Raffaele Marciello

Marciello debutó en el karting en 2005 y compitió en varios campeonatos europeos, ascendiendo desde las categorías inferiores hasta llegar a la categoría KF2 en 2010.

En 2010 , Marciello pasó a los monoplazas , compitiendo en la recién lanzada serie Formula Abarth en Italia para JD Motorsport . Ganó la carrera inaugural en Misano y la carrera en Varano y acumuló otros dos podios que le dieron el tercer lugar en la clasificación general. ^{[ 3 ]} Él y su compañero campeón de Formula Abarth, Brandon Maïsano, también se convirtieron en miembros de la Ferrari Driver Academy . ^{[ 4 ]}

Marciello ascendió al Campeonato Italiano de Fórmula Tres en 2011 y se unió al Prema Powerteam . Consiguió victorias en Misano y Adria y otros cuatro podios, terminando tercero y perdiendo el título de novato ante Michael Lewis , pero superando a Maïsano por siete puntos. ^{[ 5 ]}

En 2012, Marciello continuó su colaboración con Prema Powerteam en la Fórmula 3 Euro Series ^{[ 6 ]} y en el revivido Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA . En la FIA F3, terminó segundo en el campeonato, con nueve podios, incluyendo siete victorias. En la Euro Series, terminó tercero con diez podios y seis victorias. En ambos campeonatos, obtuvo más victorias que nadie.

Marciello permaneció en la F3 en 2013 y se convirtió en uno de los favoritos de la pretemporada tras sus impresionantes resultados del año anterior y sus dominantes actuaciones en los test de pretemporada. ^{[ 7 ]} Terminó ganando 13 carreras y se adjudicó el título con una carrera de sobra. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Durante la temporada baja de 2012, Marciello compitió en la Toyota Racing Series con sede en Nueva Zelanda , obteniendo el noveno lugar en el campeonato con una victoria en Hampton Downs . ^{[ 10 ]}

Marciello había estado buscando conducir en la GP2 Series o en la World Series by Renault para 2014 después de probar ambos autos en Cataluña en octubre de 2013. ^{[ 11 ]}

El 20 de enero de 2014, la Ferrari Driver Academy anunció que Marciello correría en la GP2 en 2014. Sin embargo, no confirmaron el equipo con el que competiría. ^{[ 12 ]} El 18 de febrero, se anunció que correría para el equipo Racing Engineering . ^{[ 13 ]} Marciello logró su primera victoria en la GP2 en una carrera principal bajo la lluvia en Spa-Francorchamps después de una intensa lucha con Stoffel Vandoorne en las últimas vueltas. ^{[ 14 ]} Múltiples errores e incidentes lastraron la temporada de Marciello, ya que solo terminó en los puntos en seis ocasiones, pero su victoria y otros tres podios lo llevaron al octavo lugar en la clasificación. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Al comenzar la temporada 2015 , Marciello se unió a Trident Racing . ^{[ 16 ]} Aunque solo se clasificó fuera de los diez primeros una vez, Marciello obtuvo la misma cantidad de podios que en su temporada de novato y terminó séptimo en la general. ^{[ 17 ]} Sin embargo, obtuvo el 99,1% de los puntos del equipo. ^{[ 18 ]}

Marciello corrió con Russian Time en la temporada 2016. ^{[ 19 ]} En una temporada dominada por Prema Racing , Marciello terminó cuarto en la clasificación gracias a actuaciones consistentes que le valieron seis podios. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 26 de noviembre de 2014, Marciello hizo su debut en la Fórmula 1 al volante del Ferrari F14 T , durante los test de postemporada de ese día en el circuito de Yas Marina . Marcó el segundo mejor tiempo de la sesión, a medio segundo de Pascal Wehrlein en el Mercedes F1 W05 Hybrid . ^{[ 22 ]}

El 31 de diciembre de 2014, se anunció que Marciello había firmado como piloto de pruebas y reserva para el equipo Sauber de Fórmula Uno para 2015. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En enero de 2016, se anunció que Sauber había rescindido el contrato de Marciello ^{[ 25 ]} y que se había separado de la Academia de Pilotos de Ferrari por motivos personales. ^{[ 26 ]}

