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Convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial

Los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial eran convoyes transoceánicos que zarpaban del Reino Unido, Islandia y Norteamérica hacia puertos del norte de la Unión Soviétic...

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Los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial eran convoyes transoceánicos que zarpaban del Reino Unido, Islandia y Norteamérica hacia puertos del norte de la Unión Soviética , principalmente a Arkhangelsk (Arcángel) o Murmansk en Rusia. Hubo 78 convoyes: del PQ 1 al PQ 18 (de ida), del QP 1 al QP 15 (de vuelta), del JW 51 al JW 67 (de ida) y del RA 51 al RA 67 (de vuelta). Los convoyes operaron desde agosto de 1941 hasta mayo de 1945, navegando por los océanos Atlántico y Ártico , con periodos de inactividad durante varios meses de 1942 y en los veranos de 1943 y 1944.

Aproximadamente 1400 buques mercantes entregaron suministros a la Unión Soviética en el marco del Acuerdo Anglo-Soviético y el programa estadounidense de Préstamo y Arriendo , escoltados principalmente por buques de la Royal Navy con el apoyo de la Royal Canadian Navy y la Armada de los Estados Unidos . Se perdieron ochenta y cinco buques mercantes y dieciséis buques de guerra británicos (dos cruceros, seis destructores y ocho buques de escolta). La Kriegsmarine perdió varios buques, entre ellos el acorazado Scharnhorst de la clase Scharnhorst , tres destructores y treinta submarinos , y la Luftwaffe sufrió la pérdida de numerosos aviones. Los convoyes demostraron el compromiso de los Aliados occidentales de ayudar a la Unión Soviética, antes de la apertura de un segundo frente, y mantuvieron ocupada una parte sustancial de las fuerzas navales y aéreas alemanas. [ 1 ]

Fondo

convoyes árticos

Mapa del Mar de Noruega y del Mar de Barents

Las autoridades soviéticas habían afirmado que la capacidad de descarga de Arkhangelsk era de 300.000 toneladas largas (300.000 t) , Vladivostok de 140.000 toneladas largas (140.000 t) y 60.000 toneladas largas (61.000 t) por la ruta del Golfo Pérsico . Cuando técnicos británicos y estadounidenses inspeccionaron la capacidad de los diez muelles en Arkhangelsk, se evaluó en 90.000 toneladas largas (91.000 t) y la misma en Murmansk a partir de sus ocho muelles. [ 2 ] A finales de 1941, el sistema de convoyes utilizado en el Atlántico se había establecido en la ruta del Ártico; un comodoro de convoy se aseguraba de que los capitanes de los barcos y los oficiales de señales asistieran a una sesión informativa antes de zarpar para hacer los arreglos para la gestión del convoy, que navegaba en una formación de largas filas de columnas cortas. El comodoro solía ser un oficial naval retirado, a bordo de un barco identificado por un colgante blanco con una cruz azul. El comodoro contaba con la ayuda de un grupo de señales navales de cuatro hombres, que utilizaban lámparas, banderas de semáforo y telescopios para transmitir señales, codificadas a partir de libros que llevaban en una bolsa lastrada para ser arrojada por la borda. En grandes convoyes, el comodoro contaba con la ayuda de vicecomodoros y contracomodoros para dirigir la velocidad, el rumbo y las maniobras de los buques mercantes y coordinarse con el comandante de la escolta. [ 3 ] [ a ]    

