1999 FAI 1000

La FAI 1000 de 1999 fue una carrera de resistencia para V8 Supercars . El evento se celebró el 14 de noviembre de 1999 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia , y fue la decimotercera y última ronda del Campeonato Shell de 1999. Fue el primer año en que la tradicional carrera de resistencia de primavera en Bathurst formó parte del Campeonato Australiano de Turismos.

La carrera fue la tercera edición de la "Australia 1000", que se celebró por primera vez tras la división organizativa en torno a la Bathurst 1000 que tuvo lugar en 1997. 1999 fue el 37.º año consecutivo en el que se celebró una carrera de resistencia de turismos en el circuito de Mount Panorama , y ​​el evento fue la 42.ª carrera que remonta su linaje a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .

El patrocinador principal del evento fue FAI Insurance . ^{[ 1 ]}

57 coches se inscribieron en la carrera, la primera parrilla completa (55 coches o más) desde 1990. Junto a los contendientes absolutos, la "Copa de Privados" fue disputada por 28 titulares de licencias de Nivel 2 y 3 que compitieron en las rondas de velocidad de la temporada de 1999. ^{[ 2 ]} 20 Ford Falcons (12 AU y 8 EL ) y 37 Holden Commodores (15 VT , 21 VS y 1 VP ) se inscribieron en el evento. Owen Parkinson Racing, uno de los 57 inscritos, retiró su Commodore VS antes del evento.

Paul Dumbrell hizo historia como el piloto más joven en comenzar una carrera (récord superado posteriormente por Cameron Waters en 2011 ) con 17 años, 2 meses y 14 días; superando el récord de Bryan Sala (establecido en 1991 ) por un solo día. De los 114 pilotos, solo John Cleland provenía de fuera de Australia y Nueva Zelanda. Dick Johnson, tres veces ganador de la "Gran Carrera", disputó su 26.ª y última participación en Bathurst.

Por primera vez, las 1000 Millas de Bathurst fueron una ronda del Campeonato Australiano de Turismos, y los pilotos ahora debían concentrarse no solo en ganar la carrera más importante del año, sino también en su posición en la clasificación del campeonato. Presionar demasiado para ganar y terminar contra el muro podría ser perjudicial para el campeonato, especialmente al ser Bathurst la última carrera. Craig Lowndes llegó a la carrera con una ventaja de 54 puntos sobre Russell Ingall , 172 sobre Garth Tander , 226 sobre Glenn Seton y 250 sobre su compañero de equipo Mark Skaife , con 300 puntos en juego para el ganador de la carrera. Con Ingall y Larry Perkins sin el ritmo adecuado y un raro error cuando Larry no atendió la llamada de su equipo para entrar a boxes bajo un coche de seguridad temprano, además de un pinchazo, el segundo lugar de Lowndes con Cameron McConville fue más que suficiente para asegurarle su tercer y último título, con el Holden Racing Team logrando una formación de 2-3.

En 1998, Jason Bright estrelló el coche número 4 en los entrenamientos, pero gracias a una gran estrategia y una excelente conducción, ganó la carrera. Sin embargo, en la edición de 1999, Bright volvió a sufrir un accidente, esta vez en McPhillamy Park. Al poco tiempo de comenzar la carrera, el abarrotado pit lane provocó el caos bajo el coche de seguridad. Craig Baird arrastró la barrera de boxes del coche número 4 por el pit lane tras un error del equipo. Otros problemas técnicos durante la carrera acabaron con cualquier posibilidad de que repitieran el éxito de 1998.

La cifra récord de 57 coches inscritos en la era de los V8 Supercars (un récord difícil de batir) tuvo que reducirse al máximo de 55 permitido en pista para la carrera. Sin embargo, en la primera mitad de la carrera, los abandonos por errores de los pilotos fueron tan frecuentes como siempre y el coche de seguridad tuvo mucha participación. FAI Insurance ofrecía un premio de 100.000 dólares si el ganador lograba batir el récord de la carrera de 1991; sin embargo, debido a la cifra récord de 10 coches de seguridad, no se acercaron ni de lejos a conseguirlo. FAI sí le dio a Mark Larkham un premio de consolación de 25.000 dólares por conseguir la pole position.