En 2017, Marciello se aventuró en el mundo de las carreras de autos deportivos, conduciendo un Mercedes-AMG GT3 para AKKA ASP en la Blancpain GT Series Endurance Cup y la Blancpain GT Series Sprint Cup . ^{[ 27 ]} El italiano impresionó en su año de debut, logrando dos podios en las copas Sprint y Endurance respectivamente. Sin embargo, su momento cumbre llegó en las 24 Horas de Spa , donde, tras clasificarse en la pole junto a sus compañeros de equipo Edoardo Mortara y Michael Meadows , Marciello utilizó el tiempo máximo de conducción permitido de 14 horas para ayudar a su equipo a terminar tercero. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Antes de la temporada 2018, Mercedes-AMG incorporó a Marciello a su grupo de pilotos de Performance, convirtiéndolo así en un piloto de fábrica de pleno derecho. ^{[ 31 ]} La temporada lo vio regresar tanto a la Endurance Cup como a la Sprint Cup , donde, una vez más con AKKA ASP, formó pareja con Meadows en la segunda y condujo junto a Tristan Vautier y Daniel Juncadella en la primera. ^{[ 32 ]} Marciello tuvo un alto rendimiento, consiguiendo segundos puestos en las rondas de Endurance en Silverstone y, tras ser inicialmente declarado ganador cuando una presunta infracción técnica del equipo ganador provocó su descalificación provisional, Barcelona , ​​lo que le llevó a un segundo puesto en la Endurance Cup. ^{[ 33 ]} Habiendo heredado el título en un principio, una apelación del equipo descalificado le retiró el galardón a Marciello, y la descalificación se convirtió en una multa. ^{[ 34 ]} Mientras tanto, las victorias en Budapest y en la final de temporada en Nürburgring , junto con una serie de podios adicionales, le dieron a Marciello y Meadows el título de la Copa Sprint. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Ese año, Marciello también participó en las cuatro rondas del Intercontinental GT Challenge con Mercedes. Consiguió podios en Bathurst y Spa , además de una victoria en las 10 Horas de Suzuka , esta última le valió el liderato provisional del campeonato, aunque un séptimo puesto en Laguna Seca , una carrera en la que Marciello dañó su coche y recibió una penalización de paso por boxes tras una maniobra mal calculada sobre el Audi WRT de Sheldon van der Linde , lo relegó al tercer puesto de la clasificación. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

Continuando en una tercera temporada de la serie Endurance y Sprint en AKKA ASP, Marciello sería compañero de Vincent Abril en ambos campeonatos, y a la pareja se les uniría Michael Meadows para las rondas de resistencia. ^{[ 40 ]} En la Copa Sprint, Marciello no pudo defender su título, aunque una victoria en Zandvoort y un par de victorias en la final de temporada en Hungría le dieron a él y a Abril el tercer lugar en el campeonato, uno por el que la pareja luchó hasta la última carrera de la temporada. ^{[ 41 ]} Además de esto, la victoria final en el Hungaroring garantizó a AKKA ASP el título de equipos. ^{[ 42 ]} Su campaña en la Copa Endurance resultó menos afortunada, ya que los abandonos en dos carreras hicieron que el italiano terminara en el puesto 25 de la general.

Marciello participó en la Copa del Mundo FIA GT , celebrada en el prestigioso Circuito de Guia en Macao, a finales de año con el Team GruppeM. Tras haber conseguido la pole position para la prueba el año anterior, el italiano repitió dicha hazaña en 2019, antes de controlar la carrera de clasificación del sábado y ganar la carrera principal, convirtiéndose así en el ganador de la Copa del Mundo GT por primera vez. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

A pesar de un año acortado debido al brote de la pandemia de COVID-19 , Mercedes ampliaría las obligaciones de Marciello como piloto a tiempo completo, quien no solo conduciría para AKKA en las renombradas copas GT World Challenge Europe Endurance y Sprint , sino que también participaría en el ADAC GT Masters junto a Philip Ellis . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Esa campaña resultó ser en gran medida anónima, por ejemplo, en la carrera final en Oschersleben , donde Marciello y Ellis lograron la victoria desde la pole position. ^{[ 48 ]}

Su campaña en la Copa de Resistencia tendría más éxito que el año anterior: junto a Felipe Fraga y Timur Boguslavskiy , clasificado en la categoría plata , Marciello y su equipo terminaron quintos en la clasificación, tras haber conseguido dos podios al inicio del año antes de sufrir problemas de frenos en las 24 Horas de Spa, lo que puso fin a su lucha por el campeonato. ^{[ 49 ]} En la Copa Sprint, Marciello ayudó a Boguslavskiy a conseguir victorias en Misano y Barcelona , ​​aunque terminaría tercero en la clasificación de pilotos, un puesto por detrás del ruso, que a su vez terminó a tan solo cuatro puntos del dúo campeón formado por Dries Vanthoor y Charles Weerts , ya que se perdió la ronda de Zandvoort debido a sus compromisos en las 24 Horas de Nürburgring . ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

