ePrix de Berlín 2017

El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . ^{[ 4 ]} Fueron la séptima y octava de las doce carreras programadas de coches eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17, el tercer ePrix de Berlín , el primero de tres dobles carreras, y tuvo lugar en el Circuito Urbano del Aeropuerto de Tempelhof en Berlín los días 10 y 11 de junio de 2017. ^{[ 5 ]} Se confirmó como doble carrera en marzo de 2017 tras la cancelación de una carrera prevista en Bruselas porque los organizadores no pudieron encontrar un lugar adecuado para celebrar el evento, y el ePrix de Berlín se trasladó del Circuito Karl -Marx-Allee en el distrito del centro de la ciudad, y de vuelta a Tempelhof, lugar de la primera carrera alemana en 2015. ^{[ 5 ]} Se consideraron otras ubicaciones, como la capital kazaja de Astaná , pero el cambio de última hora dificultó los preparativos. ^{[ 6 ]}

Antes de las carreras, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 132 puntos, 43 puntos por delante de Lucas di Grassi, segundo, y otros 31 por delante de Nico Prost , tercero . Nick Heidfeld era cuarto con 47 puntos y Jean-Éric Vergne quinto con 40 puntos. ^{[ 7 ]} e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 190 puntos; Audi Sport ABT era segundo con 115 puntos y Mahindra tercero con 28 puntos. Virgin era cuarto con 63 puntos y NextEV quinto con 15 puntos. ^{[ 7 ]}

Después de terminar bien en las dos últimas carreras, Felix Rosenqvist habló de su aspiración de lograr más podios con Mahindra, y en esta etapa avanzada de la temporada, se centró más en el campeonato y ya no se sentía como un piloto de primer año: "Tienes que intentar tomar menos riesgos para asegurar un buen resultado, especialmente con las carreras dobles. Tenemos algunas cosas geniales que vienen del equipo en el lado técnico, que está mejorando y tanto Nick como yo estamos en la lucha con los que están en la parte delantera de la parrilla". ^{[ 8 ]} Buemi entró en la carrera con la misma perspectiva que en las carreras anteriores pero era consciente del trazado de hormigón de la pista en comparación con el asfalto convencional utilizado en carreras anteriores, pero estaba listo para luchar por una posición que le diera puntos. ^{[ 9 ]} Di Grassi, recuperándose de una lesión en la pierna derecha que sufrió en una entrada durante un partido de fútbol benéfico en Stamford Bridge antes de la primera carrera, ^{[ 10 ]} dijo que su equipo tenía el potencial de acercarse a e.Dams-Renault en el campeonato si su equipo lograba "un fin de semana perfecto". ^{[ 11 ]}

El circuito de Templehof sufrió cambios tras la carrera de 2015. El trazado en sentido antihorario, revelado el 27 de marzo, se acortó y simplificó para complementar los coches más rápidos y eficientes con las largas rectas principales y traseras que sobresalían del resto del circuito. ^{[ 12 ]} Los pilotos recibieron los cambios positivamente; Jérôme d'Ambrosio declaró que le gustaba "un circuito técnico" y que demostraba que la serie no tenía que disputar sus carreras completamente en las calles de la ciudad anfitriona. Buemi reiteró la declaración, opinando que había puntos en la pista donde se producirían adelantamientos: "El equipo ha hecho un gran trabajo aprendiendo de la primera temporada, y tomando las lecciones aprendidas entonces para crear una pista que es mejor para los coches de carreras". ^{[ 13 ]} La construcción de la pista comenzó el 29 de mayo, 13 días antes de la primera carrera. ^{[ 14 ]}

Hubo dos cambios de pilotos antes de la carrera. Tras haber corrido con Venturi desde el inicio del campeonato, Stéphane Sarrazin recibió permiso para dejar el equipo y se trasladó a Techeetah para reemplazar a Esteban Gutiérrez, quien se centró en sustituir al lesionado piloto de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la IndyCar Series . ^{[ 15 ]} El coche Venturi de Sarrazin fue conducido por el piloto reserva del equipo y vigente campeón de la Formula V8 3.5 Series, Tom Dillmann, durante el resto de la temporada. ^{[ a ] ​​[ 16 ]} El cambio fue descrito por Gildo Pastor, director del equipo Venturi, como "una solución positiva para todos los involucrados": "Con su experiencia, Stéphane será bien recibido por Techeetah y, al mismo tiempo, la temporada le ofrecerá a Tom la oportunidad de adquirir más experiencia importante con Venturi". ^{[ 15 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica, tanto el sábado como el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde del día correspondiente. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. ^{[ 17 ]} Ambas sesiones de clasificación de la tarde duraron 60 minutos y se dividieron en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 17 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", que proporciona 100 kilovatios (130  hp) adicionales de potencia para el segundo coche del piloto. Los tres pilotos autorizados a usar el impulso fueron elegidos mediante votación popular. ^{[ 17 ]}

Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. ^{[ 1 ]} En la primera sesión de práctica, Buemi utilizó el máximo de 200 kW (270 hp) disponibles y marcó la vuelta más rápida de 1 minuto, 8.151 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Rosenqvist tercero. Después de liderar la parrilla durante la mayor parte de la sesión, José María López fue cuarto más rápido, por delante de Bird y Vergne, Mitch Evans , Heidfeld, di Grassi y Adam Carroll . ^{[ 18 ]} Daniel Abt se detuvo en la salida de la curva tres, y luego subviró hacia el área de escape de la curva uno , pero pudo continuar conduciendo. ^{[ 19 ]} Nelson Piquet Jr. sobreviró hacia la barrera de la curva cuatro, dañando la esquina delantera izquierda de su auto. La sesión se detuvo más tarde cuando Evans quedó atrapado en el interior de la curva nueve y fue retirado de la pista después de que no pudo conducir. ^{[ 18 ]} El primer coche de Dillmann tuvo problemas con la caja de cambios y tuvo que esperar a que su segundo coche estuviera listo antes de salir al circuito. ^{[ 20 ]} Heidfeld fue el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 1 minuto, 8.070 segundos; su compañero de equipo Rosenqvist fue segundo, por delante de Maro Engel en tercer lugar. Di Grassi fue el cuarto más rápido; Sarrazin, López, Bird, Vergne, Buemi y Oliver Turvey completaron los diez primeros. ^{[ 21 ]}  

En el primer grupo de cinco clasificados, donde los pilotos esperaron el momento adecuado para establecer sus tiempos de vuelta, Bird lideró la sesión a pesar de un sobreviraje en su coche, por delante de Abt y Robin Frijns . Carroll fue cuarto y António Félix da Costa estuvo por debajo del ritmo y fue el clasificador más lento del primer grupo. Vergne condujo limpiamente y fue el piloto más rápido en el segundo grupo. Estuvo por delante de Prost, que perdió tiempo en el primer tercio de una vuelta, y de d'Ambrosio. Engel y Loïc Duval fueron cuarto y quinto. ^{[ 22 ]} En el tercer grupo, Rosenqvist estableció el tiempo de vuelta más rápido de todos los competidores en las etapas de grupos en 1 minuto, 8.171 segundos. López fue el segundo más rápido, casi dos décimas de segundo más lento, con di Grassi tercero. ^{[ 1 ]} Tanto Piquet como Evans estuvieron por debajo del ritmo y fueron los dos pilotos más lentos del tercer grupo; este último hizo un contacto menor con la barrera en su vuelta de máxima potencia. ^{[ 22 ]} En el cuarto grupo, Heidfeld fue el piloto más rápido, casi tres décimas de segundo por delante de Turvey, quien a su vez, estaba dos décimas por delante de Sarrazin. ^{[ 1 ]} Buemi fue el primer piloto en aventurarse en la pista en el grupo cuatro pero tuvo problemas en su vuelta de máxima potencia con una gran cantidad de sobreviraje, y Dillmann completó los cinco primeros clasificados. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Rosenqvist, Bird, Heidfeld, López y di Grassi los llevaron a la super pole. ^{[ 22 ]} Di Grassi se aseguró la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.312 segundos. Estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por López, quien registró un tiempo de vuelta 0.001 segundos más lento. ^{[ 24 ]} El margen de diferencia fue el más estrecho en la historia de la Fórmula E. ^{[ 25 ]} Rosenqvist rozó el bordillo de la curva nueve , lo que le hizo perder impulso, y se deslizó ligeramente en la curva diez, quedando tercero. Heidfeld se clasificó cuarto, ^{[ 23 ]} y Bird tuvo problemas de ritmo, siendo un segundo más lento que di Grassi en el primer sector, para el quinto. ^{[ 22 ]} Detrás de él, el resto de la parrilla estaba formada por Vergne, Turvey, Abt, Prost, d'Ambrosio, Engel, Sarrazin, Piquet, Buemi, Dillmann, Evans, Frijns, Carroll, Duval y Félix da Costa. ^{[ 1 ]}

