último auto asegurado en la parrilla. ^{[ 80 ]} Los compañeros de equipo de AJ Foyt Racing , Santino Ferrucci y Benjamin Pedersen, llegaron al Top 12, la primera vez que el equipo Foyt ha llegado a la "tirada" de pole desde su creación en 2010. Pedersen también estableció un récord de clasificación de una vuelta para novatos ( 233.297 mph (375.455 km/h) ).    

• Clima : 25 °C (77 °F ) , despejado con vientos en calma.  

Las clasificatorias del domingo se dividieron en tres sesiones. La primera fue la sesión de clasificación de los 12 mejores a las 14:00, durante la cual los seis primeros clasificados avanzarían a la sesión de los Seis Rápidos más tarde ese mismo día, mientras que las posiciones 7 a 12 quedarían fijas. La segunda sesión del día fue la sesión de clasificación de última oportunidad de 16:00 a 17:00, que determinaría las posiciones 31 a 33 y la única entrada que no se hubiera clasificado para la carrera. La última sesión del día fue la sesión de los Seis Rápidos, que comenzó a las 17:15, y que establecería las seis primeras posiciones de salida.

Clasificación de última oportunidad

• Resumen : La sesión de clasificación de última oportunidad se retrasó cinco minutos, comenzando a las 16:05  y finalizando a las 17:05  . Esta sesión determinó las posiciones 31 a 33 de la parrilla de salida y qué coche no se clasificaría. Cada coche disponía de un intento garantizado, permitiéndose intentos posteriores pero requiriendo la anulación del intento anterior. Tras los intentos garantizados, Jack Harvey fue el más lento de los pilotos en la sesión. Tras el primer fallo para entrar en el top 33, Harvey realizó dos intentos más. El tercer intento de Harvey se produjo cuando el tiempo expiraba durante la sesión, durante la cual Harvey se clasificó lo suficientemente rápido como para desplazar a su compañero de equipo Graham Rahal fuera de la parrilla, lo que significó que Rahal no participaría en la carrera. El fallo de clasificación de Rahal se produjo treinta años después de que su padre, Bobby Rahal, no se clasificara para la carrera de 1993. ^{[ 82 ]}

Clasificación de los Seis Más Rápidos

• Resumen : La clasificación Fast Six comenzó casi inmediatamente después del final de la sesión Last Chance. La sesión Fast Six determinó las posiciones 1-6 para la carrera. Álex Palou clasificó en la pole position , superando el récord de velocidad de pole de su compañero de equipo Scott Dixon del año anterior con un promedio de cuatro vueltas de 234.217 mph (376.936 km/h) . La carrera de Palou fue también la segunda clasificación más rápida en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Rinus VeeKay clasificó segundo, solo 0.006 mph (0.0097 km/h) más lento que Palou en las cuatro vueltas. Tanto Palou como VeeKay corrieron una vuelta por encima de 235 mph (378 km/h) durante sus carreras. ^{[ 83 ]} La primera fila de 2023 fue la más ajustada en la historia de las 500 Millas de Indianápolis, con solo 0.103 mph (0.166 km/h) separando a los 3 primeros clasificados. ^{[ 84 ]}        

La parrilla de 2023 estableció un nuevo récord para la clasificación más rápida en la historia de la carrera, con una velocidad promedio de 232,184 mph (373,664 km/h) entre los 33 clasificados. ^{[ 84 ]}  

• Clima : 80 °F (27 °C) , mayormente nublado  
• Resumen : La práctica posterior a la clasificación estaba programada para dos horas, de 13:00  a 15:00  . Una vez finalizada la clasificación, los equipos volvieron a sus niveles de turbo de carrera. La sesión presenció el primer incidente grave del mes. A las 14:11  , Katherine Legge colisionó con Stefan Wilson después de que los coches que iban delante de ellos redujeran la velocidad inesperadamente en la curva 1. Ambos pilotos perdieron el control de sus coches e impactaron contra el muro exterior. Legge no resultó herida en el accidente, pero Wilson fue colocado en camilla y llevado al hospital para ser evaluado por lesiones en la espalda. ^{[ 85 ]} Tras el accidente, la sesión se extendió treinta minutos para dar a los competidores más tiempo en pista. Will Power fue el más rápido durante la sesión posterior a la clasificación, marcando una vuelta a 368,897 km/h (229,222 mph ) . ^{[ 86 ]}  

