Temporada de Fórmula Uno de 1955

• Stirling Moss pasó de Maserati a Mercedes , al igual que Juan Manuel Fangio ya lo había hecho durante la temporada de 1954 .
• Maserati contrató a Jean Behra procedente de Gordini , tras lo cual el equipo francés se reunió con Robert Manzon , su piloto desde 1953 y los años anteriores.
• Vanwall contrató a Mike Hawthorn procedente de Ferrari , por lo que Peter Collins se trasladó a Owen Racing Organisation, que más tarde se convertiría en British Racing Motors .
• Lancia debutó a finales de 1954 y comenzó la temporada de 1955 con grandes ambiciones. Lograron contratar a pilotos de primera categoría como Alberto Ascari , Luigi Villoresi y Eugenio Castellotti .

• Los Grandes Premios de Mónaco y de los Países Bajos volvieron al calendario después de haberse disputado por última vez en 1952 y 1953 , respectivamente.
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Aintree , en consonancia con el acuerdo de celebración conjunta de eventos entre ambos circuitos.

Por tercer año consecutivo, el campeonato comenzó temprano con el Gran Premio de Argentina el 16 de enero de 1955 , seguido una semana después por los 1000 km de Buenos Aires de 1955, que inauguraron la temporada del Campeonato Mundial de autos deportivos. Los Ferrari oficiales fueron descalificados, pero un Ferrari privado ganó de todos modos. Las semanas de velocidad terminaron con la carrera de sprint de dos mangas del Gran Premio de Buenos Aires de 1955 de Fórmula Libre, en la que la mayoría de los pilotos usaron sus autos de F1 habituales. Mercedes aprovechó la oportunidad para probar la versión 3.0 de gasolina comercial del motor de F1 destinada a las carreras de autos deportivos en el futuro 300 SLR, con Fangio ganando una segunda carrera para Mercedes.

El Gran Premio se disputó bajo el intenso calor del verano argentino. José Froilán González partió desde la pole position . El argentino había sido piloto titular de Ferrari en 1954 , pero esta sería su única carrera del año. Junto a él, en la primera fila, salieron dos bicampeones mundiales: Alberto Ascari en Lancia y Juan Manuel Fangio en Mercedes . Fangio tomó la delantera al inicio, pero la perdió ante Ascari en la vuelta 3. Su compañero Stirling Moss pasó del octavo al tercer puesto, mientras que detrás de ellos, pilotos y coches comenzaban a sucumbir al calor de 52 °C (126 °F) . En la vuelta 21, Ascari se estrelló, dejando a González en cabeza. Sin embargo, aún se recuperaba de su accidente en el RAC Tourist Trophy de 1954 y se encontraba exhausto. Temiendo no poder contener a Fangio, entró en boxes para ceder el volante a su compañero y campeón mundial de 1950, Nino Farina . Fangio también entró a boxes para cambiar neumáticos y enfriarse, mientras que Moss se retiró debido a un bloqueo de vapor en la bomba de combustible . Esto dejó a otro piloto local, Roberto Mieres en el Maserati , en el liderato después de haber salido decimosexto. Desafortunadamente, su bomba de combustible también falló y pasó 10 minutos en boxes, llegando a la meta en quinto lugar. Además de Mieres, Fangio sería el único piloto clasificado que no cambió de coche durante la carrera y se llevó la victoria. Dos Ferraris completaron el podio, pero cada uno había tenido tres pilotos diferentes al volante, por lo que Fangio obtuvo un liderato inmediato en el campeonato. ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

Al tener la temporada de F1 un descanso de cuatro meses, los equipos y pilotos se centraron en las pruebas o en las carreras de coches deportivos en Sebring o en la Mille Miglia.

El Gran Premio de Mónaco del 22 de mayo de 1955 regresó al calendario de la F1, después de la carrera accidentada de 1950. La edición de 1952 se había disputado con coches deportivos en lugar de F2. El GP de 1955 recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . Se añadió una nueva regla a la clasificación : solo los tiempos registrados en la primera sesión de entrenamientos del jueves por la tarde contarían para la primera fila de la parrilla y, por lo tanto, para la pole position. El resto de las posiciones de salida se decidirían en las sesiones restantes del viernes y la mañana del sábado. Esto se hizo para atraer espectadores a todas las sesiones, pero fue una idea impopular entre los pilotos. Fangio marcó el mejor tiempo, por delante de Ascari y Moss, por lo que pudieron relajarse y usar las sesiones restantes para probar la puesta a punto de sus coches para la carrera. Al comienzo de la carrera, Fangio mantuvo el liderato, pero Ascari perdió posiciones. Moss tomó el segundo lugar después de unas vueltas y se acercaba lentamente a su compañero de equipo que iba delante. Después de que los dos pilotos que seguían a Moss entraran a boxes, Ascari se quedó en un solitario tercer lugar hasta que, a mitad de carrera, Fangio se detuvo en la pista con la transmisión rota y, en la vuelta 81, el motor de Moss explotó. Ascari tomó el liderato de la carrera inesperadamente, pero apenas segundos después, se estrelló al salir de la chicane del puerto y cayó al agua. Tuvo suerte de salir ileso con solo un corte en la nariz. Maurice Trintignant se llevó la victoria para Ferrari, la primera de su carrera, por delante de Eugenio Castellotti con Lancia y Cesare Perdisa con el Maserati de Jean Behra . ^{[ 17 ]}

Las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del campeonato de Fórmula Uno, pero ningún piloto de F1 participó. Bob Sweikert ganó la carrera.