Tras el desastre del convoy PQ 16 y el del convoy PQ 17 en julio de 1942, los convoyes del Ártico se pospusieron durante nueve semanas y gran parte de la Flota Nacional se desplegó en el Mediterráneo para la Operación Pedestal , un convoy a Malta . Durante este periodo de calma, el almirante John Tovey concluyó que la Flota Nacional no había ofrecido una gran protección a los convoyes más allá de la Isla del Oso, a medio camino entre Spitsbergen y el Cabo Norte . Tovey supervisaría la operación desde Scapa Flow , donde la flota estaba conectada con el Almirantazgo por línea terrestre, inmune a las variaciones en la recepción inalámbrica. El siguiente convoy debía ir acompañado de suficiente protección contra ataques de superficie; los destructores de mayor alcance de la Flota Nacional podrían utilizarse para reforzar la fuerza de escolta cercana de buques antisubmarinos y antiaéreos, para hacer frente a una salida de buques alemanes con la amenaza de un ataque masivo de torpedos de destructores. Se eliminó la práctica de encontrarse con los convoyes QP que regresaban cerca de Bear Island, y el convoy QP 14 debía esperar hasta que el convoy PQ 18 estuviera cerca de su destino, a pesar de que el viaje más largo exigía más tripulación, combustible y equipo. El nuevo portaaviones de escolta HMS Avenger  (comandante Anthony Colthurst) había llegado de Estados Unidos y se incorporó a la fuerza de escolta. [ 5 ]

Primer Protocolo

Los líderes soviéticos necesitaban reemplazar las colosales pérdidas de equipo militar causadas por la Operación Barbarroja, la invasión alemana, especialmente cuando las industrias bélicas soviéticas se estaban trasladando fuera de la zona de guerra. Los soviéticos priorizaron el suministro de tanques y aviones; también se necesitaban máquinas herramienta, acero y aluminio para reemplazar los recursos nacionales perdidos durante la invasión. La presión sobre el sector civil de la economía debía mitigarse mediante el suministro de alimentos. Los soviéticos querían concentrar los recursos restantes en los artículos de la economía de guerra soviética que tenían la mayor ventaja comparativa sobre la economía alemana. Las importaciones de aluminio permitieron la producción de aviones en una medida mucho mayor de la que hubiera sido posible utilizando fuentes locales, y se priorizó la producción de tanques a expensas de los camiones; además, el suministro de alimentos se vio reducido por la dependencia de lo que se podía obtener mediante el programa de préstamo y arriendo. En la Conferencia de Moscú, se reconoció que se necesitaban 1,5 millones de toneladas de transporte marítimo para transportar los suministros del Primer Protocolo y que las fuentes soviéticas podían proporcionar menos del 10 por ciento de la capacidad de carga. [ 6 ]

Cartel propagandístico que anuncia la ayuda británica al esfuerzo bélico soviético.

Los británicos y los estadounidenses aceptaron que la responsabilidad de encontrar la mayor parte del transporte marítimo recaía sobre ellos, a pesar de sus compromisos en otros frentes. El primer ministro, Winston Churchill , se comprometió a enviar un convoy a los puertos árticos de la URSS cada diez días y a entregar 1200 tanques al mes desde julio de 1942 hasta enero de 1943, seguidos de 2000 tanques y otros 3600 aviones más de los ya prometidos. [ 7 ] En noviembre, el presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt , ordenó al almirante Emory Land de la Comisión Marítima de los Estados Unidos y entonces jefe de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra que las entregas a Rusia solo se vieran limitadas por "dificultades insuperables". [ 6 ] El primer convoy debía llegar a Murmansk alrededor del 12 de octubre y el siguiente debía partir de Islandia el 22 de octubre. Una variopinta flota de buques británicos, aliados y neutrales cargados con suministros militares y materias primas para el esfuerzo bélico soviético se reuniría en Hvalfjörður , Islandia, un lugar conveniente para los barcos de ambos lados del Atlántico. [ 8 ]

Desde la Operación Dervish hasta el Convoy PQ 11 , los suministros a la URSS fueron mayoritariamente británicos, transportados en buques británicos defendidos por la Royal Navy. Se desplegó una fuerza de cazas capaz de defender Murmansk, que protegía los puertos árticos y las vías férreas hacia el interior del país. Aviones y tanques suministrados por Gran Bretaña reforzaron las defensas rusas de Leningrado y Moscú a partir de diciembre de 1941. Si bien los tanques y aviones no salvaron Moscú, fueron cruciales en la contraofensiva soviética. Para entonces, la Luftwaffe contaba con tan solo 600 aviones operativos en el Frente Oriental, en parte como consecuencia del envío de la Luftflotte 2 al Mediterráneo para enfrentarse a los británicos. Los tanques y aviones suministrados por Gran Bretaña ayudaron a la fuerza contraofensiva soviética a hacer retroceder a los alemanes más de lo que hubiera sido posible. En enero y febrero de 1941, la entrega de tanques y aviones permitió a los rusos contar con un margen de seguridad en caso de que los alemanes intentaran un contraataque. [ 9 ]

