514.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo

El escuadrón fue redesignado como el 514.º Escuadrón de Reconocimiento y activado en North Field, Guam , donde asumió el personal y el equipo del 54.º Escuadrón de Reconocimiento , que fue desactivado simultáneamente. ^{[ 11 ]} El escuadrón realizó misiones de reconocimiento meteorológico en el Pacífico. Tras el inicio de la Guerra de Corea, estas misiones incluyeron apoyo al combate. En septiembre de 1950, una tripulación del escuadrón, a bordo de un WB-29, continuó una misión de reconocimiento de tifones a pesar de la pérdida de un motor. La información relativa a este tifón fue vital para las operaciones en Japón que se preparaban para el desembarco de Incheon . ^{[ 12 ]} En febrero de 1951, el escuadrón fue desactivado y transfirió su misión, personal y equipo al 54.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

El escuadrón fue redesignado como el 514.º Escuadrón de Bombardeo y reactivado en la Base Aérea Forbes , Kansas, en junio de 1951. El escuadrón fue equipado nuevamente con bombarderos Superfortress y asignado al 376.º Grupo. Comenzó su entrenamiento en bombardeo estratégico en agosto. Sin embargo, la movilización del SAC para la Guerra de Corea puso de manifiesto que los comandantes de ala del SAC se centraban demasiado en la gestión de la organización de la base y no dedicaban suficiente tiempo a supervisar los preparativos para el combate. Para permitir que los comandantes de ala se concentraran en las operaciones de combate, los comandantes de grupo de la base aérea del SAC asumieron la responsabilidad de gestionar las funciones de mantenimiento de la base. Según el plan implementado en febrero de 1951 y finalizado en junio de 1952, el comandante de ala se centró principalmente en las unidades de combate y el mantenimiento necesario para apoyar a las aeronaves de combate, haciendo que los escuadrones de combate y mantenimiento reportaran directamente al ala y eliminando las estructuras de grupo intermedias. ^{[ 13 ]} Como resultado de esta reorganización de "doble adjunto", el 376.º Grupo fue desactivado ^{[ 6 ]} y el escuadrón fue asignado directamente al 376.º Ala de Bombardeo en junio de 1952. ^{[ 1 ]}

El escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana, en octubre. Para noviembre de 1952, el entrenamiento en contramedidas electrónicas (ECM) comenzó a predominar sobre el bombardeo, y para septiembre de 1953, las ECM se habían convertido en la misión principal de la unidad. ^{[ 1 ] [ 14 ]} En 1954, el escuadrón se convirtió a bombarderos medianos a reacción Boeing B-47 Stratojet . Se trasladó nuevamente en 1957, esta vez a la Base de la Fuerza Aérea Lockbourne , Ohio. Después de 1958, las unidades B-47 del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a adoptar una postura de alerta en su base de origen. ^{[ 15 ]}

Durante la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962 , el SAC dispersó sus B-47 el 22 de octubre. La mayoría de las bases de dispersión eran aeródromos civiles con unidades de la Reserva o de la Guardia Nacional Aérea . Los B-47 se configuraron para ejecutar la Orden de Guerra de Emergencia lo antes posible después de la dispersión. ^{[ 16 ]} El 24 de octubre, el SAC pasó a DEFCON 2, poniendo a todas las aeronaves en alerta. ^{[ 17 ]} El 15 de noviembre, 1/6 de los B-47 dispersos fueron llamados de vuelta a sus bases de origen. Los B-47 dispersos restantes y los aviones cisterna de apoyo fueron llamados de vuelta el 24 de noviembre. El 27 de noviembre, el SAC volvió a la postura de alerta normal. ^{[ 18 ]} El escuadrón continuó entrenando en técnicas de guerra electrónica hasta que comenzó a reducirse gradualmente para su desactivación en marzo de 1965 con la retirada del Stratojet del inventario del SAC. ^{[ 1 ] [ 14 ]}

