NASCAR O'Reilly Auto Parts Series en el Talladega Superspeedway

Desde su creación en 1992 hasta 1996, la carrera se celebró en verano, como carrera de apoyo de la Alabama 500. Cuando esta última se trasladó al otoño, la carrera se trasladó a la primavera como carrera de apoyo de la correspondiente carrera de la Copa. La fecha de otoño en Talladega recuperó una fecha de segundo nivel como carrera complementaria desde 2020 (originalmente debido a la reprogramación por la COVID-19) hasta 2022, y nuevamente en 2024.

En la historia de este evento, se han producido varios accidentes graves con 20 o más coches involucrados , especialmente en 2002 , cuando 31 coches se vieron implicados en un accidente en la recta trasera en la vuelta 14, quedando 19 de ellos fuera de carrera. El resto de la carrera, tras un largo periodo de bandera roja, distó mucho de ser una carrera típica con limitadores de velocidad, ya que solo dos coches llegaron a corta distancia de la meta y solo tres terminaron en la misma vuelta que el líder.

En sus inicios, el evento debutó como una carrera de 117 vueltas y 500,86 kilómetros (311,22 millas) , la más larga del calendario de la Serie Busch. Las carreras de automovilismo en Estados Unidos que se miden en kilómetros, especialmente las de NASCAR, son escasas. Históricamente, las carreras de ARCA celebradas en la pista utilizaban la distancia "500", más atractiva y comercializable, aunque significara "500 kilómetros" en lugar de millas (una costumbre que también se usaba en Riverside y Phoenix ). La carrera de la Serie Busch imitó ese precedente. 

En 1998 , los aficionados se quejaron del uso de kilómetros, considerado una costumbre europea. Argumentaron que los kilómetros rara vez se utilizan en Estados Unidos, y señalaron que la distancia de la pista aún se anunciaba en millas. La organización modificó la carrera, convirtiéndola en un evento de 300 millas (480 km) entre 1998 y 2001. Este cambio redujo la distancia de la carrera en tan solo cuatro vueltas. 

En 2002 , Aaron's asumió el patrocinio principal y la carrera volvió a tener una distancia de 312 millas (aproximadamente 500 kilómetros). La distancia de la carrera es solo una coincidencia con la de 1992-1997. La distancia, anunciada inequívocamente en millas esta vez, se estableció para reflejar el eslogan del patrocinador (" 3 maneras de comprar, 12 razones para comprar en Aaron's"). En 2015, la carrera volvió a tener 300 millas.