La primera carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). ^{[ 26 ]} El clima al inicio era seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,25 y 23,8 °C (73,85 y 74,84 °F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31 y 33,9 °C (87,8 y 93,0 °F) . ^{[ 1 ]} Cuando comenzó la carrera, di Grassi mantuvo el liderato al llegar a la primera curva. ^{[ 27 ]} Los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, hicieron salidas rápidas y adelantaron a López, que tuvo una salida lenta, para el segundo y tercer lugar respectivamente. Abt pasó a Vergne para el sexto lugar y Sarrazin adelantó a Piquet para el duodécimo. ^{[ 28 ]} Evans ganó posiciones en la primera curva, pero después de que el grupo se agrupó en las curvas dos y tres, Sarrazin no lo vio y empujó el Jaguar contra la barrera de concreto, rompiendo su suspensión y dañando ambas llantas. ^{[ 29 ]} Buemi no ganó ninguna posición y pareció hacer contacto con el coche de Piquet, quedando una sección de la carrocería del NextEV alojada en la ranura abierta de su coche. ^{[ 30 ]} Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba seguido de Rosenqvist, Heidfeld, López, Bird, Abt, Vergne, Engel, Prost y Turvey. ^{[ 1 ]}    

Evans condujo cojeando su Jaguar dañado de vuelta al pit lane donde cambió a su segundo coche y su equipo volvió a centrar sus esfuerzos en establecer la vuelta más rápida de la carrera . ^{[ 29 ]} En la quinta vuelta, di Grassi tenía una ventaja de 1,3 segundos sobre Rosenqvist con Heidfeld en tercer lugar, por delante del dúo de Virgin de López y Bird. Buemi ganó una posición al adelantar a Sarrazin para el puesto 12 en la curva nueve. Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la primera votación de FanBoost. ^{[ 30 ]} Dillmann recibió una penalización de paso por boxes por usar demasiada energía eléctrica . ^{[ 28 ]} Rosenqvist necesitó más vida de batería para dar una vuelta más que di Grassi antes de su parada en boxes, mientras que los compañeros de equipo de Andretti, Félix da Costa y Frijns, optaron por hacer sus paradas más tarde para intentar ganar posiciones y tener más energía eléctrica para usar para un ataque en las últimas vueltas. ^{[ 30 ]} La atención se centró en Buemi, quien adelantó a Turvey para colocarse décimo y a Engel por el exterior de la curva nueve para alcanzar el noveno puesto. ^{[ 28 ]} En cabeza, Rosenqvist comenzó a acercarse a di Grassi con su energía eléctrica adicional, mientras que Heidfeld se distanció de López y Bird. ^{[ 30 ]}

Evans registró la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 10.224 segundos en la vuelta 16, lo que le valió un punto. ^{[ 31 ]} Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo después de que este último bloqueara sus neumáticos. ^{[ 28 ]} Di Grassi levantó el pie del acelerador y se dejó llevar por la inercia al principio, lo que permitió a Rosenqvist adelantarlo por dentro para tomar la delantera en la primera curva en la vuelta 22. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Las paradas obligatorias en boxes para que los pilotos cambiaran a un segundo coche comenzaron al final de la vuelta cuando los tres primeros pilotos entraron al pit lane. ^{[ 1 ]} Rosenqvist volvió a la pista en cabeza con di Grassi segundo y Heidfeld tercero. Abt quedó detrás de Prost en séptimo lugar mientras que Bird perdió tres posiciones para salir en octavo lugar. ^{[ 28 ]} La estrategia de Félix da Costa y Frijns no funcionó y cayeron a 18.º y 19.º. ^{[ 1 ]} Mientras di Grassi optó por no usar su FanBoost para atacar a Rosenqvist, ^{[ 28 ]} Buemi adelantó a Abt para colocarse octavo y comenzó a acercarse a Bird. ^{[ 28 ] [ 30 ]} A pesar de ganar posiciones después de las paradas en boxes, Vergne fue investigado por haber sido liberado en el camino de Dillmann. Mientras tanto, Heidfeld comenzó a acercarse a di Grassi con 15 vueltas restantes. ^{[ 28 ]} Buemi frenó más tarde que Bird para adelantarlo y colocarse séptimo por el interior de la curva nueve. ^{[ 28 ] [ 30 ]}