El 6514.º Escuadrón de Pruebas se activó en mayo de 1970 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, donde fue asignado al 6512.º Grupo de Pruebas . ^{[ 1 ]} Su misión era brindar apoyo a las pruebas de vuelo y modificaciones del dron de reconocimiento Ryan AQM-34 Firebee , utilizado en la Guerra de Vietnam por el 556.º Escuadrón de Reconocimiento para recopilar información de inteligencia sobre áreas fuertemente defendidas de Vietnam del Norte. El escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah, en 1973 y se convirtió en un componente del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea . ^{[ 19 ]}

En Hill, el escuadrón continuó realizando y brindando apoyo al Firebee, así como a otros vehículos pilotados a distancia, vehículos aéreos no tripulados y misiones de prueba de misiles de crucero, y apoyó diversas operaciones de prueba en el Campo de Pruebas y Entrenamiento de Utah . Desde finales de la década de 1970, el 6514.º operó un avión de control de lanzamiento de drones Lockheed DC-130H Hercules (más tarde NC-130H) junto con un HC-130H. En la década de 1980, agregó dos C-130B (más tarde NC-130B) y un DC-130A. El escuadrón también utilizó algunos helicópteros Sikorsky HH-53C y Sikorsky CH-3E para recuperar drones y misiles y transportar personas hacia y desde sitios remotos en el campo de pruebas. A mediados de la década de 1980, los helicópteros pesados ​​fueron reemplazados por helicópteros Bell HH-1H Huey . ^{[ 19 ]}

El 6514.º se fusionó con el 514.º como el 514.º Escuadrón de Pruebas en octubre de 1992. Absorbió la misión del 15.º Escuadrón de Pruebas en 1993 y comenzó las pruebas de vuelo en depósito de los aviones C-130, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II y General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Finalizó su misión de drones y campo de tiro y se reorganizó bajo el Centro Logístico Aéreo de Ogden el 30 de septiembre de 1995. ^{[ 19 ]}

Actualmente, las comprobaciones de control de calidad del 514.º consisten en realizar pruebas de vuelo, lo que implica volar aviones que, por lo general, han sido desmantelados por completo y vueltos a ensamblar. El vuelo de prueba estándar para un F-16 puede durar hasta una hora, mientras que los vuelos del A-10 y el C-130 pueden durar una hora y media. Además, el 514.º se encarga de la entrega de aeronaves de ventas militares extranjeras en todo el mundo, desde Tailandia hasta Italia. Muchas de estas aeronaves provienen del Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial , o "cementerio", en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, y el 514.º envía pilotos allí para probarlas una vez que han sido reensambladas y puestas de nuevo en condiciones de vuelo. En 2003, la fuerza de reserva militar asumió la misión de comprobación de vuelo, y el escuadrón fue reasignado al 413.º ​​Grupo de Pruebas de Vuelo del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea . ^{[ 20 ]}

• 376.º Grupo de Bombardeo, 31 de octubre de 1942
• 498.º Grupo de Bombardeo, 10 de noviembre de 1945 – 7 de marzo de 1946
• 43.ª Ala Meteorológica, 15 de octubre de 1947 ^{[ c ]}
• 43.ª Ala Meteorológica (más tarde 2143.ª Ala Meteorológica Aérea), 1 de junio de 1948 – 20 de febrero de 1951
• 376.º Grupo de Bombardeo, 1 de junio de 1951 (adscrito al 376.º Ala de Bombardeo )
• 376.ª Ala de Bombardeo, 16 de junio de 1952 – 15 de marzo de 1965
• 6512.º Grupo de Pruebas (posteriormente 6510.ª Ala de Pruebas) , 15 de mayo de 1970
• Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, 1 de enero de 1973
• 6510.ª Ala de Pruebas, 1 de marzo de 1978
• 6545.º Grupo de Pruebas (posteriormente 545.º Grupo de Pruebas), 1 de enero de 1979
• Centro Logístico Aéreo de Ogden, 30 de septiembre de 1995 ^{[ 21 ] [ d ]}
• 413.º ​​Grupo de Pruebas de Vuelo, 1 de octubre de 2003 – presente ^{[ 20 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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