Automóvil superbarato Bathurst 1000 2008

La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2008 fue la duodécima edición de la carrera Australian 1000, celebrada por primera vez después de la división organizativa de la Bathurst 1000 que se produjo en 1997. Fue la 51.ª carrera y su origen se remonta a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .

La carrera, que fue la décima ronda del Campeonato V8 Supercar 2008 , se celebró del 9 al 12 de octubre en el Circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur .

Craig Lowndes y Jamie Whincup , conduciendo un Ford BF Falcon para TeamVodafone , ganaron la carrera por tercer año consecutivo, el primer " tricampeonato " de victorias en la Bathurst 1000 desde 1984 , cuando lo logró el mentor de Lowndes, Peter Brock y el actual director del equipo Jack Daniel's Racing , Larry Perkins para el Holden Dealer Team .

Veintinueve coches participaron en el evento: 16 Holden Commodores y 13 Ford Falcons. En ese momento, era el tamaño de campo más bajo desde que la carrera se trasladó a Bathurst en 1963. Siete pilotos hicieron su debut en 2008: Chris Pither , Dale Wood , Boris Said , Fabrizio Giovanardi , Marc Hynes , Michael Patrizi y Karl Reindler . Los tres pilotos no antípodas (Said, Giovanardi y Hynes) harían sus únicas apariciones en la carrera. Kayne Scott , Adam Macrow y Steven Ellery hicieron sus últimas salidas en 2008, mientras que Paul Radisich y Paul Weel se inscribieron por última vez, pero no tomaron la salida de la carrera.

Los siguientes cambios de piloto se realizaron después del L&H 500 de 2008 :

Alex Davison se unió al equipo Glenfords Racing junto con el piloto habitual Fabian Coulthard , reemplazando a John McIntyre, quien sustituyó a Davison en la L&H 500 .

Karl Reindler reemplazó a Grant Denyer en Ford Rising Stars Racing . ^[1] Denyer sufrió una lesión en la columna mientras competía en el Campeonato de Monster Truck de Nueva Gales del Sur en el Dapto Groundz Precinct y quedó fuera por el resto de la temporada. ^[2]

Los entrenamientos libres comenzaron el jueves 9 de octubre, cuando se celebraron tres sesiones. La primera sesión (en la que no pueden participar los 15 primeros clasificados del Campeonato V8Supercar 2007 ) fue liderada por Warren Luff con el segundo Falcon del Jim Beam Racing con un tiempo de 2:10.7158 por delante de Tony D'Alberto con el Commodore del Rod Nash Racing y Alex Davison con el Falcon del Glenfords Racing . ^[3]

Garth Tander encabezó la segunda sesión, registrando un tiempo de 2:09.3700 en el Holden Racing Team Commodore por delante de Craig Lowndes en el Team Vodafone Falcon y Greg Murphy en el Sprint Gas Racing Commodore. ^[4] Jason Bargwanna continuó con la forma de D'Alberto de la primera sesión para ser el cuarto más rápido en una sesión empañada por un accidente de Jack Perkins, quien hizo retroceder el Jack Daniel's Racing Commodore contra la pared en la cima de la montaña, dejando el auto fuera de acción por el día. ^[5]

Una segunda bandera roja apareció en la tercera sesión más larga, para el Sprint Gas Racing Commodore compartido por Mark Noske y Dale Wood. Después de la reanudación, Jamie Whincup registró el tiempo más rápido del día, un 2:07.5975 en el Team Vodafone Falcon, para ser dos centésimas más rápido que Greg Murphy (Sprint Gas Racing Commodore). Mark Winterbottom fue el tercero más rápido para Ford Performance Racing por delante de Rick Kelly ( HSV Dealer Team Commodore), Russell Ingall ( Supercheap Auto Racing ), Steve Owen (Jim Beam Racing), Paul Dumbrell (HSV Dealer Team), Lee Holdsworth ( Garry Rogers Motorsport ), Shane van Gisbergen ( Stone Brothers Racing ) con Garth Tander completando los diez coches más rápidos. ^[6]

