Cessna AT-17 Bobcat

El 19 de julio de 1940, el subsecretario de guerra de los Estados Unidos, Louis A. Johnson, ordenó 33 entrenadores AT-8, basados ​​en el T-50 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Las modificaciones incluyeron ventanas en el techo de la cabina, motores Lycoming R-680 más potentes de 290 hp (220 kW) y radios militares. El primer AT-8 fue entregado al USAAC en diciembre de 1940, y a finales de 1941, el Ejército de los Estados Unidos ordenó 450 AT-17 adicionales, basados ​​en el T-50. Las modificaciones incluyeron ventanas adicionales en la cabina y motores Jacobs R-755-9 de 245 hp (183 kW) . ^{[ 3 ] : 36–41} La producción para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos continuó bajo la designación AT-17 reflejando un cambio en el equipo y los tipos de motor. En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (sucesora del Cuerpo Aéreo desde junio de 1941) encargó el Bobcat como transporte ligero bajo la denominación C-78 , que fue redesignada como UC-78 el 1 de enero de 1943. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Cessna había producido más de 4600 Bobcats para el Ejército de los Estados Unidos, 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC-1 . La Armada utilizó la aeronave principalmente para el transporte de tripulaciones en vuelos de traslado desde y hacia sus bases. ^{[ 4 ]} El Bobcat recibió el apodo de "Bombardero de Bambú" en el servicio estadounidense. Pocos Bobcats seguían en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se formó en septiembre de 1947, y el modelo fue declarado obsoleto en 1949. ^{[ 5 ]}    

En septiembre de 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) encargó 180 aviones de entrenamiento Crane Mk.I , el mayor pedido de Cessna hasta la fecha. Las modificaciones para la RCAF incluían hélices de madera de paso fijo Hartzell , deflectores de culata extraíbles y calentadores de aceite . El primer Crane Mk.I se entregó a la RCAF en noviembre de 1940, y Cessna recibió entonces un pedido adicional de la RCAF de 460 Crane Mk.I más. La RCAF recibió 182 AT-17A adicionales mediante el programa de préstamo y arriendo, operados bajo la designación Crane Mk.IA , lo que elevó el total producido para la RCAF a 822, que operaron bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP). ^{[ 6 ]}

Además de los pedidos militares, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA, precursora de la FAA) encargó 13 T-50, y Pan American Airways encargó 14 T-50. Los aviones operados por el ejército estadounidense y por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) fueron retirados poco después del final de la guerra y muchos fueron exportados a todo el mundo, incluyendo Brasil y la China nacionalista .

Tras la guerra, los AT-17 y UC-78 excedentes podían convertirse, mediante kits aprobados por la CAA, en aeronaves de estándar civil, lo que permitía su certificación bajo el certificado de tipo original aprobado T-50. ^{[ 2 ]} Fueron utilizados por pequeñas aerolíneas, operadores de vuelos chárter y de zonas remotas, y pilotos privados. Algunos operaban con flotadores. En la década de 1970, el número de aeronaves en condiciones de vuelo disminuyó considerablemente, ya que quedaron obsoletas por la aparición de modelos más modernos y por el mantenimiento que requerían sus envejecidas estructuras de madera en las alas y su revestimiento de tela. Desde entonces, varios han sido restaurados por aficionados a los aviones antiguos.

A diciembre de 2017, los registros de la FAA muestran 52 T-50, dos AT-17 y cinco UC-78 registrados en su base de datos. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Apareció en la popular serie de televisión Sky King de principios y mediados de la década de 1950. ^{[ 3 ] : 44–45} El avión fue reemplazado en episodios posteriores por el sucesor del T-50, el Cessna 310 totalmente metálico . También se utilizó para representar a los bombarderos bimotores japoneses en la escena del ataque a baja altura a la base de lanchas torpederas estadounidenses en la película de 1963, PT-109.

T-50

Equipados con motores de pistón radial Jacobs L-4MB .

P-7

T-50 experimental con motores Jacobs L-6MB más potentes de 300 hp (220 kW) y estabilizador horizontal y alas recubiertos de madera contrachapada; se construyó un ejemplar, que realizó su primer vuelo el 2 de junio de 1941.  

P-10

1941 Bombardero de entrenamiento avanzado con fuselaje modificado, cabina deslizante y motores Jacobs de 330 hp (250 kW) , se construyó un solo ejemplar. ^{[ 10 ]}  

AT-8

Avión de entrenamiento militar avanzado con dos motores radiales de pistón Lycoming R-680-9 de 295 hp (220 kW) , se fabricaron 33 unidades.  

