ePrix de la ciudad de Nueva York 2017

Al llegar a la doble cita de Berlín cinco semanas antes, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, 32 puntos por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar, y otros 39 por delante de Felix Rosenqvist en tercer lugar . Nico Prost era cuarto con 72 puntos, nueve puntos por delante de Nick Heidfeld en quinta posición. ^{[ 1 ]} e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 229 puntos; Audi Sport ABT era segundo con 171 puntos, y Mahindra tercero con 149 puntos. Con 97 puntos, Virgin estaba en cuarto lugar, y Techeetah era quinto a 40 puntos de distancia. ^{[ 1 ]}

En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para traer una carrera de automovilismo a la zona. ^{[ 2 ]} El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, dijo a CNN en mayo de 2016 que era "muy optimista" sobre la posibilidad de organizar un evento en la ciudad, después de haber visitado posibles sitios allí, "Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". ^{[ 3 ]} Originalmente, los planificadores consideraron Governors Island , Central Park y Liberty State Park en Jersey City como posibles ubicaciones para la pista. Sin embargo, estos sitios no fueron elegidos ya que una pista en Governors Island habría sido demasiado costosa; un circuito en Central Park habría requerido la tala de árboles ; y Liberty State Park está fuera de los límites de la ciudad. La vicealcaldesa de la ciudad de Nueva York, Alicia Glen, visitó París en mayo de 2016. Después de asistir al ePrix , brindó su apoyo a la carrera de la ciudad de Nueva York con el respaldo de la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York . ^{[ 4 ]} Se firmó un contrato de un año para organizar la carrera con una opción de renovación cada año durante los siguientes diez años. ^{[ 5 ]}

El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se celebraría en el Brooklyn Street Circuit de 1,210 mi (1,947 km) de longitud en el barrio de Red Hook , Brooklyn . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Figuras importantes apoyaron la carrera, y el alcalde Bill de Blasio dijo que Red Hook era el lugar donde "no hay mejor hogar para el ePrix", ^{[ 10 ] [ 11 ]} y el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Jean Todt, dijo que traer la serie a la ciudad era "un logro asombroso en sí mismo". ^{[ 9 ] [ 6 ] [ 7 ]} El evento fue confirmado una semana después como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA como una ronda doble. ^{[ 12 ]} Fueron la novena y décima carreras de autos eléctricos monoplaza del Campeonato, y se celebraron el 15 y 16 de julio de 2017. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Fue la primera ronda de deportes de motor de ruedas descubiertas sancionada por la FIA que se celebró en la ciudad de Nueva York, ^{[ 9 ]} y su primera carrera de motor desde 1896. ^{[ 14 ]} El ePrix de la ciudad de Nueva York fue la tercera ciudad en albergar una carrera de Fórmula E en los Estados Unidos, después del ePrix de Miami en 2015 y el ePrix de Long Beach ^{en 2015 y 2016. [ 15 ]} La prensa esperaba que ^{las carreras} contaran con la asistencia de entre 18.000 y 40.000 espectadores. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

Las primeras imágenes del trazado previsto se publicaron en los medios el 21 de septiembre. ^{[ 9 ]} La construcción de la pista comenzó el 2 de julio, 13 días antes de la primera carrera, y terminó 11 días después. ^{[ 19 ]} Se gastaron más de 20 millones de dólares en la renovación del área, que incluyó el desmantelamiento de pasos de peatones , secciones de bordillos y marquesinas de autobuses porque sobresalían en el circuito y se reconstruyó una caseta de vigilancia terminal en el centro de la pista para hacerla portátil para moverla antes y después del evento. ^{[ 16 ]} Rosenqvist describió la pista como "uno de esos circuitos realmente técnicos" y creía que el trazado era comparable al Circuito des Invalides . ^{[ 20 ]}

Con las carreras programadas para el 15 y 16 de julio, el evento entró en conflicto con las 6 Horas de Nürburgring de 2017. El choque se produjo porque el CEO del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Gérard Neveu, y los equipos acordaron no celebrar una carrera dentro de las cuatro semanas posteriores a las 24 Horas de Le Mans , y Nürburgring requería un intervalo de dos semanas antes de una fecha propuesta para el 30 de julio para el Gran Premio de Alemania . ^{[ 21 ]} Anteriormente, Neveu y Agag tenían un " pacto de caballeros ", que impedía que sus respectivas series celebraran carreras el mismo fin de semana, ya que varios pilotos participan en ambas disciplinas. ^{[ 22 ]} Las fechas para las carreras de la ciudad de Nueva York no se pudieron cambiar debido a su ubicación y los horarios de atraque de los barcos, ^{[ 23 ]} y el evento de Nürburgring no se reprogramó debido a que la carga necesitaba ser transportada a la Ciudad de México y el circuito había sido alquilado para el fin de semana siguiente. ^{[ 24 ]} El WEC y la Fórmula E llegaron a un acuerdo en julio de 2017, evitando que ambas series coincidieran en 2018. ^{[ 25 ]}