Al entrar en las últimas vueltas, Buemi se había acercado a Bird y a su compañero de equipo Prost; este último no defendió su posición y Buemi tomó el sexto lugar. ^{[ 30 ]} Vergne recibió una penalización de cinco segundos por su salida de boxes y Buemi respondió permitiendo que Vergne se alejara ligeramente. Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi, quien tuvo problemas con la temperatura de la batería. El compañero de equipo de Rosenqvist, Heidfeld, se había acercado a di Grassi, quien respondió usando su FanBoost para defender el segundo lugar. ^{[ 30 ] [ 32 ]} Rosenqvist mantuvo el liderato y cruzó la línea de salida/meta después de 44 vueltas para asegurar su primera victoria y la de Mahindra en la Fórmula E. ^{[ 33 ]} Di Grassi terminó segundo, a 2.2 segundos de distancia, ^{[ 2 ]} con Heidfeld asegurando su tercer tercer lugar consecutivo. ^{[ 25 ]} López terminó cuarto, con Buemi quinto en la pista. Prost, Abt y Bird ocuparon las siguientes tres posiciones, mientras que la penalización de cinco segundos de Vergne lo relegó del quinto al noveno puesto. Engel fue el último de los pilotos que puntuaron, en décimo lugar. Turvey, Sarrazin, Piquet, d'Ambrosio y Carroll, Duval, Félix da Costa y Frijns fueron los últimos pilotos. ^{[ 1 ]} Hubo un cambio de líder en la carrera; dos pilotos llegaron a la cabeza del pelotón. Rosenqvist lideró una vez durante un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. ^{[ 2 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Rosenqvist dijo que el resultado había estado esperando a Mahindra durante un período prolongado y afirmó que sentía que su equipo podía ganar muchas carreras a lo largo de la temporada y que la primera carrera de Berlín fue un evento donde "todas las piezas del rompecabezas encajaron". ^{[ 33 ]} Añadió que a pesar de pequeños errores, aún pudo ganar: "Trabajamos muy duro y realmente se puede ver el sufrimiento a veces, pero cuando tienes días como este todo vale la pena". ^{[ 33 ]} Di Grassi declaró que su coche no era satisfactorio y Audi comenzó el día "muy perdido" e hizo alteraciones en la configuración del coche: "Si miras el ritmo puro de la mañana, esta no fue la mejor carrera para nosotros, así que traté de mantenerme lo más que pude". Reveló que perdió la regeneración debido al sobrecalentamiento de su batería al final de su primer stint, lo que persistió en su segundo stint. ^{[ 34 ]} Sin embargo, di Grassi afirmó que su equipo mejoraría su coche y lucharía por la victoria en la carrera del día siguiente. ^{[ 33 ]} Heidfeld, que terminó en tercer lugar, dijo que el resultado de Mahindra fue "un resultado realmente sobresaliente" y afirmó que tuvo dificultades en el primer coche, pero que podría desafiar a di Grassi en su segundo coche. ^{[ 25 ]}

El director del equipo Mahindra, Dilbagh Gill, elogió la primera victoria de su equipo, calificándola como "un gran avance para Mahindra y el deporte indio", pero afirmó que la compañía no se apresuraría a conseguir más victorias, sino que creía que llegarían más éxitos: "Sabíamos que sucedería pronto porque hemos tenido mayor confianza con múltiples podios. Por alguna razón, cuando me desperté esta mañana, sabía que ganaríamos". ^{[ 35 ]} Después de comenzar desde el puesto 14 y terminar quinto, Buemi fue descalificado luego de que la revisión posterior a la carrera determinara que los cuatro neumáticos de ambos autos estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bar (160 kPa) establecida por el proveedor de neumáticos de control Michelin , lo que provocó que estuviera infringiendo las regulaciones deportivas de la Fórmula E. La descalificación de Buemi hizo ascender a su compañero de equipo Prost, Bird, Vergne y Engel un puesto y Turvey pasó al décimo. ^{[ 36 ]} El copropietario de e.Dams-Renault, Alain Prost, admitió que fue un error del equipo, pero afirmó que su tarea era mejorar para la carrera del día siguiente y permitir que Buemi se mantuviera en la lucha por el campeonato. ^{[ 36 ]} Buemi expresó su decepción por el resultado, pero dijo que se mantendría concentrado y volvería más fuerte en la segunda carrera. ^{[ 36 ]} 

