Gran Premio de Macao 2018

El Gran Premio de Macao de 2018 (formalmente el 65.º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity – Copa Mundial de la FIA F3 ) fue una carrera de Fórmula 3 que se celebró en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018. A diferencia de otras carreras, como el Gran Premio de Pau , el Gran Premio de Macao de 2018 no formaba parte de ningún campeonato de Fórmula 3, pero estaba abierto a participantes de todos los campeonatos de Fórmula 3. La carrera en sí constaba de dos partes: una carrera de clasificación de diez vueltas que determinaba la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2018 fue la 65.ª edición del Gran Premio de Macao , la 36.ª para coches de Fórmula 3 y la 3.ª edición de la Copa Mundial de la FIA F3.

El Gran Premio fue ganado por el piloto de Motopark Academy , Dan Ticktum, desde la pole position , tras haber ganado la carrera de clasificación la tarde anterior. La carrera se detuvo durante más de una hora debido a un grave accidente en el que Sophia Flörsch, de Van Amersfoort Racing, sufrió fracturas de columna. Se catapultó contra la valla de seguridad situada sobre una barrera junto al circuito y golpeó un búnker de fotógrafos tras una colisión con la parte trasera del coche de Jehan Daruvala , de Carlin . Otro piloto, Sho Tsuboi , dos fotógrafos y un comisario de pista resultaron heridos. Ticktum contuvo a su compañero de equipo, Joel Eriksson, tras la reanudación para convertirse en el tercer piloto de la historia en ganar el Gran Premio de Macao dos veces consecutivas, después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015. Eriksson terminó segundo y tercero fue otro piloto de Carlin, Sacha Fenestraz .

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores del automovilismo , como la Fórmula Uno , y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El Gran Premio de Macao de 2018 fue la 65.ª edición del evento, la 36.ª vez que se celebró bajo las reglas de la Fórmula Tres y la tercera edición de la Copa Mundial de la FIA F3. Tuvo lugar en el circuito temporal de Guia, de 6,2 km (3,9 millas) y 22 curvas, en las calles de Macao, el 18 de noviembre de 2018, con tres días previos de práctica y clasificación. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

Para competir en Macao, los pilotos debían competir en una reunión de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato Europeo de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los pilotos ubicados en los primeros puestos de la clasificación de estos respectivos campeonatos tenían prioridad para recibir una invitación a la reunión. ^{[ 5 ]} Dentro de la parrilla de 28 autos para el evento, ^{[ 6 ]} dos campeones de Fórmula Tres de 2018 compitieron: Mick Schumacher , el campeón europeo de Fórmula Tres , estuvo acompañado en Macao por Sho Tsuboi , el ganador de la serie japonesa . ^{[ 7 ]} Otros pilotos inscritos fueron Jake Hughes , subcampeón del Campeonato Asiático de F3 , Frederik Vesti , piloto del Campeonato ADAC de Fórmula 4 , Callum Ilott , piloto de la Serie GP3 , Yuhi Sekiguchi , competidor del Campeonato de Super Fórmula , Joel Eriksson , ganador de una carrera del Deutsche Tourenwagen Masters , ^{[ 6 ] [ 8 ]} y Sophia Flörsch , la primera mujer en participar en la carrera desde Tatiana Calderón en el evento de 2014. ^{[ 9 ]}

Hubo dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra a última hora de la mañana del viernes. ^{[ 4 ]} Los tiempos de vuelta en la primera sesión de práctica fueron dos segundos más lentos que en la carrera de 2017 debido a un circuito limpio . ^{[ 10 ]} Schumacher se remolcó a Ilott para establecer la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 12.168 segundos con dos minutos restantes. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Ilott fue tres centésimas de segundo más lento en segundo lugar. Jüri Vips , Dan Ticktum , Eriksson, Sacha Fenestraz , Robert Shwartzman , Álex Palou , Tsuboi y Hughes estaban en las posiciones tres a diez. ^{[ 12 ]} Si bien la sesión transcurrió con relativa tranquilidad, ^{[ 11 ]} el tráfico retrasó a algunos conductores, y Vips dañó la llanta y el neumático trasero izquierdos en un impacto con la barrera en la curva Police, sufriendo un pinchazo que fue reemplazado en el pit lane . ^{[ 11 ] [ 13 ]}