Prost y Nelson Piquet Jr. ( Jaguar ) fueron los dos primeros pilotos del WEC en confirmar su participación en Nueva York en febrero, con Adam Carroll de Jaguar dejando la serie de carreras de resistencia para centrarse en la Fórmula E. ^{[ 26 ]} Sam Bird llegó a un acuerdo con su equipo AF Corse para competir en las carreras de Nueva York, ^{[ 27 ]} y fue acompañado en Virgin por el piloto de desarrollo del equipo Alex Lynn después de que Toyota exigiera a José María López que priorizara el WEC . ^{[ 28 ]} El líder del campeonato, Buemi, no pudo llegar a un acuerdo que le permitiera entrar en la primera carrera debido a problemas logísticos, y Toyota le obligó a asistir a la ronda del WEC en Nürburgring. Fue reemplazado por el campeón de la GP2 Series de 2016 y piloto de Super Formula, Pierre Gasly . ^{[ 29 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. ^{[ 33 ]} El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de puesta a punto de 30 minutos en la que no se registraron tiempos de vuelta competitivos, en una pista mojada por primera vez en la historia de la Fórmula E. ^{[ 34 ]} Lynn fue el más rápido en la primera sesión, que tuvo lugar en una pista húmeda creada por las fuertes lluvias del viernes pero que se secó a medida que avanzaba la sesión, con una vuelta final de 1 minuto, 5.977 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Bird en segundo lugar y Rosenqvist tercero. Prost fue el cuarto más rápido, por delante de los dos pilotos de Audi Sport ABT, Daniel Abt y di Grassi. Jérôme d'Ambrosio , Mitch Evans , Robin Frijns y Adam Carroll completaron los diez primeros pilotos de la sesión. ^{[ 35 ] [ 36 ]} La sesión se detuvo temporalmente a los tres minutos cuando Tom Dillmann ( Venturi ) detuvo su coche en la pista y no pudo reiniciarlo. Jean-Éric Vergne luego se salió de la pista hacia la zona de escape , pero evitó daños en su coche. ^{[ 36 ]} Rosenqvist usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer el tiempo de vuelta más rápido de la segunda sesión de práctica, en 1 minuto, 2.423 segundos a pesar de un contacto menor con un muro al salir de la curva cinco con su neumático trasero derecho, dañando su suspensión . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para dejarlo fuera y fue reparado. ^{[ 38 ]} Fue tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Heidfeld en segundo lugar y Prost tercero. Bird, el dúo de Audi Sport ABT de di Grassi y Abt, Loïc Duval , Evans, Frijns y Lynn completaron los diez primeros. ^{[ 37 ]} Al final de la sesión, di Grassi se dirigió al costado de la pista con un problema en el sistema de gestión de la batería y no pudo volver a arrancar su coche, lo que obligó al control de carrera a activar el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}  

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 41 ]} La clasificación tuvo lugar en un clima seco y cálido. ^{[ 30 ]} En el primer grupo de cinco corredores, Vergne lideró la sesión a pesar de un contacto menor con una barrera que bordeaba el circuito, siendo cuatro décimas de segundo más rápido que Duval, que quedó en segundo lugar. ^{[ 42 ]} Los compañeros de equipo de Andretti, Frijns y António Félix da Costa, fueron tercero y cuarto (este último impactó levemente contra un muro entre las curvas octava y novena) y Gasly fue el piloto más lento del grupo después de chocar contra un muro de concreto, dañando su suspensión. ^{[ 42 ] [ 43 ]} D'Ambrosio marcó el tiempo de vuelta más rápido del segundo grupo, tres décimas de segundo más rápido que Heidfeld en segundo lugar. Prost, Stéphane Sarrazin y Evans fueron los tres participantes más lentos del segundo grupo. En el tercer grupo, Abt fue el más rápido con Lynn segundo. Piquet fue tercero con Carroll cuarto. ^{[ 42 ]} Rosenqvist derrapó y se salió de la pista en la horquilla de la curva uno , perdiendo dos segundos de tiempo y siendo el participante más lento del tercer grupo. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Bird marcó la vuelta más rápida en general en 1 minuto, 2.806 segundos, siendo casi seis décimas de segundo más rápido que Oliver Turvey en segundo lugar. Di Grassi, Dillmann y Maro Engel fueron los tres pilotos más lentos del cuarto grupo. ^{[ 30 ]} Engel se vio afectado por un problema que surgió antes de que pudiera registrar una vuelta de máxima potencia, lo que obligó a di Grassi a reducir la velocidad porque se ondearon banderas amarillas. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de Bird, d'Ambrosio, Abt, Lynn y Vergne los clasificaron para la super pole. ^{[ 45 ]} En lo que fue considerado "un resultado sorprendente" por la prensa del automovilismo, ^{[ 44 ] [ 46 ]} Lynn tomó la primera pole position de su carrera, con una vuelta de 1 minuto, 3.296 segundos en su primera reunión de carrera. ^{[ 46 ]} Se convirtió en el primer piloto en ganar la pole position en su carrera de debut en la Fórmula E desde Vergne en el ePrix de Punta del Este de 2014. ^{[ 47 ]} Lynn estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Abt, quien perdió tiempo en el último tercio de una vuelta. ^{[ 43 ]} Abt estaba 0.003 segundos por delante del clasificado tercero Vergne. ^{[ 44 ]} Bird tuvo una vuelta desordenada que lo dejó cuarto ya que no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo con dos errores en las horquillas de la pista. ^{[ 42 ] [ 43 ]} D'Ambrosio no pudo poner su auto en una configuración de clasificación, lo que resultó en que bloqueara sus neumáticos en la curva seis, y terminó quinto. ^{[ 43 ]} El resto de los participantes se alinearon como Heidfeld, Piquet, Turvey, Prost, di Grassi, Sarrazin, Duval, Carroll, Evans, Dillmann, Frijns, Rosenqvist, Félix da Costa, Gasly y Engel. ^{[ 30 ]}

