Gran Premio de Mónaco 2025

Al comenzar el fin de semana, Oscar Piastri lideraba el Campeonato de Pilotos con 146 puntos, 13 puntos por delante de su compañero de equipo Lando Norris , segundo, y 22 por delante de Max Verstappen, tercero. McLaren , con 279 puntos, lideraba el Campeonato de Constructores, seguido de Mercedes y Red Bull Racing , que ocupaban el segundo y tercer lugar con 147 y 131 puntos, respectivamente. ^{[ 5 ]}

Los pilotos y equipos fueron los mismos que los publicados en la lista de inscritos de la temporada, con dos excepciones; ^{[ 6 ]} Yuki Tsunoda en Red Bull Racing ocupó el asiento que originalmente tenía Liam Lawson antes de que este último fuera relegado de nuevo a Racing Bull a partir del Gran Premio de Japón , ^{[ 7 ]} y Franco Colapinto reemplazó a Jack Doohan en Alpine desde el Gran Premio de Emilia Romagna anterior hasta al menos el Gran Premio de Austria en un sistema de rotación de asientos. ^{[ 8 ]}

El proveedor de neumáticos Pirelli trajo los compuestos de neumáticos C4, C5 y C6 —los tres más blandos de su gama (denominados duro, medio y blando, respectivamente)— para que los equipos los usaran en el evento. ^{[ 9 ]}

Con el objetivo de promover mejores carreras, se incrementó el número de paradas obligatorias en boxes para el evento. En el Gran Premio se implementó una estrategia de mínimo dos paradas, tanto en condiciones húmedas como secas. Los equipos también estaban obligados a usar al menos tres juegos de neumáticos en la carrera, con un mínimo de dos compuestos diferentes si se trataba de una carrera en seco. ^{[ 10 ]}

Se observaron dos banderas rojas durante la clasificación. La primera fue al final del primer segmento de la clasificación (Q1) debido a que Kimi Antonelli de Mercedes se estrelló en la Nouvelle Chicane , dañando su suspensión delantera izquierda. Gabriel Bortoleto , Oliver Bearman , Pierre Gasly , Lance Stroll y Franco Colapinto fueron eliminados en Q1. El tiempo que marcó Antonelli fue suficiente para pasar al segundo segmento de la clasificación (Q2), pero no dio ninguna vuelta. La segunda bandera roja se observó en Q2 después de que el compañero de equipo de Antonelli, George Russell, sufriera una falla en la batería y se detuviera en el túnel. Carlos Sainz Jr. , Yuki Tsunoda , Nico Hulkenberg , Russell y Antonelli fueron eliminados en Q2. Lando Norris de McLaren marcó la vuelta más rápida jamás registrada en el Gran Premio de Mónaco con un tiempo de 1:09.954 para obtener la pole position . ^{[ 14 ]}

Notas

• ^1 –Lewis Hamiltonrecibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizara Max Verstappenen la Q1. ^{[ 17 ]}
• ^2 –Oliver Bearmanrecibió una penalización de diez puestos en la parrilla por adelantara Carlos Sainz Jr.bajo bandera roja durante la segunda sesión de entrenamientos libres. ^{[ 18 ]}
• ^3 –Lance Strollrecibió una penalización de un puesto en la parrilla por provocar una colisión conCharles Leclercdurante la primera sesión de entrenamientos libres. ^{[ 19 ]} También recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizara Pierre Gaslyen la Q1. Ambas penalizaciones no tuvieron efecto debido a la penalización de Oliver Bearman. ^{[ 20 ]}

