Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993

La recesión mundial de principios de los años noventa había hecho estragos: los equipos Brabham , Andrea Moda y Fondmetal no lograron completar la temporada de 1992 , mientras que March se retiró formalmente a principios de 1993. Por lo tanto, solo había 13 equipos en la parrilla de salida en la carrera inaugural de 1993, en Sudáfrica .

El equipo suizo Sauber fue el único recién llegado a la parrilla en 1993, con el respaldo, ampliamente publicitado, del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz , que financiaba al proveedor de motores del equipo , Ilmor . Siguiendo las instrucciones de Mercedes, los motores fueron etiquetados como "Saubers" para su temporada de debut y se colocaron calcomanías con la leyenda "Concept by Mercedes-Benz" en la cubierta del motor del auto.

Jordan cambió los motores Yamaha V12 por los nuevos Hart V10 . El conocido fabricante y preparador británico de motores de Fórmula Uno, Hart Racing Engines, regresó a tiempo completo al Gran Premio en 1993 después de su última participación en la Fórmula Uno a principios de 1986 con su motor turbo de 4 cilindros 415T . Entre 1990 y 1992, la empresa de Brian Hart había estado involucrada en trabajos de preparación independientes para algunos equipos de Fórmula Uno que utilizaban el antiguo motor Cosworth DFR V8, incluidos Arrows , Tyrrell , Larrousse y AGS , pero regresó en 1993 con su propio motor.

Se habían producido numerosos cambios de matrícula en los coches:

• Williams utilizó los números 0 y 2 (ver Cambios de piloto ).
• Benetton optó por los números 5 y 6, que Williams había utilizado desde 1984 .
• McLaren se quedó con los números 7 y 8, que Brabham había dejado libres, en lugar de intercambiarlos con Williams como era habitual hasta la temporada anterior. El equipo ya había usado esos mismos números entre 1978 y 1984.
• Jordan se quedó con los números 14 y 15, que habían quedado libres tras la marcha de Fondmetal.
• Larrousse optó por los números 19 y 20, que Benetton y su predecesor Toleman habían utilizado desde 1984.
• El nuevo equipo Sauber adoptó los números 29 y 30, que Larrousse había utilizado desde 1987. Estos eran ahora los números más altos.
• Los locales número 16 y 17, que quedaron libres en marzo, permanecieron vacíos hasta 1995.

En 1993 se produjo una importante reestructuración de pilotos, especialmente entre los equipos punteros. En toda la parrilla, varios pilotos experimentados se retiraron o se pasaron a otras categorías, y surgieron nuevas caras.

• Williams completó el fichaje de Alain Prost , que regresaba al deporte tras un año de ausencia en 1992. Aunque Nigel Mansell era el vigente Campeón del Mundo , el propietario del equipo, Frank Williams, no le garantizó el puesto de piloto número 1 junto al tricampeón mundial Prost, por lo que optó por no permanecer en el equipo para defender su título y se marchó a las carreras de IndyCar en Estados Unidos con Newman-Haas Racing para sustituir a Michael Andretti, que se fue a la F1 con McLaren . El compañero de equipo de Prost sería Damon Hill , hijo de Graham Hill y piloto de pruebas de Williams en 1992. La ausencia del campeón defensor significó que Williams no pudiera usar el número 1 en sus coches, por lo que Hill usó el número 0, mientras que Prost usó el número 2. Hill solo tuvo 2 participaciones en Grandes Premios (y 6 fallos en la clasificación) con Brabham en 1992 cuando fichó por Williams para 1993.
• La incertidumbre rodeaba al equipo McLaren , cuyo piloto Ayrton Senna se mostraba reacio a renovar para 1993, ya que Honda se había retirado de la competición y no se esperaba que el equipo fuera competitivo con los motores Ford de sus clientes . McLaren contrató a Michael Andretti , un exitoso piloto de IndyCar e hijo del campeón mundial de 1978 , Mario Andretti , y a Mika Häkkinen , quien había impresionado en el equipo Lotus en 1991 y 1992. Finalmente, Senna firmó un contrato carrera a carrera antes de firmar para la temporada completa, lo que relegó a Häkkinen al rol de piloto de pruebas.
• Benetton retuvo a Michael Schumacher , pero perdió a Martin Brundle , quien fue reemplazado tras numerosos roces y desacuerdos con el director del equipo, Flavio Briatore . El segundo asiento en Benetton fue para el piloto más experimentado de la Fórmula Uno, el veterano italiano Riccardo Patrese , quien fue despedido por Williams después de poco más de cinco temporadas con el equipo, a pesar de haber terminado subcampeón detrás de Mansell en el campeonato de 1992.
• Ferrari mantuvo a Jean Alesi , pero Ivan Capelli y Nicola Larini habían decepcionado en 1992, por lo que Gerhard Berger regresó al equipo tras tres años en McLaren. Larini retomó su puesto anterior como piloto de pruebas.
• Lotus mantuvo a Johnny Herbert en su plantilla e incorporó a Alessandro Zanardi , que sustituyó a Häkkinen.
• Tyrrell mantuvo a Andrea de Cesaris en el equipo y contrató al japonés Ukyo Katayama , que venía procedente de Larrousse .
• Ligier reunió a los pilotos británicos Martin Brundle y Mark Blundell : ambos habían corrido anteriormente para Brabham en 1991. Esta fue la primera y única vez en la historia de Ligier que no contaron con un piloto francés en su alineación.
• El equipo Footwork Arrows contrató al veterano británico Derek Warwick , quien regresaba a la competición tras dos años de ausencia al volante de coches deportivos (Jaguar en 1991 y Peugeot en 1992). Warwick ya había corrido para Arrows entre 1987 y 1989. El piloto japonés Aguri Suzuki se mantuvo como segundo piloto.
• El equipo BMS Scuderia Italia cambió de chasis Dallara a Lola y contrató a Michele Alboreto , cinco veces ganador de carreras, cuya última victoria se remonta a ocho años atrás, y al recién llegado, el italiano Luca Badoer , campeón de la Fórmula 3000 Internacional de 1992.
• Jordan se enfrentó al joven debutante brasileño Rubens Barrichello y al expiloto de Ferrari Ivan Capelli.
• Larrousse fichó a Philippe Alliot , que volvía al equipo tras haber pilotado para Larrousse entre 1987 y 1989, y a Érik Comas , que venía de Ligier.
• Minardi retuvo a Christian Fittipaldi y se enfrentó a Fabrizio Barbazza .
• Sauber atrajo como su primera pareja de pilotos al finlandés JJ Lehto , procedente de BMS Scuderia Italia, y al austriaco Karl Wendlinger , que había impresionado con March en 1992. Wendlinger también formó parte del programa de coches deportivos de Sauber-Mercedes antes de incorporarse a la Fórmula 1.