Las críticas de posguerra a la calidad de los suministros británicos contradecían los elogios ofrecidos al Secretario de Asuntos Exteriores , Anthony Eden , en Moscú en diciembre, sobre el desempeño de los cazas Hurricane y los tanques Valentine ; si bien los tanques Matilda eran inferiores en la nieve, se esperaba que funcionaran mejor en verano. Los envíos contribuyeron a mejorar el potencial a largo plazo de la economía de guerra soviética. Las 17.000 toneladas largas (17.000 t) de aluminio enviadas desde Gran Bretaña equivalían a la capacidad perdida en la Unión Soviética en los seis meses posteriores a octubre de 1941, y las 10.000 toneladas largas (10.000 t) de cobre y caucho resultaron útiles para la economía soviética, especialmente después de que se interrumpiera el suministro de caucho de Malasia durante la campaña de Malasia (8 de diciembre de 1941 - 15 de febrero de 1942). Los radares y los sistemas Asdic mejoraron las defensas antiaéreas rusas y la protección naval de los puertos del Ártico. En el primer invierno de la guerra en Rusia, los británicos ayudaron a la URSS a superar el conflicto, aunque a costa de la gran estrategia británica; los 700 cazas y unos 500 tanques enviados a Rusia en 1941 podrían haber marcado una diferencia sustancial en la suerte británica en Oriente Medio y Extremo Oriente . Los alemanes planearon detener los convoyes del Ártico en 1942. [ 10 ]  

Inteligencia de señales

Parque Bletchley

Fotografía de una máquina de cifrado Enigma alemana.

La Escuela de Códigos y Cifrado del Gobierno Británico (GC&CS), con sede en Bletchley Park, albergaba una pequeña industria de descifradores de códigos y analistas de tráfico . En junio de 1941, la configuración de la máquina Enigma alemana Home Waters ( Heimish ), utilizada por buques de superficie y submarinos, podía leerse rápidamente. El 1 de febrero de 1942, se cambiaron las máquinas Enigma utilizadas en los submarinos del Atlántico y el Mediterráneo, pero los buques alemanes y los submarinos en aguas árticas continuaron con la antigua configuración Heimish ( Hydra desde 1942, Dolphin para los británicos). A mediados de 1941, las estaciones Y británicas podían recibir y leer las transmisiones de radio de la Luftwaffe y dar avisos anticipados de sus operaciones. [ 11 ]

En 1941, personal naval del programa Headache , equipado con receptores para interceptar las transmisiones inalámbricas de la Luftwaffe , fue embarcado en buques de guerra. A partir de mayo de 1942, los buques incorporaron equipos informáticos de la RAF ( Real Fuerza Aérea), que navegaban con almirantes de cruceros al mando de escoltas de convoyes para interpretar las señales de radio de la Luftwaffe interceptadas por los Headache. El Almirantazgo enviaba a los operadores informáticos detalles de las frecuencias inalámbricas, los indicativos de llamada y los códigos locales diarios de la Luftwaffe . Estos, junto con su conocimiento de los procedimientos de la Luftwaffe , podían obtener información bastante precisa sobre las misiones de reconocimiento alemanas. En ocasiones, los operadores informáticos predecían los ataques veinte minutos antes de que fueran detectados por el radar. [ 11 ]