El lunes por la noche, Dreyer & Reinbold Racing emitió un comunicado de prensa indicando que Stefan Wilson había sufrido una fractura de vértebra en el accidente durante los entrenamientos y se vería obligado a abandonar la carrera. ^{[ 87 ]} El martes 23 de mayo, Graham Rahal , quien había sido excluido de la parrilla el domingo, fue nombrado como reemplazo de Wilson. ^{[ 88 ]}

Los oficiales de IndyCar anunciaron el miércoles 24 de mayo que Graham Rahal y Katherine Legge tendrían una sesión de 15 minutos el jueves para realizar vueltas de instalación de sus autos tras el accidente en el que se vieron involucrados el lunes. Al tratarse únicamente de una sesión de prueba, IndyCar dictaminó que los pilotos no podrían completar vueltas completas a la pista y debían regresar al pit lane inmediatamente después de salir. ^{[ 25 ]}

• Clima : 71 °F (22 °C) , Despejado  
• Resumen : La práctica del Día del Carburador, la práctica final antes de la carrera, estaba programada para dos horas desde las 11:00  a. m. hasta la 1:00  p. m. Varios incidentes menores salpicaron la sesión. Colton Herta bloqueó sus neumáticos al intentar reducir la velocidad para entrar al pit lane, lo que provocó que uno de sus neumáticos fallara. Ryan Hunter-Reay se vio obligado a abandonar la sesión antes de tiempo debido a una fuga en la caja de cambios de su coche. Katherine Legge provocó una interrupción en las actividades de la pista justo después del mediodía cuando un neumático se soltó en su coche, obligándola a detenerse en la pista. Devlin DeFrancesco sufrió un pinchazo que casi le hizo chocar en la curva 2, pero evitó un accidente. Takuma Sato marcó la vuelta más rápida de la sesión a 227,855 mph (366,697 km/h) . ^{[ 89 ]} Después de la conclusión de la práctica, los equipos participantes pasaron al Desafío anual de parada en boxes .  

Antes del inicio de la carrera, Graham Rahal tuvo problemas con la batería de su coche. Su equipo logró cambiarla, pero no antes de que se hubieran completado dos vueltas de la carrera. ^{[ 94 ]}

Al inicio, Álex Palou tomó la delantera de la carrera por delante de Rinus VeeKay y Felix Rosenqvist , mientras que Scott Dixon se colocó en cuarto lugar. A medida que avanzaba la primera tanda, Palou y VeeKay intercambiaron el liderato varias veces. Detrás, Dixon comenzó a sufrir una vibración en uno de sus neumáticos después de 20 vueltas, lo que lo hizo caer a la 16.ª posición antes de finalmente hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos en la vuelta 27. Poco después, se produjo la primera ronda de paradas en boxes programadas, con los dos primeros saliendo en el mismo orden, mientras que Santino Ferrucci pasó al tercer lugar. Durante la secuencia de paradas en boxes, Katherine Legge perdió el control de su auto al salir de su puesto de boxes, trompeó y chocó contra el muro interior de boxes. Legge intentó continuar en la carrera por algunas vueltas más, pero finalmente se vio obligada a retirarse después del incidente. ^{[ 95 ]} La segunda secuencia de paradas en boxes comenzó en la vuelta 60, durante la cual los compañeros de equipo de Arrow McLaren , Rosenqvist y Pato O'Ward, se pusieron al frente de la carrera como resultado de un mejor rendimiento de combustible que los autos que los precedían. O'Ward y Rosenqvist luego intercambiaron el liderato entre sí durante el resto de la tanda. ^{[ 96 ]}

El primer periodo de precaución del día se produjo en la vuelta 91, cuando Sting Ray Robb se salió de la pista y chocó contra el muro exterior de la curva 1 tras ser adelantado por Graham Rahal . Robb resultó ileso en el accidente. Durante la precaución, la mayoría de los pilotos optaron por entrar en boxes. Durante las paradas, Rinus VeeKay perdió el control de su coche al salir de su puesto de boxes y trompeó, arrastrando a Álex Palou en el proceso. Si bien ambos líderes iniciales pudieron continuar en la carrera, Palou cayó posiciones tras verse obligado a cambiar el alerón delantero de su coche debido a los daños, mientras que VeeKay recibió una penalización de paso por boxes por causar el incidente. Ninguno de los dos pilotos lideró el resto de la carrera. Rosenqvist, O'Ward y Ferrucci fueron los primeros pilotos en salir de boxes, mientras que Callum Ilott tomó la delantera al ser el único piloto que no entró en boxes durante la precaución. ^{[ 94 ]}

