ePrix de Hong Kong 2017

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 19 ]} Aunque los pilotos estaban preocupados por la posibilidad de visibilidad reducida, ^{[ 20 ]} Sébastien Buemi de e.Dams-Renault marcó el mejor tiempo en la primera sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto, 3.310 segundos a 200 kW (270 hp) de potencia, cuatro décimas de segundo más rápido que cualquier otro en la pista. Su rival más cercano fue Mitch Evans en segundo lugar. ^{[ 21 ]} Los Audi de Abt y di Grassi, Sam Bird , Nico Prost , Piquet. Mortara, Jean-Éric Vergne y Turvey completaron los diez mejores pilotos de la sesión. ^{[ 20 ]} Durante la sesión, donde varios pilotos tuvieron problemas para encontrar su ritmo preferido, ^{[ 22 ]} Prost se detuvo en la pista con una falla en el sistema de gestión de la batería y reinició su auto para continuar conduciendo. ^{[ 23 ]} Más tarde, Jani rompió parte de la suspensión delantera izquierda de su coche en una colisión con el muro interior de la curva diez, pero regresó al pit lane para cambiar a un segundo coche. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Lotterer rozó el mismo muro y dañó el cuarto delantero derecho de su coche. ^{[ 21 ]} Se mostró una breve bandera amarilla en toda la pista cuando Rosenqvist se salió del circuito en la última curva. ^{[ 21 ]}  

En la segunda sesión de práctica, Evans marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento en 1 minuto, 2.875 segundos, y fue dos décimas de segundo más rápido que Abt en segundo lugar. Su compañero de equipo de Audi di Grassi, Turvey, Nick Heidfeld ( Mahindra ), Bird. Piquet, Rosenqvist, Prost y António Félix da Costa completaron los diez primeros. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Buemi bloqueó sus neumáticos traseros en la horquilla de la curva seis después de salirse a algo de tierra, ^{[ 26 ]} y sobreviró hacia la barrera a los seis minutos, causando daños superficiales a la dirección de su auto. ^{[ 24 ] [ 27 ]} Heidfeld golpeó la barrera de la curva diez mientras estaba en su vuelta de máxima potencia y Maro Engel se deslizó hacia el área de escape de la curva dos . ^{[ 27 ]} Se ondearon banderas amarillas a falta de cinco minutos cuando Mortara detuvo su auto en la pista en la segunda curva y finalizó toda la actividad competitiva en la sesión. ^{[ 25 ] [ 27 ]}

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos., ^{[ 19 ]} Buemi lideró el primer grupo, por delante del que marcó el primer tiempo, Lotterer, y Engel. ^{[ 28 ]} Mortara estaba en una vuelta rápida, pero el coche suelto de Lynn lo retrasó, ^{[ 28 ]} y Mortara golpeó la barrera dos veces. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Lynn quedó cuarto y Mortara fue el piloto más lento del primer grupo. Bird marcó el mejor tiempo de vuelta general en el segundo grupo con 1 minuto, 3.276 segundos, mientras que Félix da Costa, segundo, fue el más rápido hasta la vuelta de Bird. Kobayashi fue tercero a pesar de chocar contra la barrera y Filippi fue cuarto. ^{[ 28 ]} Evans fue el piloto más lento del segundo grupo después de no poder marcar una vuelta de máxima potencia debido a que no cruzó la línea de salida-meta después de una falta de comunicación entre equipos. ^{[ 29 ] [ 31 ]} En el tercer grupo, Heidfeld tuvo más agarre en el circuito y fue el más rápido, relegando a Vergne al segundo lugar. Rosenqvist fue el tercero más rápido y Piquet y Jani (quien abortó su vuelta de máxima potencia) fueron los pilotos más lentos del tercer grupo. ^{[ 28 ] [ 32 ]}