Servicio B

El Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Servicio de Observación) alemán, rival del Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Servicio de Inteligencia Naval), había descifrado varios códigos y cifrados del Almirantazgo para 1939, que se utilizaban para ayudar a los buques de la Kriegsmarine a eludir a las fuerzas británicas y brindar oportunidades para ataques sorpresa. Entre junio y agosto de 1940, seis submarinos británicos fueron hundidos en el Skagerrak gracias a la información obtenida de las señales inalámbricas británicas. En 1941, el B-Dienst interceptó señales del Comandante en Jefe de las Aproximaciones Occidentales, informando a los convoyes sobre las zonas patrulladas por submarinos alemanes, lo que permitió a estos últimos adentrarse en zonas "seguras". [ 12 ] El B-Dienst había descifrado el Cifrado Naval n.º 3 en febrero de 1942 y, para marzo, estaba leyendo hasta el 80 por ciento del tráfico, lo que continuó hasta el 15 de diciembre de 1943. Por coincidencia, los británicos perdieron el acceso a las señales de los submarinos alemanes en el Atlántico cuando se introdujo el cifrado Shark y no tenían información que enviar en el Cifrado n.º 3 que pudiera comprometer Ultra. [ 13 ]

Organización de convoyes

Se forma hielo en un proyector de señales de 51 cm (20  pulgadas) del crucero HMS Sheffield  , que forma parte de la escolta de un convoy ártico con destino a la Unión Soviética .

Después del primer convoy, la Operación Dervish, en agosto de 1941, los convoyes del Ártico fueron etiquetados como PQ (de ida) y QP (de vuelta) y operaron dos veces al mes desde septiembre de 1941 hasta septiembre de 1942. En el verano de 1942, las travesías se suspendieron después del desastre del Convoy PQ 17 y nuevamente en otoño después del último convoy de la serie, el Convoy PQ 18 , debido a las largas horas de luz diurna y los preparativos para la Operación Torch en noviembre de 1942. Cuando se reanudaron los convoyes, fueron llamados JW (de ida) y RA (de vuelta) y operaron desde diciembre de 1942 hasta el final de la guerra, con interrupciones en el verano de 1943 y en el verano de 1944. [ 14 ] Los convoyes partían de Islandia (generalmente desde Hvalfjörður) y navegaban pasando por la isla Jan Mayen y la isla del Oso hasta Arkhangelsk cuando el hielo lo permitía en los meses de verano, desplazándose hacia el sur a medida que el El hielo marino aumentó y terminó en Murmansk, un puerto libre de hielo. Desde febrero de 1942, los convoyes árticos se reunieron y zarparon desde Loch Ewe en Escocia. [ 15 ]

Rutas de los convoyes aliados del norte. 1941–1945

Los convoyes de ida y de regreso recíproco navegaban simultáneamente con una escolta cercana hacia la URSS, para luego realizar el viaje de regreso con los buques descargados del convoy QP o RA recíproco. Una fuerza de cobertura de cruceros navegaba cerca del convoy de ida hasta la Isla del Oso y luego se transfería cuando los convoyes de ida y vuelta cruzaban. Una fuerza de cobertura pesada de portaaviones, acorazados con escoltas de cruceros y destructores protegía contra las salidas de grandes buques alemanes como el Tirpitz . [ 16 ]

La ruta bordeaba la Noruega ocupada hasta los puertos soviéticos, limitada por el hielo polar que obligaba a realizar extensos desvíos hacia el norte y conllevaba el riesgo de ser interceptada por aviones de reconocimiento, bombarderos y torpederos de la Luftwaffe , submarinos y buques. Las tormentas, los vendavales, la niebla, la nieve y el granizo eran frecuentes, ocultando los barcos y dispersando los convoyes, lo que aumentaba el riesgo de interceptación. Las corrientes y las capas de agua fría y caliente reducían la eficacia del Asdic , y el hielo podía causar graves daños a los barcos y ponerlos en riesgo de zozobrar . La dificultad que tenían los barcos en convoy para mantener su posición y navegar en medio de tormentas y la oscuridad constante del invierno se veía sustituida por el peligro de constantes ataques aéreos y marítimos durante la luz permanente del sol de medianoche (del 22 de mayo al 22 de julio en Murmansk). [ 17 ]

formación de convoy

Los convoyes en la Segunda Guerra Mundial tenían una formación estándar de columnas cortas, con el número 1 a la izquierda en la dirección de la marcha. Cada posición en la columna estaba numerada; el 11 era el primer barco en la columna 1 y el 12 era el segundo barco en la columna; el 21 era el primer barco en la columna 2. [ 18 ]