La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se celebró el jueves por la tarde y duró 40 minutos, mientras que la segunda, de igual duración, se celebró el viernes por la tarde. ^{[ 4 ]} El mejor tiempo establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para la posición de salida final de ese competidor para la carrera de clasificación. ^{[ 5 ]} La primera sesión de clasificación se interrumpió con bandera roja después de 14 minutos porque el piloto local Hon Chio Leong chocó contra una barrera al salir de la curva Police y bloqueó la pista con su coche de lado. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Poco después de que se reiniciara la clasificación, Ticktum e Ilott intercambiaron la pole position provisional hasta que Ticktum, con un nuevo juego de neumáticos, emergió en la cima con una vuelta de 2 minutos, 11.004 segundos con Ilott proporcionándole una pequeña ventaja de rebufo. A falta de cinco minutos, fue necesaria una segunda parada cuando Enaam Ahmed hizo contacto con la barrera de la curva Police en un choque casi idéntico al de Leong. ^{[ 14 ] [ 16 ]} Mientras los competidores intentaban mejorar sus tiempos de vuelta, se les negó la oportunidad cuando Sena Sakaguchi se salió de la pista y se estrelló fuertemente en la curva Reservoir Bend, destruyendo el cuarto izquierdo de su auto al terminar contra el muro de la recta de salida/meta. La clasificación concluyó antes de tiempo debido a la falta de tiempo para que los pilotos mejoraran. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Ilott fue segundo y Schumacher pasó al tercero antes de que se ondeara la segunda bandera roja. ^{[ 14 ]} Hughes, cuarto clasificado, también había mejorado antes de la segunda interrupción. ^{[ 17 ]} Sekiguchi terminó quinto para hacer que cinco equipos estuvieran en las primeras cinco posiciones. ^{[ 15 ]} Fenestraz fue sexto después de un choque frontal menor contra la barrera de la curva Police y le reemplazaron el alerón delantero en el pit lane. Eriksson y su compañero de equipo de Motopark Academy, Vips, retrasaron la salida del pit lane; el tráfico los bloqueó y fueron séptimo y undécimo. Fueron separados por Palou, Ferdinand Habsburg y Tsuboi. ^{[ 14 ]} El resto de la parrilla provisional estaba compuesta por Ahmed, Marcus Armstrong , Guanyu Zhou , Flörsch, Jehan Daruvala , Ritomo Miyata, Ralf Aron , Shwartzman, Marino Sato , Kevyan Andres , Vesti, Toshiki Oyu, Sakaguchi, Leong, Ukyo Sasahara , Yoshiaki Katayama yRyuji "Dragón" Kumita . ^{[ 15 ]}

Se esperaba que la batalla entre Ticktum, Ilott y Schumacher continuara en las sesiones programadas del viernes. ^{[ 18 ]} En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Eriksson lideró los primeros 20 minutos hasta que Vips mejoró su vuelta con nueve minutos para el final y luego Ilott la mejoró cuatro minutos después. ^{[ 19 ]} Schumacher luego mejoró aún más el esfuerzo de Ilott con un mejor tiempo del fin de semana en el punto de 2 minutos, 10.674 segundos, antes de que se provocara un período de bandera roja debido a la caída de Oyu en la curva Maternity Bend, que puso fin a toda la carrera competitiva con dos minutos restantes. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Ilott fue 0.091 segundos más lento en segundo lugar. Vips, Hughes, Ticktum, Eriksson. Armstrong, Palou, Aron y Daruvala completaron los diez primeros. ^{[ 20 ]} Oyu también provocó que ondearan banderas amarillas después de que se adentrara demasiado en la vía de escape de la curva Lisboa y Ahmed (dos veces) y Fenestraz hicieron lo mismo; los tres participantes evitaron el contacto con una barrera junto a la pista. ^{[ 21 ]}