Prost golpeó la barrera de la curva cinco en el grupo cuatro y recogió una pancarta de patrocinio de la pista que se enredó en su alerón delantero y luego en su rueda trasera. ^{[ 31 ] [ 33 ]} A pesar de esparcir escombros en la pista, los comisarios no ondearon banderas amarillas, ^{[ 33 ]} y Jérôme d'Ambrosio chocó contra la barrera que se enredó en su rueda delantera izquierda, deteniendo la sesión. ^{[ 29 ] [ 31 ]} Cuando se reinició la clasificación, Abt terminó el grupo más rápido e impidió que su compañero de equipo di Grassi avanzara a la super pole. Turvey fue tercero y d'Ambrosio cuarto. Los comisarios no permitieron que Prost continuara en la clasificación y fue el piloto más lento del cuarto grupo. ^{[ 28 ]} Al final de la clasificación de grupo, los tiempos establecidos por Bird, Heidfeld, Vergne, Rosenqvist y Abt los avanzaron a la super pole. ^{[ 32 ]} Vergne consiguió la primera pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 3.568 segundos. ^{[ 33 ]} Al completar su vuelta, Vergne perdió el control de su coche en la última curva, dañándolo ligeramente por el contacto con el muro exterior, y se detuvo después de la línea de cronometraje. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El trompo de Vergne hizo que su vuelta de entrada fuera más del 120 por ciento de su tiempo de clasificación, pero no fue penalizado ya que se consideró que no había sido un peligro para los demás. ^{[ 31 ]} Vergne estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Bird, quien cometió un pequeño error en la segunda horquilla. Heidfeld se clasificó tercero. ^{[ 29 ]} Abt estableció un tiempo de referencia que lo colocó en la pole provisional, pero cayó al cuarto lugar. ^{[ 28 ]} Rosenqvist, quinto, bloqueó sus frenos en la primera horquilla y se salió de la pista. ^{[ 30 ]} Después de la clasificación, Jani fue relegado diez puestos en la parrilla por cambiar la batería de su coche después de su primer accidente en los entrenamientos. ^{[ 31 ]} Tras la aplicación de la penalización a Jani, el resto de la parrilla estaba formada por di Grassi, Turvey, Félix da Costa, Buemi, Piquet, d'Ambrosio, Lotterer, Kobayashi, Engel, Filippi, Lynn, Prost, Mortara, Evans y Jani. ^{[ 1 ]}

El clima al comienzo de la carrera era seco y cálido con una temperatura del aire entre 23 y 23,9 °C (73,4 y 75,0 °F) y la temperatura de la pista variaba entre 27,2 y 28,3 °C (81,0 y 82,9 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^{[ 19 ]} Para la primera carrera de Hong Kong, Kobayashi, Abt y Filippi recibieron la potencia extra. ^{[ 34 ]} Cuando la carrera comenzó desde su salida parada a las 15:00 hora de Hong Kong ( UTC+08:00 ), ^{[ 7 ]} Vergne mantuvo su ventaja de pole position dirigiéndose a la primera curva con Bird permaneciendo en segunda posición. ^{[ 35 ]} Heidfeld lanzó un ataque para liderar el ePrix pero se salió de la pista y cayó al cuarto lugar después de no poder superar a Bird. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Turvey se dirigió hacia la línea exterior y pasó del séptimo al tercer lugar, superando a Rosenqvist, di Grassi, Abt y Heidfeld en la primera curva, mientras que la mayoría de los participantes adoptaron una estrategia defensiva. ^{[ 36 ] [ 38 ]}      

El campo negoció las dos primeras curvas sin incidentes, pero un bloqueo de la pista en la chicane de la curva tres y cuatro llevó al director de carrera a detener la carrera por primera vez en la historia de la Fórmula E. ^{[ 34 ]} Piquet pasó por encima de los bordillos en el interior de la chicane de la curva tres y cuatro y Lotterer (que estaba intentando esquivar el tráfico) fue sorprendido y se estrelló contra la barrera. ^{[ 35 ] [ 38 ]} Prost, Evans, Mortara y Jani se vieron obligados a detenerse en la pista, ^{[ 37 ]} mientras que el resto del campo entró en el pit lane y esperó nuevas instrucciones del director de carrera. Poco después, a los pilotos que estaban atrapados en la primera chicane se les permitió volver al circuito para que pudieran alinearse en el orden de carrera correcto. ^{[ 34 ]} La carrera se reinició después de un retraso de más de media hora bajo el coche de seguridad durante una vuelta. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Vergne lideró en el reinicio , seguido por Bird que inmediatamente lo batió en duelo. ^{[ 37 ]} Di Grassi inmediatamente comenzó a atacar a su compañero Abt girando a la derecha en el segundo córner, pero no lo superó. ^{[ 39 ]}