En el Campeonato de Pilotos, Maurice Trintignant ( Ferrari ) lideraba con 11${\displaystyle {\tfrac {1}{3}}}$puntos, por delante de Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) con 10 y Bob Sweikert ( Kurtis Kraft ) con 8. Sweikert no competiría en ninguna otra ronda.

Cuatro días después del Gran Premio de Mónaco, el bicampeón mundial Alberto Ascari falleció trágicamente en una sesión de pruebas en Monza . Agravado por problemas financieros, el equipo Lancia se quedó con dos coches y un solo piloto. Pronto, todos los activos se fusionarían con el equipo Ferrari , pero esto no impidió que Eugenio Castellotti consiguiera su primera pole position en el Gran Premio de Bélgica . Los Mercedes de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss salieron junto a él en la primera fila. El líder del campeonato, Maurice Trintignant, partió desde la undécima posición de trece. En la salida, Fangio y Moss tomaron rápidamente la delantera y no la soltaron. Castellotti se retiró en la vuelta 16, lo que permitió al campeón mundial de 1950, Nino Farina, terminar tercero para Ferrari. ^{[ 18 ]}

El 11 de junio se celebraron las 24 Horas de Le Mans , con la participación de numerosos pilotos de F1. Durante la carrera, Pierre Levegh se estrelló contra la zona de espectadores, causando la muerte de 83 personas e hiriendo al menos a otras 120. Esto llevó a la FIA a posponer el Gran Premio de Francia . ^{[ 12 ]} Sin embargo, el Gran Premio de los Países Bajos, la siguiente cita del campeonato de F1, se disputó sin contratiempos. Mercedes logró ocupar la primera fila con Fangio, Moss y Karl Kling . En la salida, Luigi Musso colocó su Maserati en segunda posición, pero Moss lo superó. Kling hizo todo lo posible por seguir el ritmo del trío líder, pero en la vuelta 21 sufrió un trompo y tuvo que abandonar. Fangio y Moss consiguieron otro doblete, un minuto por delante de Musso. Esta fue la primera carrera desde el Gran Premio de Francia de 1950 en la que ninguno de los coches del podio estaba propulsado por un motor Ferrari. ^{[ 19 ]}

En el Gran Premio de Gran Bretaña , Stirling Moss consiguió su primera pole position ante su público local. Fangio partió segundo, Jean Behra tercero para Maserati. La segunda fila la completaron otros dos Mercedes: Karl Kling y Piero Taruffi . Fangio tuvo la mejor salida, pero Moss recuperó el liderato en la vuelta 3, con su coche configurado para una menor velocidad punta pero mejor aceleración en las curvas. Behra abandonó en la vuelta 10, cediendo las cuatro primeras posiciones a Mercedes, con Fangio de nuevo al frente. Un par de vueltas más tarde, Moss retomó el liderato, aumentó su ventaja a diez segundos y estableció un nuevo récord de vuelta. Acostumbrado a no tener al líder del equipo detrás, Moss miró hacia atrás en la última vuelta y dudó. Pero Fangio se mantuvo a dos décimas, dejando que el héroe local se llevara la victoria. ^{[ 20 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) lideraba con 33 puntos, por delante de Stirling Moss (Mercedes) con 22 y Maurice Trintignant ( Ferrari ) con 11.${\displaystyle {\tfrac {1}{3}}}$puntos. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, los Grandes Premios de Alemania , Suiza , Francia y España fueron cancelados a raíz del desastre de Le Mans de 1955. Esto dejó solo una carrera en el campeonato y, en la práctica, le entregó el título a Fangio.

El Gran Premio de Italia se disputó en el trazado de Monza de 10 km (6,2 millas), que incluía una nueva curva peraltada pronunciada . Nino Farina sufrió un accidente en los entrenamientos cuando su neumático trasero se reventó bajo la presión de la curva peraltada y el calor del sol. Salió ileso, pero su Lancia del equipo Ferrari quedó inservible, y aunque el domingo hizo bastante más frío, el otro Lancia fue retirado como medida de precaución. Al igual que en Zandvoort , Mercedes ocupó la primera fila en el orden de Fangio , Moss y Kling . Moss tomó la delantera en la salida, pero cedió el paso a su líder de equipo argentino antes de que se completara la primera vuelta. El cuarto Mercedes de Taruffi pasó del noveno al cuarto puesto, repitiendo el equipo su racha de victorias de la carrera anterior. Sin embargo, Moss entró en boxes en la vuelta 19 para cambiar el parabrisas y posteriormente se retiró en la vuelta 28 cuando se le paró el motor . La caja de cambios de Kling se averió y él también tuvo que abandonar, lo que preocupó al equipo alemán , pero Fangio y Taruffi terminaron la carrera sin problemas, logrando otro doblete para Mercedes, por delante de Eugenio Castellotti de Ferrari. ^{[ 21 ]}  

Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) sumó 40 puntos y ganó su tercer Campeonato de Pilotos, el segundo consecutivo. Su compañero Stirling Moss fue segundo con 23 puntos y Eugenio Castellotti tercero con 12. Mercedes se retiró de la F1 después de esta temporada, siendo esta la última carrera hasta el regreso del equipo en 2010 , su última victoria hasta el Gran Premio de China de 2012 y su último título de campeón hasta 2014 .

Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional por marcar la vuelta rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Solo los cinco mejores resultados contaron para el campeonato. En caso de compartir el volante, se repartieron los puntos entre ambos pilotos si terminaron en una posición que otorgaba puntos. Si más de un piloto marcó el mismo tiempo de vuelta rápida, el punto correspondiente se dividió equitativamente entre ellos. Los números sin paréntesis representan los puntos del campeonato; los números entre paréntesis, el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• † Posición compartida entre varios conductores del mismo coche.