Copa del Mundo FIA GT 2018

La Copa Mundial FIA GT 2018 (formalmente Copa SJM Macau GT – Copa Mundial FIA GT ) fue una carrera de autos deportivos Gran Turismo (GT) celebrada en el Circuito Guia en la Región Administrativa Especial China de Macao el 18 de noviembre. Fue la cuarta edición anual del evento y la undécima carrera de autos GT3 en Macao. Solo los pilotos platino y oro podían competir, pero los pilotos plata eran elegibles caso por caso a discreción del Comité de la Copa Mundial FIA GT. La Organización Stéphane Ratel , en colaboración con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), promovió la carrera. El evento constó de dos carreras: una carrera de clasificación de 12 vueltas para establecer la parrilla de salida de la carrera principal de 18 vueltas .

Augusto Farfus, del equipo BMW Team Schnitzer, ganó la carrera principal partiendo desde la pole position con un BMW M6 GT3 . Tras ganar la carrera de clasificación la tarde anterior, Farfus lideró todas las vueltas de la carrera principal para lograr su cuarta victoria en Macao y la primera desde la carrera de Guia de Macao de 2009. BMW se convirtió en el tercer fabricante en ganar la carrera. Maro Engel, del equipo Mercedes-AMG Team GruppeM Racing, terminó segundo, y su compañero de equipo, Edoardo Mortara, tercero.

La Copa Mundial FIA GT 2018 fue confirmada en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA el 9 de marzo. El evento se llevó a cabo en la Región Administrativa Especial de Macao , China , gracias a una extensión de contrato con los organizadores de la carrera. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Fue la cuarta edición de la carrera y el undécimo evento GT3 en Macao, que tuvo lugar en el Circuito Guia de 6,120 km (3,803 mi) en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018, después de tres días de práctica y clasificación. ^{[ 2 ] [ 5 ]} La Organización Stéphane Ratel (SRO) colaboró ​​con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para promover la carrera; ^{[ 6 ]} la SRO fue designada por el promotor Associação Geral Automóvel de Macau-China para formar una parrilla de autos. ^{[ 7 ]} El campeonato de constructores fue entregado al fabricante del auto del participante ganador, de acuerdo con el reglamento del evento. ^{[ 8 ]} La FIA designó al fabricante de neumáticos Pirelli como proveedor oficial de neumáticos de la carrera por cuarto año consecutivo. ^{[ 9 ]}  

Los pilotos debían haber competido en una carrera de campeonato regulada por la FIA basada en las regulaciones GT3 en las dos temporadas anteriores o tener una experiencia significativa en coches de Gran Turismo (GT) para entrar en la carrera. Solo aquellos con una licencia de carreras platino u oro podían entrar automáticamente. Los pilotos de rango plata también estaban permitidos, pero debían ser aprobados individualmente por el Comité de la Copa Mundial GT de la FIA. Los competidores de rango bronce no estaban permitidos para competir. ^{[ 10 ]} Las inscripciones estuvieron abiertas del 6 de julio al 31 de agosto. ^{[ 11 ]} La FIA publicó la lista de inscritos el 18 de octubre. ^{[ 12 ]} La lista de inscritos incluía 15 pilotos de 11 países diferentes, ^{[ N 1 ] [ 13 ]} y provenían de series como el ADAC GT Masters y la Blancpain GT Series . ^{[ 12 ] [ 14 ]} Maro Engel , Laurens Vanthoor y Edoardo Mortara , así como Oliver Jarvis , ganador del Gran Premio de Macao de 2007 , fueron todos antiguos ganadores de la Copa Mundial FIA GT. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

La FIA impuso un equilibrio de rendimiento para garantizar un alto nivel de paridad . ^{[ 7 ]} Al Audi R8 LMS se le añadieron 10 kg (22 lb) de lastre. Mientras tanto, el peso del BMW M6 GT3 se redujo en 10 kg (22 lb) , pero se redujo la presión del turbocompresor . El Mercedes-AMG GT 3 ganó en manejo con una reducción de 20 kg (44 lb) en lastre, pero perdió rendimiento debido a una reducción de 1 mm (0,039 in) en el tamaño del restrictor de aire . El Nissan GT-R Nismo GT3 debutó en Macao, con un peso de 1305 kg (2877 lb) , mientras que el Porsche 911 GT3 R no recibió cambios en su rendimiento. ^{[ 15 ]}          