Marciello permaneció en el ADAC GT Masters para 2021, esta vez conduciendo en Mann-Filter Team Landgraf-HTP WWR junto con Maximilian Buhk . ^{[ 53 ]} La temporada comenzó de manera prometedora, ya que el dúo convirtió la pole en victoria en la carrera inaugural en Oschersleben con una actuación dominante. ^{[ 54 ]} El equipo lograría dos podios más durante las primeras ocho carreras de la temporada, lo que fue suficiente para reducir la diferencia a solo tres puntos con respecto al equipo líder de Land-Motorsport de Ricardo Feller y Christopher Mies . ^{[ 55 ]} Sin embargo, un abandono en Sachsenring debido a un accidente causado por Albert Costa y una penalización de 30 segundos que resultó en un final fuera de los puntos en Hockenheim dejaron el título fuera del alcance de Marciello y Buhk, quienes terminaron la temporada cuartos en la general. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Marciello también corrió para el equipo AKKA ASP en las competiciones SRO , acompañado por el nuevo piloto de fábrica de Mercedes, Jules Gounon, a tiempo completo en la Endurance Cup y nuevamente haciendo pareja con Timur Boguslavskiy en la Sprint Cup . ^{[ 58 ] [ 59 ]} En la primera serie, Marciello y Gounon pudieron lanzar una lucha por el título, obteniendo segundos lugares en Monza , una carrera que Marciello lideró durante el primer stint, y en Nürburgring , donde el equipo corrió en segundo lugar durante la mayor parte de la competencia. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Además, Marciello logró una segunda pole position consecutiva para las 24 Horas de Spa , aunque el equipo se retiraría debido a una falla en el amortiguador. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Los puntos que perdieron en Bélgica le costaron al equipo durante la ronda final en Barcelona , ​​donde, a pesar de obtener la victoria junto a Felipe Fraga , Marciello y Gounon se quedaron fuera del campeonato por cuatro puntos. ^{[ 64 ]} En la Copa Sprint, Marciello y Boguslavskiy consiguieron cuatro podios pero no lograron ganar ninguna carrera, lo que les llevó a terminar terceros en la clasificación de pilotos.

A finales de año, Marciello confirmó que cambiaría a una licencia de carreras suiza a partir de 2022, citando la falta de apoyo del organismo rector del automovilismo italiano como la razón de su cambio "tardío". ^{[ 65 ]}

El equipo Landgraf y Marciello se reunieron para la temporada 2022 del ADAC GT Masters , con varios compañeros de equipo acompañando al italiano a lo largo de la temporada. ^{[ 66 ]} Un doble podio para comenzar el año fue seguido rápidamente por la primera pole de Marciello en el Red Bull Ring , que convirtió en un tercer lugar en la carrera. Después de esa ronda, el compañero de equipo Jonathan Aberdein fue reemplazado por Lorenzo Ferrari , y se especula que los problemas personales entre Marciello y el sudafricano y la falta de ritmo de este último fueron las razones de dicha decisión. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Un evento decepcionante en Zandvoort fue el resultado, aunque Marciello se recuperaría en Nürburgring , ganando la carrera inaugural y terminando segundo el domingo junto con su compañero piloto de fábrica Maro Engel y tomando el liderato del campeonato en el proceso. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Al piloto suizo se le unió Daniel Juncadella , otro piloto de fábrica de la marca alemana, para las tres rondas restantes, donde consiguió tres podios más, así como dos pole positions, lo que le permitió asegurar el título una carrera antes en Hockenheimring . ^{[ 71 ]}

Además, a Marciello le esperaba otra doble campaña en AKKodis ASP en las copas de Resistencia y Sprint . ^{[ 72 ] [ 73 ]} Una vez más, se le unió Boguslavskiy en la Copa Sprint, donde las victorias en Brands Hatch , Magny-Cours y Zandvoort , junto con una gran cantidad de vueltas rápidas y pole positions por parte de Marciello, permitieron a la pareja luchar por el título, aunque perderían por tercer año consecutivo ante el dúo de WRT de Vanthoor y Weerts. A pesar de esto, Marciello logró asegurar el título general del GT World Challenge Europe en la ronda final de la Copa Sprint. ^{[ 74 ]} Esto se vio agravado por una temporada notable en la Copa de Resistencia: después de obtener los máximos honores en las 24 Horas de Spa , el trío de Marciello, Jules Gounon y Daniel Juncadella terminó ganando el campeonato en la final de temporada en Barcelona , ​​superando a Antonio Fuoco de Ferrari por dos puntos. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