La primera carrera comenzó a las 16:00 hora del este de verano ( UTC−05:00 ). ^{[ 33 ]} El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 84.65 a 85.64 °F (29.25 a 29.80 °C) y la temperatura de la pista variaba entre 91.0 a 93.0 °F (32.8 a 33.9 °C) . ^{[ 30 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^{[ 41 ]} Para la primera carrera de Nueva York, Abt, di Grassi y Vergne recibieron la potencia extra. ^{[ 48 ]} Cuando comenzó la carrera, Lynn patinó sus neumáticos, lo que permitió a Abt adelantarlo en la horquilla de la curva uno. ^{[ 49 ]} Bird y di Grassi ganaron una posición en la salida; ^{[ 48 ] [ 50 ]} el tráfico retrasó a di Grassi en las horquillas, donde varios coches hicieron contacto pero no sufrieron daños en la carrocería. ^{[ 48 ]} Rosenqvist ganó seis posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Prost perdió nueve lugares en la misma distancia debido a daños en el coche. ^{[ 30 ] [ 51 ]} Evans tuvo que cambiar a su segundo coche debido a una rueda delantera derecha rota, y d'Ambrosio entró en el pit lane con daños en el alerón delantero de la esquina izquierda después de un contacto con Piquet. ^{[ 51 ]}      

Al final de la primera vuelta, Abt lideraba por delante de Lynn, seguido a su vez por Bird, Vergne, Heidfeld, d'Ambrosio, Turvey, Sarrazin, Piquet y di Grassi. ^{[ 30 ]} Abt optó por conservar energía eléctrica , lo que significaba que no podía establecer una gran ventaja sobre ambos pilotos de Virgin. ^{[ 52 ]} Lynn se defendió de su compañero de equipo Bird, pero este último se frustró por sus maniobras. A Bird se le concedió permiso para adelantar a Lynn en la segunda curva en la vuelta nueve. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Heidfeld adelantó a Vergne para el cuarto lugar al final de la misma vuelta. ^{[ 30 ] [ 51 ]} Abt tenía problemas con sus frenos; su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. ^{[ 50 ]} Bird desafió a Abt por el liderato, intentando adelantarlo dos veces en la vuelta 14, pero no tuvo éxito en ninguna de las dos ocasiones. ^{[ 48 ]} Dos vueltas más tarde, Bird le arrebató el liderato a Abt al girar agresivamente hacia su interior en la horquilla de la curva cinco. ^{[ 53 ]} Vergne y Heidfeld atacaron a Lynn, quien tenía dificultades para controlar la energía eléctrica de su coche. ^{[ 50 ]} Heidfeld aprovechó un pequeño hueco dejado por Lynn para adelantarlo y colocarse tercero en la chicane de la curva dos en la vuelta 16. Vergne adelantó a Lynn para colocarse cuarto en la horquilla de la curva uno en la siguiente vuelta. ^{[ 51 ]}