El resultado mantuvo a Buemi al frente del Campeonato de Pilotos con 132 puntos, pero su descalificación redujo su ventaja sobre di Grassi a 22 puntos. Prost se mantuvo en tercer lugar con 68 puntos, mientras que el ganador de la carrera, Rosenqvist, pasó del sexto al cuarto puesto. Heidfeld cayó al quinto lugar, a tres puntos de su compañero de equipo. ^{[ 7 ]} e.Dams-Renault seguía liderando el Campeonato de Equipos, pero Audi Sport ABT se acercó a 56 puntos del equipo francés. Mahindra consolidó el tercer lugar con 127 puntos, mientras que Virgin mantuvo la cuarta posición y aumentó su ventaja sobre NextEV en 17 puntos más, con cinco carreras restantes en la temporada. ^{[ 7 ]}

• El texto en negrita indica quién aún tenía una posibilidad teórica de convertirse en Campeón.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en clima cálido. ^{[ 37 ]} Buemi fue el único piloto que utilizó los 200 kW (270 hp) disponibles y registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 7.712 segundos, que no tuvo incidentes importantes aparte de un contacto menor con las barreras, más de un segundo más rápido que Engel en segundo lugar. López, Di Grassi, Rosenqvist, Vergne, Bird, Heidfeld, Sarrazin y Prost siguieron en los diez primeros. ^{[ 39 ] [ 40 ]} López estableció una vuelta de referencia temprana con la cantidad máxima de potencia disponible para él en la segunda sesión y se mantuvo el más rápido con un tiempo de 1 minuto, 7.670 segundos; Rosenqvist estuvo 0.083 segundos por detrás de su ritmo en segundo lugar. Buemi, Bird, Abt, Vergne, Prost, Turvey, di Grassi y Engel ocuparon las posiciones de la tercera a la décima. ^{[ 41 ]}  

La clasificación tuvo lugar en un clima cálido. ^{[ 37 ]} En el primer grupo de cinco pilotos, donde todos optaron por tomarse un tiempo para aumentar la temperatura de los neumáticos, ^{[ 42 ]} Rosenqvist lideró la sesión, medio segundo más rápido que Engel, segundo clasificado, y Sarrazin fue tercero. Piquet fue el cuarto más rápido, ^{[ 43 ]} mientras que Heidfeld se vio afectado por un fallo en el sensor del acelerador que le impidió registrar una vuelta de máxima potencia. ^{[ 44 ]} Tras completar su vuelta, Heidfeld detuvo su coche en la pista para rectificar el problema, lo que le hizo salir desde la vigésima posición. ^{[ 43 ] [ 45 ]} Buemi condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo; Abt fue 0,013 segundos más lento que Buemi en segundo lugar y Prost tercero. Dillmann y Carroll (que se salió del vértice de la curva nueve) fueron los pilotos más lentos del segundo grupo. ^{[ 42 ] [ 43 ]} En el tercer grupo, López registró el tiempo más rápido, por delante de Turvey y di Grassi. Evans fue cuarto y Félix da Costa completó los cinco primeros. A pesar de perder tiempo en el segundo sector, Bird estableció el tiempo general más rápido de cualquier competidor en las etapas de clasificación de grupo en el cuarto grupo en 1 minuto, 7.805 segundos. ^{[ 43 ]} Vergne fue el segundo más rápido, por delante del dúo de Dragon de Duval y d'Ambrosio. Frijns fue el piloto más lento en el cuarto grupo, y al final de la clasificación de grupo, los tiempos establecidos por Bird, López, Vergne, Buemi y Rosenqvist los llevaron a la super pole. ^{[ 42 ]} Rosenqvist se aseguró la segunda posición de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.208 segundos a pesar de conducir un auto con sobreviraje. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Buemi. ^{[ 42 ] [ 43 ]} López tuvo problemas con el deslizamiento de las ruedas , ^{[ 42 ]} y perdió tiempo por sobreviraje al entrar en la curva seis, lo que lo restringió al tercer lugar. ^{[ 43 ]} Bird estuvo cerca del ritmo de Rosenqvist en el primer sector, pero tomó el cuarto lugar después de derrapar ligeramente en la curva siete. Un desequilibrio en el manejo dejó a Vergne con sobreviraje y bloqueo persistente de frenos, lo que lo hizo comenzar desde el quinto lugar. ^{[ 42 ]} El resto de la parrilla se alineó como Turvey, di Grassi, Abt, Evans, Prost, Duval, d'Ambrosio, Engel, Frijns, Dillmann, Sarrazin, Félix da Costa, Piquet, Carroll y Heidfeld. ^{[ 37 ]}