Hubo dos sesiones de práctica de media hora antes de la carrera del 18 de noviembre. ^{[ 5 ]} El Audi R8 LMS n.° 66 del Team WRT Speedstar de Robin Frijns marcó la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica en la tarde del 15 de noviembre a 2:18.588, ^{[ 16 ]} por delante de Mortara, Christopher Haase , Augusto Farfus y Earl Bamber . Cuatro fabricantes estuvieron representados entre los cinco primeros. ^{[ 17 ]} La sesión se detuvo por accidentes separados en la horquilla de Melco . ^{[ 16 ]} Dries Vanthoor , compañero de equipo de Frijns, chocó contra el muro exterior y perdió el control, deteniéndose de lado en el circuito. La carrocería delantera izquierda de su coche resultó dañada y el alerón se desprendió. Mientras intentaba evitar a Dries Vanthoor, Mathieu Jaminet no fue visto y chocó contra un muro, sufriendo daños menores en la puerta izquierda de su coche. Farfus se vio obligado a detenerse después de eso. ^{[ 15 ] [ 18 ]} Cuatro fabricantes ocuparon las cinco primeras posiciones en la segunda sesión de práctica en la mañana del 16 de noviembre, con Bamber marcando la vuelta más rápida en el Porsche 911 GT3 R n.° 912 de Manthey Racing en 2:17.436 con tres minutos restantes después de ajustes y cambios de neumáticos. Del segundo al quinto lugar fueron Engel, Frijns, Laurens Vanthoor y Farfus. Cuando Haase perdió el control de su vehículo y chocó contra la barrera en la curva R Bend, la sesión terminó prematuramente. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La sesión de clasificación de media hora del viernes por la tarde determinó el orden de salida de la carrera de clasificación a través de los tiempos de vuelta más rápidos de cada piloto. ^{[ 5 ] [ 10 ]} Las condiciones eran frescas para la clasificación. ^{[ 21 ]} El Mercedes-AMG GT3 n.° 999 de GruppeM Racing de Raffaele Marciello obtuvo la pole position en su segunda carrera en Macao, siendo el único piloto en bajar de 2:17 en su última vuelta cronometrada con un tiempo de 2:16.8 en su última vuelta cronometrada. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Fue su segunda pole position en Macao desde el Gran Premio de Macao de 2013. [ ^{6 ] Marciello} relegó a Farfus de la pole al segundo lugar, ^{[ 23 ]} a pesar de que este último estaba dando una vuelta más rápida con dos minutos restantes. ^{[ 25 ]} Después de las mejoras de la última sesión y una batalla entre ambos pilotos, Engel fue tercero y Mortara fue cuarto, lo que le dio a Mercedes tres posiciones en los cuatro primeros. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Bamber y Laurens Vanthoor de Manthey fueron quinto y sexto, con los pilotos de Audi Frijns, Haase y Dries Vanthoor séptimo a noveno. Jaminet se clasificó décimo. Alexandre Imperatori ocupó el puesto 11, seguido por Adderly Fong y Darryl O'Young de Hong Kong en el puesto 12 y 13. ^{[ 1 ]} Jarvis se clasificó 14 en su primera carrera en Macao desde que ganó el Gran Premio de Macao de 2007 y Tsugio Matsuda en el puesto 15 completó el orden de salida. ^{[ 25 ]} Frijns frenó demasiado tarde en la curva Lisboa y chocó contra la barrera durante la clasificación, lo que obligó al uso de una bandera amarilla localizada con menos de tres minutos restantes. ^{[ 23 ] [ 26 ]}

La carrera de clasificación para determinar el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) del 17 de noviembre bajo condiciones nubladas de 23 °C (73 °F) . ^{[ 5 ] [ 10 ] [ 28 ]} Matsuda no pudo comenzar porque salió humo de la parte delantera de su coche cuando comenzó la vuelta de formación . ^{[ 29 ]} Farfus tuvo una mejor salida que Marciello y tomó el liderato por el exterior en la curva Mandarin Bend. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El coche de seguridad fue enviado casi inmediatamente por una colisión de tres coches. ^{[ 31 ]} Laurens Vanthoor y Mortara chocaron cuando Mortara se defendía de Vanthoor y Bamber a ambos lados en la curva Mandarin Bend. Mortara se desvió a la derecha cuando Bamber hizo lo mismo, chocando con Laurens Vanthoor. Vanthoor hizo un medio trompo al entrar en la curva, chocando de lado contra la barrera exterior y rodando hacia atrás por el circuito. ^{[ 32 ] [ 21 ] [ 29 ] [ 33 ]} Salió ileso. ^{[ 21 ] [ 34 ]} Se completaron dos vueltas bajo condiciones de coche de seguridad para permitir que el coche de Laurens Vanthoor fuera retirado de la pista antes de que fuera retirado para el reinicio de la tercera vuelta. ^{[ 30 ] [ 34 ]}  