En la vuelta cinco, Buemi atacó a di Grassi conduciendo por la línea interior al entrar en la primera curva y los dos hicieron contacto ya que di Grassi condujo a la defensiva y le dio a Buemi un poco de espacio. ^{[ 34 ] [ 38 ]} Al mismo tiempo, Filippi se acercó a Rosenqvist pero lo hizo trompear en la primera curva, haciendo que Rosenqvist cayera a la 15.ª posición y dañando su radiador . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 40 ]} Heidfeld intentó adelantar a Turvey por el exterior dirigiéndose a la segunda curva pero Heidfeld bloqueó sus frenos, lo que significó que no pudo completar la maniobra. En consecuencia, esta pérdida de impulso permitió a Abt colocarse junto a Heidfeld y adelantarlo para el cuarto lugar. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Di Grassi y Buemi se vieron envueltos en la batalla por el tercer lugar poco después. ^{[ 36 ]} Di Grassi fue el primer piloto en entrar al pit lane en la vuelta dieciséis porque Audi afirmó que su suspensión trasera derecha había sufrido daños por su contacto anterior con Buemi. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Di Grassi cambió a su segundo coche poco después, pero esto lo dejaría con menos energía eléctrica que el resto de los participantes. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Turvey no había podido mantenerse con los dos pilotos líderes, pero redujo la velocidad repentinamente debido a un problema técnico y condujo hasta el pit lane para cambiar a su segundo coche. ^{[ 34 ] [ 37 ]} Vergne y Bird lideraban al resto del grupo por nueve segundos. ^{[ 37 ]} Después de no poder adelantar inicialmente a Vergne, ^{[ 34 ]} Bird giró a la derecha y lo adelantó para tomar la primera posición en la curva siete en la vuelta 20. ^{[ 36 ]} Vergne entró al pit lane en la vuelta 21 para el cambio obligatorio a su segundo coche mientras Bird completaba una vuelta extra. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Cuando Bird hizo su parada en boxes, bloqueó sus neumáticos sobre algo de polvo, ^{[ 41 ]} y se deslizó contra el lateral de su garaje. ^{[ 38 ]} Bird golpeó el equipo del equipo y evitó por poco herir a un miembro del personal de Virgin Racing. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Bird abandonó su coche al lado del garaje pero mantuvo el liderato. ^{[ 38 ]} Tras las paradas en boxes, Bird aventajaba a Vergne por siete segundos, seguido a su vez por Engel, Piquet y Rosenqvist. ^{[ 39 ]} Abt fue quien más posiciones perdió debido a un fallo técnico que le hizo perder 20 segundos y cayó al octavo puesto. ^{[ 34 ] [ 37 ]}

Después de su parada en boxes, el coche de Buemi se apagó debido a un problema técnico a la salida de la primera curva y se detuvo en el centro de la pista. Buemi pudo reiniciar su vehículo rápidamente pero cayó a la 13.ª posición. ^{[ 37 ] [ 41 ]} Como Bird no estacionó su coche dentro de su garaje durante su parada en boxes, ^{[ 35 ]} incurrió en una penalización de drive-through pero la corta longitud del pit lane y su gran ventaja le permitieron mantenerse por delante de Vergne por poco después de tomarlo. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Rosenqvist estaba cerca de Engel en una batalla por el cuarto lugar. El dúo entró en contacto en la chicane de la curva tres y cuatro, donde Rosenqvist chocó con Engel pero ambos pilotos evitaron el muro. ^{[ 37 ]} Heidfeld se puso junto a Vergne en la horquilla de la curva dos pero este último bloqueó sus frenos y se pasó de largo, impidiendo que Heidfeld lo adelantara. ^{[ 38 ]} Lotterer recibió una penalización de paso por boxes relacionada con su colisión múltiple en la primera vuelta, al igual que Filippi fue penalizado por su colisión anterior con Rosenqvist. ^{[ 34 ]}