El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 28.2 a 29.25 °C (82.76 a 84.65 °F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31.6 a 33.35 °C (88.88 a 92.03 °F) . ^{[ 37 ]} Cuando comenzó la segunda carrera a las 16:00 hora local, ^{[ 26 ]} Rosenqvist mantuvo el liderato en la primera curva. Buemi, detrás, se mantuvo en la segunda posición. Los dos autos Virgin de López y Bird condujeron uno al lado del otro al entrar en la primera curva, pero López impidió que su compañero de equipo se moviera al tercer lugar. ^{[ 46 ]} Rosenqvist logró construir una brecha significativa sobre Buemi cuando salieron de la chicane de la curva tres . ^{[ 47 ]} Cuando el grupo se puso en paralelo de tres en tres, ^{[ 46 ]} Engel intentó adelantar a Duval por el exterior en la curva seis, pero no fue visto por el vehículo Dragon y los dos autos chocaron. Secciones de la suspensión delantera de Engel estaban dobladas y realizó una parada en boxes no programada para reparar su coche. ^{[ 48 ]} Heidfeld ganó cinco posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Duval perdió nueve lugares en la misma distancia. ^{[ 37 ]} Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba a Buemi por dos segundos, ^{[ 49 ]} quien era seguido a su vez por López, Bird, Vergne, Turvey, di Grassi, Abt, Prost, Evans. ^{[ 37 ]}    

Turvey tuvo problemas de gestión de energía y fue superado por los dos autos Audi Sport ABT de di Grassi y Abt en la vuelta cuatro. ^{[ 46 ] [ 50 ] [ 51 ]} Prost se acercó a Turvey y lo superó para el octavo lugar poco después. Heidfeld continuó ganando posiciones, superando a los autos Andretti de Félix da Costa y Frijns para pasar al 12.º lugar. ^{[ 46 ]} Rosenqvist estaba dando vueltas cuatro segundos más rápido que su compañero de equipo Heidfeld y sus ingenieros les comunicaron por radio a los compañeros de equipo que levantaran el pie del acelerador y rodaran por inercia para conservar energía. ^{[ 49 ]} Heidfeld usó gran parte de su energía eléctrica para acercarse a d'Ambrosio. ^{[ 50 ]} Engel estableció la vuelta más rápida de la carrera en el circuito en 1 minuto, 9.519 segundos en la vuelta siete, lo que le valió un punto. ^{[ 37 ]} Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. El caucho de los neumáticos comenzó a acumularse en los límites exteriores de las barreras de la pista, lo que provocó que un piloto chocara contra el muro. ^{[ 49 ]} En la vuelta 13, Heidfeld se acercaba a Evans por el décimo puesto. ^{[ 46 ]} En la parte delantera, Rosenqvist y Buemi se habían distanciado de López, con una diferencia de un segundo entre ellos. López estaba siendo desafiado por su compañero de equipo Bird por la tercera posición, pero este último tenía dificultades para adelantarlo. ^{[ 50 ]}