Otras rutas

Corredor Persa

Mapa de los envíos estadounidenses del programa de Préstamo y Arriendo a la URSS

La ruta del Ártico era la más corta, directa y rápida para los convoyes de suministros a la URSS, aunque también la más peligrosa. Se enviaron aproximadamente 3.964.000 toneladas largas (4.028.000 t) de mercancías a través del Ártico, de las cuales el 93 % llegó a su destino. Esta ruta representó alrededor del 23 % de la ayuda total a la URSS durante la guerra. El Corredor Persa era la ruta más larga y la única transitable en cualquier condición climática hacia la URSS, pero no entró en funcionamiento hasta mediados de 1942. Posteriormente, por ella transitaron 4.160.000 toneladas largas (4.230.000 t) de mercancías, el 27 % del total. [ 20 ]  

Ruta del Pacífico

La ruta del Pacífico se inauguró a finales del verano de 1941, pero el ataque a Pearl Harbor (7 de diciembre de 1941) significó que solo se podían utilizar barcos con bandera soviética en la ruta. Dado que Japón y la URSS observaban una estricta neutralidad mutua, solo se podían transportar mercancías no militares. [ 21 ] Un total de 8.244.000 toneladas de mercancías pasaron por el Pacífico, el 50 por ciento del total. [ 22 ] Una rama de la ruta del Pacífico comenzó a transportar mercancías a través del estrecho de Bering hasta la costa ártica soviética en junio de 1942. De julio a septiembre, pequeños convoyes soviéticos se reunieron en la bahía de Providence, Siberia, para ser escoltados hacia el norte a través del estrecho de Bering y hacia el oeste a lo largo de la Ruta Marítima del Norte por rompehielos y dragaminas de la clase Admirable del programa de Préstamo y Arriendo . Un total de 452.393 toneladas pasaron por el estrecho de Bering a bordo de 120 barcos. [ 23 ] Parte de este tonelaje del norte era combustible para los aeródromos a lo largo de la ruta aérea Alaska-Siberia . Los suministros para los aeródromos se transfirieron a embarcaciones fluviales y barcazas en los estuarios de los grandes ríos siberianos. [ 24 ] Los barcos restantes continuaron hacia el oeste y fueron las únicas cargas marítimas que llegaron a Arkhangelsk mientras los convoyes del Ártico estuvieron suspendidos durante los veranos de 1943 y 1944. [ 23 ]

Secuelas

Análisis

Convoy ártico en alta mar

La carga incluía tanques, aviones de combate, combustible, municiones, materias primas y alimentos. [ 25 ] Los primeros convoyes, en particular, entregaron vehículos blindados y Hurricanes para compensar la escasez en la Unión Soviética. [ 26 ] Los convoyes del Ártico provocaron cambios en las disposiciones navales de ambos bandos, lo que sin duda tuvo un gran impacto en los acontecimientos de otros teatros de guerra. Como resultado de los primeros ataques de destructores contra la navegación costera alemana y la Operación Archery, el ataque de los comandos a Vågsøy, Hitler pensó que los británicos pretendían invadir Noruega de nuevo. Esto, junto con la evidente necesidad de impedir que los suministros de los convoyes llegaran a la Unión Soviética, lo llevó a ordenar el envío de buques más grandes, especialmente el acorazado Tirpitz , a Noruega. La Operación Channel Dash a principios de 1942 se llevó a cabo en parte por este motivo. [ 27 ]

El Tirpitz y los demás buques capitales alemanes inmovilizaron recursos británicos que podrían haberse utilizado mejor en otros lugares. El éxito del Gneisenau y el Scharnhorst en la Operación Berlín a principios de 1941 había demostrado el potencial de la amenaza alemana. A medida que los Aliados cerraban la brecha del Atlántico Medio sobre el Atlántico Norte con aviones de muy largo alcance, se introdujo el radar aerotransportado centimétrico mejorado Huff-Duff (de localización de dirección de alta frecuencia) y los convoyes recibían protección de portaaviones de escolta , lo que redujo el margen para el ataque al comercio. Para defender Noruega, los buques y submarinos alemanes fueron retirados de las bases del Atlántico y se hicieron responsables de las operaciones ofensivas contra los convoyes del Ártico [ 28 ].