• 1993: El liderato de la carrera cambió 24 veces en la línea de meta y varias veces más en otros puntos, mientras Dale Earnhardt luchaba contra Ernie Irvan y otros. En las últimas vueltas, Michael Waltrip superó a Earnhardt, pero cayó al segundo lugar; Irvan lideró un rebufo de tres autos desde varios segundos atrás para luchar por la victoria, pero en la última vuelta fue golpeado por Tracy Leslie y salió disparado veinte pies por los aires antes de aterrizar sobre sus cuatro ruedas; Earnhardt le cerró el paso a Leslie en la curva tres y Randy LaJoie avanzó a toda velocidad en paralelo para terminar segundo.
• 1994: El liderato cambió 30 veces y solo se vio interrumpido por dos banderas amarillas, ninguna por ningún tipo de accidente, mientras Ken Schrader y Terry Labonte se lanzaban hacia el 1-2 a falta de dos vueltas.
• 1995: Ward Burton y Randy LaJoie sufrieron accidentes aparatosos por separado. El accidente de LaJoie ocurrió cuando conducía en relevo de Tommy Houston ; a falta de ocho vueltas, Jeff Fuller perdió el control en cuarta posición y LaJoie se deslizó lateralmente antes de dar varias vueltas de campana; detrás de ellos, Robbie Reiser chocó contra el muro, atravesó la parte delantera de otro coche y su acelerador se atascó, provocando un violento choque contra el muro de boxes.
• 1996: En las últimas vueltas, en medio de una batalla entre 20 autos detrás del líder Greg Sacks , Todd Bodine fue golpeado, salió despedido por los aires, aterrizó sobre sus ruedas y se estrelló contra el muro interior. Sacks se mantuvo firme y se llevó la victoria, la primera en NASCAR desde 1985.
• 1999: Terry Labonte y Joe Nemechek protagonizaron una emocionante carrera en la última vuelta, cruzando la meta prácticamente a la par. Tras casi tres minutos de análisis del vídeo de la foto finish, la NASCAR declaró que Labonte había superado a Nemechek por escasos centímetros en la línea de meta. Fue la última victoria de Labonte en la serie Busch.
• 2001: Mike McLaughlin logra una sorprendente victoria con el Pontiac #20 del equipo Joe Gibbs Racing , que no contaba con patrocinador . Sin embargo, McLaughlin ganó la carrera de forma controvertida, ya que a menudo bloqueaba por debajo de la línea amarilla para impedir que otros autos lo adelantaran. Tras la muerte de Dale Earnhardt, Sr. en las 500 Millas de Daytona y en un intento por promover la seguridad, algunos pilotos (en particular Jimmy Spencer ) se mostraron irritados, lo que llevó a la implementación inmediata de límites de pista en los circuitos con placas restrictoras.
• 2002: En el mayor Big One de la era moderna de NASCAR, Johnny Sauter volcó a mitad de la recta trasera y provocó una colisión de treinta y un autos en la vuelta 14, incluyendo a Greg Biffle , Shane Hmiel , Randy LaJoie , Joe Nemechek , Mike McLaughlin , Jay Sauter , Scott Riggs y otros. Jason Keller , Stacy Compton y Kenny Wallace y algunos pilotos detrás del accidente no sufrieron daños. Michael Waltrip estuvo a punto de chocar. En la vuelta 46, la calcomanía de Stacy Compton se desprendió de su capó y se atascó en la base del parabrisas, dejando un capó sin calcomanía. A falta de 8 vueltas, Kenny Wallace sufrió una avería en el motor y terminó noveno, dejando tres autos en la vuelta del líder y dos en la lucha por la victoria. Jason Keller ganó la carrera, Stacy Compton quedó en segundo lugar, y Tim Fedewa (que conducía un segundo coche para Biagi Brothers Racing, cuyo piloto principal, Mike Wallace, estuvo involucrado en el gran accidente), que supuestamente iba a salir y aparcar (conducía un segundo coche para Biagi Brothers Racing , cuyo piloto principal, Mike Wallace, estuvo involucrado en el gran accidente), quedó en tercer lugar, media vuelta por detrás.
• 2004: NASCAR impuso el paquete aerodinámico de aletas en el techo para los autos de la Serie Busch, el regreso de este paquete desde que se usó en la Copa Winston en 2001. Los autos de Dale Earnhardt, Inc. terminaron primero y segundo, con Martin Truex Jr. liderando las últimas 23 vueltas. Un choque múltiple de siete autos ocurrió en la curva uno a dos vueltas del final, lo que puso fin a la carrera bajo bandera amarilla. El líder cambió de manos 21 veces.
• 2005: La lluvia obligó a que la carrera comenzara más tarde de lo previsto, a las 4:30  p.m., y el primer choque múltiple ocurrió en la vuelta 17 cuando Mike Wallace y Casey Mears chocaron delante de todo el grupo dirigiéndose hacia la curva 1 y dejando la pista bloqueada para todos los que venían detrás. El accidente involucró a Kyle Busch , el líder del punto al comienzo del día Carl Edwards , Michael Waltrip , Kenny Wallace , JJ Yeley , Shane Hmiel , el eventual ganador Martin Truex Jr. y otros. Un segundo retraso por lluvia ocurrió en la vuelta 64, poniendo en peligro las esperanzas de completar la carrera. En la vuelta 83, ocurrió el segundo choque múltiple cuando el 87 de Joe Nemechek se cruzó con el 20 de Denny Hamlin y Mears, haciendo que Mears volcara y arrastrara varios autos. El segundo en el punto, Clint Bowyer, se vio involucrado en tres incidentes separados, pero aun así terminó en el puesto 19. Al finalizar la carrera, solo 23 de los 43 autos la terminaron, 16 de ellos en la misma vuelta que el líder. La carrera concluyó a las 8:20 p. m., con la pista prácticamente a oscuras. Fue la primera carrera de la segunda división de NASCAR que se transmitió en horario estelar por televisión abierta, ya que los últimos 20 minutos de la transmisión de NASCAR en Fox se emitieron en horario estelar.