En la primera sesión de entrenamientos del viernes por la mañana se produjo un importante accidente en Sulman Park cuando Chris Pither chocó contra un Paul Weel que estaba parado . Weel tuvo que ser rescatado de los restos, pero ninguno de los dos pilotos resultó gravemente herido. Ambos coches tuvieron que retirarse por sufrir graves daños. Como ambos coches pertenecían a equipos monoplaza, Paul Weel Racing y Team Kiwi Racing parecían estar eliminados de la competición. ^[7] Sin embargo, el Team Kiwi Falcon fue reparado y, de hecho, participó en la carrera del domingo.

Garth Tander encabezó las sesiones de práctica de la mañana con un tiempo de 2:06.9922, con Jamie Whincup registrando un 2:07.1371 en la segunda sesión del viernes. Los tiempos combinados vieron a Craig Lowndes tercero más rápido por delante de James Courtney , Jason Richards , Steve Owen, Greg Murphy, Will Davison, Steven Richards todos por debajo de 2:08 con Mark Winterbottom completando los diez pilotos más rápidos. ^{[8] [9]}

En la práctica matinal del sábado, Jason Richards registró la vuelta más rápida del fin de semana, 2:06.9076. Paul Radisich tuvo un accidente importante en McPhillamy Park Corner cuando un acelerador atascado empujó al HSV Dealer Team Commodore contra la pared. Radisich se rompió el tobillo derecho en el accidente. El coche sufrió graves daños y posteriormente fue retirado. ^[10] Más tarde ese mismo día se anunció que David Reynolds dejaría de conducir el segundo HSV Dealer Team Commodore para permitir que Rick Kelly comenzara la carrera. ^[11]

Mark Winterbottom se hizo con la pole position provisional durante la sesión de clasificación del 10 de octubre, al conseguirla en la última vuelta de la segunda etapa para asegurarse la décima y última posición del Top 10 Shootout con un tiempo de 2:07.1920. Jason Richards había ocupado el primer puesto durante los últimos diez minutos de la sesión, terminando segundo más rápido. Jamie Whincup fue el tercero más rápido por delante de James Courtney. Garth Tander fue el quinto más rápido con el Holden Racing Team Commodore por delante de su compañero de equipo Rick Kelly. Will Davison y Paul Dumbrell fueron los siguientes, con Fabian Coulthard subiendo al top ten hacia el final de la sesión con el Paul Cruickshank Racing Falcon. El décimo más rápido y la primera posición del Shootout lo consiguió Russell Ingall, con Max Wilson haciendo un trompo en Murray's Corner en la última vuelta en busca de un puesto entre los diez primeros.

Una fuga en la dirección asistida sacó a Lee Holdsworth de la clasificación al lanzarlo contra la pared en el Dipper, dejándolo en el puesto 14, mientras que Fabrizio Giovanardi dañó el segundo Triple Eight Race Engineering Falcon, lo que provocó banderas rojas durante la primera etapa de la clasificación. ^[12]

Tras la retirada del coche dañado de Kelly/Radisich, el coche de Wilson/Jones fue promovido al Top 10 Shootout.

El Top 10 Shootout se celebró el sábado 11 de octubre de 2008. Max Wilson y Fabian Coulthard quedaron rápidamente relegados a los últimos puestos, perjudicados por la falta de neumáticos nuevos para el Shootout. Paul Dumbrell fue rápido y logró una vuelta de 2:07. Will Davison estuvo desordenado en su vuelta. Garth Tander fue muy rápido y registró lo que se convirtió en la pole position, con un tiempo de 2:07.2963. James Courtney fue rápido, pero medio segundo por detrás de Tander. El coche de Jamie Whincup parecía inestable y Jason Richards tuvo un gran momento en Reid Park, perdiendo dos décimas de segundo que nunca recuperó. Mark Winterbottom estaba por delante de Tander en el segundo sector, pero fue más lento cuesta abajo, terminando segundo más rápido, 0,12 segundos por detrás de Tander. ^[13]