Heidfeld presionó a Abt, pero Vergne se acercaba a él, lo que permitió a Abt abrir una pequeña brecha sobre ambos. ^{[ 48 ]} Vergne comenzó su ataque antes de la apertura de la ventana de parada en boxes y superó a Heidfeld en la chicane de la curva dos para colocarse tercero en la vuelta 18. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Más atrás, Carroll y Félix da Costa lucharon entre sí y ambos coches chocaron, llenando la pista de escombros. ^{[ 48 ]} En la vuelta 21, Abt cayó al tercer puesto cuando Vergne lo adelantó. Las paradas obligatorias en boxes, durante las cuales todos los pilotos deben cambiar a un segundo coche, comenzaron en la misma vuelta cuando Lynn entró en boxes después de que Vergne lo adelantara para la sexta posición. Bird y Vergne hicieron sus paradas en boxes en la misma vuelta, devolviéndole el liderato a Abt. ^{[ 51 ]} Engel marcó la vuelta rápida de la carrera en la misma vuelta. Su vuelta de 1 minuto, 3.883 segundos le valió un punto. ^{[ 30 ]} Abt estaba en una estrategia alternativa y lideró durante una vuelta antes de cederla a Bird. ^{[ 53 ]} Después de las paradas en boxes, Bird lideraba a Vergne por 2.2 segundos, con Abt cinco segundos detrás de Bird. ^{[ 51 ]} El rápido trabajo del equipo de boxes de Sarrazin lo elevó al cuarto lugar, mientras que Rosenqvist pasó al sexto lugar después de comenzar desde la 17.ª posición, aunque su compañero de equipo Heidfeld cayó al octavo lugar. ^{[ 53 ]}

La carrera de Lynn se vio interrumpida en la vuelta 25 cuando se detuvo en la pista por una falla en el eje de transmisión . ^{[ 48 ] [ 50 ] [ 54 ]} Di Grassi fue separado por los dos Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld, y luchó contra el primero mientras también se defendía del segundo. ^{[ 48 ]} Dillmann y Gasly adelantaron a Carroll para entrar en los diez primeros en la vuelta 29. ^{[ 30 ] [ 51 ]} A medida que el grupo líder se establecía, la atención se centró en el duelo de di Grassi con Rosenqvist. ^{[ 53 ]} Di Grassi fue cauteloso mientras intentaba encontrar espacio para adelantar a Rosenqvist, pero siguió presionándolo. ^{[ 50 ]} En la vuelta 33, ^{[ 48 ]} Rosenqvist bloqueó sus neumáticos al girar hacia la chicane de la curva dos, lo que provocó que perdiera el control de la parte trasera de su auto y se desviara hacia la barrera de salida de la curva. ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 53 ]} Su error ascendió a di Grassi al quinto lugar; el impacto arrancó su alerón trasero, lo que provocó que los oficiales de carrera mostraran una bandera negra con un círculo naranja , obligándolo a hacer una parada en boxes para reparaciones. ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 54 ]} Después de adelantar a Dillmann, Gasly estaba en séptima posición. ^{[ 51 ]} La suspensión trasera derecha de Heidfeld colapsó después de golpear demasiado fuerte el bordillo interior de la curva tres en la vuelta 37. Se detuvo en la pista, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad y redujo las diferencias de tiempo dentro del campo. ^{[ 49 ] [ 53 ] [ 54 ]} Heidfeld empujó su coche de vuelta al pit lane sin ayuda de los comisarios . ^{[ 51 ]}

El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 41, y la carrera se reanudó con Bird liderando a Vergne y Abt. ^{[ 51 ]} En la última vuelta, Abt redujo la velocidad con una falla en el sistema de gestión de la batería en la primera curva, lo que permitió a Sarrazin reclamar el tercer lugar. Cuando Abt intentó reincorporarse, casi chocó con su compañero de equipo di Grassi y se detuvo en la pista, impidiéndole terminar. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Vergne intentó adelantar a Bird frenando más tarde que él en la vuelta, pero no pudo superarlo y Bird mantuvo el liderato para asegurar su primera victoria de la temporada, la cuarta de su carrera, y la primera desde el ePrix de Buenos Aires de 2016. Se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. ^{[ 50 ] [ 55 ]} Vergne terminó segundo, 1.3 segundos detrás y su compañero de equipo Sarrazin fue tercero. Di Grassi fue cuarto, Duval quinto y Turvey sexto. Los dos e.Dams-Renault de Gasly y Prost fueron séptimo y octavo. Frijns y Carroll completaron los diez primeros. Piquet y Félix da Costa ocuparon las dos posiciones siguientes. ^{[ 30 ]} Problemas hicieron que Dillmann cayera al puesto 13. ^{[ 53 ]} Abt y Rosenqvist fueron los últimos en terminar. Evans, d'Ambrosio y Engel fueron los otros tres pilotos que no terminaron la carrera. ^{[ 30 ]} Hubo dos cambios de líder durante la carrera; dos pilotos llegaron a la cabeza del pelotón. Bird lideró dos veces durante un total de 27 vueltas, de 43. ^{[ 30 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba encantado con la victoria, calificando su logro de "increíble" y felicitando a la Fórmula E por organizar el evento: "Puedo imaginar lo difícil que fue, pero ha sido una semana increíble hasta ahora. Tuvimos bastante buena velocidad hoy". ^{[ 56 ]} Dijo que ambas carreras de Berlín fueron "un punto de inflexión" para su equipo, ya que habían sido ampliamente instruidos sobre su rendimiento y elogió a su compañero de equipo Lynn por tomar la pole position. ^{[ 56 ]} Vergne estaba contento de terminar segundo, pero afirmó que su salida de la parrilla le impidió ganar la carrera, ya que había una gran cantidad de polvo fuera de la línea de carrera , lo que le hizo perder posiciones. Sin embargo, era consciente de que podía recuperar terreno en la fase inicial del ePrix, y aumentó su ritmo para conservar más energía eléctrica que Bird, pero sintió que este último merecía la victoria. ^{[ 56 ]} Sarrazin dijo que se sintió "muy bien" al terminar tercero, y a pesar de haber cometido un pequeño error en la clasificación, se sintió "afortunado" debido al problema de Abt en la última vuelta. ^{[ 56 ]}

