Ala 926

Después de mayo de 1959, la fuerza aérea de reserva constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. ^{[ b ]} Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas de origen, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la USAF, la Armada de los EE. UU. y civiles bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. El concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. ^{[ 2 ]} Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas con el cuartel general del ala. ^{[ 3 ]} Si bien esto no era un problema cuando se llamaba al ala completa al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de reserva mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. ^{[ 4 ]}

Como resultado, el 926.º Grupo de Transporte de Tropas se activó en la Estación Aeronaval de Nueva Orleans , Luisiana, el 17 de enero de 1963 como cuartel general del 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde mayo de 1961. ^{[ 5 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un escuadrón de apoyo al combate, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar al 68.º.

En caso de movilización, el grupo quedaba bajo el mando del Comando Aéreo Táctico (TAC), responsable también de su entrenamiento. Su misión era organizar, reclutar y entrenar a reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, así como en el despliegue de dichas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga.

En 1967, la designación de la unidad se cambió a 926.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico , lo que reflejaba unas capacidades de transporte aéreo más amplias, que incluían el transporte de equipos y suministros para despliegues en todo el mundo.

En 1969, el 926.º experimentó otra conversión al pasar al Lockheed C-130 Hercules . En octubre de 1972, miembros del 926.º volaron dos aviones C-130 a Vietnam del Sur como parte del programa de la USAF diseñado para proporcionar a los survietnamitas una mayor capacidad de carga antes de que terminara la guerra de Vietnam .

En 1975, con la retirada de todos los aviones de transporte táctico C-130 del TAC, el mando receptor del 926 TAG pasó a ser el Comando de Transporte Aéreo Militar .

En 1977, la Fuerza Aérea anunció que el 926.º Escuadrón adoptaría el avión de combate Cessna A-37 Dragonfly , lo que conllevaba una misión de combate y una nueva designación, el 926.º Grupo de Caza Táctico , y el regreso del Comando Aéreo Táctico (TAC) como su comando receptor. El 926.º Escuadrón continuó volando el A-37 hasta junio de 1982, cuando el grupo completó la conversión al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .

Cuando Irak invadió Kuwait en 1990, el Grupo 926 comenzó a desplegar personal y aviones A-10 en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . Posteriormente, en diciembre de 1990, aproximadamente 450 miembros del Grupo 926 fueron llamados al servicio activo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto, convirtiéndose en la primera unidad de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea del país en ser llamada al servicio activo.

En febrero de 1992, la unidad pasó a denominarse 926.º Grupo de Caza . Este cambio de nombre reflejó la desactivación del Comando Aéreo Táctico (TAC) y la creación de su sucesor, el Comando de Combate Aéreo (ACC). El grupo inició la transición del A-10 al General Dynamics F-16 Fighting Falcon , proceso que finalizó en octubre de ese mismo año. Dos años después, el 1 de octubre de 1994, la unidad se convirtió oficialmente en la 926.ª Ala de Caza.

En 1995, el ala volvió a equiparse con los aviones A/OA-10 Thunderbolt II. La conversión se completó y la unidad quedó lista para el combate en septiembre de 1997.

A finales de la década de 1990, el 926.º participó en despliegues de patrullaje en las zonas de exclusión aérea sobre Irak , en apoyo de la Operación Deny Flight , las Operaciones Northern Watch y Southern Watch , y en 1999 regresó a Kuwait para participar en la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial Uno.

Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 , miembros del 926.º Ala de Caza fueron movilizados y desplegados en diversos lugares del mundo en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Águila Noble .

La Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 2005 designó al 926.º Ala de Caza para su desactivación, y su personal y aeronaves fueron reubicados en cuatro bases. Los daños causados ​​a la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Nueva Orleans por el huracán Katrina en 2005 aceleraron el proceso de dos años y medio a nueve meses. Para la primavera de 2006, los A-10 del ala fueron transferidos al 442.º Ala de Caza en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri, y al 917.º Grupo de Caza , ya desactivado, en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Louisiana, mientras que el apoyo logístico se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Buckley , Colorado.

En octubre de 2007, el cuartel general del Grupo 926 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Nellis , en Nevada. Con el aumento del apoyo del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea al Centro de Guerra Aérea de la USAF , el Grupo 926 pasó a denominarse Ala 926 el 5 de diciembre de 2014. Al mismo tiempo, se activaron dos Grupos de Operaciones para comandar los trece escuadrones de reserva asociados.

• Comando Aéreo Continental , 28 de diciembre de 1962 (no organizado)
• 446.ª Ala de Transporte de Tropas (posteriormente 446.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico), 17 de enero de 1963
• 433.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 433.ª Ala de Transporte Aéreo Militar), 1 de marzo de 1968
• 446.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico, 1 de octubre de 1969
• 442.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico , 1 de julio de 1972
• 434.ª Ala de Caza Táctica , 1 de enero de 1978
• 442.ª Ala de Caza Táctica, 1 de febrero de 1984
• 917.ª Ala de Caza Táctica (posteriormente 917.ª Ala de Caza), 1 de julio de 1987
• 301.ª Ala de Caza , 1 de agosto de 1992
• Décima Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994 – presente ^{[ 1 ]}

Grupos

• 726.º Grupo de Operaciones: 5 de diciembre de 2014 – presente ^{[ 1 ]}

Base de la Fuerza Aérea Creech , Nevada

• 926.º Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992 – 17 de agosto de 2007, 5 de diciembre de 2014 – presente ^{[ 1 ]}

Escuadrones

• 26.º Escuadrón Agresor Espacial : 17 de agosto de 2007 – 5 de diciembre de 2014 ^{[ 1 ]}
• 78.º Escuadrón de Reconocimiento : 17 de agosto de 2007 – 5 de diciembre de 2014 ^{[ 1 ]}
• 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 706.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 706.º Escuadrón de Caza Táctico, 706.º Escuadrón de Caza, 706.º Escuadrón Agresor): 17 de enero de 1963 – 1 de agosto de 1992; 17 de agosto de 2007 – 5 de diciembre de 2014 ^{[ 1 ]}
• 926.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
• 926.º Escuadrón de Apoyo a la Fuerza
• 926.º Escuadrón de Medicina Aeroespacial
• 926.º Escuadrón de Ingenieros Civiles

• Base Aeronaval de Nueva Orleans, Luisiana, 17 de enero de 1963
• Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, 17 de agosto de 2007 – presente ^{[ 1 ]}

• Vagón de carga volador Fairchild C-119 , 1963-1970
• Lockheed C-130 Hercules, 1969-1978
• Cessna A-37 Dragonfly, 1978-1982
• Fairchild Republic A-10 (posteriormente OA-10) Thunderbolt II, 1981-1992, 1996-2006
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1992-1996

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.