En la vuelta 42, Rosenqvist frenó más tarde que Piquet en la primera curva y lo adelantó para colocarse quinto. Se acercó a Engel pero no lo suficiente como para adelantarlo y cayó octavo mientras conservaba energía eléctrica. ^{[ 35 ] [ 38 ] [ 41 ]} Bird cruzó la línea de meta en primer lugar después de 43 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y la sexta de su carrera. ^{[ 35 ]} Vergne llegó 11.575 segundos después en segundo lugar y Heidfeld fue tercero. ^{[ 1 ]} Fuera del podio, Engel originalmente terminó cuarto pero fue penalizado con una penalización de tiempo por usar demasiada energía y cayó al 13.º. ^{[ 38 ]} Piquet terminó cuarto, Abt quinto, Félix da Costa sexto y Mortara fue el novato mejor clasificado en séptimo. ^{[ 1 ]} Rosenqvist perdió su resultado de octavo lugar después de que se le considerara que había usado demasiada potencia y cayó al 14.º. ^{[ 40 ]} Lynn, Prost y Filippi completaron los diez primeros. Buemi, Evans, Engel, Rosenqvist, Kobayashi, Turvey, di Grassi y Jani completaron el orden de llegada. ^{[ 1 ]} Se consideró que Lotterer había dejado su coche en una posición insegura en condiciones de parque cerrado y fue descalificado de la carrera. ^{[ 40 ]} El único que terminó sin ser clasificado fue d'Ambrosio, quien se detuvo a un lado del circuito por una falla mecánica y luego se retiró tras reincorporarse. ^{[ 37 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird habló sobre la naturaleza errática de la carrera y dijo que era "increíble" para él haber ganado después de cumplir su penalización de paso por boxes ^{[ 42 ].} También admitió que la carrera lo había estresado, pero disfrutó de su naturaleza competitiva a pesar de la interrupción en la primera vuelta: "Bienvenidos a la Fórmula E. Para nosotros es como una carrera normal. Hemos tenido algunas carreras locas en el pasado, solo hay que ver la primera carrera de la serie y el choque en la última curva". ^{[ 43 ]} Vergne dijo que fue la carrera más difícil de su carrera porque carecía de comunicación por radio y regeneración de batería: "Así que, si esta mañana alguien me hubiera dicho que tendría estos problemas, ni siquiera habría tomado la salida. Terminar segundo después de esto es casi como una victoria para nosotros. Esperamos solucionar las cosas durante la noche y volver más fuertes mañana". ^{[ 42 ]} Heidfeld declaró que su tercer puesto era el resultado con el que menos contento estaba, pero elogió a su equipo. ^{[ 42 ]}

La maniobra defensiva de Vergne en la chicane de la curva tres y cuatro provocó críticas de Heidfeld, quien afirmó que Vergne había infringido las reglas de la serie con su conducción, algo que ambos habían comentado. Heidfeld se mostró molesto cuando Vergne le dijo que creía que las maniobras eran aceptables. ^{[ 44 ]} Vergne argumentó que no tenía la culpa porque no quería realizar una acción que hubiera puesto en peligro sus posibilidades de un duelo por el campeonato y quería terminar la carrera: «A veces hay que terminar segundo, tercero o cuarto, pero hay que conseguir los puntos. Y al final del año contarán». ^{[ 44 ]} Buemi criticó la conducción de di Grassi, creyendo que este último debería haber cedido la posición una vez que llegaron a la curva. Reveló que intentó acercarse lo más posible a la barrera sin chocar contra ella, pero consideró que la conducción de Di Grassi era demasiado agresiva: «La curva es muy cerrada, pero estoy ahí, no puedes simplemente tomarla, y él simplemente la toma. Gira, así que termino empujándolo y dañando ambos coches. Si estoy a tu lado es un poco difícil. ¿Qué debería hacer? No puedo hacer nada». ^{[ 45 ]} Di Grassi ignoró las críticas de Buemi y aclaró que su suspensión trasera derecha resultó dañada por su contacto con Abt, en lugar del golpe de Buemi, como había informado inicialmente Audi. ^{[ 45 ]}

Se descubrió después de la carrera que varios pilotos tuvieron mala recepción de radio debido a los rascacielos locales, lo que los llevó a recalcular su regeneración y uso de energía eléctrica sin ayuda. ^{[ 46 ]} Abt comparó la situación con las carreras de Fórmula 4 mientras que Piquet creía que podría haber mejorado su cuarto lugar si su radio hubiera funcionado correctamente. ^{[ 47 ]} Jani dijo que la falta de comunicación en su primera carrera lo perjudicó ya que no tenía conocimiento de cuáles eran sus objetivos de regeneración y Rosenqvist coincidió en que la situación fue inesperada y difícil de manejar. Lynn reveló que su equipo ya se había visto afectado en una carrera anterior y estaban mejor preparados para una situación similar. ^{[ 46 ]} A Bird se le dijo que viera a los comisarios después de la carrera y recibió una penalización de diez puestos en la parrilla para la carrera del día siguiente por no detenerse en el garaje durante su parada en boxes. ^{[ 48 ]} El director del equipo Virgin, Alex Tai, dijo a la prensa que buscó una respuesta sobre si la penalización de Bird era apelable, pero optó por seguir las instrucciones ya que eso sería difícil de hacer. ^{[ 40 ]} Engel reveló que su problema fue causado por una pérdida de energía eléctrica entre la primera y la segunda curva en cada vuelta, lo que permitió a Rosenqvist atacarlo. ^{[ 40 ]}