Lando Norris de McLaren tuvo una salida ligeramente peor que su rival de primera fila Charles Leclerc de Ferrari , quien momentáneamente lo desafió por el liderato en la primera curva de Sainte Devote . Sin embargo, Norris pudo mantener la línea interior y conservar su liderato. Luchando por el decimoquinto lugar, Gabriel Bortoleto de Sauber adelantó a Kimi Antonelli de Mercedes por el exterior de la Fairmont Hairpin, a lo que Antonelli intentó responder metiéndose por el interior en la curva Portier . Bortoleto, ya comprometido con la curva, no pudo evitar chocar contra la barrera y, aunque pudo retroceder a la pista, perdió su alerón delantero y cayó al último lugar de la carrera. El coche de seguridad virtual (VSC) se desplegó para permitir que los comisarios retiraran los restos de este incidente. Antes de la carrera, se había especulado sobre si los coches en la parte trasera de la parrilla podrían hacer una de sus dos paradas obligatorias en boxes en la primera vuelta para tener aire limpio. Yuki Tsunoda de Red Bull Racing , Pierre Gasly de Alpine , Oliver Bearman de Haas y Bortoleto hicieron precisamente eso, y el tiempo perdido en comparación con otros coches se redujo debido a que el VSC estaba desplegado en ese momento. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En la vuelta 9, Gasly, que rodaba en la 18.ª posición, calculó mal su frenada para la Nouvelle Chicane y chocó contra la parte trasera de Tsunoda. La rueda delantera izquierda de Gasly se desprendió por el impacto, poniendo fin a su carrera; sin embargo, pudo regresar al pit lane y, por lo tanto, los restos pudieron ser retirados bajo banderas amarillas dobles . Al pasar por la zona de banderas amarillas, Max Verstappen de Red Bull, que rodaba en cuarta posición, se acercó a la parte trasera de Oscar Piastri de McLaren , pero no pudo adelantarlo, quejándose por la radio del equipo de que Piastri "me habría arrancado el alerón delantero". Al final de la vuelta 14, Isack Hadjar de Racing Bulls , que había estado rodando en sexta posición, se convirtió en el primer piloto en entrar a boxes de los diez primeros, pero pudo regresar a la pista en octava posición gracias a los esfuerzos de su compañero de equipo Liam Lawson ; Lawson había ralentizado deliberadamente a los coches que venían detrás para darle a Hadjar el espacio necesario para entrar a boxes y mantenerse en cabeza. Los coches que seguían a Lawson no habían podido adelantarlo, debido a la estrechez y las curvas del Circuito de Mónaco . Estas tácticas entre equipos se utilizarían ampliamente durante todo el Gran Premio. En la vuelta 18, Lewis Hamilton de Ferrari hizo su primera parada y logró adelantar a Hadjar y Fernando Alonso de Aston Martin , pasando de la séptima a la quinta posición. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En la vuelta 19, el líder de la carrera, Norris, hizo su primera parada en boxes sin incidentes, cambiando de neumáticos medios a duros. Hadjar hizo su segunda parada en boxes solo cinco vueltas después de la primera, y pudo reincorporarse por delante de Lawson y del grupo de coches que estaban siendo ralentizados detrás de él. Esto significaba que Hadjar había completado sus dos paradas en boxes obligatorias mientras se mantenía por delante de los coches que aún no habían hecho ninguna de las suyas. En la vuelta 28, el líder de la carrera, Verstappen, que había estado rodando alargando la carrera con la esperanza de hacer un overcut sobre Piastri, hizo su primera parada en boxes y se reincorporó en cuarta posición, la misma posición en la que había estado antes de la fase de paradas en boxes de la carrera. En la vuelta 37, Alonso, rodando en sexta posición con una parada restante, sufrió un fallo de motor que acabó con sus esperanzas de conseguir su primer punto de la temporada. Alonso pudo salir por un hueco en las barreras, por lo que no fue necesaria la intervención del coche de seguridad. Carlos Sainz Jr., en décima posición , estaba utilizando las mismas tácticas vistas anteriormente por Lawson para ayudar a su compañero de equipo de Williams, Alexander Albon . Esto frustró al perseguidor George Russell de Mercedes hasta el punto de que en la vuelta 50 Russell adelantó a Albon acortándose la Nouvelle Chicane , aparentemente debido a la "conducción errática" de Albon. Russell se negó a devolver la posición, declarando por radio que prefería recibir una penalización antes que quedarse atascado detrás del Williams. En respuesta a esta comunicación por radio, los comisarios impusieron una penalización de paso por boxes más severa de lo habitual por el adelantamiento ilegal. ^{[ 23 ] [ a ]}