En total, solo siete pilotos que se alinearon en la parrilla de salida en Sudáfrica pertenecían al mismo equipo que el año anterior: Ayrton Senna , Michael Schumacher , Jean Alesi , Johnny Herbert , Andrea de Cesaris , Aguri Suzuki y Christian Fittipaldi .

• El Gran Premio de México desapareció del calendario después de siete años, debido a problemas de seguridad relacionados con la superficie muy irregular del Autódromo Hermanos Rodríguez . (Regresaría en 2015 ).
• El Gran Premio de Asia estaba programado para el 4 de abril en el circuito de Autopolis , Japón . Sin embargo, los planes no se concretaron y la carrera fue cancelada. ^{[ 4 ]} (Una segunda carrera japonesa apareció en el calendario de la siguiente temporada en el Circuito TI Aida bajo el nombre de Gran Premio del Pacífico ).
• La temporada de 1993 marcó el regreso del Gran Premio de Europa al calendario, ocho años después de su última celebración en Brands Hatch en 1985. La carrera de 1993 se celebró en Donington Park , albergando su primer Gran Premio de automovilismo de primer nivel de cualquier tipo desde el antiguo Gran Premio de Donington en 1938. ^{[ 5 ]} El Gran Premio de Europa se celebró en lugar del Gran Premio de Asia cancelado, lo que significó que la etapa europea de la temporada comenzó dos semanas antes de lo previsto originalmente. La eliminación del Gran Premio de México permitió la continuación del calendario habitual de 16 carreras que había estado vigente desde 1984. Hasta 2025 , es la única vez que Donington Park ha albergado un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
• El Gran Premio de San Marino y el Gran Premio de España intercambiaron sus posiciones en el calendario, de modo que la ronda española quedó en segundo lugar en la etapa europea habitual (sin contar la carrera suplente en Donington).

Se implementaron varios cambios en los autos con el fin de reducir las velocidades en las curvas: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• Una reducción del ancho de vía de los coches de 2.150 mm (7 pies 1 pulgada) a 2.000 mm (6 pies 7 pulgadas).      
• Una reducción en el ancho de los neumáticos : los traseros pasan de 18 pulgadas (457 mm) a 15 pulgadas (381 mm) , y los delanteros pasan de 13 pulgadas (330 mm) a 11 pulgadas (279 mm) .        
• La altura máxima del alerón trasero se redujo de 100 cm (39 pulgadas) a 95 cm (37 pulgadas) , medida desde el suelo.    
• El voladizo máximo del ala delantera se redujo de 100 cm (39 pulgadas) a 90 cm (35 pulgadas) .    

Además, la superficie del reposacabezas del conductor se incrementó de 80 cm² ⁽ 12 pulgadas cuadradas) a 400 cm² (62 ^pulgadas cuadradas ) . ^{[ 8 ]}      

El límite de velocidad en el pit lane se redujo a 50 km/h (31 mph) en las sesiones de práctica. ^{[ 8 ]}  

Se impusieron severas medidas de control de multitudes para impedir que los espectadores entraran a la pista al final de la carrera, y sin duda antes de eso. ^{[ 8 ]}

La temporada comenzó en Kyalami, donde Prost consiguió la pole position por delante de Senna, que terminó segundo. Prost tuvo una mala salida y Senna y Hill lo adelantaron. Hill hizo un trompo delante de Prost y perdió posición, mientras que Prost dejó pasar a Schumacher, que se colocó segundo. Senna lideraba la carrera por delante de Schumacher al final de la primera vuelta.

Prost superó a Schumacher en la vuelta 13 para colocarse segundo. En la vuelta 18, Prost intentó adelantar a Senna, pero este optó por la línea interior defensiva. Sin embargo, en la vuelta 25, Prost volvió a superar a Senna para tomar la delantera, mientras que Schumacher lo adelantó para colocarse segundo. Poco después, Senna y Schumacher entraron a boxes, y Senna se reincorporó a la pista en primera posición.

Schumacher intentó adelantar a Senna en la vuelta 40, pero chocó con el coche de Senna y trompeó, lo que le obligó a abandonar la carrera. Patrese ocupaba la tercera posición cuando trompeó en la vuelta 47, mientras Fittipaldi adelantaba a Lehto. Prost ganó la carrera con Senna en segunda posición, Blundell en tercera, Fittipaldi en cuarta y Lehto en quinta.