Como consecuencia de las posiciones finales, Bird lideró el Campeonato de Pilotos con 25 puntos. Vergne quedó a cuatro puntos en segundo lugar, Heidfeld fue tercero con 15 puntos y Piquet le siguió tres puntos más atrás en cuarto lugar. Con 11 puntos, Abt fue quinto. ^{[ 49 ]} En el Campeonato de Equipos, Virgin se convirtió en líder temprano con 29 puntos, con sus dos pilotos terminando entre los diez primeros. La pole position de Vergne y su segundo puesto le dieron a Techeetah, segundo clasificado, 21 puntos y Mahindra quedó a seis puntos más atrás en tercer lugar. Jaguar fue cuarto con 12 puntos y Audi con 11 puntos fue quinto. ^{[ 49 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Una sesión de práctica de 45 minutos el domingo por la mañana se llevó a cabo antes de la carrera de la primera hora de la tarde. ^{[ 19 ]} Buemi superó la vuelta más rápida del fin de semana de Evans para ser el más rápido en la tercera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 2.002 segundos; Lynn siguió tres décimas de segundo detrás en segundo lugar. Di Grassi, Vergne, Bird, Rosenqvist, Abt, Mortara, Heidfeld y Turvey completaron la posición de la tercera a la décima. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Durante la práctica, donde varios pilotos bloquearon sus frenos y condujeron hacia las áreas de escape de la pista, ^{[ 53 ]} Engel se detuvo brevemente en la primera curva pero no fue necesaria la bandera roja ya que reinició su auto a tiempo. ^{[ 54 ]} Prost evitó por poco ser alcanzado por Turvey, quien perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva nueve mientras adelantaba al primero y d'Ambrosio golpeó el vehículo de Prost y desprendió su guardabarros trasero derecho en el vértice de la curva. ^{[ 52 ] [ 54 ]} Prost pudo regresar al pit lane pero expresó su enojo por la radio. ^{[ 53 ]} Buemi redujo la velocidad para evitar chocar con escombros en la chicane de las curvas tres y cuatro e impidió el avance del más rápido Félix da Costa, mientras ambos gesticulaban. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

A diferencia de la primera carrera, el sistema de lotería se cambió con los cinco mejores pilotos del campeonato colocados en el primer grupo y los competidores de menor rango sorteados en orden en los tres grupos restantes. Esto se cambió para permitir que los pilotos se mantuvieran cerca unos de otros y evitar que variables significativas como el clima cambiante afectaran el orden de salida. ^{[ 55 ]} En el primer grupo de clasificación de cinco corredores, Turvey lideró la sesión con di Grassi un cuarto de segundo más lento en segundo lugar. Lotterer, d'Ambrosio y el que marcó el primer tiempo Jani completaron los pilotos más lentos del primer grupo. ^{[ 56 ]} D'Ambrosio señaló que la conducción en el grupo uno fue difícil debido a una demostración de Roborace que tuvo lugar entre la tercera práctica y la segunda sesión de clasificación, dejando escombros en la pista. ^{[ 57 ]} En el segundo grupo, Rosenqvist pasó directamente a la pole provisional, pero Evans fue el más rápido en general con una vuelta de 1 minuto, 2.577 segundos. Rosenqvist fue segundo, Engel tercero y Kobayashi cuarto. ^{[ 56 ]} Buemi fue el piloto más lento del grupo dos, ya que no estuvo a la altura debido a que dañó su auto con un roce de la barrera interior de la curva cinco; ^{[ 58 ]} comenzó desde la parte trasera del campo por primera vez desde el ePrix de Buenos Aires 2016. [ ^{59 ] Mortara} fue el más rápido en el tercer grupo, seguido por Lynn, Félix da Costa, Filippi y el líder inicial Prost. ^{[ 56 ]} En el cuarto grupo, Abt marcó una vuelta que lo colocó segundo en la general. Los cuatro participantes más lentos del cuarto grupo fueron Bird, Vergne, Heidfeld y Piquet. ^{[ 57 ]} Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta marcados por Evans, Abt, Mortara, Rosenqvist y Bird los llevaron a la super pole. ^{[ 56 ]} A pesar de un sobreviraje en el último sector, Rosenqvist condujo agresivamente para conseguir su cuarta pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 2.836 segundos. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Se le unió en la primera fila de la parrilla Evans, que fue más rápido que Rosenqvist al principio de su vuelta. ^{[ 60 ]} A pesar de arruinar su preparación al final de su vuelta de calentamiento y un error en la curva uno, Mortara se hizo tercero y Bird fue cuarto en su intento de minimizar el efecto de su penalización en la parrilla. ^{[ 56 ] [ 60 ]} Abt dobló el brazo de dirección de su coche por un contacto leve con un muro y un ritmo lento lo colocó quinto. ^{[ 57 ][ 60 ]} Después de la clasificación, el tiempo de super pole de Evans fue anulado porque se consideró que había abusado de la potencia eléctrica y Bird comenzó desde el puesto 13. ^{[ 60 ]} El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Filippi, Heidfeld, Piquet, di Grassi, Bird, Prost, Engel, Kobayashi, Lotterer, d'Ambrosio, Jani y Buemi. ^{[ 50 ]}