AT-17

Similar al AT-8, pero propulsado por motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 hp (183 kW) , se construyeron 450 unidades, algunas de las cuales fueron convertidas posteriormente a AT-17E.  

AT-17A

Igual que el AT-17, pero con hélices metálicas y peso reducido, se construyeron 223 unidades. 182 se enviaron a Canadá como Crane Mk.IA y posteriormente se convirtieron en AT-17F.

AT-17B

Igual que el AT-17A, pero con modificaciones en el equipamiento, hélices de madera y peso reducido, se construyeron 466 unidades. Los aviones posteriores se construyeron como UC-78B.

AT-17C

Igual que el AT-17A, pero con un equipo de radio diferente ; se fabricaron 60 unidades.

AT-17D

Según el AT-17C con modificaciones en el equipo, se construyeron 131 unidades.

AT-17E

AT-17 con un peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg) .  

AT-17F

AT-17A con un peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg) .  

AT-17G

AT-17B con un peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg) .  

C-78

Avión de transporte con hélices de paso variable, que pasó a denominarse UC-78 en 1943; se construyeron 1354 unidades.

UC-78

El C-78 fue redesignado en 1943.

UC-78A

17 tanques T-50 civiles quedaron impresionados.

UC-78B

El AT-17B fue redesignado y se construyeron 1806 unidades.

UC-78C

El AT-17D fue redesignado, 131 AT-17D fueron redesignados y se construyeron 196.

JRC-1

Versión de transporte ligero de la Armada del UC-78 con dos motores Jacobs-9; se entregaron 67 unidades.

Grúa Mk.I

640 T-50 con pequeñas modificaciones en el equipamiento.

Grúa Mk.IA

Se entregaron 182 AT-17A a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en virtud del programa de préstamo y arriendo.

• 7829 – Grúa Mk.I en el Museo de Desarrollo Occidental en Moose Jaw, Saskatchewan . ^{[ 15 ]}
• 7862 – Crane Mk.I en condiciones de vuelo en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Hamilton, Ontario . ^{[ 16 ]}
• 8676 – Grúa Mk.I en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 8769 – Crane Mk.IA en condiciones de vuelo con Vintage Wings of Canada en Gatineau, Quebec . ^{[ 19 ]}
• 8778 – Grúa Mk.IA del Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 8841 – Grúa almacenada en el Museo Militar Memorial en Campbellford, Ontario . ^{[ 22 ]}
• c/n 3760 – UC-78B en el Museo del Comando de Bombarderos de Canadá en Nanton, Alberta . ^{[ 23 ]}
• Grúa en exhibición estática en el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth en Brandon, Manitoba . ^{[ 24 ]}
• T-50 en exhibición estática en el Museo de Vuelo Hangar en Calgary, Alberta . ^{[ 25 ]}

• 8139 – Crane Mk.I en condiciones de vuelo en el Museo Wings of War en Palmyra, Pensilvania . ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 42-39162 – UC-78B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 28 ]}
• 42-71507 – UC-78 en exhibición en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 42-71626 – UC-78B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 31 ]}
• 42-71714 – UC-78B en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^{[ 32 ]}
• 43-1838 – UC-78 almacenado en el Museo del Aire Castle en Atwater, California . ^{[ 33 ]}
• 43-7995 – UC-78B en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• 43-31765 – UC-78 en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^{[ 36 ]}
• 43-31917 – UC-78B en proceso de restauración en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[ 37 ]}
• 43-32549 – UC-78A en condiciones de vuelo en el Museo Nacional WASP de la Segunda Guerra Mundial en Avenger Field en Sweetwater, Texas . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 43-32578 – UC-78B en condiciones de vuelo con el Ala Jayhawk de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Wichita, Kansas . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• 43-81935 – UC-78B almacenado en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania. ^{[ 44 ]}
• 3696 – JRC-1 en condiciones de vuelo en el Museo del Patrimonio Americano en Stow, Massachusetts . ^{[ 45 ] [ 46 ]}
• 64469 – JRC-1 almacenado en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}
• c/n 4629 – T-50 almacenado en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• c/n 6184 – T-50 en el Museo de la Fuerza Aérea en Ottumwa, Iowa . ^{[ 52 ]}

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