La carrera se reanudó en la vuelta 100, con Rosenqvist y O'Ward adelantando a Ilott inmediatamente para volver a tomar la delantera. Más atrás, Marcus Ericsson y Josef Newgarden tuvieron excelentes reinicios, avanzando varias posiciones para colocarse quinto y sexto respectivamente. Después de unas vueltas, la acción se calmó de nuevo y Rosenqvist y O'Ward reanudaron su intercambio de la delantera. Debido a que la parada en boxes anterior se produjo en un momento inoportuno para la estrategia, el ritmo de la carrera se ralentizó mucho mientras los equipos intentaban alcanzar su ventana de combustible objetivo, con vueltas que se completaron a solo 207 mph (333 km/h) durante varias vueltas. ^{[ 96 ]} Las paradas en boxes se repitieron a partir de la vuelta 132. Rosenqvist emergió como líder, pero O'Ward sufrió una parada lenta que lo hizo retroceder. Newgarden y Ericsson salieron de boxes segundo y tercero, pero ambos adelantaron a Rosenqvist poco después, y Ericsson luego adelantó a Newgarden para tomar la delantera. Alexander Rossi ascendió al cuarto puesto, mientras que Santino Ferrucci terminó quinto. Durante las paradas en boxes, se produjo un incidente en el pit lane cuando Colton Herta salió de su box mientras Romain Grosjean entraba en el suyo, provocando una colisión entre ambos. Ambos continuaron en la carrera, aunque perdieron un tiempo considerable. ^{[ 94 ]}  

El segundo período de precaución de la carrera se produjo en la vuelta 149, cuando Romain Grosjean perdió el control de su coche en la curva 2 e impactó contra el muro exterior. ^{[ 97 ]} Durante la precaución, algunos coches optaron por entrar en boxes, sobre todo Pato O'Ward , que tuvo problemas para repostar en la parada anterior y, por lo tanto, necesitó una parada extra en comparación con los coches que le rodeaban. La carrera se reanudó en la vuelta 156, con Newgarden tomando el liderato de Ericsson antes de que ambos fueran superados por Ferrucci una vuelta después. Rosenqvist y Rossi iban quinto y sexto, mientras que Kyle Kirkwood se colocó sexto y Álex Palou séptimo tras recuperarse de su incidente anterior. El orden de carrera se mantuvo prácticamente igual hasta el inicio de la ronda final de paradas en boxes que comenzó en la vuelta 169. Ferrucci perdió tiempo después de que un neumático se saliera de su box durante su parada; evitó cualquier penalización de tiempo por la infracción. Ericsson emergió como líder del grupo que entró en boxes, con Rosenqvist y Newgarden detrás. Los pilotos que habían entrado a boxes durante la bandera amarilla lideraban la carrera, con O'Ward al frente hasta la vuelta 180, cuando entró a boxes. O'Ward salió de boxes en tercer lugar y rápidamente superó a Rosenqvist y Ericsson para ser el primero de los coches que no necesitaban más paradas en boxes. ^{[ 94 ]}

Primera señal de alarma

En la vuelta 184, Josef Newgarden adelantó a Felix Rosenqvist al entrar en la curva 1. Rosenqvist se deslizó hacia afuera en la estela del coche de Newgarden e impactó contra el muro exterior. Rosenqvist intentó mantener el control del coche, pero lo perdió al entrar en la curva dos y trompeó. Mientras giraba hacia atrás sobre la pista, Rosenqvist chocó con Kyle Kirkwood , lo que provocó que se desprendiera por completo el neumático trasero izquierdo del coche de Kirkwood. Kirkwood impactó fuertemente contra el muro exterior en la curva 2, lo que hizo que el coche volcara y se detuviera boca abajo. Ni Rosenqvist ni Kirkwood resultaron heridos en el accidente. Durante el incidente, el neumático desprendido del coche de Kirkwood salió disparado por encima de la valla de seguridad fuera de la curva 2 y fuera de la pista. El neumático pasó por encima de una tribuna y aterrizó en la parte delantera izquierda de un Chevrolet Cruze que estaba estacionado en un aparcamiento entre dos secciones de asientos fuera de la curva dos. Robin Matthews, el dueño del auto dañado, recibió un recorrido por el circuito como compensación. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} El 1 de junio, cuatro días después de la carrera, la administración del Indianapolis Motor Speedway anunció que le obsequiarían a Matthews un auto nuevo. ^{[ 101 ]}

