Supercheap Auto Bathurst 1000 2012

• Las inscripciones con fondo gris eran inscripciones comodín que no compiten en la temporada completa del campeonato.

La primera sesión de práctica libre tuvo lugar el jueves por la mañana antes de la carrera, y consistió en una sesión cronometrada de cincuenta minutos abierta a todos los pilotos, aunque la mayoría de los equipos optaron por que solo participaran sus pilotos principales. La sesión transcurrió sin incidentes, y Michael Caruso , al volante del Garry Rogers Motorsport , terminó la sesión más rápido, una décima de segundo por delante del líder del campeonato Jamie Whincup y el Ford Falcon de Shane van Gisbergen . ^{[ 11 ]} Cam Waters , al volante del coche invitado de Kelly Racing / Minda Motorsport , terminó en el vigésimo noveno y último lugar, a cinco segundos y medio de Caruso, y a dos segundos y medio del otro coche de Kelly Racing de Karl Reindler y Daniel Gaunt, que terminó en el vigésimo octavo lugar.

La segunda sesión de práctica libre de cuarenta y cinco minutos, a primera hora de la tarde del jueves, se limitó a los copilotos. Chris Pither, de Britek Motorsport, fue el primer piloto en sufrir un accidente al bloquear una de sus ruedas delanteras al final de Mountain Straight, subvirando hacia el muro de neumáticos en el exterior de Griffins' Bend. ^{[ 12 ]} Aunque los daños fueron menores, la sesión se suspendió durante trece minutos para permitir que se despejara el circuito, y el coche fue retirado al garaje durante el resto de la sesión. Warren Luff , compañero de Craig Lowndes en el #888 Triple Eight Race Engineering Commodore , terminó más rápido, por delante de Andrew Jones y Steven Richards . ^{[ 13 ]} En su primera aparición en un V8 Supercar, Jesse Dixon terminó vigésimo noveno, con Kelly Racing / Minda Motorsport marcando una vuelta rápida que fue cinco segundos más lenta que el tiempo de Luff. Lee Holdsworth, piloto de Stone Brothers Racing, también participó en la sesión, a pesar de ser piloto principal y no copiloto, probando el prototipo "Coche del Futuro" de Ford para recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos para el proveedor Dunlop. ^{[ 14 ]} Holdsworth también condujo el coche en dos de las sesiones de práctica de la carrera de apoyo de la Dunlop V8 Supercar Series .

El primer día de entrenamientos terminó con una sesión de cincuenta minutos a última hora de la tarde del jueves. Al igual que la primera sesión, transcurrió sin incidentes, aunque los pilotos fueron amonestados cuando se avistaron canguros en la recta de Conrod. Jamie Whincup terminó la sesión en primer lugar, medio segundo más rápido que Will Davison . ^{[ 15 ]} La última vuelta rápida de Whincup fue casi un segundo más rápida que la de Davison, quien posteriormente redujo la diferencia con su propia última vuelta. Después de que el accidente de Pither dejara fuera de juego al coche de Britek Motorsports durante la mayor parte de la segunda sesión, el coche fue reparado y su piloto habitual, David Wall, pudo completar la sesión, terminando vigésimo tercero en la general.

Los entrenamientos se reanudaron el viernes por la mañana, con una segunda sesión abierta solo a los copilotos. La sesión transcurrió sin incidentes y, al cabo de cincuenta minutos, Scott McLaughlin , compañero de Jonathon Webb de Tekno Autosports , fue el más rápido, una décima de segundo más rápido que el compañero de Jamie Whincup, Paul Dumbrell . Una vez más, Jesse Dixon terminó último en la sesión con el coche invitado de Kelly Racing/Minda Motorsport, pero mejoró su mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos en dos segundos, aunque recibió la bandera de mala deportividad por abusar de los límites del circuito al pasar por The Esses. ^{[ 16 ]}

La pareja de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup y Craig Lowndes, lideraron la última sesión de práctica libre antes de la clasificación, con Whincup medio segundo más rápido que su compañero de equipo. ^{[ 17 ]} La sesión se suspendió dos veces debido a incidentes; el primero ocurrió cuando Tony D'Alberto hizo contacto con el muro en McPhillamy Park, dañando su neumático delantero y optó por detenerse en el circuito en lugar de arriesgarse a dañar más el auto antes de la clasificación. La segunda interrupción ocurrió poco después de que el auto de D'Alberto fuera retirado del circuito cuando Tim Slade quedó atrapado en la trampa de grava en el exterior de Murray's Corner.