A principios de 2023, Marciello corrió para GetSpeed ​​Performance en la Asian Le Mans Series . ^{[ 77 ]} Tras conseguir dos podios durante la primera prueba en Dubái , él, Fabian Schiller y Florian Scholze terminaron terceros en el campeonato GT. También hizo su debut con prototipos durante las 24 Horas de Daytona , donde condujo un Oreca 07 para High Class Racing . ^{[ 78 ]}

Las principales campañas de Marciello se desarrollarían, una vez más, en las competiciones europeas de SRO , ya que permaneció con Boguslavskiy en la Sprint Cup y se unió a él y a Gounon para una defensa del título en la Endurance Cup . ^{[ 79 ] [ 80 ]} La primera carrera de la temporada de la Endurance Cup en Monza terminó con un abandono, con Boguslavskiy causando daños que pusieron fin a la carrera con una maniobra defensiva mal calculada, aunque el equipo se recuperó con una victoria en Le Castellet , donde Marciello atacó a los demás competidores durante las últimas horas para conseguir la victoria. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} Un segundo puesto en las 24 Horas de Spa fue seguido por una victoria desde la pole position en Nürburgring . ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} La diferencia que el equipo había acumulado significó que un quinto puesto en Barcelona fue suficiente para asegurar títulos consecutivos para Marciello y Gounon. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

Marciello también pudo dejar su huella en la campaña de la Sprint Cup, que comenzó con una victoria en Brands Hatch y otra en Misano , siendo los dominantes stints iniciales de Marciello los catalizadores del éxito. ^{[ 90 ] [ 91 ]} El dúo se retiró durante la primera carrera en Hockenheim , pero se recuperaría para ganar el domingo a pesar de los problemas de cambio de marchas que se manifestaron durante el stint de Boguslavskiy. ^{[ 92 ]} Otra pole position truncada por un imponente primer stint de Marciello le dio la victoria a AKKodis en Valencia , aunque esto no sería suficiente para llevarse el título de la Sprint Cup, ya que una colisión causada por Lorenzo Patrese de Audi puso fin a la última carrera del equipo en Zandvoort , coronando así al equipo Tresor Orange1 como campeones. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Paralelamente a sus compromisos en el GTWC, Marciello se asoció con John Ferguson en el Campeonato Británico de GT . ^{[ 95 ]} Con una victoria en Snetterton , Marciello y Ferguson ayudaron a Ram Racing a alcanzar el cuarto lugar en la clasificación por equipos.

En noviembre de 2023, Marciello conduciría su última carrera como piloto oficial de Mercedes-AMG , compitiendo en la Copa Mundial FIA GT en Macao con el Team Landgraf. ^{[ 96 ]} Le siguió un fin de semana dominante, ya que Marciello consiguió la pole, ganó la carrera de clasificación el sábado y se alzó con el título de la copa mundial con una conducción impecable el domingo. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]} Con su partida inminente, Marciello presentó su victoria en Macao como un "último regalo" a la marca Mercedes de la que había formado parte durante los siete años anteriores. ^{[ 100 ]}

La semana siguiente a su triunfo en Macao, Marciello anunció que se uniría a BMW como piloto de fábrica. ^{[ 101 ] [ 102 ]} En enero de 2024, se anunció que debutaría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría Hypercar , pilotando para el equipo respaldado por la fábrica Team WRT en un BMW M Hybrid V8 junto a Dries Vanthoor y Marco Wittmann . ^{[ 103 ] [ 104 ]} También se unió a John Ferguson, clasificado en tercer lugar, en RAM Racing en el Campeonato Británico de GT y pilotó junto a Maxime Martin y Valentino Rossi en la Copa de Resistencia GTWCE . ^{[ 105 ] [ 106 ]} Marciello hizo su primera aparición al volante de un BMW M4 GT3 en las 12 Horas de Bathurst de 2024 junto a la pareja mencionada, terminando quinto. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

La temporada de hipercoches de Marciello arrojó resultados mayormente discretos. Tras no haber conseguido puntos en la primera mitad del año, el equipo del BMW n.º 15 terminó noveno en São Paulo y octavo en Austin . ^{[ 109 ]} Una sólida actuación en Fuji le valió al equipo el segundo puesto —a pesar de que Marciello colisionó con Earl Bamber durante la tercera hora—, el primer podio de BMW en la categoría principal del WEC. ^{[ 110 ]} Marciello y sus compañeros de equipo cerraron la temporada con un quinto puesto en Bahréin , contribuyendo significativamente a que BMW terminara quinto en la clasificación de constructores. ^{[ 111 ]}

