Temporada de Fórmula Uno de 1958

• Debido a dificultades financieras, Maserati retiró su equipo oficial después de 1957 , a pesar de que su 250F seguía siendo competitivo. Varios equipos privados adoptaron el chasis existente .
• Lotus hizo su debut. El equipo de Colin Chapman llegaría a ganar seis Campeonatos de Pilotos y siete Campeonatos de Constructores en los siguientes veinte años.
• Para BRM , era su primera temporada completa, y contrataron a los expilotos de Maserati Jean Behra y Harry Schell .
• Cooper también participó en más carreras que nunca, manteniendo a sus pilotos de 1957.

• Los Grandes Premios de los Países Bajos y Bélgica regresaron al calendario tras haber sido cancelados en 1956 y 1957 debido a la Crisis de Suez . El Gran Premio de Pescara fue eliminado del calendario, ya que solo había servido como reemplazo de las carreras canceladas.
• Los Grandes Premios de Portugal y Marruecos acogieron sus primeros Grandes Premios del Campeonato Mundial.
• Tras un año en Rouen-Les-Essarts , el Gran Premio de Francia volvió a celebrarse en Reims-Gueux .
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó del circuito de Aintree al circuito de Silverstone , de acuerdo con el convenio de celebración compartida entre ambos circuitos.

• La Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 se entregó por primera vez.
• Las distancias mínimas de las carreras se redujeron a 300 kilómetros (190 millas) o dos horas (lo que ocurriera primero). ^{[ 8 ] [ 9 ]} 
• La práctica de compartir coches durante una carrera se desincentivaba mediante la retención de puntos del campeonato. (Ejemplo: Gregory y Shelby terminaron cuartos en el Gran Premio de Italia, pero no recibieron puntos del campeonato). ^{[ 8 ]}

• El uso de gasolina comercial se volvió obligatorio en lugar de los combustibles de carreras especializados a base de alcohol. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Debido a que las nuevas regulaciones sobre combustible se elaboraron tarde, muchos de los equipos británicos no estaban listos a tiempo para la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Argentina , y la carrera tuvo solo diez participantes, el menor número de la historia: tres de la Scuderia Ferrari , seis Maseratis privados y Stirling Moss en un Cooper de Rob Walker Racing , siendo 1958 la primera temporada completa del equipo. El cinco veces campeón y vigente campeón Juan Manuel Fangio se clasificó en la pole position en uno de los Maseratis que tomó del equipo oficial , por delante de los Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins . En la salida, Collins rompió inmediatamente un eje de transmisión . Hawthorn se lanzó al liderato, pero Fangio lo adelantó rápidamente. Sin embargo, a mitad de carrera, el argentino tuvo que entrar a boxes para cambiar neumáticos traseros . Moss tomó el liderato y arriesgó a no necesitar una parada en boxes. La lona se veía en ambas ruedas, pero aguantó para ganar, justo por delante del dúo de Ferrari de Luigi Musso y Mike Hawthorn . ^{[ 11 ]} Además de ser la primera victoria en una carrera del Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper como constructor, también fue la primera victoria para un coche con motor trasero , la primera victoria para un coche inscrito por un equipo privado y la primera victoria para un coche propulsado por un motor construido por otro fabricante.

Cuatro meses después, en el Gran Premio de Mónaco, nada menos que 30 pilotos intentaron clasificarse para los 16 puestos de la parrilla de salida . Los equipos británicos estuvieron presentes y salieron rápidos: Tony Brooks se clasificó en la pole para Vanwall , por delante de Jean Behra para BRM y el dúo de Cooper formado por Jack Brabham y Roy Salvadori . Este último tuvo la mejor salida, llegando a la primera curva en cabeza, pero frenó demasiado tarde y dobló la columna de dirección . Behra y Brooks se distanciaron, pero Hawthorn fue el más rápido en pista. Adelantó al Vanwall en la vuelta 18, que se retiró poco después por una bujía suelta , y tomó la delantera en la vuelta 27, cuando los frenos de Behra parecieron fallar. En la siguiente fase, Stirling Moss, que estaba de vuelta en Vanwall, fue el más rápido y tomó brevemente la delantera, antes de que su motor empezara a fallar y él también se retirara. El veterano piloto Maurice Trintignant , que había sustituido a Moss en Rob Walker Racing , partió quinto, pero aprovechó la mala suerte de sus rivales, incluyendo, en la vuelta 46, la de Hawthorn, cuyo Ferrari sufrió una avería en la bomba de combustible . Trintignant completó las 100 vueltas para alzarse con la victoria, por delante de Musso y Collins. Rob Walker Racing consiguió su segunda victoria consecutiva, por delante de dos Ferraris. ^{[ 12 ]}