Tras sufrir problemas de regeneración de la batería de su coche que le impidieron terminar la prueba después de haber liderado las primeras 16 vueltas, Abt expresó su enfado y reveló que había tenido algunos problemas con su primer coche: añadió: «Pero aun así estábamos en posición de al menos conseguir un podio, lo que habría dado buenos puntos. Bien, y luego en la última vuelta mi coche se apaga por un fallo de batería o lo que sea. Es molesto». ^{[ 57 ]} También se mostró decepcionado por haber perdido la posibilidad de terminar en el podio, pero dijo que era muy satisfactorio competir en la parte delantera del pelotón; sin embargo, afirmó sentirse más satisfecho por ser el primer piloto en terminar la carrera: «No sé por qué siempre me pasa esto, tantas veces. Es realmente molesto porque al final la gente olvida lo que pasó». ^{[ 57 ]}

El resultado redujo el Campeonato de Pilotos de Buemi a 20 puntos, ya que di Grassi terminó cuarto. Rosenqvist se mantuvo en la tercera posición con 86 puntos, pero su ventaja sobre Prost, cuarto clasificado, se redujo a diez puntos. La victoria de Bird lo hizo ascender del octavo al quinto puesto. ^{[ 1 ]} e.Dams-Renault seguía liderando el Campeonato de Equipos con 239 puntos, aunque su ventaja sobre Audi Sport ABT se había reducido ligeramente en dos puntos. Mahindra mantuvo el tercer puesto con 149 puntos. Virgin consolidó la cuarta posición con 125 puntos, y Techeetah amplió aún más su ventaja sobre NextEV , quinto clasificado, a falta de tres carreras para el final de la temporada. ^{[ 1 ]}

• El texto en negrita indica quién aún tenía una posibilidad teórica de convertirse en Campeón.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Una sesión de práctica de 45 minutos el domingo por la mañana se llevó a cabo antes de la carrera de la primera hora de la tarde. ^{[ 33 ]} Bird registró la vuelta más rápida de la tercera sesión de práctica, que tuvo lugar con clima seco y cálido, ^{[ 58 ]} de 1 minuto, 2.209 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. Engel, Turvey, Piquet, Dillmann, Lynn, di Grassi, d'Ambrosio y Heidfeld estaban en las posiciones de la tercera a la décima. ^{[ 60 ]} Dillmann rompió su suspensión delantera izquierda después de un impacto con una barrera al salir de la horquilla de la curva seis. No pudo regresar a la calle de boxes y detuvo su auto en la siguiente curva, lo que obligó a una bandera roja . ^{[ 61 ]} Di Grassi tenía exceso de velocidad en la horquilla de la curva uno y giró en la dirección opuesta para continuar conduciendo. La sesión terminó antes de tiempo cuando Frijns perdió el control de la parte trasera de su auto y chocó contra el muro de la curva diez, llenando el circuito de escombros. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Frijns salió de su vehículo pero cojeaba ligeramente, posiblemente debido a que se golpeó la pierna contra la celda monocasco. ^{[ 60 ]}