Al mismo tiempo, Norris hizo su segunda y última parada en boxes; esto lo dejó detrás de Verstappen, quien aún tenía una parada pendiente. Verstappen decidió retrasar su parada lo máximo posible con la esperanza de que se desplegara un coche de seguridad o una bandera roja , lo que posiblemente le permitiría hacer su parada y mantenerse en cabeza. Norris, con neumáticos nuevos, alcanzó rápidamente a Verstappen, pero no pudo adelantarlo, lo que provocó que Leclerc y Piastri lo alcanzaran. A pesar de que la diferencia con Leclerc llegó a ser de tan solo medio segundo, Norris mantuvo su ventaja sobre el Ferrari, y cuando Verstappen finalmente entró en boxes en la vuelta 77, Norris recuperó el liderato de la carrera. Norris luego marcó la vuelta rápida en la última vuelta, ganando su primer Gran Premio de Mónaco y sexto Gran Premio en total por tres segundos. Leclerc y Piastri completaron el podio, mientras que ambos pilotos de Racing Bull lograron sus mejores resultados hasta entonces en un Gran Premio, con Hadjar en sexto lugar y Lawson en octavo respectivamente, este último sumando sus primeros puntos de la temporada. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Debido al trazado sinuoso del Circuito de Mónaco , la falta de rectas y su naturaleza estrecha, solo hubo un adelantamiento, ^{[ 24 ]} y ninguno dentro de los 10 primeros, ^{[ b ]} con Mercedes calculando que un coche necesitaba una ventaja de ritmo de 4,5 segundos sobre el coche de delante para tener siquiera una posibilidad del 50-50 de adelantar. Uno de los dos "adelantamientos" en pista se produjo gracias a que George Russell de Mercedes cortó intencionalmente la Nouvelle Chicane por lo que recibió una penalización de paso por boxes. ^{[ 26 ]} Varios equipos, incluidos Williams , Racing Bulls y Mercedes, jugaron con la nueva regla que obligaba a una segunda parada en boxes ordenando a un piloto que retrasara al resto del campo para que el otro piloto de delante pudiera correr en aire libre y entrar en boxes sin perder posición en pista. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Max Verstappen de Red Bull Racing también intentó aprovechar la regla de las dos paradas manteniéndose en pista con neumáticos viejos y arriesgándose a hacer una parada en boxes bajo condiciones de coche de seguridad o bandera roja, donde habría perdido menos tiempo en relación con sus rivales. Tomó la delantera después de que el poleman Lando Norris de McLaren hiciera su segunda parada en boxes, pero no se materializó ninguna parada gratuita y Verstappen se vio obligado a entrar en boxes al final de la carrera, cayendo al cuarto puesto. ^{[ 28 ]}

Varios pilotos criticaron el Gran Premio tras la carrera. Carlos Sainz Jr. y Alexander Albon, de Williams , admitieron que, si bien entendían la necesidad de bloquear (legalmente) a otros pilotos por razones tácticas, no les gustaba. Sainz advirtió que, de no haber más cambios en el reglamento, la táctica de bloquear a otros pilotos aumentaría en Mónaco en los próximos años. ^{[ 27 ]} El ganador de la carrera, Lando Norris, añadió que la regla de dos paradas en boxes de la FIA había hecho que la carrera dependiera más de la suerte, pero no que fuera más competitiva. ^{[ 29 ]} En un tono más humorístico, Verstappen sugirió que los organizadores necesitarían trucos al estilo Mario Kart para hacer Mónaco más interesante, ^{[ 28 ]} y Russell revivió la idea de Bernie Ecclestone de usar aspersores para añadir peligros artificiales al circuito. ^{[ 26 ]}

Varios directores de equipo también comentaron la falta de acción el día de la carrera. Christian Horner, de Red Bull , dijo que la regla de dos paradas en boxes hizo la carrera más dramática, pero no fue un cambio sustancial. ^{[ 24 ] [ 29 ]} Pidió a los organizadores que modificaran el circuito para permitir adelantamientos orgánicos. ^{[ 29 ]} Andrea Stella, de McLaren , coincidió en que la regla de dos paradas no funcionó, pero no estaba seguro de si la pista podría modificarse de manera significativa ni cómo. Toto Wolff, de Mercedes, sugirió un tiempo mínimo por vuelta para que los equipos no pudieran conducir intencionalmente lento. ^{[ 29 ]}