Mark Winterbottom marcó el mejor tiempo en la última sesión de práctica, celebrada el sábado por la mañana. ^{[ 18 ]} Garth Tander fue el segundo más rápido, a tres décimas de segundo de Winterbottom, mientras que el compañero de equipo de Winterbottom, Will Davison, fue el tercero más rápido. James Moffat, de Dick Johnson Racing , terminó la sesión en el puesto veintinueve, a unos treinta y seis segundos del tiempo de Winterbottom, después de que su coche rompiera un eje de transmisión que arrancó una tubería de aceite de debajo del coche, causando daños suficientes para dejar fuera de juego al coche número 17 durante el resto de la sesión.

Resumen

La sesión de clasificación, de cuarenta minutos de duración, se celebró el viernes por la tarde. En ella se determinaron las posiciones de la once a la veintinueve en la parrilla de salida, y los diez primeros pilotos pasaron a la sesión clasificatoria final (Top 10 Shootout), que tuvo lugar el sábado por la tarde. Durante la sesión del viernes, los pilotos pudieron rodar todo lo necesario para marcar un tiempo competitivo, pero conscientes de que su asignación de neumáticos para el fin de semana era limitada y que tendrían que clasificar con los neumáticos que usarían en la carrera, tuvieron que encontrar un equilibrio entre su deseo de marcar un buen tiempo y la necesidad de conservar la mayor cantidad de neumáticos posible para la carrera del domingo.

La sesión fue interrumpida con bandera roja y suspendida casi inmediatamente después de que se abriera el circuito, cuando el piloto del Holden Racing Team, Garth Tander, bloqueó una de sus ruedas al final de la recta de Mountain Straight y subviró hasta chocar contra la barrera en el exterior de Griffins' Bend, en un incidente similar al que sufrió Chris Pither en los entrenamientos libres. Tander logró salir del muro con daños mayormente superficiales y regresó cojeando al circuito hasta los boxes mientras los equipos de seguridad limpiaban los fluidos derramados por su Commodore en el accidente. El equipo de Tander pudo reparar los daños con cinta adhesiva, y aunque más tarde se le escuchó quejarse por radio de su incapacidad para detener el coche y se le vio haciendo trompos en Hell Corner, finalmente logró un tiempo de vuelta lo suficientemente rápido como para clasificarse para el Top 10 Shootout.

Michael Caruso marcó el ritmo inicial de la sesión, pero no pudo mantenerlo por mucho tiempo y pronto fue superado por los autos de Ford Performance Racing pilotados por Mark Winterbottom y Will Davison . El liderato cambió varias veces a lo largo de la sesión, pero no fue hasta que Jamie Whincup marcó su primer tiempo competitivo que la clasificación comenzó a estabilizarse. A partir de ese momento, se convirtió en una lucha entre Whincup y los Ford en la que Craig Lowndes se involucró brevemente, pero pronto centró su atención en asegurar un lugar en la sesión clasificatoria final (Top 10 Shootout).

En otros tramos, varios pilotos tuvieron problemas; James Moffat estuvo a punto de perder el control al salir de la curva Skyline y se vio obligado a girar el volante en sentido contrario para evitar chocar contra los muros. Posteriormente, se le vio salirse de la pista en la curva Chase, tras calcular mal el punto de frenado y atravesar la hierba en el exterior de la curva a la izquierda. Jason Bright tuvo una salida de pista similar, pero, al igual que Moffat, logró evitar los muros.