• 2007: El liderato cambió de manos 36 veces, un récord que se mantuvo hasta 2011. Casey Mears lideró 22 vueltas hasta que Tony Stewart tomó la delantera a falta de dos vueltas, pero luego Bobby Labonte lo adelantó para conseguir la victoria en la última vuelta.
• 2009: El liderato cambió 33 veces entre 15 pilotos. Matt Kenseth volcó durante la carrera. En un final de infarto, David Ragan salió disparado desde la cuarta posición en la última milla, mientras que los líderes Ryan Newman y Dale Earnhardt Jr. chocaron, y Ragan se impuso por el exterior.
• 2010: Debido a un retraso por lluvia, esta carrera se disputó junto con la carrera de la Sprint Cup más temprano ese día. Debido a que esa carrera se extendió doce vueltas por tres intentos de final con bandera verde-blanca-a cuadros (otra primicia), solo hubo un descanso de media hora para los pilotos que participaron en la doble jornada. Muchos pilotos terminaron, por lo tanto, recorriendo más de 840 millas (sumando las distancias totales de las carreras de la Sprint Cup y la Nationwide). En un final caótico, Brad Keselowski salió disparado desde la línea central de una batalla a tres bandas por la victoria, superando al ganador de la carrera de la Sprint Cup, Kevin Harvick , mientras que detrás de él, el segundo clasificado de la carrera de la Sprint Cup, Jamie McMurray, hizo un trompo y Dennis Setzer se estrelló contra la valla de seguridad en la curva 4, en el lugar donde ocurrió un choque de nueve autos en la carrera de la Sprint Cup en la vuelta 189. Carl Edwards también sufrió un accidente al principio del evento. En conjunto, las carreras de la Sprint Cup y la Nationwide registraron 121 cambios de líder (88 en la Sprint Cup y 33 en la Nationwide).
• 2011: El líder del campeonato, Ricky Stenhouse Jr., chocó contra el muro y provocó una bandera roja. En la vuelta 88, Michael Waltrip fue embestido contra el muro de la recta trasera por Jamie McMurray , quien intentaba aprovechar el rebufo del poleman Elliott Sadler . El accidente dejó fuera de carrera a dieciséis autos y provocó otra bandera roja. Kyle Busch y Joey Logano terminaron primero y segundo, respectivamente, mientras que Mike Wallace fue embestido por Sadler y volcó una vez, cruzando la meta en el puesto 17. La carrera también rompió el récord de más cambios de líder en la historia de la Nationwide Series con 56.
• 2013: El nuevo sistema de secado de pista Air Titan de NASCAR logró secar toda la pista en tres horas a pesar de la lluvia persistente e intensa. La primera mitad vio más de 20 cambios de líder y solo dos banderas amarillas. Después de que un choque de diez autos estallara con 25 vueltas programadas para el final, NASCAR decidió recortar 10 vueltas de la distancia a 107 debido a la oscuridad inminente. La carrera se reinició en la vuelta 101 y siete vueltas para el final, pero otra bandera amarilla ondeó con dos para el final. A pesar de las protestas de los pilotos sobre la oscuridad inminente, NASCAR preparó un único intento de un final verde-blanco-a cuadros. La carrera se reinició con 108 vueltas completadas, y Regan Smith salió disparado desde fuera de los seis primeros en un adelantamiento de tres en paralelo a Joey Logano y Kasey Kahne ; Un aparatoso accidente se produjo en el óvalo justo antes de la meta, y la NASCAR tardó unos minutos en decidir al ganador debido a la bandera amarilla, creyendo que Kasey Kahne había ganado en un final a tres bandas. Sin embargo, la cinta mostraba a Smith por delante en el momento de la bandera amarilla, y fue declarado ganador, a tan solo 7 vueltas de las 117 previstas. El liderato cambió 47 veces entre 16 pilotos.
• 2014: Para 2014, NASCAR anunció que prohibiría cualquier forma de rebufo en las curvas de las carreras con placas restrictoras. El liderato cambió 27 veces mientras Elliott Sadler , en un Toyota de Joe Gibbs Racing , lideró 40 vueltas; Chris Buescher lo superó en la última vuelta, pero Sadler aprovechó el rebufo para ganar en la última vuelta, su primera victoria en la Nationwide Series desde 2012 y la primera con JGR. El ganador de Daytona, Regan Smith , lideró 20 vueltas camino a un reñido tercer lugar.
• 2020: Se agregó una segunda carrera en octubre llamada Ag-Pro 300 al calendario como apoyo de la YellaWood 500. [ ^{2 ] Marcó} la primera vez que la Serie Xfinity corrió en Talladega en otoño. ^{[ 3 ]} Justin Haley obtuvo su tercera victoria consecutiva en una pista con placas restrictoras, igualando a Dale Earnhardt Jr. en ese sentido.
• 2023: La carrera tuvo dos vuelcos. El primero fue de Blaine Perkins . Perkins fue enganchado por un Dexter Stacey que giraba y su auto giró a la derecha y fue golpeado por Jade Buford . Buford levantó el auto de Perkins en el aire y volcó y dio vueltas violentamente por la recta trasera seis veces antes de detenerse sobre sus ruedas. Durante el accidente, Kaz Grala golpeó una de las ruedas de Perkins cuando fue a evitar el choque. Perkins salió de su auto por su propio poder pero fue transportado a un hospital para una evaluación más exhaustiva. ^{[ 4 ]} El segundo vuelco fue de Daniel Hemric . Hemric lideraba en las últimas vueltas de la carrera cuando bajó para bloquear a Sheldon Creed pero calculó mal y fue girado por Creed, lo que provocó el gran vuelco . El auto de Hemric fue embestido por Riley Herbst y se deslizó contra el muro de las curvas 3 y 4, derribando también la cámara de la curva 4 en el proceso, antes de volcar y quedar boca abajo. Hemric salió ileso. Jeb Burton ganó su segunda carrera en la Serie Xfinity y la segunda en esta pista, logrando además la primera victoria para el propietario Jordan Anderson . ^{[ 5 ]}