En la segunda sesión de clasificación, Schumacher bloqueó sus neumáticos y se salió de la pista en la curva de Lisboa en el décimo minuto, rozando una barrera lateral con su rueda trasera izquierda. Luego evitó un accidente en la curva de Dona Maria después de que su neumático trasero izquierdo se pinchara y entrara en la zona de escape. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Poco después, Andrés y Katayama hicieron contacto en la zona de frenado de la curva de Lisboa y ambos pilotos chocaron contra un muro. Al mismo tiempo, Tsuboi chocó en las curvas de Solitude y se ondearon banderas rojas durante dos minutos. ^{[ 22 ] [ 25 ]} Después de que se reiniciara la sesión, Armstrong hizo contacto con un muro de la horquilla de Melco con la parte delantera de su coche. ^{[ 24 ]} Ticktum no pudo mejorar su vuelta en los primeros minutos de la clasificación, ya que Ilott lideró en su primera vuelta cronometrada, justo después de que se mostrara una bandera amarilla en toda la pista por el trompo de Ahmed y su choque contra el muro de la curva de Reservoir Bend. ^{[ 22 ] [ 26 ]} Ticktum mejoró dos veces en los últimos minutos, ^{[ 26 ]} y estableció el primer tiempo de vuelta por debajo de 2 minutos, 10 segundos en el Circuito de Guia, ^{[ 27 ]} en 2 minutos, 9.910 segundos, lo que mejoró el récord de vuelta de Marcus Ericsson de 2009 y le valió a Ticktum la pole position para la carrera de clasificación. ^{[ 28 ]} Al final de la sesión, Sato se estrelló en Police Bend, e Ilott evitó por poco golpearlo por dentro, impidiendo que Ilott mejorara su vuelta. ^{[ 29 ]} Luego, Sasahara golpeó la barrera de Reservoir Bend, rebotó por el circuito y se llevó a Eriksson. Vips evitó la escena del accidente, pero terminó la sesión antes de tiempo. ^{[ 30 ]} Ticktum se unió a Ilott en la primera fila de la parrilla y Fenestraz pasó del sexto al tercero después de aprovechar el rebufo de Ticktum. Cuarto fue Eriksson y Zhou avanzó al quinto. Hughes cayó al sexto lugar mientras que Sato subió al séptimo. ^{[ 22 ]} Armstrong lideró un trío de autos Prema en octavo lugar, Schumacher noveno y Aron décimo. Detrás de ellos se alineó el resto de la parrilla como Sekiguchi, Shwartzman, Palou, Vips, Habsburg, Tsuboi, Ahmed, Vesti, Daruvala, Flörsch, Miyata, Leong, Sakaguchi, Andres, Oyu, Katayama y Kumita. ^{[ 27 ]}

La carrera de clasificación para establecer el orden de parrilla para la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) del 17 de noviembre. ^{[ 4 ] [ 32 ]} Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con una temperatura del aire de 23 °C (73 °F) . ^{[ 33 ]} Ilott se metió en el rebufo de Ticktum y giró hacia el exterior de la curva Mandarin Oriental y realizó un adelantamiento para tomar el liderato. Ilott lo mantuvo en la curva Lisboa a pesar de un sobreviraje que lo hizo evitar por poco rozar un muro lateral de la pista con su neumático trasero izquierdo mientras usaba a Ticktum como referencia de punto de frenado. ^{[ 28 ]} Eriksson adelantó a Fenestraz para colocarse tercero en la curva Lisboa. Otros autos ralentizaron a Eriksson, y Fenestraz recuperó la posición en la curva San Francisco. En esa vuelta, Sakaguchi chocó contra una barrera en la curva San Francisco y se retiró. ^{[ 32 ]} Ticktum se mantuvo cerca de Ilott y retomó el liderato al salir por el exterior de la curva Lisboa. ^{[ 28 ]} Comenzó a alejarse del resto del grupo y aventajaba a Ilott por 1.341 segundos al concluir la segunda vuelta. Poco después, Katayama hizo contacto con un muro y se convirtió en el segundo en abandonar. ^{[ 32 ] [ 34 ]} En la tercera vuelta, en la sección montañosa de la pista en la curva Dona Maria, un perro callejero entró en el circuito, y Ticktum se desvió de la trazada para evitar atropellarlo. ^{[ 32 ] [ 34 ]} Se implementó una bandera amarilla en toda la pista y luego se desplegó el coche de seguridad para que los comisarios de pista recuperaran al perro . ^{[ 34 ] [ 35 ]}  