A medida que la sesión se acercaba a su fin, los pilotos comenzaron a registrar tiempos de vuelta cada vez más competitivos. Jonathon Webb , Bright, Rick Kelly y James Courtney habían buscado asegurar sus lugares en el Top 10 Shootout, pero todos fueron desplazados en los últimos minutos. Después de cuarenta minutos, Whincup había marcado el tiempo más rápido, por delante de Fabian Coulthard , quien había realizado una vuelta rápida al final para asegurar el segundo lugar. ^{[ 19 ]} Mark Winterbottom superó a su compañero de equipo Davison para obtener el tercer lugar, por delante de Craig Lowndes, Shane van Gisbergen y Tim Slade . A pesar de su accidente inicial, Tander se recuperó hasta el octavo lugar, habiendo estado tan alto como tercero antes del último esfuerzo por los tiempos de vuelta. Steve Owen y David Reynolds se clasificaron entre los diez primeros, aunque Reynolds se vio obligado a esperar ansiosamente ya que varios otros pilotos, incluidos Lee Holdsworth y Webb, aún tenían tiempo suficiente para registrar una última vuelta rápida, aunque ninguno pudo superar su tiempo.

Webb finalmente no logró pasar el corte por siete centésimas de segundo, quedando undécimo junto a Bright, con Kelly y Courtney completando la séptima fila de la parrilla detrás de ellos. La última vuelta de Holdsworth lo dejó decimoquinto, junto al líder inicial Caruso. Sus compañeros de equipo Moffat y Steven Johnson ocuparon el decimosexto y decimoséptimo lugar, junto a Todd Kelly en el segundo auto de Jack Daniels' Racing, en la que sería su última aparición en un Holden, tras haberse lesionado el hombro en un accidente de entrenamiento que lo obligaría a perderse las últimas cuatro carreras de la temporada 2012 , ^{[ 20 ]} mientras que su equipo cambiaría a presentar Nissan Altimas en 2013. ^{[ 21 ]}

Michael Patrizi se clasificó vigésimo junto a Kelly, mientras que Dean Fiore y David Wall superaron en la clasificación al poleman de 2011 , Greg Murphy, en su segunda carrera tras una lesión recurrente en la espalda. ^{[ 22 ]} Tony D'Alberto se clasificó vigésimo cuarto en el más lento de los Ford Falcon, por delante de Russell Ingall en vigésimo quinto y Jack Perkins en vigésimo sexto, Perkins había clasificado el Fujitsu Commodore preparado por Garry Rogers en lugar del piloto habitual Alexandre Prémat . Taz Douglas y Karl Reindler completaron la última fila completa de la parrilla, dejando a Cam Waters y Jesse Dixon en el vigésimo noveno y último lugar, a dos coma siete segundos del tiempo de Whincup.

La sesión de clasificación final (Top 10 Shootout) tuvo lugar a las 16:30 hora local del sábado por la tarde. Cada uno de los diez pilotos más rápidos en la clasificación del viernes tuvo una vuelta para establecer un tiempo de clasificación final en orden inverso: el piloto que quedó en décimo lugar el viernes salió primero, seguido por el que quedó en noveno lugar, y así sucesivamente hasta el piloto más rápido del viernes, que sería el último en salir, lo que determinaría el orden de salida para los diez primeros puestos de la parrilla.

David Reynolds fue el primer piloto en salir a pista. Las condiciones eran considerablemente más frías y la visibilidad menor que durante la sesión de clasificación del día anterior, y el tiempo de vuelta de Reynolds fue medio segundo más lento que su tiempo de clasificación anterior. Steve Owen fue el siguiente piloto en salir, marcando un tiempo más de un segundo más lento que el de Reynolds y confirmando que las condiciones implicaban que los tiempos de vuelta durante la Shootout no serían tan rápidos como sugerían los tiempos de clasificación del día anterior. Varios errores en la vuelta, especialmente al salir de la curva Cutting, también le costaron caro a Owen, y terminó décimo en la general.