En el British GT, el momento más destacado de la temporada de Marciello fue un récord de vuelta GT3 en Spa-Francorchamps . ^{[ 112 ]} Abandonó la serie después de completar solo cinco carreras y terminó 14º en la clasificación de pilotos. Mientras tanto, en la Endurance Cup, Marciello, Martin y Rossi terminaron tres de las cinco carreras entre los cinco primeros, pero no lograron puntuar en Spa y Nürburgring, lo que los dejó novenos en la general. ^{[ 113 ]} Marciello tuvo un fuerte desempeño en la Copa Mundial FIA GT en Macao, clasificando en la pole y ganando la carrera de clasificación. ^{[ 114 ] [ 115 ]} Sin embargo, durante la carrera principal, una furiosa batalla por el liderato entre Marciello y Antonio Fuoco concluyó con ambos pilotos pasándose de la curva Lisboa a tres vueltas del final; Marciello terminó 18º, una vuelta por detrás. ^{[ 116 ]} Ambos pilotos se culparon mutuamente por el incidente; Marciello sugirió que Fuoco se había movido al frenar, mientras que Fuoco afirmó que Marciello no había frenado correctamente y, por lo tanto, golpeó la parte trasera de su Ferrari. ^{[ 117 ]}

Marciello continuó conduciendo para BMW y WRT en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2025 , esta vez acompañado por Vanthoor y Kevin Magnussen . ^{[ 118 ]} También se asoció con Augusto Farfus y Jesse Krohn en ROWE Racing en la Copa de Resistencia GTWCE . ^{[ 119 ]} Después de terminar cuarto en la general en una carrera única en las 24 Horas de Daytona , Marciello obtuvo el segundo lugar en las 12 Horas de Bathurst en un doblete de WRT. ^{[ 120 ]} Este buen desempeño continuó en la primera ronda del WEC en Qatar , donde Marciello y sus compañeros de equipo terminaron cuartos. ^{[ 121 ]} Luego se ubicaron sextos en Imola y décimos en Spa , donde Marciello recibió una penalización de paso por boxes por exceso de velocidad en el pit lane. ^{[ 122 ] [ 123 ]} Un problema de enfriamiento del sistema híbrido hizo que el No. 15 terminara varias vueltas atrás en Le Mans . ^{[ 124 ]} Esto marcó la pauta para la suerte del equipo, ya que el No. 15 no logró sumar puntos en las cuatro carreras restantes. Esto incluyó un accidente de Marciello en su vuelta de salida en Fuji , causado por él al desviarse para evitar al Porsche Proton No. 99 de Nico Pino , que de repente redujo la velocidad. ^{[ 125 ]} BMW aún terminó quinto en la clasificación de fabricantes, aunque Marciello y sus compañeros de equipo terminaron detrás del No. 20 en el campeonato de pilotos. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

La campaña GT3 vio a Marciello lograr una serie de resultados destacados. En la Copa de Resistencia, una victoria dominante en Nürburgring y un tercer lugar en Barcelona impulsaron a Marciello y ROWE Racing al cuarto lugar en la clasificación. ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]} Marciello también hizo una salida única en la Copa Sprint en Misano , ganando la carrera 1 con un adelantamiento tardío a Vincent Abril . ^{[ 131 ]} El punto culminante del año llegó en las 24 Horas de Nürburgring , donde Marciello y sus compañeros de equipo Farfus, Krohn y Kelvin van der Linde se beneficiaron de una penalización para el Porsche Manthey líder para obtener la victoria. ^{[ 132 ]} Este resultado, junto con su podio en Bathurst, cuarto en Spa y una victoria en los 1000 km de Suzuka , catapultó a Marciello a la lucha por el título del Intercontinental GT Challenge 2025 antes de la ronda final en Indianápolis . ^{[ 133 ]} Allí, Marciello terminó tercero en un final afectado por el clima, lo que provocó que terminara segundo detrás de Kelvin van der Linde en el IGTC. ^{[ 134 ]} En Macao , Marciello cerró el año terminando segundo detrás de su antiguo rival Fuoco. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

^† Como Marciello era piloto invitado, no podía sumar puntos. ^‡ Los puntos solo contaban para la Michelin Endurance Cup, no para el Campeonato LMP2 general. ^* Temporada aún en curso.

( llave )

^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

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^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

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^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

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^† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† Los puntos solo contaron para la Michelin Endurance Cup, y no para el Campeonato LMP2 general. ^* Temporada aún en curso.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^* La temporada aún está en curso.