La sesión de clasificación del domingo se celebró por la mañana en lugar de la tradicional tarde. ^{[ 33 ]} La clasificación tuvo lugar con tiempo seco y cálido. ^{[ 58 ]} En el primer grupo de cinco corredores, Bird lideró la sesión, por delante de Frijns. Prost y Piquet fueron tercero y cuarto debido a que ambos pilotos perdieron tiempo por errores. ^{[ 62 ]} Duval tuvo problemas para seleccionar la segunda marcha y se salió de la pista en la primera curva, terminando el primer grupo como el más lento. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Rosenqvist marcó una vuelta que lo convirtió inmediatamente en el más rápido del segundo grupo, por delante de Turvey y Abt. D'Ambrosio y Félix da Costa fueron los participantes más lentos del segundo grupo. ^{[ 64 ]} En el tercer grupo, Gasly marcó el mejor tiempo general en la clasificación de grupos con 1 minuto, 2.080 segundos, una décima de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. ^{[ 58 ]} Di Grassi golpeó ligeramente la barrera de salida de la curva tres camino al tercer lugar. ^{[ 63 ] [ 65 ]} Sarrazin y Evans terminaron el tercer grupo como sus competidores más lentos. ^{[ 58 ]} En el cuarto grupo, Heidfeld marcó una vuelta de un minuto final que lo convirtió en el más rápido, por delante de Engel y Dillmann. ^{[ 60 ]} Después de cambiar tres componentes del coche, Lynn tuvo problemas con las temperaturas de los frenos y fue cuarto. Carroll fue el piloto más lento del cuarto grupo después de un contacto con la barrera de salida de la curva cinco. ^{[ 58 ] [ 63 ]} Al final de la clasificación de grupo, Gasly, Rosenqvist, Vergne, Bird y Heidfeld se clasificaron para la super pole. ^{[ 64 ]} Bird ganó la pole position con una vuelta de 1 minuto, 2.285 segundos, y se le unió en la primera fila de la parrilla Rosenqvist. ^{[ 62 ]} Vergne bloqueó sus neumáticos en la horquilla, lo que interrumpió su ritmo en las siguientes curvas, pero recuperó el tiempo suficiente para clasificar tercero. ^{[ 64 ]} Gasly se salió en la horquilla de la curva uno, dejándolo cuarto. La vuelta de Heidfeld fue desordenada y salió quinto. Después de la clasificación, Frijns y Piquet fueron relegados diez puestos debido a un cambio de caja de cambios y motor, respectivamente. ^{[ 63 ] [ 66 ]} y Piquet hizo lo mismo después de cambiar su motor. Después de las penalizaciones, el resto de la parrilla se alineó como Engel, Turvey, Abt, di Grassi, Dillmann, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Prost, Lynn, Félix da Costa, Duval, Carroll, Frijns y Piquet. ^{[ 58]}

La segunda carrera comenzó a las 13:00 hora local. ^{[ 33 ]} El clima al inicio de la carrera era seco y soleado con una temperatura del aire entre 83.5 y 85.1 °F (28.6 y 29.5 °C) y una temperatura de la pista de 83.03 a 84.02 °F (28.35 a 28.90 °C) . ^{[ 58 ]} El segundo evento fue seis vueltas más largo que el primero, lo que hizo que la gestión de la batería fuera la principal preocupación de cada piloto. ^{[ 67 ]} Por segundo día consecutivo, no fue el poleman quien lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird y lo adelantó en la horquilla de la primera curva. ^{[ 68 ]} Gasly cayó al quinto lugar detrás de Heidfeld. ^{[ 69 ]} Al igual que en la primera carrera, varios pilotos tuvieron contacto en la primera curva. El guardabarros trasero de Abt resultó dañado por el contacto con su compañero de equipo di Grassi y Dillmann. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Engel chocó contra la parte trasera de Vergne en la primera curva y se le mostró una bandera negra con un círculo naranja, lo que le obligó a entrar en el pit lane para reparaciones. ^{[ 67 ] [ 70 ]} Abt redujo la velocidad a mitad de la primera vuelta, deteniéndose en el centro de la pista para realizar un reinicio completo y cayó al final del pelotón. ^{[ 69 ]} Prost ganó tres posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Abt cayó doce puestos en la misma distancia. ^{[ 58 ]}    

Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba seguido de Bird, Vergne, Heidfeld, Gasly, Engel, Turvey, Dillmann, di Grassi y Evans. ^{[ 58 ]} Bird estuvo cerca de Rosenqvist en las primeras vueltas, ^{[ 68 ]} mientras que Heidfeld se acercó a ambos pilotos. ^{[ 67 ]} Después de comenzar noveno, di Grassi estaba séptimo en la séptima vuelta. ^{[ 69 ]} Engel chocó contra una barrera al costado de la pista y condujo hasta el pit lane donde su equipo reparó su auto y se concentró en establecer la vuelta más rápida de la carrera. ^{[ 71 ]} Sin embargo, no lo logró, ya que Abt estableció la vuelta más rápida en su séptima vuelta. Abt completó un circuito en 1 minuto, 3.898 segundos para ganar un punto. ^{[ 58 ]} Después de bloquear su freno delantero derecho, Evans se salió de la pista y detuvo su auto cerca de la entrada del pit lane después de golpear levemente un muro dos vueltas más tarde. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 69 ]} Evans tuvo dificultades para salir marcha atrás de la barrera, lo que provocó la primera bandera amarilla en toda la pista. Gasly fue el primer piloto en notarlo, reduciendo la velocidad en la curva diez, ^{[ 66 ]} y cayó de los tres primeros puestos. Durante la bandera amarilla en toda la pista, di Grassi, Abt y Heidfeld fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. ^{[ 69 ]}