En la reanudación de la quinta vuelta , Ticktum hizo una rápida salida para mantener el liderato al entrar en la curva Mandarin Oriental Bend, mientras que su compañero de equipo Eriksson adelantó a Fenestraz por el interior en la misma curva. ^{[ 37 ]} En la sexta vuelta, Eriksson fue por el interior de Ilott y lo adelantó en la aproximación a la curva Lisboa para colocarse segundo a pesar de un contacto menor contra un muro lateral de la pista. Miyata se unió a la lista de abandonos después de una colisión con un muro en la curva Lisboa en la séptima vuelta. En esa vuelta, Vesti también abandonó al chocar con una barrera en la misma curva. Mientras tanto, Eriksson estaba 1.675 segundos detrás de su compañero de equipo Ticktum al concluir la sexta vuelta. Fenestraz intentó un adelantamiento fallido a su compañero de equipo Ilott en la curva Lisboa tres vueltas más tarde. Ticktum aumentó su ventaja a 2.247 segundos al comienzo de la última vuelta y posteriormente redujo ligeramente la velocidad para ganar la carrera de clasificación y comenzar el evento principal desde la pole position. ^{[ 32 ] [ 38 ]} Eriksson llegó 1.563 segundos después en segundo lugar e Ilott completó el podio en tercer lugar. Fenestraz ocupó el cuarto lugar. ^{[ 33 ]} Se creó una gran brecha con el quinto lugar cuando Zhou se cayó en las Solitude Esses y Hughes tomó la posición y la mantuvo hasta la meta. ^{[ 32 ]} Schumacher y Vips fueron sexto y séptimo. Armstrong, octavo, lideró un trío de Premas con Aron noveno y Shwartman décimo. Fuera de los diez primeros, Sato cayó cuatro puestos desde su lugar de salida hasta el undécimo. Los últimos clasificados fueron Palou, Habsburg, Sekiguchi, Ahmed, Tsuboi, Daruvala, Leong, Flörsch, Andres, Oyu, Sasahara, Kumita y Zhou. ^{[ 33 ]}

La carrera comenzó a las 15:30 hora local. ^{[ 4 ]} Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F) . ^{[ 39 ]} Ticktum mantuvo su ventaja de pole position en la recta hacia la curva Mandarin Oriental Bend. Fenestraz usó los cuatro neumáticos nuevos de su auto para adelantar a su compañero de equipo Ilott y Eriksson para avanzar del cuarto al segundo lugar en la primera vuelta. ^{[ 40 ]} Ilott cayó al quinto lugar porque estaba en una línea diferente en la curva Lisboa. ^{[ 28 ]} El auto de seguridad fue enviado en la misma vuelta cuando Sato chocó en la salida de la curva Lisboa y Palou se salió en la entrada de la curva. Detrás de Palou, Leong y Andrés se vieron involucrados en el accidente en cadena y los cuatro pilotos se retiraron debido a daños en el auto. ^{[ 41 ]} Ticktum mantuvo el liderato en el reinicio por delante de Fenestraz en segundo lugar en la cuarta vuelta. ^{[ 28 ]} Eriksson estaba cerca detrás de Fenestraz; Decidió no adelantar en la curva de Lisboa porque vio luces LED amarillas encendidas erróneamente a ambos lados de la pista. ^{[ 28 ] [ 42 ]}  

Más adelante en la vuelta, la carrera se detuvo debido a un grave accidente en la curva Lisboa. ^{[ 43 ]} Las luces amarillas permanecieron encendidas entre la curva Mandarin Oriental Bend y la curva Lisboa a pesar de las condiciones de bandera verde. Algunos pilotos redujeron la velocidad más de lo previsto en respuesta. ^{[ 28 ]} Daruvala redujo la velocidad y Flörsch se metió en su rebufo. Flörsch golpeó la rueda trasera derecha de Daruvala, ^{[ 28 ]} lo que provocó que Flörsch girara 90 grados a la derecha. Hizo contacto con una barrera de seguridad a alta velocidad, lo que arrancó las ruedas del lado izquierdo de su vehículo. Entró en la trampa de velocidad de la curva Lisboa a 276,2 km/h (171,6 mph) . ^{[ 43 ]} La trayectoria de Flörsch hizo que golpeara los bordillos elevados recién instalados a la derecha de la curva Lisboa, ^{[ 44 ]} lo que elevó ligeramente su vehículo en el aire. El elevador subió su coche lo suficientemente alto como para golpear el arco antivuelco del vehículo de Tsuboi con las ruedas de su coche. ^{[ 43 ]} Flörsch, que soltó el volante , ^{[ 45 ]} salió disparada hacia atrás hasta la parte superior de una valla de seguridad y la atravesó después de que esta absorbiera una gran cantidad de fuerza de impacto. Con la velocidad de su coche muy reducida por la colisión, golpeó un búnker de fotógrafos hacia atrás con su arco antivuelco y cabina , antes de volcarse hacia arriba. ^{[ 28 ]} El búnker de fotógrafos resultó gravemente dañado por la colisión y se desplazó significativamente. ^{[ 43 ] [ 46 ] [ 47 ]}  