La segunda carrera comenzó a las 15:00 hora local. ^{[ 7 ]} El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire que oscilaba entre 23,25 y 23,9 °C (73,85 y 75,02 °F) y una temperatura de la pista entre 27,2 y 28,35 °C (80,96 y 83,03 °F) . ^{[ 50 ]} Como en el primer ePrix, los ganadores de la votación FanBoost fueron Abt, Kobayashi y Filippi. ^{[ 61 ]} En la parrilla, una falla en la placa de circuito provocó que el pórtico de cinco luces rojas no se iluminara, lo que hizo que todo el campo permaneciera en sus posiciones de salida mientras esperaban una señal del director de carrera Scot Elkins. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} Tres minutos después, el control de carrera decidió usar el coche de seguridad para comenzar la carrera. ^{[ 64 ]} Rosenqvist lideró el grupo hasta alcanzar velocidad, pero bloqueó sus frenos traseros al acercarse a la horquilla de la curva uno y medio trompeó, cayendo al undécimo lugar. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Esto le dio el liderato a Mortara y Abt pasó a la segunda posición. Más acción tuvo lugar más atrás en el grupo, ya que los pilotos se acercaron entre sí, pero todos lograron pasar sin problemas. ^{[ 63 ]} La barra de dirección de Filippi se fracturó al principio y más tarde se convirtió en el único abandono de la carrera después de entrar al pit lane. ^{[ 67 ]} Al final de la segunda vuelta, Mortara lideraba por delante de Abt, Evans, Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Piquet, Prost y Bird. ^{[ 50 ]}    

El movimiento inicial entre el primero y el quinto puesto se produjo cuando Félix da Costa adelantó a Lynn por el exterior para hacerse con el cuarto lugar, mientras que Bird pasó del decimocuarto al noveno al comienzo de la quinta vuelta. En la vuelta siguiente, Mahindra sufrió más problemas cuando Heidfeld redujo la velocidad y se dirigió al lateral del circuito por un problema técnico, pero posteriormente pudo solucionar la avería y continuó la carrera. ^{[ 63 ]} En cabeza, Mortara abrió una ventaja de cuatro segundos sobre Abt, mientras que Rosenqvist empezó a remontar posiciones y Buemi y di Grassi luchaban en las posiciones que no puntuaban. ^{[ 61 ]} Abt intentó reducir la ventaja de Mortara, pero este último gestionó mejor su consumo de energía eléctrica y empezó a aumentar su ventaja a medida que se acercaba la fase de paradas en boxes. Poco después, Heideld retrasó a Mortara, ya que parecía no darse cuenta de que el líder de la carrera estaba a punto de doblarlo . Las paradas obligatorias en boxes para el cambio a un segundo coche comenzaron en la vuelta 23 cuando Mortara entró en el pit lane con un uno por ciento de energía eléctrica utilizable. Félix da Costa y Lynn permanecieron en el circuito una vuelta más antes de que ambos hicieran sus paradas en boxes. ^{[ 63 ]} Poco después de su parada en boxes, di Grassi se detuvo temporalmente al costado de la pista en la curva seis debido a una falla en el sistema de gestión de la batería. Cayó al puesto 17 después de reiniciar su auto. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 68 ]}