Garth Tander fue el primer piloto en superar el tiempo de Reynolds, mejorándolo en cuatro décimas de segundo. Le siguió Tim Slade , quien debutaba en el Bathurst Shootout. Slade también fue más rápido que Reynolds, pero no pudo superar el tiempo de Tander. La posición de Tander en la pole provisional no duró mucho, ya que Shane van Gisbergen salió quinto y estableció un nuevo récord de 2:08.1791, que resultaría difícil de batir. Un mal primer sector de Craig Lowndes hizo que el tres veces ganador de Bathurst tuviera dificultades para registrar un tiempo competitivo, y dado que Van Gisbergen había sido el más rápido en el último sector, Lowndes finalmente tuvo que conformarse con el noveno puesto.

Will Davison fue el siguiente en registrar un tiempo de vuelta, y aunque tuvo ventaja sobre Van Gisbergen en el primer sector, perdió tiempo en el segundo al cruzar la cima de la montaña. Davison cometió un error al salir de la Chase, pero se mantuvo por una décima de segundo para arrebatarle la pole provisional a Van Gisbergen. Según admitió él mismo, pequeños errores a lo largo de la vuelta hicieron que la posición de Davison en la pole provisional fuera precaria con tres pilotos más por venir. Su compañero de equipo, Mark Winterbottom, fue el siguiente, y aunque estuvieron igualados en el primer sector, Winterbottom perdió tiempo al atravesar The Esses y fue más lento que Van Gisbergen.

Los informes de lluvia en la subida inicial a la montaña comenzaron a llegar cuando Fabian Coulthard salió al circuito, y las tomas desde el auto mostraron claramente una llovizna mientras subía la recta de la montaña. La vuelta de Coulthard fue cautelosa, y aunque no había suficiente agua en el circuito como para afectar mucho su tiempo, terminaría aún más lejos de Davison en quinto lugar. La lluvia continuó cuando el último corredor, Jamie Whincup , comenzó su vuelta rápida, y el campeón vigente no se inmutó por el empeoramiento del clima mientras pasaba por el primer sector nueve centésimas de segundo más rápido que Will Davison. La división del segundo sector, a la salida de Forrest's Elbow, fue aún más ajustada con Whincup por delante por solo dos diezmilésimas de segundo. Pero a pesar de la salida desordenada de Davison al salir de la Chase, Whincup perdió tiempo en el último sector, perdiendo la pole position por medio segundo. Así, Davison se adjudicó su primera pole position en el Circuito de Mount Panorama , con Whincup segundo. Van Gisbergen y Winterbottom completaron la segunda fila de la parrilla, por delante de Coulthard y Tander, Slade y Reynolds, y el atribulado Lowndes en noveno lugar junto a Owen. ^{[ 3 ]}

Los comisarios de carrera impusieron a Michael Patrizi y Jonny Reid , de Tekno Autosports , una penalización de cinco puestos en la parrilla por bloquear a Jason Bright durante la sesión de clasificación del viernes, lo que, según Bright, le impidió asegurar un puesto en la sesión de clasificación final (Top 10 Shootout). ^{[ 23 ]} Patrizi, que se había clasificado en vigésimo lugar por mérito propio, comenzaría la carrera desde el vigésimo quinto puesto.

Paul Dumbrell , que partía segundo en la parrilla, hizo la mejor salida, pero el poleman Will Davison pudo mantenerse cerca de él en Hell Corner y en Mountain Straight, tomando la delantera al adelantar a Dumbrell por el exterior en Griffins' Bend. Dumbrell pronto fue superado por Shane van Gisbergen , quien inmediatamente comenzó a presionar a Davison. Mientras tanto, Mark Winterbottom hizo una mala salida y cayó posiciones, luchando con Tim Slade y David Reynolds por el séptimo lugar. Steve Owen también retrocedió en la salida, al pasarse de su posición en la parrilla cuando se formó, y fue superado por los autos que salieron rápido a su alrededor mientras el grupo subía Mountain Straight. ^{[ 25 ]}