Este fue el último Gran Premio de Sudáfrica celebrado hasta la fecha.

La clasificación brasileña finalizó con Williams en la primera fila, con Prost en la pole y Hill en segundo lugar. Senna se clasificó tercero, Schumacher cuarto y Andretti quinto. Senna adelantó a Hill al inicio de la carrera, mientras que detrás de él Andretti colisionó con Berger tras ser desafiado por Wendlinger. Andretti impactó contra las barreras, lanzándose directamente por encima del coche de Berger; ambos pilotos resultaron ilesos. Esto significó que ambos abandonaron la carrera, al igual que Brundle y Barbazza.

En la vuelta 4, Patrese se retiró debido a una falla en la suspensión. Mientras Prost ampliaba su ventaja, Senna estaba bajo presión de Hill, quien lo adelantó para colocarse segundo en la vuelta 11. En la vuelta 25, Senna recibió una penalización de parada y salida tras adelantar a un piloto rezagado bajo banderas amarillas, lo que significó que se reincorporó a la carrera detrás de Schumacher. La fuerte lluvia provocó que muchos pilotos hicieran trompos, y Fittipaldi y Prost se retiraron. Fittipaldi hizo un trompo en la vuelta 30 y, cuando regresaba a la pista, Prost chocó contra él. Tras el accidente, salió el coche de seguridad con Hill liderando la carrera.

Cuando la pista comenzó a secarse, los pilotos pararon para cambiar a neumáticos secos y, durante la parada en boxes de Schumacher, su coche se cayó del gato. Schumacher se reincorporó a la carrera detrás de Senna, mientras que Herbert y Blundell ganaban ritmo. Poco después, Senna adelantó a Hill para colocarse en primera posición y rápidamente comenzó a distanciarse. Detrás de él, Schumacher y Alesi recibieron penalizaciones de parada y salida por adelantar bajo bandera amarilla. Schumacher se reincorporó a la carrera en quinta posición y Alesi en novena. Schumacher adelantó rápidamente a Blundell y Herbert para terminar tercero. Senna ganó su primera carrera de la temporada, con Hill en segunda posición, seguido de Schumacher, Herbert, Blundell y Alessandro Zanardi. El sexto puesto de Zanardi sería su único resultado en los puntos en la Fórmula 1.

Tras fracasar el acuerdo para celebrar una carrera en el recién construido circuito de Autopolis en Japón, se sustituyó por el Gran Premio de Europa, que tuvo lugar en el histórico Donington Park en Leicestershire, Reino Unido , siendo esta la primera vez que este circuito acogía coches de Gran Premio desde finales de la década de 1930. Williams se clasificó en primera y segunda posición por segunda carrera consecutiva, con Prost consiguiendo de nuevo la pole position. Schumacher fue tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. La carrera comenzó en condiciones de pista mojada, con Schumacher bloqueando a Senna, lo que provocó que ambos perdieran tiempo frente a Wendlinger, que se hizo con el tercer puesto. Durante la siguiente vuelta, Senna adelantó a cuatro coches en rápida sucesión para liderar la carrera. Senna superó a Schumacher en la tercera curva, a Wendlinger en las curvas de Craner, a Hill en la curva de Coppice y, finalmente, a Prost en la horquilla de Melbourne.

Detrás de Senna, Schumacher adelantó rápidamente a Wendlinger, pero cuando Andretti intentó adelantar a Wendlinger, chocó directamente contra él, lo que significó que ambos abandonaran la carrera. Este accidente significó que Andretti había abandonado su tercera carrera consecutiva debido a daños por colisión. Cuando la pista comenzó a secarse, los pilotos entraron a boxes para cambiar a neumáticos secos. Lehto abandonó desde la quinta posición en la vuelta 14 debido a problemas de manejo. Berger subió a la quinta posición, pero también abandonó en la vuelta 22 debido a problemas de suspensión. Cuando comenzó a llover de nuevo, los pilotos entraron a boxes para cambiar a neumáticos de lluvia. Schumacher decidió permanecer en pista, pero chocó cuando lideraba debido a esa decisión. Cuando la pista comenzó a secarse de nuevo, los pilotos entraron a boxes una vez más, con Senna sufriendo problemas que significaron que perdió veinte segundos en la parada en boxes, tiempo en el que Prost recuperó el liderato.

Cuando volvió a llover, Williams entró a boxes para cambiar a neumáticos de lluvia, mientras que Senna se mantuvo en pista con neumáticos secos. La decisión de Senna resultó acertada, ya que la pista se secó rápidamente. Prost sufrió un problema en boxes cuando Williams entró a boxes para cambiar a neumáticos secos. Esto lo relegó a la cuarta posición, una vuelta completa por detrás de Senna. Cuando comenzó a llover por cuarta vez, Barrichello entró a boxes, perdiendo su segunda posición ante Hill. Barrichello se retiró rápidamente debido a problemas de presión de combustible. Senna ganó la carrera (por más de un minuto), con Hill en segundo lugar y Prost en tercero.

En San Marino, Williams ocupó las dos primeras posiciones de la parrilla, con Prost logrando su cuarta pole position consecutiva. Schumacher se clasificó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. Al inicio de la carrera, Hill y Senna adelantaron a Prost, quien superó fácilmente a Schumacher. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba la carrera, seguido por Senna, Prost, Schumacher y Wendlinger.