La carrera se reanudó en la vuelta 10 con Rosenqvist liderando a Bird y Heidfeld. ^{[ 71 ]} Poco después, ^{[ 71 ]} Bird atacó a Rosenqvist, tomándolo por sorpresa, y lo adelantó por dentro en la horquilla de la curva seis para tomar la delantera al comienzo de la vuelta 11. ^{[ 66 ] [ 70 ]} Heidfeld no pudo adelantar a su compañero de equipo mientras Gasly se acercaba al grupo líder. ^{[ 69 ]} Bird comenzó a alejarse del resto. ^{[ 71 ]} Frijns estaba conservando energía eléctrica en un intento de ganar posiciones. ^{[ 66 ]} La otra mitad de los diez primeros se vio retrasada por Turvey con Dillmann y di Grassi luchando contra él. Dillmann y di Grassi lograron adelantar al Turvey que estaba teniendo problemas. ^{[ 69 ]} Engel optó por arriesgarse a cambiar a su segundo coche en la vuelta 15, pero cayó al 18º mientras que Vergne subió al 12º. ^{[ 66 ]} Una segunda bandera amarilla completa fue necesaria en la vuelta 20 cuando Lynn se detuvo en el centro de la recta después de la chicane de la curva uno debido a un problema técnico. ^{[ 67 ] [ 71 ]} Esto provocó que varios pilotos, incluidos los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, entraran al pit lane para el cambio obligatorio a sus segundos autos en la misma vuelta. ^{[ 67 ]} Bird optó por permanecer en la pista una vuelta más antes de hacer su parada, lo que le dio más energía eléctrica que a los pilotos que venían detrás. ^{[ 68 ]} Los pilotos de Techeetah, Vergne y Sarrazin, fueron tomados por sorpresa por la bandera amarilla completa y cambiaron a sus segundos autos justo cuando el campo volvió a la velocidad de carrera. ^{[ 68 ]} Los dos perdieron posiciones, ^{[ 71 ]} pero tenían más energía eléctrica utilizable. ^{[ 66 ]}

Cuando se reanudó la carrera, Bird mantuvo el primer lugar y estaba por delante de ambos Mahindras. ^{[ 67 ]} Di Grassi estaba siete segundos detrás de Gasly, y los dos estaban separados por Frijns que aún no se había detenido. ^{[ 69 ]} Bird usó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre ambos Mahindras sin usar demasiada energía eléctrica. ^{[ 66 ]} D'Ambrosio hizo un trompo en la chicane; aunque la parte trasera de su auto resultó dañada, el alerón trasero permaneció intacto. ^{[ 71 ]} Félix da Costa giró hacia el interior de Duval, pero hizo un trompo en la primera curva, quedando detrás del compañero de equipo de Duval, d'Ambrosio. ^{[ 69 ]} El equipo de Rosenqvist notó que su auto tenía un problema con la lectura de energía, y le pidieron a su compañero de equipo Heidfeld que lo adelantara para colocarse segundo en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y adelantarlo. Rosenqvist rápidamente se quedó atrás para permitir que su problema se resolviera en un entorno más tranquilo. ^{[ 69 ] [ 72 ]} Esto permitió a Bird aumentar aún más su ventaja en un segundo. ^{[ 66 ]} Piquet recibió una penalización de paso por boxes porque no había cumplido una penalización anterior de diez segundos —que se le impuso después de un cambio de motor— en su cambio de coche. ^{[ 67 ]} D'Ambrosio condujo por el interior de su compañero de equipo Duval al entrar en la sexta curva y lo adelantó, permitiendo que Félix da Costa se acercara a ambos coches de Dragon . ^{[ 69 ] [ 70 ]} Una vuelta más tarde, Félix da Costa frenó más tarde que Duval, pero los dos chocaron en la primera horquilla de la curva. La colisión resultó en la imposición de una penalización de paso por boxes a Félix da Costa. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist volviera al segundo lugar en la vuelta 48. ^{[ 67 ]} A pesar de un sobreviraje en las últimas vueltas de la carrera, Bird abrió una ventaja considerable y cruzó la línea de salida/meta después de 49 vueltas para obtener su segunda victoria de la temporada, su segunda consecutiva en la ciudad de Nueva York y la quinta de su carrera. ^{[ 69 ] [ 73 ]} Fue el primer piloto en ganar ambas carreras de un fin de semana doble desde Prost en el ePrix de Londres de 2016. ^{[ 74 ]} Gasly alcanzó a los Mahindra de Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta, y los tres pilotos se comprimieron en la última curva. ^{[ 68 ]} Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer lugar, Gasly tenía demasiada velocidad al entrar en la última curva y se desvió hacia un muro al costado de la pista. Lanzó una barrera desmontable en el circuito, que ningún otro piloto golpeó. ^{[ 67 ] [ 71 ]} Rosenqvist quedó segundo, con Heidfeld ligeramente por delante del coche dañado de Gasly. Di Grassi fue quinto, Prost sexto, Dillmann séptimo y Vergne octavo. La energía eléctrica adicional de Frijns le permitió adelantar a cuatro coches en la última vuelta y quedó noveno. D'Ambrosio completó los diez primeros. Carroll, Sarrazin, Duval, Turvey, Félix da Costa y Piquet fueron los últimos en terminar. ^{[ 72 ]} Hubo un cambio de líder durante la carrera; dos pilotos llegaron al frente del pelotón. Bird lideró una vez durante un total de 29 vueltas, de 49. ^{[ 58 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba eufórico con su segunda victoria en la ciudad de Nueva York y rindió homenaje al equipo Virgin por proporcionarle lo que llamó "el mejor auto" que había conducido en su carrera en la Fórmula E: "Qué auto me dieron este fin de semana. Deslumbrante en la clasificación, sensacional en la gestión de energía en la carrera". ^{[ 75 ]} Sugirió que la pole position se moviera al lado derecho si la Fórmula E regresaba a la ciudad de Nueva York, y no descartó luchar por victorias en el último fin de semana de carreras de la temporada en Montreal . ^{[ 75 ]} El segundo clasificado, Rosenqvist, declaró que no había anticipado la fuerte forma del equipo Virgin, pero elogió la conducción de Bird. ^{[ 72 ]} Dijo que estaba "encantado" de regresar al podio a pesar de haber sido adelantado por Bird después de las primeras diez vueltas. Rosenqvist afirmó que sentía que esto demostraba el potencial de su equipo para ganar más carreras, y esperaba con ansias los dos últimos ePrix de la temporada. ^{[ 76 ]} Heidfeld, quien terminó tercero, habló de lo mucho que disfrutó la segunda carrera. Debido a los problemas que afectaron a su compañero de equipo Rosenqvist, dijo que se esforzó por presionar a Bird, pero que quería conducir con más calma tras la falla de su suspensión en la carrera del día anterior. ^{[ 77 ]}