Un convoy ártico atravesando el hielo marino; en la distancia media se ve una foca sobre el hielo; fotografía tomada desde el crucero Scylla.

Aparte de un intento fallido de atacar el convoy PQ 12 en marzo de 1942 y un ataque a Spitzbergen en septiembre de 1943, el Tirpitz pasó la mayor parte de la guerra en los fiordos noruegos . El Tirpitz fue atacado y dañado varias veces y hundido en el fiordo de Tromsø el 12 de noviembre de 1944 por la Real Fuerza Aérea (RAF). Otros buques capitales de la Kriegsmarine , incluido el Gneisenau , nunca llegaron a Noruega, fueron perseguidos o hundidos como el Scharnhorst . El ataque fallido al convoy JW 51B , la batalla del mar de Barents , donde una poderosa fuerza naval alemana no logró derrotar a una escolta británica de cruceros y destructores, enfureció a Hitler y condujo al cambio estratégico de corsarios de superficie a submarinos. Algunos buques capitales fueron desmantelados y su armamento utilizado en defensas costeras. [ 29 ] El sitio de Leningrado fue uno de los destinos importantes para los suministros de los convoyes. Desde 1941, los convoyes británicos transportaron alimentos y municiones a Leningrado en trenes, barcazas y camiones. Muchos suministros fueron destruidos por la Luftwaffe y por el Destacamento Naval K durante el trayecto. Los convoyes continuaron transportando alimentos en 1942, 1943 y 1944. [ 30 ]

Inteligencia británica

Tripulantes despejando la proa congelada del HMS Inglefield .

La inteligencia de señales ultra rápida obtenida de los descifradores de códigos Enigma en Bletchley Park desempeñó un papel importante en el éxito de los convoyes. Documentos alemanes relacionados con la máquina de cifrado Enigma fueron capturados durante las incursiones de comandos de la Operación Archery y la Operación Anklet (27 de diciembre de 1941). Los documentos permitieron a los británicos leer mensajes en la máquina Enigma naval en aguas territoriales, utilizada por buques de superficie y submarinos en el Ártico ( Heimisch , posteriormente red Hydra ; Dolphin para los británicos) durante el resto de la guerra. [ 31 ] En enero de 1942, se enviaron refuerzos de bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de largo alcance de la Luftwaffe al norte de Noruega y se establecieron nuevas organizaciones de mando en Stavanger y Kirkenes, seguidas por el Fliegerführer Lofoten , quien fue encargado de la defensa de Noruega y las operaciones ofensivas contra los convoyes aliados. [ 32 ]

Buques de escolta y mercantes en Hvalfjord , Islandia, antes de la salida del convoy PQ 17 , junio de 1942.

Los tres submarinos U-boat en la zona se incrementaron a nueve y otros seis se distribuyeron entre Bergen, Trondheim y Narvik para realizar reconocimientos y oponerse a los desembarcos aliados. En mayo, todos los U-boat quedaron bajo el mando del Ártico y el 23 de mayo, el Admiral Scheer y el Prinz Eugen se unieron al Tirpitz en Trondheim, seguidos por el Admiral Hipper ; para el 26 de mayo, Lützow había llegado a Narvik. Los británicos dedujeron estos movimientos a partir de las interceptaciones de Ultra y el análisis de tráfico de la estación Y de la RAF en RAF Cheadle , que interceptaba las comunicaciones entre los aviones de la Luftwaffe y las estaciones terrestres. El refuerzo de la fuerza de U-boat en el Ártico a 12 en marzo y 21 en agosto (posteriormente se descubrió que el número real era 23) se llevó a cabo junto con las órdenes de transferencia a los grandes buques alemanes. [ 32 ]

El Ultra propició la emboscada al Prinz Eugen por el submarino HMS Trident  frente a Trondheim el 23 de febrero. El Prinz Eugen resultó gravemente dañado por un torpedo y el Almirantazgo fue informado del impacto mediante una interceptación de Enigma al día siguiente. [ 32 ] No siempre se podía actuar en consecuencia, ya que gran parte de la información se obtenía con poca antelación, pero la inteligencia sí dio tiempo a la Royal Navy para prepararse para la próxima vez. La interceptación y el hundimiento del Scharnhorst por el HMS Duke of York  se vieron facilitados en gran medida por las interceptaciones de Enigma. [ 33 ]

Convoyes destacados

Operación Derviche

Un cartel británico de tiempos de guerra sobre los convoyes del Ártico.