Después de las paradas en boxes, Mortara mantuvo el liderato y ahora estaba tres segundos y medio por delante de Abt. ^{[ 65 ]} Rosenqvist recuperó la mayor cantidad de posiciones y pasó al tercero. ^{[ 63 ]} El segundo coche de Félix da Costa tuvo problemas para arrancar y esto requirió un reinicio completo que lo hizo caer al 14º. ^{[ 67 ]} De manera similar, Evans perdió cuatro segundos en su parada en boxes debido a un problema con su segundo coche y cayó del tercero al cuarto. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Mortara pronto se vio presionado por Heidfeld que estaba intentando desdoblarse. Mortara respondió defendiéndose como si estuviera luchando por la posición pero luego fue informado por radio de que no era el caso. Se produjeron numerosas batallas en la mitad del pelotón con Bird y Vergne cerca el uno del otro mientras Buemi había subido en la clasificación para rodar en el undécimo lugar. ^{[ 63 ]} Rosenqvist se acercó a Abt a razón de medio segundo por vuelta y estaba a cinco segundos de distancia con ocho vueltas restantes. Sin embargo, Abt respondió al ritmo más rápido de Rosenqvist para mantenerse tercero. ^{[ 64 ]} Mortara tenía más energía eléctrica utilizable, pero Abt pudo acercarse y la ventaja se redujo a dos segundos. Mortara aprovechó esto para establecer sus mejores tiempos de vuelta personales y obtener una ventaja de tres segundos en las etapas finales y parecía que lograría su primera victoria en la Fórmula E y la de Venturi. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Sin embargo, en la vuelta 43, justo cuando Abt usó su FanBoost en la recta trasera, ^{[ 61 ]} Mortara tuvo problemas con su sistema de frenado regenerativo , ^{[ 63 ]} y perdió el control de la parte trasera de su coche en la segunda curva, pero evitó chocar contra un muro. ^{[ 61 ] [ 66 ]} Esto impulsó a Abt al liderato, que mantuvo durante las dos últimas vueltas para terminar primero en la pista, lo que habría sido su primera victoria en la Fórmula E y su primera en el automovilismo desde la GP3 Series de 2012. Rosenqvist completó su recuperación y se llevó el segundo puesto, mientras que Mortara regresó de su trompo al final de la carrera para completar el podio en tercer lugar. ^{[ 66 ]} Fuera del podio, Evans terminó cuarto para igualar el mejor resultado de Jaguar en la Fórmula E y Vergne le siguió en quinto lugar. Bird perdió su batalla con Vergne y fue sexto. ^{[ 65 ]} Turvey, Engel y Prost tuvieron carreras tranquilas y les siguieron en las posiciones siete a nueve. ^{[ 63 ]} Lynn fue más económico con el uso de energía eléctrica y finalmente redujo la velocidad para ocupar el décimo lugar porque no pudo adelantar a Evans. ^{[ 65 ]} Buemi, Félix da Costa y Piquet siguieron en los siguientes tres puestos. ^{[ 61 ]} Lotterer viró para evitar a Piquet en el carril interior para la curva diez, ^{[ 61 ]} y se estrelló contra las barreras de salida, dañando gravemente la esquina delantera derecha de su coche. Lotterer cruzó la línea de meta en el puesto 14. ^{[ 63 ] [ 66 ]} Di Grassi, d'Ambrosio, Heidfeld, Kobayashi y Jani fueron los últimos clasificados. ^{[ 61 ]}

Tres horas después de la carrera, los comisarios de la FIA anunciaron que el coche de Abt no cumplía con el reglamento técnico de la Fórmula E. Descubrieron que las pegatinas de seguridad de la FIA en el inversor y la unidad motor-generador del coche no coincidían con las declaradas en el pasaporte técnico del vehículo proporcionado al equipo para el ePrix. ^{[ 69 ]} El director del equipo Audi, Allan McNish, sospechó un error administrativo y anunció la intención del equipo de presentar una apelación ante el Tribunal Internacional de la FIA en París para aclarar los detalles de la confusión. ^{[ 70 ]} Al día siguiente, Audi examinó todos los documentos y procesos y determinó que Abt no obtuvo ninguna ventaja como resultado y que todas las partes del coche estaban completamente homologadas. El equipo aceptó la decisión de la FIA y se disculpó con Abt por el error. ^{[ 71 ]} La consecuencia de la decisión significó que Rosenqvist heredó la segunda victoria de su carrera, con Mortara en segundo lugar y Evans obteniendo el primer podio de Jaguar en la Fórmula E. ^{[ 72 ]} Además, Audi fue multado con 5.000 € (5.944 $) después de que cinco miembros de su equipo se reunieran en el podio a través del circuito antes de que el último coche hubiera llegado al parque cerrado, lo que los comisarios consideraron una "grave infracción de las normas de seguridad". ^{[ 72 ]}