En cuanto a la colisión de la última vuelta con Gasly, Heidfeld dijo que no animó a Gasly a ir por el interior, ya que intentaba mantenerse cerca de su compañero de equipo Rosenqvist para que no hubiera espacio disponible para que este último girara: "Seguro que no lo toqué a propósito, y es una pena terminar así, pero al menos ambos cruzamos la meta". ^{[ 72 ]} Gasly afirmó que Heidfeld lo había colocado en una posición para impactar contra el muro después de que este soltara el pedal del freno. ^{[ 78 ]} Sin embargo, describió su fin de semana como "muy positivo", pero no anticipó avanzar a la super pole después de tener solo un día de experiencia conduciendo en la serie: "Teníamos una agenda muy apretada, especialmente porque llegué más tarde durante el evento. Había mucho que aprender, pero lo hicimos genial. Conseguimos puntos importantes para el equipo. Fue una gran oportunidad para descubrir una nueva disciplina y disfruté mucho del desafío". ^{[ 79 ]} Félix da Costa habló de su desacuerdo con la penalización de paso por boxes que recibió de los comisarios después de su colisión con Duval al final de la carrera, algo que dijo que acabó con su competitividad. ^{[ 80 ]}

El resultado redujo aún más la ventaja de Buemi sobre di Grassi en el Campeonato de Pilotos a diez puntos. Rosenqvist se mantuvo en tercer lugar con 104 puntos y estaba cuatro puntos por delante de Bird. El sexto puesto de Prost lo hizo caer a la quinta posición. ^{[ 1 ]} e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el Campeonato de Equipos a 65 puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 182 puntos. Con 153 puntos, Virgin consolidó la cuarta posición y estaba 59 puntos por delante de Techeetah con dos carreras restantes en la temporada. ^{[ 1 ]} 20.000 personas asistieron al fin de semana de carreras. ^{[ 72 ]} Di Grassi reconoció que su equipo no tenía el ritmo para luchar por las victorias en ambas carreras, pero creía que podía mejorar su situación en el campeonato y se centró en las dos últimas rondas. ^{[ 81 ]}

• El texto en negrita indica quién aún tenía una posibilidad teórica de convertirse en Campeón.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^1  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 41 ]}
• ^2  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 41 ]}

Notas:

• ^3  —Robin Frijnsfue degradado diez puestos porque cambió su caja de cambios. ^{[ 63 ]}
• ^4  —Nelson Piquet Jr.fue relegado diez puestos porque cambió su motor. ^{[ 66 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^5  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 41 ]}
• ^6  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 41 ]}