Farfus tardó más de lo habitual en recuperar la velocidad de carrera después de que su coche se moviera de un lado a otro en la recta trasera antes de la última curva. ^{[ 29 ] [ 31 ]} Al final de la tercera vuelta, era consistentemente más rápido que Marciello y tenía una ventaja de un segundo sobre él después de una salida limpia, ^{[ 31 ] [ 32 ]} extendiéndola posteriormente a 2,5 segundos. ^{[ 29 ]} Marciello marcó la vuelta más rápida de la carrera de 2:17.989 en la vuelta siete para amenazar brevemente con una remontada, pero Farfus respondió rápidamente dando vueltas cuatro décimas de segundo más rápido en la vuelta ocho y luego siete décimas de segundo más rápido en la vuelta nueve, restableciendo la vuelta más rápida a 2:17.987. ^{[ 29 ]} Farfus pudo entonces extender gradualmente su ventaja, aunque Marciello y su compañero de equipo Engel eran más rápidos en la sección de montaña de la pista. ^{[ 31 ]} Ganó la carrera de clasificación de 12 vueltas, consiguiendo la pole position para la carrera principal por 3,812 segundos sobre Marciello. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 34 ]} Los últimos clasificados fueron Engel, Mortara, Bamber, Frijns, Haase, Dries Vanthoor, Jaminet, Imperatori, Fong, Jarvis y O'Young. ^{[ 1 ]}

El 18 de noviembre, a las 12:25  p.m. hora local, la carrera comenzó en condiciones nubladas. ^{[ 5 ] [ 28 ]} Laurens Vanthoor se vio obligado a retirarse del resto del evento debido a los daños en el chasis sufridos en su accidente de primera vuelta con Mortara en la carrera de clasificación del día anterior, lo que resultó en su segundo accidente consecutivo que puso fin al fin del fin de semana. ^{[ 35 ]} Farfus hizo una salida rápida desde la pole position y se dirigió hacia el interior para mantener el liderato sobre Marciello al entrar en la primera curva. ^{[ 36 ]} Cuando Farfus entró en la curva Lisboa, Maricello aplicó presión, pero no pudo adelantarlo y se mantuvo segundo. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Detrás de Farfus y Maricello, Mortara y su compañero de equipo Engel fueron tercero y cuarto con Bamber quinto. ^{[ 37 ]} Bamber chocó con la barrera en Solitude Esses en la segunda vuelta pero continuó sin dañar su vehículo. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Farfus había logrado una ventaja de más de un segundo sobre Marciello al concluir la vuelta. ^{[ 36 ]} Después de las primeras cuatro vueltas, Marciello se acercó a Farfus y pudo presionar al líder de la carrera siguiéndolo de cerca. Marciello pudo rodar más rápido en las zonas montañosas del circuito, pero no logró acercarse lo suficiente a Farfus para intentar un adelantamiento. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Marciello golpeó la barrera al intentar girar en la curva Lisboa en la octava vuelta después de frenar tarde para la curva y salirse de la trazada. ^{[ 32 ] [ 38 ] [ 39 ]} Regresó a la pista sin necesidad de banderas amarillas y cayó al décimo lugar. ^{[ 33 ]} El accidente ascendió a Engel al segundo lugar, detrás de Farfus. ^{[ 37 ]}

Para distraer a Farfus, Engel usó frecuentemente luces intermitentes . ^{[ 36 ]} Durante la mayor parte del resto de la carrera, se mantuvo a menos de un segundo de Farfus, quien respondió con la mayor velocidad en línea recta de su BMW sobre el Mercedes-Benz de Engel al salir de la última curva. ^{[ 32 ] [ 37 ] [ 38 ]} Matsuda pasó a O'Young para el puesto 13 en la vuelta 11, mientras que Marciello pasó a Imperatori para el noveno y Jaminet pasó a Dries Vanthoor para el séptimo en la vuelta siguiente. ^{[ 1 ]} Con dos vueltas restantes, Engel cometió un error de frenado en la horquilla de Melco, aumentando la ventaja de Farfus. ^{[ 40 ]} Farfus finalmente lideró las 18 vueltas para lograr su primera victoria en Macao desde la Carrera de Guia de Macao de 2009 , su cuarta en Macao y su primera victoria GT en el Circuito de Guia. ^{[ 38 ] [ 41 ]} BMW se convirtió en el tercer fabricante en ganar la Copa Mundial FIA GT desde que se le otorgó el estatus FIA en 2015. ^{[ 32 ] [ 42 ]} Engel llegó 0.981 segundos después en segundo lugar. ^{[ 37 ]} Su compañero de equipo Mortara, cuyo auto carecía de carga aerodinámica y ritmo, terminó tercero después de superar un error temprano de carrera en Police bend. ^{[ 36 ] [ 42 ]} Bamber en cuarto lugar fue el último auto en el grupo líder. ^{[ 39 ]} Frijns fue el piloto de Audi mejor clasificado, terminando quinto, lo que le dio a cuatro fabricantes presencia en los cinco primeros. Frijns terminó dos segundos por delante de Haase, quien fue sexto. Jaminet y Dries Vanthoor terminaron séptimo y octavo, respectivamente, con Marciello noveno. Imperatori fue el piloto de Nissan mejor clasificado, terminando décimo. Los últimos cuatro que terminaron fueron Fong, Jarvis (quien estuvo fuera de ritmo todo el fin de semana), Matuda y O'Young. ^{[ 32 ] [ 38 ] [ 41 ]} Durante una carrera sin despliegue de coche de seguridad, solo se produjeron tres adelantamientos. ^{[ 33 ] [ 38 ]}

• Gran Premio de Macao 2018

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