Rosenqvist estaba contento de ganar la carrera, pero se mostró comprensivo con Abt: "No es la forma en que uno quiere ganar y no siento que haya ganado la carrera. Pero estoy contento con los puntos. A veces estás contento y luego estás triste, como ayer, estábamos en la P15 y le dimos la vuelta, conseguimos la vuelta rápida pero nos la quitaron, así que ha habido muchas cosas así, pero me quedo con el máximo de puntos y el tercer puesto en el campeonato". ^{[ 73 ]} Mortara, segundo clasificado, reconoció que posiblemente pecó de más al buscar el punto adicional por marcar la vuelta rápida junto con la victoria y prometió estar más tranquilo en la próxima carrera de la temporada: "Es... difícil encontrar las palabras, la verdad, después de una carrera así. Es difícil de digerir, la verdad, hoy. Teníamos el ritmo, estábamos gestionando la carrera de principio a fin; estuve prácticamente al 100% durante toda la carrera, para mantener la distancia con Daniel y yo elegía cuándo apretar". ^{[ 74 ]} Evans estaba orgulloso de haber conseguido el primer podio de Jaguar en la Fórmula E, pero lamentaba que Abt fuera un amigo cercano suyo. ^{[ 75 ]}

Según Buemi, un problema inexplicable con el chasis de su coche comprometió su velocidad durante el fin de semana de la carrera y que su equipo no tenía el conocimiento para rectificarlo. También confirmó a la prensa que el mismo problema afectó a sus cuatro vehículos. ^{[ 76 ]} Di Grassi estaba frustrado con los problemas de su vehículo: "El coche es fuerte, tenemos el potencial, tenemos que resolverlo. El sábado perdimos fácilmente un cuarto o un quinto puesto, el domingo volvimos a perder al menos otro quinto o cuarto puesto. Es simplemente frustrante por pequeños detalles que a veces están fuera de nuestro control". ^{[ 68 ]} Lotterer dijo que su incidente en la primera vuelta de la primera carrera fue que estaba "en el lugar equivocado en el momento equivocado", pero se sintió animado por la batalla que tuvo con Buemi en la siguiente carrera y estaba ansioso por descubrir cómo se podría mejorar el rendimiento de su equipo para futuras carreras. ^{[ 77 ]} Jani dijo que hacía bastante tiempo que un compañero de equipo no lo superaba, pero habló de su satisfacción por mejorar su rendimiento después de la carrera del sábado. ^{[ 78 ]} Félix da Costa habló de su decepción por el resultado, ya que creía que podría haber quedado segundo si su parada en boxes no hubiera sido lenta. ^{[ 79 ]}

El resultado significó que Bird se mantuvo como líder del Campeonato de Pilotos con 36 puntos, pero su ventaja sobre Vergne se redujo de seis a dos puntos. La victoria de Rosenqvist le otorgó la tercera posición con 29 puntos y el segundo puesto de Mortara lo llevó al cuarto lugar. El resultado de Heidfeld, que no sumó puntos, lo relegó al quinto lugar y quedó empatado con Evans en puntos. ^{[ 49 ]} El resultado de Mahindra les permitió ascender al liderato del Campeonato de Equipos con 44 puntos, tres por delante de Virgin, que ocupa el segundo lugar. Techeetah cayó al tercer lugar, mientras que el sólido desempeño de Venturi permitió al equipo ascender al cuarto lugar. Jaguar completó los cinco primeros puestos con diez carreras restantes en la temporada. ^{[ 49 ]} 27.000 personas asistieron al evento de dos días. ^{[ 80 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Notas:

• ^1 —Neel Janifue degradado diez puestos por cambiar la batería de su coche tras un accidente en la primera sesión de entrenamientos. ^{[ 31 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^2  — Tres puntos porla pole position. ^{[ 19 ]}
• ^3  — Se otorgó un punto por lavuelta más rápidaaDaniel Abt,ya queJérôme d'Ambrosiono terminó entre los diez primeros. ^{[ 1 ] [ 19 ]}
• ^4 —André Lottererfue descalificado por dejar su coche en condiciones inseguras en unparque cerrado. ^{[ 40 ]}

Notas:

• ^5 —Sam Birdfue degradado diez puestos por no detenerse en su garaje durante suparada obligatoria en boxesen la primera carrera. ^{[ 48 ]}
• ^6 —Mitch Evansfue eliminada por exceder la cantidad máxima de consumo de energía eléctrica permitida. ^{[ 60 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^7  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 19 ]}
• ^8  —Felix Rosenqvistganó el punto por la vuelta rápida ya queLucas di Grassino terminó entre los diez primeros. ^{[ 50 ] [ 19 ]}
• ^9 —Daniel Abtterminó primero en la pista, pero fue descalificado después de que los comisarios de la FIA descubrieron que los códigos de barras del inversor y la unidad motor-generador de su coche no coincidían con los de su pasaporte técnico proporcionado a Audi. ^{[ 69 ]}