La primera fila del Gran Premio de los Países Bajos estuvo ocupada por Vanwall: Lewis-Evans , Moss y Brooks. Moss tomó la delantera en la salida, por delante de Lewis-Evans, mientras que Harry Schell, que partía séptimo con su BRM, ascendió hasta la tercera posición y luego se colocó segundo en la vuelta 12. Moss evitó problemas y se llevó la victoria, mientras que sus dos compañeros de equipo abandonaron. El dúo de BRM, Schell y Behra, completó el podio, mientras que Hawthorn fue el primer Ferrari en terminar quinto. ^{[ 13 ]}

Un par de días después se disputaron las 500 Millas de Indianápolis . Fangio se había ausentado del Gran Premio de los Países Bajos e intentó competir en las 500 Millas de Indianápolis, pero no logró clasificarse. Pat O'Connor falleció en un choque múltiple en la primera vuelta , mientras que el vigente campeón de la USAC, Jimmy Bryan, se alzó con la victoria.

En el Campeonato de Pilotos de F1, Stirling Moss ( Vanwall ) lideraba con 17 puntos, por delante de Luigi Musso ( Ferrari ) y Maurice Trintignant ( Cooper ). En el Campeonato de Constructores, Cooper se situaba a la cabeza con 19 puntos, por delante de Ferrari (14) y Vanwall (8).

El Gran Premio de Bélgica recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa y marcó la primera participación de una mujer piloto, Maria Teresa de Filippis . La alta velocidad del circuito de Spa-Francorchamps hizo que los tres Ferrari comenzaran entre los cinco primeros, con Mike Hawthorn y Luigi Musso a la cabeza, pero los Vanwall de Stirling Moss y Tony Brooks, con una salida fulgurante, formaron el dúo líder tras la primera curva. Sin embargo, antes de que terminara la primera vuelta, Moss realizó un cambio de marcha erróneo y destruyó su motor. Brooks tomó la delantera, pero fue superado por Peter Collins . El liderato cambió de manos un par de veces, antes de que el Ferrari se sobrecalentara y tuviera que abandonar. Brooks ganó la carrera, veinte segundos por delante de Hawthorn y tres minutos por delante de su compañero de equipo Lewis-Evans . Dramáticamente, los tres coches se averiaron al salir de las últimas curvas, pero lograron cruzar la línea de meta sin problemas, por lo que si la carrera hubiera durado una vuelta más, el resultado habría sido muy diferente. ^{[ 14 ]}

Al igual que en Bélgica , Hawthorn y Musso de Ferrari se clasificaron en la primera posición para el Gran Premio de Francia , por delante de Harry Schell ( BRM ), quien logró tomar la delantera al inicio pero cayó al séptimo lugar en la vuelta 2. Hawthorn fue el más rápido en pista, mientras que Musso se esforzó por mantenerse a la vista, hasta que en la vuelta 10, el italiano forzó demasiado y se salió de la pista. Su auto chocó contra una zanja y volcó. Musso fue trasladado en helicóptero al hospital con lesiones craneales graves y falleció ese mismo día. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Hawthorn ganó la carrera, por delante de su rival por el campeonato, Moss, y su compañero de equipo, Von Trips . ^{[ 15 ]}