Debido a que el circuito requería una limpieza importante tras el accidente, los oficiales de IndyCar detuvieron la carrera con bandera roja a falta de 14 vueltas. Esto se hizo para dar la oportunidad de terminar la carrera con bandera verde y no perder demasiadas vueltas circulando bajo bandera amarilla. Ryan Hunter-Reay lideraba la carrera en el momento de la bandera roja, pero él, junto con Callum Ilott y Agustín Canapino, tendrían que entrar a boxes tan pronto como se reanudara la carrera. ^{[ 96 ]}

Segunda bandera roja

La carrera se reanudó bajo bandera amarilla en la vuelta 187. Los tres coches que lideraban la carrera y necesitaban entrar a boxes lo hicieron de inmediato, cediendo el liderato a Pato O'Ward. Los coches se preparaban para reanudarse con bandera verde a falta de 9 vueltas. Sin embargo, los comisarios consideraron que O'Ward estaba reduciendo la velocidad demasiado y aplazaron la reanudación una vuelta más.

La carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 193 (a falta de 8 vueltas), con Newgarden y Ericsson adelantando a O'Ward al entrar en la curva uno. O'Ward intentó adelantar a Ericsson en la curva tres, pero perdió el control de su coche, dio varias vueltas y se estrelló contra el muro exterior. El accidente de O'Ward provocó una serie de accidentes en cadena. Scott McLaughlin colisionó con Simon Pagenaud cuando el resto de los coches redujeron la velocidad para evitar a O'Ward, lo que envió a Pagenaud contra el muro exterior, mientras que McLaughlin sufrió daños en la parte delantera de su coche. Agustín Canapino se vio obligado a salirse de la pista intentando evitar a McLaughlin, lo que provocó que perdiera el control de su coche y también se estrellara contra el muro. Tras el impacto inicial, el coche de Canapino quedó tan dañado que ya no podía girar ni frenar. Como resultado, Canapino chocó contra el coche de O'Ward, que ya estaba dañado, lo que provocó que Canapino saliera brevemente despedido por los aires. Ninguno de los pilotos implicados resultó herido en el accidente. ^{[ 102 ]}

Los líderes cruzaron la línea de salida/meta, aceptando la bandera amarilla a falta de 7 vueltas. Debido a la necesidad de una limpieza importante, los oficiales de IndyCar decidieron mostrar nuevamente la bandera roja. La siguiente vez, los coches estaban estacionados en boxes bajo bandera roja. En el momento de la segunda bandera roja, Newgarden lideraba a Ericsson con Santino Ferrucci tercero. ^{[ 94 ]}

Tercera bandera roja y final

Los autos salieron de boxes con seis vueltas restantes. Después de dos vueltas bajo bandera amarilla, se mostró la bandera verde con cuatro vueltas por delante. Ericsson adelantó inmediatamente a Newgarden, pero ocurrió otro accidente justo cuando Ericsson se puso en cabeza. Al salir de la curva cuatro con la bandera verde, se produjo un accidente en el que se vieron involucrados cinco autos: Christian Lundgaard , Ed Carpenter , Benjamin Pedersen , Graham Rahal y Marco Andretti , lo que provocó otro período de precaución. Los oficiales de IndyCar decidieron mostrar la bandera roja por tercera vez, la primera vez en la historia de las 500 Millas de Indianápolis que se producen tres banderas rojas al final de la carrera. Como la bandera roja apareció con solo dos vueltas restantes, los oficiales decidieron que la carrera se reiniciaría tan pronto como los autos llegaran nuevamente a la línea de meta para la última vuelta. ^{[ 96 ]}