La gestión de los neumáticos se convirtió rápidamente en un gran problema, cuando Craig Lowndes se vio obligado a entrar en boxes tras solo once vueltas por un fallo en un neumático. Winterbottom también se vio obligado a hacer una parada temprana por un problema similar, y ambos cayeron en picado en la clasificación. El efecto se vio parcialmente contrarrestado por la primera intervención del coche de seguridad cuando Jonny Reid , al volante del coche número 91 de Tekno Autosports , se detuvo en la estrecha subida a la salida de Cutting. Davison, Dumbrell y Garth Tander optaron por entrar en boxes inmediatamente, mientras que Van Gisbergen se mantuvo en pista para tomar el liderato de la carrera. Davison intercambió posiciones con su copiloto John McIntyre y se reincorporó rápidamente, pero la parada de Dumbrell se vio comprometida cuando su equipo se vio obligado a cambiar la ventanilla del lado del conductor, y para cuando Jamie Whincup salió de boxes, había perdido una posición frente a Nick Percat , ya que el Holden Racing Team había aprovechado la parada lenta para sacar el Commodore de Tander-Percat por delante de Whincup. La mayoría de los pilotos entraron a boxes bajo el coche de seguridad, y una vez reanudada la carrera, McIntyre lideró seguido de Lowndes y Luke Youlden y Dean Canto en los coches de Van Gisbergen y Reynolds respectivamente; Canto rápidamente alcanzó a Youlden y lo adelantó al salir de Forrest's Elbow y el circuito se abrió hacia Conrod Srraight. ^{[ 25 ]}

El liderato de Whincup no duró mucho, ya que regresó a boxes con un neumático delaminado y cayó al vigésimo primer puesto; McIntyre reportó un problema similar y entró a boxes, pero el equipo de boxes de Ford Performance Racing no encontró ningún problema con el neumático y se reincorporó en el vigésimo segundo puesto mientras Lowndes heredaba el liderato. Percat provocó un segundo coche de seguridad cuando se estrelló al bajar por The Esses en la aproximación a Forrest's Elbow, y aunque pudo regresar a boxes por su propio pie, había dejado un rastro de escombros en la trazada, lo que hizo necesaria la salida del coche de seguridad. Su equipo de Holden Racing Team finalmente pudo reparar el coche y enviarlo de nuevo a pista, pero a veinte vueltas del líder. Mientras tanto, el resto de los coches volvieron a entrar a boxes, pero Whincup y McIntyre permanecieron en pista y reanudaron la carrera en primer y segundo lugar. En ese momento, solo Whincup, Lowndes y Taz Douglas, piloto de Lucas Dumbrell Motorsport, eran los únicos pilotos habituales en el circuito, y Whincup aprovechó al máximo la presencia de copilotos para conseguir una ventaja de trece segundos. ^{[ 25 ]}

La estrategia de Whincup comenzó a jugar en su contra cuando la carrera vio el tercer coche de seguridad en el espacio de cincuenta vueltas. Después de detenerse para cambiar las pastillas de freno, Steve Owen se encontró al final de Mountain Straight sin presión de freno y giró a gran velocidad contra las barreras en el exterior de Griffins' Bend. Owen salió ileso, pero el coche sufrió daños críticos y no regresaría a la carrera. El pelotón se agrupó de nuevo, y Whincup entregó el control de su coche a Dumbrell mientras el resto de los coches cambiaban a sus pilotos habituales. Craig Lowndes se quedó retenido en el pit lane esperando a que Whincup completara su parada y cayó del cuarto al duodécimo puesto como resultado, mientras que John McIntyre giró en Hell Corner y se vio obligado a realizar un giro de tres puntos para evitar la fuga, cayendo del segundo al vigésimo. Se produjeron más problemas cuando hizo su parada programada y dejó el coche en marcha una vez que fue elevado sobre sus gatos; Como las ruedas que patinaban eran peligrosas para el equipo de boxes, los comisarios de carrera les impusieron una penalización. De vuelta en el circuito, Dumbrell aprovechó la lentitud de los coches que no entraron a boxes, pilotados por Craig Baird (que conducía para Lee Holdsworth ) y Andrew Thompson (que compartía coche con Slade), para mantener a raya a Reynolds, Jason Bright , Michael Caruso , James Courtney y Van Gisbergen. ^{[ 25 ]}