Hill se distanció mientras Prost se quedaba atascado detrás de Senna. Prost adelantó a Senna en la vuelta 8 y salió en persecución de Hill. Pronto llegó el momento de las paradas en boxes, con Senna adelantando a Prost. En la vuelta 17, Prost adelantó tanto a Hill como a Senna mientras luchaba con los rezagados. Senna también se puso por delante de Hill. Poco después, en la vuelta 21, Hill se retiró por un fallo en los frenos. A medida que avanzaba la carrera, ambos coches de McLaren se retiraron de la carrera: Andretti hizo un trompo desde la quinta posición en la vuelta 33 y diez vueltas más tarde Senna se retiró por un fallo hidráulico. Alesi, que logró arrebatarle la quinta posición a Andretti, pronto hizo un trompo debido a un fallo en el embrague.

Schumacher había logrado alcanzar la segunda posición, con Wendlinger pisándole los talones; sin embargo, Wendlinger tuvo que abandonar en la vuelta 49 por una avería en el motor. Prost ganó la carrera, con Schumacher en segundo lugar, Brundle en tercero, Lehto en cuarto y Alliot en quinto.

En España, Prost volvió a superar a Hill en la clasificación, quien partía desde la segunda posición. Senna quedó tercero, Schumacher cuarto y Patrese quinto. Hill tuvo una salida excepcional, adelantando a su compañero de equipo, que había conseguido la pole position. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba cómodamente, seguido por Prost, Senna, Schumacher y Patrese.

Hill y Prost habían conseguido una gran ventaja en la vuelta 11 y continuaron avanzando posiciones durante las paradas en boxes. Hill incluso logró ampliar su ventaja sobre Prost, mientras que Schumacher comenzaba a desafiar a Senna. Schumacher intentó un adelantamiento a Senna, pero en lugar de eso, se salió de la pista y cayó en una trampa de arena. Perdió quince segundos, pero, lo que es crucial, no su posición en la carrera. Cuando Hill comenzó a acercarse a Prost, tras perder posición, el Williams de Prost empezó a comportarse de forma extraña y, en la vuelta 41, Hill abandonó la carrera por fallo del motor.

En la siguiente vuelta, Wendlinger abandonó la carrera debido a problemas con su sistema de combustible. Prost se alzó con su tercera victoria de la temporada, seguido de Senna, Schumacher, Patrese y Andretti.

En el Gran Premio de Mónaco, Prost volvió a conseguir la pole, pero su compañero de equipo, Hill, solo logró clasificarse en cuarta posición, sin poder superar a Schumacher, segundo, ni a Senna, tercero. Blundell se vio obligado a abandonar la pista en Sainte Devote por daños en la suspensión de su segundo Ligier, antes de estrellarse en la vuelta 4 y ser el primer piloto en abandonar. Al final de la primera vuelta, no hubo cambios en la parrilla de salida: Prost lideraba, Schumacher era segundo, Senna tercero, Hill cuarto y Alesi quinto.

Poco después, Prost fue penalizado por adelantarse en la salida y recibió una penalización de parada y salida por parte de los comisarios. Entró en boxes en la vuelta 12 y luego caló su coche al salir. Para cuando salió de nuevo de boxes, estaba en la decimoséptima posición y una vuelta por detrás. Schumacher lideraba cómodamente y se distanciaba mientras Alesi permitía que su compañero de equipo, Berger, lo adelantara. En la vuelta 33, Schumacher había disminuido considerablemente la velocidad y luego se retiró de la carrera por un problema hidráulico en una nube de humo. Detrás de él, sin embargo, Prost estaba remontando posiciones fácilmente.

Cuando los coches empezaron a entrar en boxes, no hubo cambios en el orden de los líderes de la carrera. Sin embargo, Prost había conseguido colocarse en séptima posición. Ganó otro puesto poco después, ya que Patrese se retiró en la vuelta 54 por un fallo en el motor. Prost entonces adelantó a Fittipaldi para hacerse con la quinta posición. Herbert se estrelló con el segundo Lotus por problemas en la caja de cambios que tuvo durante más de 20 vueltas (posteriormente). En la vuelta 71, Berger intentó adelantar a Hill y acabó chocando. Hill se reincorporó rápidamente a la carrera, pero Berger se vio obligado a abandonar. Senna ganó su tercera carrera de la temporada, seguido de Hill en segundo lugar, Alesi tercero, Prost cuarto y Fittipaldi quinto.

En la única carrera norteamericana celebrada en Montreal, Williams se clasificó primero y segundo, con Prost consiguiendo la pole position una vez más. Los Benetton de Schumacher y Patrese ocuparon la tercera y cuarta posición, y los dos Ferrari de Berger y Alesi la quinta y sexta. Hill tuvo una buena salida y superó a Prost en la línea de meta; los Benetton tuvieron una salida lenta y fueron adelantados por Berger y Senna (Senna se había clasificado octavo). Al final de la primera vuelta, Hill lideraba la carrera, seguido por Prost, Berger, Senna y Schumacher.

En la segunda vuelta, Senna adelantó a Berger y se colocó tercero. En la vuelta 6, Prost le arrebató el liderato a Hill. Poco después, Schumacher superó a Berger y, cinco vueltas más tarde, hizo lo mismo su compañero de equipo, Patrese. En la vuelta 15, Prost lideraba la carrera, seguido de Hill, Senna, Schumacher y Patrese.