• 2005, 2007, 2009–2013, 2016, 2018, 2022–2024: Carreras extendidas debido a tiempos extra de NASCAR .
• 2010: La carrera se pospuso del sábado al domingo debido a la lluvia.
• 2013: La carrera se pospuso el mismo día debido a la lluvia; se acortó a 107 vueltas debido a la oscuridad; se extendió a la vuelta 110 debido a las horas extras de la NASCAR.
• 2020: La carrera se pospuso del 25 de abril debido a la pandemia de COVID-19 .
• 2021: La carrera se acortó debido a la lluvia.

El evento se creó en 2020 como una ronda temporal después de que la carrera del Mid-Ohio Sports Car Course se cancelara debido a la pandemia de COVID-19 ; la carrera inaugural marcó la primera vez que la Serie Xfinity corrió en Talladega en otoño. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Justin Haley ganó la carrera para completar una barrida de las rondas de Talladega de la temporada. ^{[ 43 ]} La carrera se unió al calendario de Xfinity en 2021 y es la segunda carrera en los playoffs de la serie . ^{[ 44 ]}

La carrera no estaba programada para 2023, ya que fue reemplazada por la Chicago Street Race . Sin embargo, debido a problemas logísticos para programar la segunda mitad de la temporada de la Xfinity Series en 2024, como parte del receso forzoso de dos semanas de NBC Sports por los Juegos Olímpicos de París , la carrera regresó como parte del fin de semana de la YellaWood 500 .