La carrera comenzó a estabilizarse, con los pilotos buscando tiempos de vuelta específicos e intentando evitar los bordillos en la medida de lo posible para preservar la vida útil de sus neumáticos; el bordillo exterior de Griffins' Bend y el interior de la curva a la izquierda en The Chase fueron señalados como los que debían evitarse siempre que fuera posible. Dumbrell mantuvo una ventaja constante sobre Reynolds, mientras que Caruso, Courtney y Mark Winterbottom adelantaron a Bright. Greg Murphy y Tony D'Alberto también se abrieron paso hasta el top ten, habiendo comenzado en la vigésima y vigésima tercera posición respectivamente, mientras que Van Gisbergen retrocedió posiciones cuando uno de sus neumáticos falló después de solo ocho vueltas. ^{[ 25 ]}

Fue necesario un nuevo coche de seguridad en la vuelta 91, cuando David Besnard hizo un trompo con el Commodore #14 de Brad Jones Racing en Skyline. Evitó por poco chocar contra el muro, pero quedó atascado en la grava y necesitó ayuda para ser rescatado, lo que provocó la salida del coche de seguridad. Esto trajo consigo otra oleada de paradas en boxes y, con ella, las primeras desviaciones importantes de estrategia. Triple Eight había estado haciendo sus coches en ventanas de veintitrés vueltas, el máximo que consideraban viable para los neumáticos; en comparación, Rod Nash Racing estaba haciendo tandas más largas, de modo que cuando se reanudó la carrera, Whincup y Dumbrell solo tenían suficiente combustible para llegar a la vuelta 108, mientras que Reynolds y Canto pudieron llegar a la vuelta 119 antes de necesitar otra parada. La ventaja de esto se hizo evidente con la quinta salida del coche de seguridad cuando Andrew Jones reventó un neumático en el segundo Commodore de Brad Jones Racing y se salió en Murray's Corner. Necesitando menos combustible que los demás, Reynolds pudo hacer una parada más corta y saltar del sexto al segundo puesto. Lowndes, por otro lado, sufrió cuando intentó realizar la misma hazaña, ya que una vez más se vio obligado a esperar a que su equipo terminara de atender a Whincup antes de poder hacer su parada. Al salir de su box, Lowndes estuvo a punto de chocar con David Wall y Alexandre Prémat , aunque escapó sin penalización por una salida insegura. ^{[ 25 ]}

El día difícil de Brad Jones Racing continuó tras la reanudación. Besnard había llevado el coche número 14 a boxes, donde el equipo cambió la cremallera de dirección y logró que el coche volviera a la pista, pero Besnard volvió a salirse varias vueltas después en el mismo lugar donde Jones había hecho un trompo, lo que provocó la sexta salida del coche de seguridad de la carrera. Cuando se reanudó la carrera, el orden se estabilizó de nuevo, con Whincup liderando Reynolds, Courtney, Caruso y Winterbottom. Davison, en el segundo Ford con apoyo de fábrica, tuvo problemas constantemente, entrando a boxes por problemas con los neumáticos en una vuelta y viéndose obligado a hacer una parada no programada en la siguiente. Van Gisbergen también tuvo más problemas cuando Stone Brothers Racing calculó mal el número de vueltas de su compañero de equipo por una vuelta, lo que no les dejó otra opción que hacer entrar a Van Gisbergen y poner a Luke Youlden de nuevo en el coche para que Youlden pudiera completar las cincuenta y cuatro vueltas mínimas. La remontada de D'Alberto desde la vigésimo tercera posición terminó abruptamente cuando sufrió un problema mecánico y fue llamado a boxes, donde pasó una vuelta sentado en su box mientras el equipo intentaba diagnosticar el problema; posteriormente fue retirado. ^{[ 25 ]}