El coche de Flörsch cayó sobre una barrera de protección debajo del puesto del comisario y quedó cubierto de espuma de extintor que se había activado automáticamente. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Aproximadamente 40 segundos después, los comisarios de pista atendieron a Flörsch y el personal médico llegó al lugar del accidente medio minuto después. ^{[ 46 ]} Ella estaba consciente y con dolor debido a una fractura de las vértebras C7 y T3 en la parte superior del cuerpo, ^{[ 45 ]} mientras que Tsuboi tenía dolor en la parte baja de la espalda. ^{[ 48 ]} Otras tres personas sufrieron lesiones: el fotógrafo Chan Weng-wang, que estaba debajo del puesto del fotógrafo, sufrió una lesión en el hígado , ^{[ 48 ]} un segundo fotógrafo, Minami Hiroyuki, que estaba en el lado izquierdo del puesto del fotógrafo, sufrió una conmoción cerebral, ^{[ 46 ]} y el comisario de pista Chan Chak-in sufrió un corte en la cara, una abrasión en la parte superior del abdomen y una fractura de mandíbula . Los cinco fueron trasladados al Hospital Conde S. Januário para recibir tratamiento. ^{[ 48 ]} Nadie murió. ^{[ 47 ]} Las reparaciones de la barrera, la atención a los heridos y la limpieza de la pista duraron más de una hora antes de que se pudiera reanudar la carrera. ^{[ 40 ] [ 49 ] [ 50 ]}

En el reinicio de la vuelta siete, ^{[ 49 ]} Ticktum se escapó para liderar significativamente sobre Fenestraz. Eriksson luego aprovechó el rebufo y frenó más que Fenestraz por dentro para recuperar la segunda posición en la curva Lisboa. ^{[ 28 ]} Dos vueltas más tarde, Ahmed chocó en la curva Moorish Hill y se retiró desde el undécimo lugar. ^{[ 41 ]} El coche de seguridad fue enviado posteriormente porque los comisarios de pista necesitaban espacio para sacar su coche con una grúa. La carrera se reinició en la undécima vuelta. Ticktum mantuvo suficiente velocidad en las curvas Fisherman's Bend y Reservoir Bend para liderar a su compañero de equipo Eriksson por 0.721 segundos al final de la vuelta. Sin embargo, Eriksson aprovechó el rebufo de Ticktum pero solo hasta el punto de colocarse junto al lado izquierdo del coche de este último al entrar en la zona de frenado de la curva Lisboa. Ticktum mantuvo su ventaja en la línea ideal y extendió su ventaja a 1.028 segundos al final de la vuelta 12. La aumentó aún más en 1.513 segundos y en otros 0.037 segundos para comenzar la última vuelta. ^{[ 28 ]} Eriksson no pudo responder a la ventaja de su compañero de equipo Ticktum y este último cruzó la línea de salida/meta para ganar su segundo Gran Premio de Macao consecutivo. ^{[ n 1 ] [ 29 ]} Ticktum se convirtió en el tercer piloto en la historia de la carrera en ganarla consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015. ^{[ 52 ]} Eriksson fue 1.208 segundos detrás en segundo lugar y Fenestraz completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Hughes terminó cuarto, Schumacher quinto y Aron sexto . ^{[ 41 ]} Ilott quedó séptimo después de que Vips (quien lo adelantó en la última vuelta) recibiera una penalización de 40 segundos por adelantar bajo bandera roja. ^{[ 28 ]} Los últimos clasificados fueron Armstrong, Shwartzman, Habsburg, Zhou, Daruvala, Miyata, Sekiguchi, Vesti, Oyu, Katayama, Sakaguchi, Vips y Kumita. ^{[ 41 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Ticktum habló del "fin de semana perfecto" que le permitió ganar la carrera y agradeció a su equipo: "Realmente no recuerdo un fin de semana en el que haya rendido tan bien, y eso no es solo mérito mío, es de toda la gente que me rodea, todo el apoyo que he recibido. Ha sido simplemente el fin de semana perfecto". ^{[ 51 ]} Eriksson dijo que se quedó rezagado con respecto a su compañero de equipo Ticktum antes de que se retirara el coche de seguridad y habló de una "carrera difícil": "El adelantamiento a Sacha fue bastante ajustado. Pero sabía que necesitaba adelantarlo pronto en la carrera para tener una oportunidad con Dan, porque sabía que fue rápido todo el fin de semana y yo tenía la misma velocidad que él". ^{[ 53 ]} Fenestraz, que terminó tercero, declaró que era el mejor resultado posible debido al rápido ritmo de Eriksson y Ticktum: «Obviamente quería la victoria, pero para ser mi segunda vez aquí, está bastante bien. Ya estoy deseando que llegue el año que viene. Creo que hice un muy buen trabajo. Iba a ser difícil vencer a Dan [y Eriksson]. Fueron rápidos todo el fin de semana. Es cierto que teníamos ventaja con los neumáticos nuevos, pero con la bandera roja y todo eso no se puede sacar el máximo provecho, diría yo. Todavía tenía una pequeña ventaja, pero eran [demasiado] rápidos». ^{[ 54 ]}