Durante las paradas en boxes, Hill tuvo un problema y su ritmo disminuyó, lo que permitió a Senna y Schumacher adelantarlo. Esto le dio a Schumacher la oportunidad de alcanzar a Senna por la segunda posición. Senna, con Schumacher pisándole los talones, sufrió una falla eléctrica, lo que le obligó a abandonar la carrera. La carrera la ganó Prost (celebrando su cuarta victoria de la temporada), seguido por Schumacher, Hill, Berger y Brundle, la primera de una racha de cuatro victorias que le permitiría distanciarse de Senna en la lucha por el campeonato.

En el Gran Premio de Francia, una gran multitud de aficionados presenció la octava pole position consecutiva del piloto francés Prost. Sin embargo, Hill se alzó con la primera posición, con Prost en segundo lugar. Detrás del doblete de Williams se ubicaron los dos Ligier de Brundle y Blundell, con Senna ocupando la quinta posición en la parrilla. Al comenzar la carrera, Schumacher logró adelantar a Alesi para colocarse en sexta posición, sin que se produjeran cambios en el orden de los cinco primeros pilotos.

Los coches de Williams se distanciaron del resto del grupo, y Brundle también se distanció de Blundell, que seguía de cerca a Senna y Schumacher. Sin embargo, en la vuelta 21, Blundell hizo un trompo bajo la presión de Senna y tuvo que abandonar. Durante las paradas en boxes a mitad de carrera, Prost logró adelantar a Hill mientras Senna y Schumacher reducían la distancia con Brundle.

Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Prost seguía liderando, aunque por dos décimas de segundo, y Senna y Schumacher adelantaron al Ligier de Brundle. Poco después, Schumacher superó a Senna entre el tráfico y comenzó a distanciarse. Prost ganó la carrera, seguido de Hill, Schumacher, Senna y Brundle.

En este punto de la temporada (a mitad de camino), Prost lideraba el Campeonato Mundial con 57 puntos. Senna ocupaba el segundo lugar con 45 puntos. En tercer lugar se encontraba Hill con 28 puntos. Schumacher ocupaba el cuarto lugar con 24 puntos, y Brundle el quinto con 9 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams superaba con facilidad a McLaren con 85 puntos frente a sus 48. Benetton era tercero con 29 puntos, y Ligier cuarto con 15.

Como Nigel Mansell se había retirado de la Fórmula 1 el año anterior, el público británico apoyaba principalmente a Damon Hill, dado su buen comienzo de temporada. Los coches de Williams ocuparon sus posiciones habituales en la parrilla, 1-2, con Prost en la pole position y Hill en la segunda. Su compatriota Martin Brundle se hizo con la sexta posición, seguido de Patrese en la quinta, Senna en la cuarta y Schumacher en la tercera. Al comenzar la carrera, Hill logró adelantar a Prost y Senna a Schumacher. El público local, entusiasmado, vitoreó cuando Hill completó la primera vuelta en primera posición, seguido de Senna, Prost, Schumacher y Patrese.

Andretti se salió de la pista en Copse en la primera vuelta, terminando su carrera inmediatamente, mientras que Hill extendía su ventaja y tanto Prost como Schumacher no pudieron adelantar a Senna. Prost finalmente logró adelantarlo en la novena vuelta, pero la ventaja de Hill en ese momento era de más de cinco segundos. En la vuelta 13, Schumacher adelantó a Senna para colocarse tercero y rápidamente se distanció del brasileño. Prost logró acercarse a Hill, reduciendo la diferencia a tres segundos durante las paradas en boxes a mitad de carrera. Poco después, Badoer se retiró por una falla eléctrica, lo que provocó la salida del Safety Car y redujo la diferencia de tres segundos entre los pilotos de Williams a cero. Dos vueltas después del Safety Car, el motor de Hill explotó, lo que significó que tuvo que abandonar la carrera. La caja de cambios de su compatriota Brundle falló en la vuelta 54.

En la última vuelta, Senna abandonó por tercera temporada consecutiva en Silverstone al quedarse sin combustible su McLaren. Prost consiguió su sexta victoria de la temporada y la quincuagésima de su carrera. Schumacher quedó segundo, Patrese tercero, Johnny Herbert cuarto (uno de los tres únicos británicos que quedaban en carrera) y Senna quinto.

Williams ocupó la primera fila de la parrilla en Hockenheim con Prost en la Pole Position. Schumacher fue tercero, seguido de Senna y Blundell. Prost tuvo una mala salida, y Hill lo adelantó fácilmente justo antes de que se apagaran las luces. Senna también tuvo una mala salida, haciendo un trompo que lo envió al final de la parrilla. Sin embargo, casi de inmediato recuperó una posición cuando Blundell también hizo un trompo en la chicane. Hill lideró al final de la primera vuelta, seguido de Schumacher, Prost, Blundell y Patrese.

Prost recuperó velocidad tras su mala salida, adelantando a Schumacher en la vuelta 6. En la vuelta 9 estaba cerca de Hill. Sin embargo, detrás de él, Berger intentó adelantar a Suzuki, lo que terminó en una colisión con Suzuki haciendo trompear. Los comisarios ondearon banderas amarillas y Hill redujo ligeramente la velocidad. Prost vio una oportunidad y adelantó a Hill para ponerse en cabeza. Poco después, recibió una penalización de parada y salida por adelantar bajo bandera amarilla, lo que lo relegó a la quinta posición, donde fue golpeado por detrás por Benetton de Patrese. Mientras tanto, Senna estaba progresando bien en el pelotón tras su trompo al principio.