El día de Davison fue de mal en peor; un contacto con su compañero de equipo Youlden en medio de la carrera dañó su auto, y el varillaje de Watts finalmente cedió cuarenta vueltas después. Davison informó que una barra antivuelco se rompió en la parte superior de la recta Conrod, cortando una línea de freno, por lo que se encontró sin frenos al entrar en la Chase. Dio un trompo en el interior del circuito, esquivando por poco a Fabian Coulthard (el Commodore #14 había sido retirado de la grava nuevamente) y chocando contra el muro en el exterior de la Chase. Davison pudo regresar a boxes con dificultad y reparar los daños, pero el incidente lo dejó completamente fuera de la contienda. En la cabeza del grupo, Whincup, Reynolds y Caruso entraron a boxes en la vuelta 134, mientras que Courtney intentó adelantarlos entrando a boxes en la vuelta 135, pero perdió el tercer lugar ante Caruso. Lowndes también entró a boxes en la vuelta 135 para evitar quedar atrapado en doble fila en el área de boxes nuevamente. Esto marcó la última parada en boxes de la carrera, lo que permitió a los líderes llegar a la meta sin parar de nuevo, pero varios equipos de boxes advirtieron a sus pilotos que debían ahorrar combustible. Courtney, sin embargo, tenía combustible para una vuelta extra en comparación con los otros tres pilotos, lo que significaba que no tenía necesidad de ahorrar y lo aprovechó al máximo, adelantando a Reynolds a falta de veinte vueltas. El resurgimiento de Courtney fue efímero; apenas había adelantado a Reynolds cuando reportó problemas con sus neumáticos, y aunque se defendió lo mejor que pudo, Reynolds recuperó la posición y puso su mirada en Whincup. Courtney también fue alcanzado por Michael Caruso y Lowndes, quienes habían seguido la misma estrategia que Courtney, pero habían gestionado sus neumáticos correctamente. Lowndes también pudo adelantar a Caruso para colocarse tercero, pero Whincup y Reynolds estaban demasiado lejos para que pudiera alcanzarlos, y Lowndes tuvo que conformarse con el tercer puesto. ^{[ 25 ]}

Mientras tanto, Reynolds y Whincup se mantenían a la par en la lucha. Mientras que Whincup se quedaba cada vez más sin combustible, Reynolds tenía el lujo de usar su Falcon con la configuración de combustible más alta, lo que obligaba a Whincup a conducir a la defensiva. Pronto se hizo evidente que Reynolds era más fuerte en la recta de Conrod, pero le faltaba tracción en Hell Corner y The Dipper, y Whincup condujo en consecuencia: agresivamente en The Dipper para ganar ventaja en la recta de Conrod, y luego lo más a la defensiva posible en Murray's Corner y Hell Corner para ganar ventaja en la recta de Mountain. Con cada vuelta, su equipo le indicaba a Whincup que fuera cada vez más conservador, mientras que los ingenieros animaban a Reynolds a atacar en cada oportunidad. Al final, Whincup eligió sus batallas en The Dipper y Hell Corner para mantener la victoria por tan solo tres décimas de segundo, con Reynolds segundo y Lowndes tercero. James Courtney se recuperó al final de la carrera para alcanzar de nuevo a Caruso, mientras que Jonathon Webb y Scott McLaughlin fueron sextos por delante de Slade, Holdsworth, Russell Ingall y James Moffat, que completaron los diez primeros. Tras sufrir problemas con los neumáticos durante toda la carrera, Mark Winterbottom fue undécimo, mientras que la carrera de Will Davison terminó en desastre, finalizando vigésimo cuarto, dieciocho vueltas por detrás. El único participante invitado, pilotado por Cam Waters y Jesse Dixon, fue clasificado vigésimo de veinticinco finalistas, tres vueltas por detrás de los líderes. ^{[ 4 ]}

Notas:

• ^1 –Michael Patrizirecibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por bloqueara Jason Brightdurante la clasificación del viernes. ^{[ 23 ]}