El accidente de Flörsch eclipsó la carrera. ^{[ 28 ]} El 19 de noviembre se sometió a una operación de 11 horas en la espalda, donde los cirujanos le extrajeron una astilla de hueso que estaba cerca de la médula espinal . Le extrajeron un hueso de la cadera y lo usaron para formar una nueva; se le instaló una placa de titanio para sostenerla. Flörsch vomitó por tomar analgésicos y quedó inmovilizada durante cinco días, ya que perdió 5 kg (11 lb) de masa muscular y sufrió un fuerte dolor de cadera. ^{[ 45 ]} Fue dada de alta del hospital el 26 de noviembre y voló a Alemania. ^{[ 55 ]} Tsuboi y Miniami fueron dados de alta del hospital poco después, mientras que Chan fue hospitalizado para una cirugía de diez días por una laceración en el hígado. ^{[ 56 ]} Flörsch comenzó la rehabilitación a principios de diciembre de 2018 para asegurarse de no perder más fuerza muscular y fortalecer su cuerpo con pesas de forma gradual. Dijo que recordaba todo sobre el accidente: «Probablemente sea un milagro, pero probablemente esa sea también la razón por la que estoy feliz y por la que estoy bien. Ocurrió muy rápido —la velocidad máxima fue de 275 km/h (171 mph) —, pero puedo volver a hacer casi todo, así que, para mí, se trata simplemente de estar feliz y seguir siendo positiva. Recuerdo todo del accidente. Fue una experiencia completamente diferente para mí porque sucedió muy rápido». ^{[ 57 ]}    

Jean Todt , presidente de la FIA, anunció que el accidente sería investigado. ^{[ 56 ]} El organismo rector confiscó las imágenes de vídeo de la cámara de televisión a bordo de Flörsch y las de los pilotos que estaban cerca de ella cuando ocurrió el accidente. ^{[ n 2 ] [ 58 ]} El propietario del equipo Van Amersfoort Racing (VAR), Fritz van Amersfoort, habló de su creencia de que el accidente podría haber ocurrido en otros circuitos, y el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el Circuito de Guia no era peligroso y que no eran necesarias alteraciones importantes en su configuración. ^{[ 59 ]} El director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios y piloto de Haas F1, Romain Grosjean, dijo que sus miembros probablemente plantearían el tema de los bordillos elevados en la derecha de la curva Lisboa a la FIA; el accidente le recordó el accidente de Konstantin Tereshchenko en una carrera de la GP3 Series en el Circuito de Spa-Francorchamps en 2014 . ^{[ 60 ]} Según Jonathan Noble de motorsport.com y el piloto de carreras Ryan Lewis, la instalación de bordillos elevados impidió que el coche de Flörsch golpeara el pontón lateral de la cabina del vehículo de Tsuboi de forma similar al choque de Takuma Sato y Nick Heidfeld en el Gran Premio de Austria de 2002. [ ^{43 ] [ 44 ] En} mayo de 2021, el alerón delantero del coche de Flörsch fue devuelto al VAR después de que el equipo lo viera a la venta en una subasta en línea y presentara una denuncia ante la policía de Macao , que lo recuperó. ^{[ 61 ]}

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