A diferencia del resto de los coches en pista, Senna y los dos Williams no entraron a boxes, lo que significó que Hill tuviera una ventaja de quince segundos sobre Prost, con Senna en la séptima posición. El brasileño pronto superó a Berger para colocarse sexto y, tres vueltas después, a Patrese para alcanzar la quinta. En la penúltima vuelta, Prost estaba a siete segundos de Hill cuando su neumático trasero izquierdo se pinchó, provocando que hiciera un trompo y tuviera que abandonar la carrera. Prost ganó su séptima y última carrera de la temporada. Schumacher terminó segundo, seguido de Blundell, Senna y Patrese.

Prost consiguió la pole en Hungría, seguido de su compañero Hill. Schumacher se hizo con la tercera posición en la parrilla, seguido de Senna y Patrese. En la vuelta de calentamiento, Prost caló el motor, lo que le obligó a salir desde la última posición. Schumacher tuvo una mala salida y fue rápidamente superado por Senna, Berger y Patrese. Al final de la primera vuelta, Hill lideraba la carrera, seguido de Senna, Berger, Patrese y Schumacher.

Schumacher intentó adelantar a Patrese en la vuelta 4, pero en el proceso hizo un trompo, relegándolo a la décima posición. Ambos McLaren sufrían problemas con el acelerador y, cuando Andretti redujo la velocidad delante de Schumacher en la vuelta 16, volvió a hacer un trompo, lo que lo relegó a la decimocuarta posición, justo detrás de Prost, que estaba remontando posiciones. En la vuelta 18, Senna se vio obligado a abandonar por problemas con el acelerador. Mientras los coches entraban a boxes, Schumacher y los dos Williams permanecieron en pista, reduciendo la distancia entre Hill, Prost y Schumacher. Al final de esta vuelta, Hill lideraba, seguido de Patrese, Prost, Schumacher y Berger.

Poco después, Prost empezó a tener problemas con su alerón trasero, lo que le obligó a entrar en boxes y reincorporarse a la carrera siete vueltas por detrás. En la vuelta 23, Alesi hizo un trompo y chocó contra la barrera de seguridad sobre la grava, abandonando la carrera mientras intentaba doblar a los rezagados. Patrese dejó pasar a Schumacher, lo que colocó a Schumacher en segunda posición. Sin embargo, tres vueltas más tarde tuvo que abandonar por problemas con la bomba de combustible. Berger entró en boxes desde la tercera posición y se reincorporó a la carrera quinto, pero rápidamente adelantó a Brundle y luego a Warwick para recuperar la tercera posición. Hill ganó la carrera, su primera victoria en la Fórmula 1. Patrese terminó segundo, seguido de Berger, Warwick y Brundle.

Williams volvió a lograr un doblete en la parrilla, con Prost superando nuevamente a Hill en la clasificación. Schumacher se clasificó tercero, Alesi cuarto y Senna quinto. Al inicio de la carrera, Schumacher tuvo otra mala salida, lo que permitió a Alesi y Senna adelantarlo. Al final de la primera vuelta, Prost lideraba la carrera, seguido por Hill, Senna, Alesi y Schumacher.

En la vuelta 4, Alesi se vio obligado a abandonar por problemas con su suspensión, lo que permitió a Schumacher tomar la cuarta posición. Luego, se lanzó tras Senna y lo adelantó en la vuelta 10 entrando en la hierba para superarlo. La primera tanda de paradas en boxes no cambió el orden en la cabeza del pelotón, con Prost aún liderando, seguido por Hill, Schumacher, Senna y Suzuki. En la vuelta 15, la caja de cambios de Suzuki falló y tuvo que abandonar la carrera. Prost tuvo problemas en boxes durante su segunda parada, lo que significó que Senna y Schumacher se reincorporaron a la carrera por delante de él.

En la vuelta 41, Prost batió el récord de vuelta mientras perseguía a Schumacher, pero al ser solo una décima de segundo más rápido, no pudo alcanzar a los otros dos y tuvo que conformarse con el tercer puesto. Hill ganó la carrera, poniendo fin al Campeonato de Constructores, con Schumacher segundo, Prost tercero, Senna cuarto y Herbert quinto.

El Gran Premio de Bélgica marcó el tercer cuarto del calendario de 1993 y Prost lideraba el Campeonato Mundial con 81 puntos. Senna era segundo con 54 puntos, Hill tercero con 48, Schumacher cuarto con 42 y Patrese quinto con 18. Como resultado de esta carrera, Williams se proclamó Campeón de Constructores con 129 puntos, por delante de Benetton con 60 y McLaren con 56.

Como de costumbre, los dos coches de Williams ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de salida de Monza, con Prost superando de nuevo a Hill en la clasificación. Alesi se clasificó tercero, Senna cuarto y Schumacher quinto. Al apagarse las luces, Alesi logró adelantar a Hill, y cuando Senna intentó hacer lo mismo, hubo un contacto que envió a Senna al noveno puesto y a Hill al décimo. A mitad de la vuelta, Schumacher le arrebató la segunda posición a Alesi, y al finalizar la primera vuelta, Prost lideraba la carrera, seguido de Schumacher, Alesi, Berger y Herbert.

Al final de la vuelta 8, Prost seguía liderando por delante de sus dos principales rivales por el campeonato, Senna y Hill, que estaban fuera de los puntos. Cuando Senna intentaba arrebatarle la sexta posición a Brundle, chocaron y el accidente los obligó a abandonar la carrera. Hill había ganado dos posiciones como resultado de la colisión y ahora estaba sexto. Ganó otras dos posiciones cuando Johnny Herbert hizo un trompo y se estrelló contra la barrera de neumáticos en Parabolica en la vuelta 15 y la suspensión de Berger falló en la vuelta siguiente. En la vuelta 18 adelantó a Alesi y en la vuelta 22 el motor de Schumacher falló. Blundell también había chocado contra la barrera en Parabolica como Herbert y se retiró con un pinchazo en la rueda trasera derecha justo después de entrar en boxes en la vuelta 21. Esto dejó a Hill en segunda posición, a cinco segundos de Prost.