Los autos salieron de boxes por última vez con dos vueltas restantes. Esto les dio solo una vuelta para calentar sus autos y sus neumáticos. La primera vuelta de la carrera se reanudó con la bandera verde y la bandera blanca ondeando simultáneamente. Era la última vuelta cuando Ericsson tomó la delantera sobre Newgarden al entrar en la primera curva. Newgarden pudo alcanzar a Ericsson y realizó un adelantamiento rápido para tomar el liderato en la recta trasera. Se mantuvo al frente durante el resto de la vuelta para ganar, asegurando su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis en su duodécima participación en la carrera. La victoria de Newgarden fue la primera para un piloto estadounidense desde 2016 , mientras que fue la decimonovena victoria en las 500 Millas de Indianápolis para el equipo Penske . Después de ganar, Newgarden se detuvo en la recta principal, salió de su auto y luego pasó por un hueco en la valla de seguridad para celebrar con los aficionados antes de regresar para la ceremonia oficial de celebración en el círculo de ganadores. ^{[ 94 ] [ 96 ] [ 103 ]} Al ganar, Newgarden se convirtió en el primer piloto de Tennessee en obtener la victoria en las 500. ^{[ 104 ]} Newgarden ganó $3.666 millones por ganar de una bolsa récord de $17,021,500. ^{[ 105 ]} Además, su victoria convirtió a Caitlyn Brown, su cambiadora de neumáticos delanteros izquierdos, en la primera mujer conocida en ser parte de un equipo de boxes de cambio de neumáticos por encima del muro para un piloto mientras ese piloto ganaba las 500 Millas de Indianápolis. ^{[ 106 ]} El segundo clasificado Marcus Ericsson se convirtió en el primer ganador defensor en terminar segundo desde Hélio Castroneves en 2003. Santino Ferrucci en tercer lugar logró el mejor resultado de su carrera en la carrera y logró el mejor resultado para AJ Foyt Racing desde 2000 . ^{[ 104 ]} A pesar de estar involucrado en el accidente final, Benjamin Pedersen fue el novato mejor clasificado en la carrera, en el puesto 21, y fue nombrado Novato del Año 2023. ^{[ 105 ]}

La decisión de detener la carrera con bandera roja para dar una vuelta extra hasta la meta fue criticada por el subcampeón Marcus Ericsson , quien calificó la decisión de "injusta y peligrosa" y señaló que IndyCar nunca había reiniciado la carrera de esa manera. ^{[ 107 ]} Otros competidores, como Santino Ferrucci, que terminó tercero, y Tony Kanaan, que terminó decimosexto, consideraron que la decisión de IndyCar fue la correcta, citando quejas de ediciones anteriores de la carrera sobre terminar bajo periodos de bandera amarilla. ^{[ 108 ]}

La carrera fue televisada por NBC y Peacock Premium en Estados Unidos. ^{[ 109 ]} Mike Tirico y Danica Patrick regresaron para la cobertura previa y posterior a la carrera, como lo habían hecho juntos desde 2019. Leigh Diffey , Townsend Bell y James Hinchcliffe fueron los comentaristas de la carrera. ^{[ 110 ]} Dos horas adicionales de cobertura previa a la carrera en la mañana del día de la carrera se transmitieron exclusivamente por Peacock . ^{[ 111 ]}

El 8 de mayo de 2023, se confirmó que, en línea con la política vigente que había sido suspendida durante la pandemia de COVID-19 , la transmisión en vivo sería bloqueada en el área de Indianápolis tanto en la televisión local como en Peacock, lo que marcó el primer bloqueo local de las 500 Millas de Indianápolis desde las 500 Millas de Indianápolis de 2019. ^{[ 112 ]}

En el Reino Unido, la carrera se transmitió simultáneamente por Sky Sports Arena y, posteriormente, por Sky Sports F1 tras la conclusión del Gran Premio de Mónaco de 2023. [ ^{114 ] Ambas} transmisiones de Sky Sports se realizaron sin interrupciones comerciales, pasando a un equipo de presentadores locales durante las pausas comerciales en EE. UU., manteniendo la misma señal de video. El equipo de presentadores locales estaba liderado por el comentarista y locutor independiente Tom Gaymor, junto con Mark Blundell y la expiloto de las 500 Millas de Indianápolis, Simona de Silvestro, como analistas. ^{[ 115 ]}

La carrera fue transmitida por radio por la Indianapolis Motor Speedway Radio Network . ^{[ 116 ]} El locutor principal o "Voz de las 500" por octavo año consecutivo fue Mark Jaynes con Davey Hamilton como analista de pilotos.