Desde la pole position, Garth Tander se estancó, lo que permitió que Steven Richards liderara desde el principio. Más tarde, Tander también recibió una penalización de diez segundos por adelantarse en la salida. La penalización se cumplió en la primera parada en boxes del coche. En Griffins Bend, en la primera vuelta, Craig Lowndes y Greg Murphy se tocaron, lo que provocó que el Holden sufriera un ligero daño que obligó a Murphy a entrar en boxes en la cuarta vuelta. James Courtney corrió para dominar el primer stint. Craig Lowndes lo persiguió con Will Davison acomodándose para perseguirlo con Max Wilson y Russell Ingall liderando la carga de Holden mientras Steven Richards y Rick Kelly (que arrancaba con el Commodore de Paul Dumbrell) se deslizaban hacia atrás.

En la vuelta 15, Jack Perkins empezó a hacer su entrada en boxes con un neumático trasero izquierdo averiado. Las delaminaciones afectaron a todo el grupo durante todo el día, y los coches de Will Davison, Todd Kelly y Lee Holdsworth fueron los más afectados. Kayne Scott fue el primer en abandonar en la vuelta ocho, el Falcon del Team Kiwi Racing, reparado a toda prisa, estaba cuatro segundos por detrás del líder y prácticamente no se podía correr. El segundo abandono se produjo en la 40 cuando Andrew Jones hizo girar el Commodore de Brad Jones Racing contra el muro en Griffin's Bend. Jones llevó el coche a los boxes sin molestar al coche de seguridad. En ese momento, Rick Kelly estaba fuera de la contienda, con el mismo acelerador atascado que provocó el accidente del coche nº 15 el sábado empezando a afectar al nº 16.

Un neumático que se desinfló lentamente (diagnosticado originalmente como una barra estabilizadora dañada) ralentizó el stint de David Besnard en el auto de James Courtney, lo que permitió a Jamie Whincup afirmar su dominio sobre el grupo en el segundo stint. El primer coche de seguridad se produjo en la vuelta 73, después de que Todd Kelly hiciera un trompo con su Jack Daniel's Racing Commodore en el Chase y arrojara restos de arena en la curva más delicada del circuito. Los comisarios trabajaron para limpiar la curva y poner en marcha la carrera rápidamente. El tercer coche de seguridad se llamó unas 15 vueltas más tarde cuando Michael Patrizi hizo un trompo con el Ford Rising Stars Falcon en Murray's Corner. Justo después del reinicio, Jonathan Webb hizo que el segundo Falcon de Stone Brothers Racing se estrellara contra la trampa de arena en McPhillamy Park después de golpear el muro al salir de la curva anterior, convirtiéndose en el tercer abandono de la carrera. Lowndes entró en boxes para el segundo stint de Whincup en este punto. Con un coche de seguridad que había ocurrido recientemente, Whincup estaba enterrado, emergiendo de nuevo en el grupo en la 17.ª posición. En ese momento, Will Davison se puso en cabeza y se mantuvo hasta la vuelta 98, cuando entró en boxes. Greg Murphy lideró durante una sola vuelta antes de entrar en boxes para Jason Richards y entregarle el liderato a Max Wilson. Wilson lideró hasta el siguiente coche de seguridad en la vuelta 106, cuando entró en boxes para Brad Jones y Jamie Whincup recuperó el liderato.