Al final de la vuelta 48, a cinco vueltas del final, Prost aún aventajaba a Hill por dos segundos y parecía encaminado a sellar su cuarto Campeonato de Pilotos. Pero en la vuelta 49, el motor del francés falló. Esto permitió a Hill conseguir su tercera victoria consecutiva, ^{[ 10 ]} con Alesi en un meritorio segundo lugar, Andretti tercero, Wendlinger cuarto y Patrese quinto.

Dos importantes noticias sacudieron la Fórmula 1 en Estoril, Portugal. En primer lugar, Alain Prost anunció su retirada al final de la temporada de 1993, tras solo un año de regreso a la competición. En segundo lugar, Michael Andretti fue despedido de McLaren tras un pésimo desempeño durante la temporada (a pesar de haber conseguido un podio en Italia). Mika Häkkinen, piloto de pruebas del equipo, sería su sustituto. Häkkinen permaneció en el equipo hasta su retirada en 2001, tras nueve años de trayectoria.

Los coches de Williams se clasificaron en su habitual 1-2, pero esta vez fue Hill quien salió desde la Pole Position con Prost en segundo lugar. En su primera carrera con McLaren, Häkkinen se clasificó tercero, por delante de Senna en cuarto lugar y Alesi en quinto. A pesar de salir desde la Pole Position, Hill caló su coche durante la vuelta de calentamiento y tuvo que empezar la carrera desde la última posición de la parrilla. Al apagarse las luces, Prost fue adelantado por Alesi y los dos McLaren, con Alesi por delante de Senna y Senna por delante de Häkkinen. Al final de la primera vuelta, Alesi lideraba la carrera, seguido de Senna, Häkkinen, Prost y Schumacher.

Los cinco primeros se mantuvieron cerca, sin embargo, los dos coches de Williams y Schumacher optaron por una estrategia de una sola parada, a diferencia de los McLaren y los Ferrari. En la vuelta 20, mientras Alesi, Häkkinen y Schumacher estaban en boxes, el motor de Senna explotó, lo que le obligó a abandonar la carrera. Alesi perdió posición frente a Häkkinen y Schumacher durante la parada en boxes. Esto dejó a Prost liderando por delante de Blundell, Hill, Häkkinen y Schumacher. El alemán adelantó a Häkkinen en la vuelta 25 y comenzó a distanciarse. Prost paró en la vuelta 29, pero Schumacher se reincorporó a la carrera por delante de él. Cuando Hill paró, Schumacher lideraba seguido de Prost, Häkkinen, Hill y Alesi.

En la vuelta 33, Häkkinen se estrelló contra el muro en la última curva, y en la vuelta 36, ​​la suspensión de Berger falló. Blundell se estrelló y abandonó la carrera desde la sexta posición en la vuelta 52, cuando Prost comenzó a adelantar a Schumacher. Sin embargo, el segundo lugar era todo lo que Prost necesitaba para ganar el campeonato, así que decidió no arriesgar. Patrese estaba haciendo un buen trabajo en la quinta posición, pero en la vuelta 64 también se estrelló y abandonó la carrera. Schumacher tuvo un incidente menor, pero continuó, por lo que pudo mantener el liderato. Schumacher ganó su segundo Gran Premio (el primero fue el Gran Premio de Bélgica el año anterior). Prost terminó segundo, convirtiéndose así en el Campeón Mundial de Fórmula 1 de 1993. Hill terminó tercero, Alesi cuarto y Wendlinger quinto.

A falta de solo dos carreras tras el Gran Premio de Portugal, Prost, con una ventaja de 34 puntos sobre Senna, se coronó Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1993 (su cuarto Campeonato del Mundo). Sin embargo, aún se libraba una batalla por el segundo puesto entre Hill, Senna y Schumacher. Hill era segundo con 62 puntos, Senna tercero con 53, Schumacher cuarto con 52 y Patrese quinto con 20 puntos. Williams ya había ganado el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Bélgica, pero de nuevo se mantenía la lucha por el segundo puesto entre Benetton (72 puntos) y McLaren (60 puntos). Ferrari era cuarto con 23 puntos.

El equipo Scuderia Italia, que ocupaba la parte baja de la parrilla, se retiró de la Fórmula Uno después de esta carrera. ^{[ 11 ]}

Prost consiguió la pole position en el circuito de Suzuka, en Japón. Senna se había clasificado segundo, Häkkinen tercero, Schumacher cuarto y Berger quinto. Desafortunadamente, Hill solo logró clasificarse sexto. Al comienzo de la carrera, Senna logró adelantar a Prost y Berger adelantó a Schumacher. Eddie Irvine (el quinto piloto en ocupar el segundo asiento de Jordan ese año) logró adelantar a Hill y luego a Schumacher. Hill adelantó brevemente a Schumacher, pero el alemán recuperó rápidamente su posición. Senna lideraba al final de la primera vuelta, seguido por Prost, Häkkinen, Berger e Irvine. Schumacher adelantó a Irvine en la segunda vuelta y Hill lo adelantó dos vueltas después.