En la vuelta 17, Bird intentó adelantar a López antes de la primera curva, pero los dos coches tocaron en la curva, lo que hizo que Bird se saliera de la pista. Bird cayó al sexto puesto después de que Vergne y di Grassi lo adelantaran y fue presionado por Abt. ^{[ 46 ] [ 52 ]} Bird perdió dos posiciones más cuando Abt y Prost lo adelantaron y López cayó al cuarto puesto cuando Vergne lo adelantó. ^{[ 46 ]} Di Grassi adelantó a López al entrar en la primera curva poco después. ^{[ 52 ]} Buemi estaba a 1,3 segundos del líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 20, pero este último era consciente de la situación y miró sus retrovisores para asegurarse de tener una ventaja suficiente para mantenerse por delante después de la fase de parada en boxes. ^{[ 49 ]} La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron en el pit lane. ^{[ 53 ]} Después de salir del garaje de su equipo en su segundo auto, ^{[ 52 ]} Rosenqvist fue liberado en el camino de Heidfeld en el otro auto Mahindra, lo que provocó que su compañero de equipo se desviara hacia afuera y casi entrara en el pórtico de boxes de otro equipo. Heidfeld se detuvo sin dañar su auto. Aunque se retrasó brevemente, Rosenqvist mantuvo el liderato. ^{[ 53 ]} Los comisarios investigaron inmediatamente a Rosenqvist por la liberación en la parada en boxes. ^{[ 46 ]}

Consciente de las posibles implicaciones, Rosenqvist se distanció para construir una ventaja constante sobre Buemi. ^{[ 49 ]} El equipo de Evans olvidó cambiar la marcha en su segundo coche, retrasando su salida de su garaje ya que necesitó tiempo adicional para poner la marcha correcta. ^{[ 54 ]} Esto hizo que saliera en la parte trasera del campo en la 18.ª posición. A medida que el campo se fue acomodando en la segunda mitad, di Grassi comenzó a desafiar a Vergne por el tercer puesto. ^{[ 46 ]} Después de agresivas maniobras defensivas que le valieron una advertencia verbal de su equipo, ^{[ 46 ]} Vergne evitó por poco chocar con di Grassi en la última curva. ^{[ 52 ]} Vergne fue sacado de la línea de carrera al frenar por di Grassi, quien lo adelantó para colocarse tercero en la primera curva en la vuelta 32. ^{[ 49 ] [ 47 ]} Abt activó su FanBoost para intentar adelantar a Vergne en la siguiente vuelta, pero no tuvo éxito. El contacto impidió que Abt adelantara a Vergne, pero poco después lo superó para colocarse en cuarto lugar. ^{[ 49 ] [ 51 ]} Duval se detuvo en el circuito, pero más tarde condujo su coche hasta el pit lane para retirarse. ^{[ 46 ]}

Después de revisar la salida de Rosenqvist de boxes, ^{[ 55 ]} los comisarios le impusieron una penalización de diez segundos durante la vuelta 34. ^{[ 51 ]} López preparó un adelantamiento a Vergne y lo superó por el exterior frenando para la curva nueve para la quinta posición seis vueltas después. ^{[ 46 ] [ 51 ]} Vergne se volvió vulnerable al ataque de Bird, ^{[ 51 ]} pero dejó de luchar contra él después de que Vergne continuara defendiendo agresivamente el sexto lugar. ^{[ 46 ]} Sin obstáculos en las etapas finales de la carrera, Rosenqvist cruzó la línea de salida/meta después de 46 vueltas para terminar primero en la pista, 2.9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación de la penalización de diez segundos de Rosenqvist, Buemi heredó la victoria. ^{[ 56 ]} Di Grassi quedó más atrás 3.6 segundos en tercer lugar. Abt, López, Vergne, Bird, Prost, Turvey y Heidfeld completaron los diez primeros. Félix da Costa, Piquet, d'Ambrosio, Sarrazin y Dillmann, Carroll, Evans y Frijns fueron los últimos en terminar. ^{[ 38 ]} Fue la sexta victoria de Buemi en la temporada y la duodécima de su carrera. ^{[ 57 ]} No hubo cambios de líder, ya que Rosenqvist fue el único piloto en liderar todas las vueltas de la carrera. ^{[ 38 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. De regreso al pit lane, Buemi declaró su satisfacción por su éxito al comentarista Dario Franchitti, pero admitió que la victoria le fue entregada "en bandeja de plata". ^{[ 53 ]} Afirmó que sentía que Rosenqvist era el vencedor merecido, pero estaba contento con el ritmo de su coche: "Creo que tuvimos más o menos el mismo ritmo [que Rosenqvist]. Estoy muy contento con ese resultado, solo que sabe un poco diferente a lo normal". ^{[ 55 ]} Rosenqvist habló de su creencia de que a corto plazo recordaría el fin de semana de forma positiva para él y para Mahindra, pero estaba "decepcionado" por terminar segundo: "Hoy, estábamos bajo la presión de Sébastien, sabíamos que estaríamos cerca ya que se veían muy fuertes en comparación con ayer. Sabía que tenía que hacer una carrera perfecta, cada curva teníamos que ser perfecta. Creo que hicimos un gran trabajo". ^{[ 55 ]} Di Grassi, que terminó en tercer lugar, dijo que disfrutó de su batalla contra Vergne y afirmó que su coche fue más rápido que en la segunda carrera debido a la velocidad que su equipo le extrajo el día anterior: "Todavía hay un par de décimas que necesitamos encontrar para poder luchar [por la victoria]". ^{[ 55 ]}