Larkham no solo rompió el récord de pista de V8 sino también el récord de clasificación de Neil Allen de 1970, establecido en un auto de Fórmula 5000. En la carrera, su motor falló antes de la mitad de la distancia. Garth Tander era otro de los favoritos, pero chocó con Tomas Mezera cuando sufrió un trompo provocado por una fuga de aceite. Simon Wills lideraba en el auto de John Faulkner a mitad de carrera, pero trompeó al entrar en Cutting y se estrelló contra el muro. John Bowe llevó al menos favorito PAE Motorsport Falcon hasta el quinto lugar antes de que una falla en el motor lo dejara fuera de la carrera, junto con el seis veces ganador Jim Richards . David Brabham sufrió la explosión de un neumático trasero al entrar en Chase, lo que provocó que el auto de Wayne Gardner Racing se elevara en el aire y luego girara, afortunadamente sin chocar con ninguno de los autos a su alrededor mientras volaba de regreso sobre la pista y terminó medio estacionado en la trampa de arena.

Paul Radisich y Steve Ellery dominaron la mayor parte de la carrera en el auto #18. Radisich se encaminaba a la victoria, pero a falta de 20 vueltas, tocó un auto más lento y sufrió un pinchazo, dañando la carrocería delantera al pasar por encima de los bordillos al entrar al pit lane. El daño en la carrocería bloqueó posteriormente el radiador y dejó fuera de carrera al Falcon de Dick Johnson Racing por problemas de sobrecalentamiento. Radisich tuvo que estacionar el AU en Mountain Straight. Greg Murphy y Steven Richards ganaron sus segundas 1000 Millas de Bathurst. Richards se convirtió en el primer piloto en ganar Bathurst tanto con un Ford como con un Holden. Comenzaron la carrera en la 12.ª posición, pero rápidamente se acercaron a la cabeza del pelotón y fueron los rivales más cercanos de Radisich y Ellery durante toda la carrera.

Sería la última de 26 participaciones para el tres veces ganador Dick Johnson , quien también logró su 21.ª aparición en el Top 10, un récord al haber participado en todas las eliminatorias (excepto la de 1998) desde 1978. Su copiloto e hijo Steven había estado luchando por un podio contra Paul Morris a falta de unas 50 vueltas antes de hacer un trompo en la curva Chase, pero pudo continuar y Dick terminó su carrera en Bathurst en el 4.º lugar. El veterano piloto privado Alan “Scotty” Taylor hizo su última de 18 participaciones, ya que su Commodore de 7 años se retiró muy pronto por una falla en el motor.

La carrera marcó el debut tanto del ganador de 2012 , Paul Dumbrell (quien batió el récord del participante más joven en los 1000 Millas de Indianápolis en ese momento), como del subcampeón Dean Canto ; sin embargo, ambos abandonaron la carrera antes de las 50 vueltas tras verse involucrados en accidentes (separados). Paul Morris recibió el premio al "Novato del Año" a pesar de haber participado en la carrera en varias ocasiones.

Geoff Full y Rodney Forbes ganaron la Copa de Pilotos Privados, e incluso lideraron algunas vueltas durante la carrera con una estrategia alternativa antes de ser sacados de la pista por John Bowe. Cameron McLean y John Cleland estaban en camino de ganar la categoría, pero un accidente camino a Reid Park puso fin a su participación prematuramente, un suceso que quedó grabado de forma poco gloriosa en segundo plano durante la transmisión.

Network 10 transmitió la carrera por tercer año consecutivo, desde la carrera de 5.0L de 1997. Barry Sheene comentó la primera parte de la carrera desde la cabina de transmisión antes de trasladarse al pit lane para el resto.

• Posición provisional – #5 Glenn Seton – 2:10.2560
• Pole Position – #10 Mark Larkham – 2:09.5146
• Vuelta más rápida – #18 Paul Radisich – 2:12.5624
• Velocidad media: 145  km/h

• Sitio web oficial del superdeportivo V8
• Referencia del manual CAMS a los títulos australianos
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