Schumacher y Hill se acercaron a Berger. Al final de la vuelta 9, los tres coches salieron de la última chicane pegados unos a otros, y Hill adelantó a Schumacher en la recta principal para colocarse quinto. En la vuelta 11, Hill tuvo una buena oportunidad de adelantar a Berger al entrar en la chicane. Berger tomó la línea interior y Hill intentó adelantarlo por fuera, pero tuvo que desistir. Schumacher, que se había mantenido por dentro, no pudo frenar a tiempo y acabó golpeando el neumático trasero derecho de Hill, dañando su suspensión delantera izquierda y provocando su abandono de la carrera. Hill salió ileso del accidente y logró recuperar una posición en la vuelta siguiente cuando Berger entró en boxes.

En la cabeza del pelotón, Prost había tomado la delantera cuando Senna entró a boxes. Poco después comenzó a llover, lo que fue una gran ventaja para Prost y los pilotos que no habían entrado a boxes, ya que solo tendrían que hacer una parada menos. Senna comenzó a alcanzar a Prost a medida que la pista se mojaba y en la vuelta 21, cuando la lluvia se intensificó, Senna adelantó al francés en la aproximación a la curva Spoon. Al final de la vuelta, la ventaja de Senna era de más de dos segundos y ambos entraron a boxes para cambiar a neumáticos de lluvia. Senna se distanció rápidamente y en la vuelta 27 su ventaja era de más de treinta segundos. Prost entonces se salió de la pista en la primera curva, pero pudo reincorporarse a la carrera detrás de Senna, una vuelta por detrás. Incapaz de doblar a Hill, Senna fue adelantado nuevamente por Irvine, quien ya había sido doblado, pero estaba persiguiendo a Hill por la cuarta posición. Irvine, que también seguía con neumáticos de lluvia, desafió a Hill al entrar en la primera curva, pero no pudo completar la maniobra, mientras que Senna estaba siendo retenido por ambos. Senna perdió quince segundos con respecto a la pareja una vez que logró abrirse paso entre ellos. Al final de la vuelta 42, tanto Senna como Prost entraron a boxes para cambiar a neumáticos lisos y la ventaja de Senna volvió a ser de veinticuatro segundos.

Detrás, Barrichello adelantó a Irvine durante la parada para cambiar a neumáticos de lluvia. En la vuelta 41, el motor de Berger falló, lo que provocó su abandono. A falta de cuatro vueltas, mientras luchaba con Warwick por la sexta posición, Irvine lo golpeó por detrás, obligando a Warwick a abandonar. Irvine logró continuar y sumó un punto en su primera carrera. Su debut se vio ligeramente empañado por los incidentes de la reunión posterior a la carrera, donde él y Senna intercambiaron fuertes palabras y Senna le dio un puñetazo. Senna ganó la carrera, seguido de Prost en segundo lugar, Häkkinen en tercero, que fue su primer podio, Hill cuarto, el quinto puesto de Barrichello fue el mejor de su carrera hasta ese momento, e Irvine terminó sexto en su carrera de debut en la Fórmula Uno.

La última carrera de la temporada de 1993 tuvo lugar en Adelaida, Australia Meridional. Si Williams hubiera conseguido la pole position en esta carrera, se habría asegurado la pole durante toda la temporada; sin embargo, en Adelaida fue Senna quien partió desde la primera posición. Prost era segundo en la parrilla, Hill tercero, Schumacher cuarto y Häkkinen quinto. Al comenzar la carrera, los cuatro primeros se mantuvieron en el mismo orden, pero Berger superó a Häkkinen para colocarse quinto.

Mientras Senna comenzaba a distanciarse ligeramente, los dos Williams y Schumacher se mantuvieron cerca. Schumacher adelantó a Hill en la vuelta 8 y luego se dispuso a superar a Prost. Tuvo que entrar a boxes pronto, en la vuelta 15, y se reincorporó en cuarta posición. Sin embargo, su motor falló cinco vueltas después. Durante la primera tanda de paradas en boxes, Häkkinen fue lento y Alesi y Brundle lograron adelantarlo. Nueve vueltas después de que Schumacher abandonara por fallo de motor, Häkkinen se vio obligado a hacer lo mismo.

Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Senna mantuvo su ventaja de diez segundos, mientras que Alesi logró adelantar a Berger y Patrese superó a Brundle. En la vuelta 61, Hill intentó adelantar a Prost por sorpresa para hacerse con el segundo puesto. Sin embargo, cuando Prost se movió para bloquearlo, Hill tuvo que frenar y acabó haciendo un trompo, perdiendo tiempo pero no su posición. Patrese iba a terminar sexto en su carrera número 256 y última, pero la presión de su combustible bajó en la última vuelta. Senna ganó la última carrera de la temporada, con Prost terminando segundo en su última carrera de Fórmula 1. Hill terminó tercero, seguido de Alesi en cuarto lugar y Berger en quinto.

Al final de la temporada, Prost culminó su regreso a la Fórmula 1 con el Campeonato Mundial y 99 puntos. Su rival, Senna, terminó segundo con 73 puntos. En tercer lugar quedó Hill con 69 puntos. En cuarto lugar se ubicó Schumacher con 52 puntos. El quinto puesto en el campeonato fue para Patrese, quien obtuvo 20 puntos. Williams dominó el Campeonato de Constructores durante todo el año, finalizando primero con 168 puntos. Esto representó el doble de puntos que McLaren, quien terminó segundo.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: ^{[ 13 ]}

Notas:

• † – El piloto no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Los puntos se calculan sumando los puntos de los pilotos de cada equipo.

Notas:

• † – El piloto no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.