El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone vio a tres equipos británicos diferentes en la primera fila: Moss para Vanwall, Schell para BRM y Salvadori para Cooper . Pero los pilotos de Ferrari, Collins y Hawthorn, ocupaban primero y tercero después de la primera vuelta. Moss mantuvo el segundo lugar hasta que, en la vuelta 26, su motor explotó. Ferrari logró un doblete, por delante de Salvadori, quien consiguió su primer podio. El pentacampeón y vigente Juan Manuel Fangio se retiró después de esta carrera. ^{[ 16 ]}

El líder del campeonato, Hawthorn, partió desde la pole position en el Gran Premio de Alemania , por delante de Brooks y Moss. Este último tomó la delantera y estableció varios récords de vuelta en la fase inicial. Tenía una ventaja de 17 segundos sobre Collins y Hawthorn cuando falló su encendido y se detuvo. El dúo de Ferrari parecía libre para luchar por la victoria, hasta que Brooks los alcanzó y usó la agilidad de su Vanwall para tomar la delantera en las secciones sinuosas. En la vuelta 11, Collins se salió de la pista, chocó contra una zanja y volcó en el aire. Salió despedido y golpeó un árbol , sufriendo lesiones craneales graves. Fallecería en el hospital ese mismo día. ^{[ 7 ]} Hawthorn se retiró por problemas de embrague en la siguiente vuelta, entregando la victoria a Brooks, con una ventaja de varios minutos sobre los Cooper de Salvadori y Trintignant. ^{[ 17 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) lideraba con 30 puntos, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ) con 24 y Tony Brooks (Vanwall) con 16. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 37, por delante de Vanwall (33) y Cooper (29).

El Gran Premio de Portugal formó parte del campeonato por primera vez y se disputó en el Circuito da Boavista , un circuito urbano en Oporto . Los protagonistas del campeonato , Stirling Moss y Mike Hawthorn, estuvieron separados por tan solo 0,05 segundos en la clasificación , con Vanwall en la pole position y su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans completando la primera fila. La lluvia antes de la salida dejó las pistas mojadas y le dio a Hawthorn la ventaja para tomar la delantera. Su compañero de equipo en Ferrari, Wolfgang von Trips, llegó a la tercera posición, antes de ser superado por Jean Behra en el BRM . Las pistas se secaron y Moss recuperó el liderato en la vuelta 8. Posteriormente, logró ampliar tanto su ventaja que los espectadores se aburrieron y, justo después de la mitad de la carrera, dobló a su compañero de equipo en la cuarta posición. Hawthorn entró en boxes para ajustar sus frenos . Behra lo adelantó, pero en la vuelta 41, su motor perdió potencia y el Ferrari volvió a la segunda posición. Lewis-Evans se mantuvo en el rebufo de Moss y, cuando Behra se apartó para dejar paso al líder, su compañero de equipo pudo arrebatarle fácilmente el tercer puesto al BRM. Podrían haber intentado lo mismo con Hawthorn, pero Moss se mantuvo detrás de su rival por respeto. Moss cruzó la meta para ganar la carrera y Lewis-Evans fue descalificado como tercero. Hawthorn tenía que completar la última vuelta para conseguir el segundo puesto, pero hizo un trompo y se le caló el motor. Mucha gente quería ayudar a empujar el Ferrari, pero eso habría resultado en la descalificación, así que Moss (que ya estaba en su vuelta de la victoria) apartó a la multitud y Hawthorn logró arrancar el coche empujándolo él mismo. Sin embargo, antes de que pudiera volver a subirse y tomar el volante, el coche había rodado un par de metros en la dirección equivocada del circuito , por lo que los comisarios lo descalificaron. Moss volvió a mostrar su cortesía y defendió a su rival, aunque este se habría hecho con el liderato del campeonato. No antes de las 11 p. m., la decisión fue revocada y Hawthorn recuperó su segundo puesto. ^{[ 18 ]}