Rosenqvist estaba confundido por la penalización de diez segundos por su salida de boxes, que le hizo evitar por poco chocar con su compañero de equipo Heidfeld, diciendo que se dio cuenta de que su compañero de equipo estaba entrando en el pit lane y aplicó sus frenos para permitir un adelantamiento: "Siento que siempre estuve detrás y realmente no fue mi culpa. Por eso estoy un poco confundido por qué recibí la penalización". ^{[ 58 ]} Mahindra también fue multado con 1500 € por liberar de forma insegura a Heidfeld de su garaje y ponerlo en el camino de Piquet. ^{[ 58 ]} Dilbagh Gill describió el ascenso de Heidfeld en la parrilla para terminar décimo como una "clase magistral en carreras rueda a rueda" y dijo que su equipo esperaría con ansias prepararse para las carreras finales de la temporada. ^{[ 59 ]} Heidfeld calificó el resultado de "agridulce" ya que afirmó que su buen estado de forma significaba que si su problema con el sensor hubiera surgido en la clasificación podría haber terminado en una posición más alta. ^{[ 60 ]} Rosenqvist creía que el buen ritmo de su equipo en Berlín le permitiría aumentar su ventaja sobre Prost en el Campeonato de Pilotos: "¡Fue un fin de semana muy largo y duro! Mantuvimos la calma y tuvimos una carrera casi perfecta. Teníamos un coche realmente sólido. Somos los que hay que vigilar en este momento: ¡es un punto de inflexión!" ^{[ 61 ]}

El resultado significó que Buemi se mantuvo como líder del Campeonato de Pilotos con 157 puntos, aumentando su ventaja sobre di Grassi a 32 puntos. El segundo puesto de Rosenqvist lo impulsó a la tercera posición con 86 puntos. Prost cayó al cuarto lugar con 72 puntos y estaba nueve puntos por delante de Heidfeld, que ocupaba el quinto lugar. ^{[ 7 ]} e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT. Mahindra consolidó el tercer lugar con 149 puntos. Virgin se mantuvo en la cuarta posición con 97 puntos y Techeetah superó a NextEV para el quinto lugar con cuatro carreras restantes en la temporada. ^{[ 7 ]} 24.000 personas asistieron al fin de semana de carreras. ^{[ 55 ]} A pesar de su liderazgo, Buemi lamentó que podría haber salido de Berlín con la misma ventaja antes del ePrix y buscó un acuerdo con su equipo para participar en el ePrix de la ciudad de Nueva York, que coincidía con otro evento de carreras al que debía asistir. ^{[ 62 ]}

• El texto en negrita indica quién aún tenía una posibilidad teórica de convertirse en Campeón.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^1  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 17 ]}
• ^2  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 17 ]}
• ^3  —A Jean-Éric Vergnese le añadieron cinco segundos a su tiempo de carrera por una salida de boxes insegura. ^{[ 32 ]}
• ^4  —Sébastien Buemifue descalificado porque los cuatro neumáticos de ambos coches tenían una presión inferior a la mínima exigida. ^{[ 36 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^5  —A Felix Rosenqvistse le añadieron diez segundos a su tiempo de carrera por una salida insegura de boxes. ^{[ 55 ]}
• ^6  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 17 ]}
• ^7  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 17 ]}