En ese momento, Mark Skaife había eliminado al líder Holden Racing Team Commodore de la contienda, frotando el morro del auto contra el muro de Forrests Elbow. Un coche de seguridad en la vuelta 128 hizo que la mayoría del grupo entrara en boxes, lo que puso a David Besnard nuevamente en cabeza hasta su parada final por James Courtney en la vuelta 137. Dos coches de seguridad rápidos ocurrieron poco después, primero después de que el Commodore de Lee Holdsworth se detuviera en el Cutting, luego en el reinicio un toque entre Craig Baird , que acababa de ser desestabilizado por otro auto que lo pasaba en Griffin's Bend, y Warren Luff en el segundo Jim Beam Racing Falcon, puso a Baird contra el muro. Luff recibió una penalización de drive-through por su participación en el incidente. Russell Ingall también abandonó aproximadamente en este punto con un fallo en la dirección asistida.

En la vuelta 147, Lowndes lideró por delante de Steven Richards y Greg Murphy. Detrás estaban Max Wilson y James Courtney por delante de Tony D'Alberto, Fabian Coulthard, Warren Luff (a punto de entrar en boxes por su penalización), Jason Bright y Luke Youlden. Courtney, con neumáticos nuevos, se abrió paso entre el grupo y en la vuelta 153 se metió por debajo de Max Wilson en Forrests Elbow para quedarse con el cuarto puesto. Murphy, aunque era más rápido que Richards, no pudo superarlo, lo que permitió a Lowndes crear una cómoda ventaja. En la vuelta 158, Murphy finalmente se colocó en segunda posición en Hell Corner y salió detrás de Lowndes. Dos vueltas más tarde, Richards, que estaba perdiendo mucho con los neumáticos traseros, no pudo evitar que Courtney pasara al tercer puesto. Las diferencias se estabilizaron en las últimas vueltas y Lowndes consiguió una victoria de dos segundos, lo que le valió a él y a Jamie Whincup su tercera victoria consecutiva, una hazaña no lograda desde que Peter Brock y Larry Perkins consiguieron su tercera victoria consecutiva en la James Hardie 1000 de 1984 .

Detrás de Murphy y Courtney, Steven Richards se mantuvo en la cuarta posición por delante de Max Wilson. Tony D'Alberto se estrelló contra el muro de Griffins Bend en la penúltima vuelta, convirtiéndose en el último abandono de la carrera. Will Davison volvió a la sexta posición después de que una delaminación de los neumáticos al final de la carrera le quitara la batalla por el liderato. Luke Youlden completó un buen resultado de equipo para Ford Performance Racing en séptimo lugar por delante de Jack Perkins y Jason Bright. Fabian Coulthard cayó al décimo lugar después de tener que hacer una parada en boxes para repostar a dos vueltas del final. Warren Luff fue el último coche en completar la distancia total de la carrera en undécimo lugar.

Garth Tander llegó a casa en duodécimo lugar por delante de Mark Noske, Marcus Marshall y Fabrizio Giovanardi . Dos de los más afectados por las delaminaciones de los neumáticos, Steve Ellery y Todd Kelly, terminaron 16º y 17º y fueron los últimos coches en llegar a casa en condiciones. Ingall llegó a casa con su coche en la duodécima posición y sumó algunos puntos del campeonato por delante de Patrizi, mientras que Rick Kelly y Dumbrell se clasificaron en la vigésima posición después de que el equipo reconstruyera las conexiones del acelerador, tras perder 34 vueltas. ^[14]

La victoria en la carrera permitió a Whincup recuperar el liderato del campeonato que había perdido tras sufrir un accidente en la Hamilton 400 en abril. El duodécimo puesto de Tander ayudó a minimizar la pérdida de puntos, pero cayó al tercer puesto, detrás de Mark Winterbottom. ^[15]

La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:

^1 - David Reynolds practicó con el equipo HSV Dealer #16, antes de dar paso a Rick Kelly luego de que su auto fuera retirado tras un accidente el sábado.

Vuelta más rápida en carrera: #4 James Courtney - 2:09.2775

Después de la ronda 10 de 14, las cinco primeras posiciones en el Campeonato V8 Supercar 2008 fueron las siguientes:

• Cronograma y resultados oficiales
• Imágenes de la carrera Bathurst 1000 de Supercheap Auto 2008