El equipo local Ferrari era visto como favorito para el Gran Premio de Italia , no solo por los tifosi , sino que Moss y Brooks colocaron sus Vanwall en la parte superior de la parrilla. Hawthorn comenzó tercero, pero rápidamente perdió ante Lewis-Evans en el tercer Vanwall. Von Trips golpeó la rueda trasera de Harry Schell , salió disparado por los aires y salió despedido del auto antes de que chocara contra un árbol. El BRM dio una vuelta de campana fuera de la pista y afortunadamente aterrizó sobre sus ruedas, porque Schell todavía estaba en la cabina. Von Trips sufrió una lesión en la pierna y no correría en la última carrera de la temporada. Mientras tanto, el tradicional rebufo comenzó en la parte delantera y provocó múltiples cambios de líder. El futuro campeón Phil Hill estaba corriendo su primera carrera para el equipo Ferrari F1 y se encontraba cómodamente entre los líderes, hasta que en la vuelta 7, tuvo que entrar a boxes para cambiar una rueda. Moss se retiró en la vuelta 17 por problemas en la caja de cambios y vio cómo su rival por el campeonato tomaba el liderato de la carrera. Con Lewis-Evans retirado y Brooks en quinta posición tras una parada en boxes, Ferrari parecía tener asegurada una victoria contundente. Sin embargo, Brooks era el más rápido en pista y el embrague de Hawthorn empezó a fallar. Vuelta tras vuelta, el Vanwall fue remontando posiciones y tomó la delantera en la vuelta 60. Hawthorn logró llegar a la meta en segunda posición, mientras que Hill finalizó tercero. ^{[ 19 ]}

Antes de la última carrera de la temporada, el primer Gran Premio de Marruecos , Moss (32 puntos) tenía una pequeña posibilidad de ganar el campeonato: tenía que ganar la carrera, y Hawthorn (40 puntos) terminar tercero o peor sin la vuelta rápida. En ese caso, los dos empatarían a puntos y Moss ganaría por desempate . Hawthorn partió desde la pole, pero cayó al tercer puesto en la salida. Moss tomó la delantera, por delante de Phil Hill. El estadounidense frenó demasiado tarde en la vuelta 3, lo que le dio a Moss la oportunidad de escaparse en cabeza. A mitad de carrera, aventajaba a Hill por 20 segundos y Hawthorn luchaba con Brooks por el tercer puesto. En las siguientes diez vueltas, tres pilotos chocaron, todos con heridas leves, y Lewis-Evans se salió de la pista cuando su motor explotó. Su coche se incendió y el británico sufrió quemaduras graves. Hawthorn volvió al segundo puesto, por lo que Moss ganó la carrera cómodamente, pero no pudo asegurar el campeonato. ^{[ 20 ]} Lewis-Evans sucumbiría a sus lesiones seis días después de la carrera. ^{[ 21 ]} El propietario de Vanwall, Tony Vandervell, puso fin a su participación en el equipo, en parte como resultado de esto ^, pero también debido a su propia salud delicada, ^{[ 22 ]} y Bernie Ecclestone vendió su equipo Connaught ^{[ 23 ]} y dejó de participar en el deporte hasta 1965. [ ^{24 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Mike Hawthorn ( Ferrari ) sumó 42 puntos y se alzó con el título, por delante de Stirling Moss ( Vanwall ), con 41, y Tony Brooks (Vanwall), con 24. En el Campeonato de Constructores, Vanwall se proclamó campeón con 48 puntos, por delante de Ferrari (40) y Cooper (31). Hasta 1973 , no volvería a ocurrir que dos equipos distintos ganaran ambos campeonatos en el mismo año.

Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional por marcar la vuelta rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 no podían optar a puntos para el campeonato. No se otorgaron puntos por compartir coche. Si más de un piloto marcaba el mismo tiempo de vuelta rápida, el punto correspondiente se dividía a partes iguales entre ellos.

La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera, aunque no se tenían en cuenta los puntos por vuelta rápida. Los resultados de las 500 Millas de Indianápolis no contaban para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo se contabilizaban los seis mejores resultados.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

• ~ No se otorgan puntos por compartir la unidad
• † Posición compartida entre varios conductores del mismo coche.
• ¹  – No elegible para puntos de Fórmula Uno, porque condujo con un auto de Fórmula Dos .

• Los resultados destacados se contabilizaron para el total del campeonato.

† No se otorgaron puntos por un viaje compartido.