El convoy Dervish se reunió en Hvalfjörður, zarpó el 21 de agosto de 1941 y llegó a Arkhangelsk diez días después. El convoy estaba compuesto por seis buques mercantes : Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , el antiguo Llanstephan Castle , el petrolero de la flota RFA Aldersdale  y el carguero holandés Alchiba . Los buques mercantes estaban al mando del comodoro del convoy, el capitán JCK Dowding RNR . Las escoltas comprendían los destructores HMS Electra  , Active e Impulsive , los dragaminas de la clase Halcyon HMS Halcyon  , Salamander y Harrier , y los arrastreros antisubmarinos HMS Hamlet  , Macbeth y Ophelia . [ 34 ]

Convoy PQ 16

El 30 de mayo de 1942, llegaron los barcos supervivientes del convoy PQ 16, la mayoría a Murmansk y ocho a Arkhangelsk; el convoy tuvo tanto éxito en el suministro de material bélico que los alemanes intensificaron sus esfuerzos contra los siguientes convoyes. Los buques grúa del convoy PQ 16, incluido el SS Empire Elgar , permanecieron en Arkhangelsk y Molotovsk (actualmente Severodvinsk) descargando barcos durante más de 14 meses. [ 35 ]

Convoy PQ 17

En julio de 1942, el convoy PQ 17 sufrió las peores pérdidas de cualquier convoy aliado en la guerra. Bajo el ataque de aviones y submarinos alemanes, el convoy recibió la orden de dispersarse tras informes de que un grupo de combate, que incluía al acorazado Tirpitz , había zarpado para interceptarlo. El grupo alemán no zarpó hasta el día siguiente y pronto recibió órdenes de regresar. Solo once de los 35 buques mercantes del convoy lograron sortear el fuego cruzado de submarinos y bombarderos alemanes. [ 36 ]

Batalla del Mar de Barents

Dotaciones de artillería del HMS Sheffield después de la Batalla del Cabo Norte.

En diciembre de 1942, las fuerzas de superficie alemanas, incluyendo el crucero pesado Admiral Hipper y el acorazado de bolsillo Lützow, lanzaron el ataque Unternehmen Regenbogen contra el convoy JW 51B. La fuerza alemana fue rechazada por una fuerza combinada de cruceros y destructores en lo que se conoció como la Batalla del Mar de Barents. Los británicos perdieron un dragaminas y un destructor, y un destructor alemán también fue hundido; ningún barco del convoy se perdió. [ 37 ]

Convoy JW 55B

En diciembre de 1943, el convoy JW 55B fue atacado por el acorazado Scharnhorst . Dos fuerzas británicas se encontraban en la zona. En la batalla del Cabo Norte, el Scharnhorst se topó con cruceros británicos y fue hundido por el Duke of York y sus escoltas en una acción nocturna, antes de que pudiera regresar a puerto. Los destructores alemanes no detectaron el convoy, que había sido desviado hacia el norte basándose en información de la resistencia noruega . [ 38 ]

Representaciones literarias

La novela de 1955 HMS Ulysses del escritor escocés Alistair MacLean y la novela de 1967 The Captain del autor holandés Jan de Hartog están ambientadas durante los convoyes del Ártico. [ 39 ] La novela de 1958 The Midnight Sea de Ian Cameron (seudónimo de Donald G. Payne , que fue piloto del Fleet Air Arm de la Royal Navy durante los convoyes) está ambientada durante un convoy del Ártico en el portaaviones de escolta ficticio HMS Viper a finales de 1944. [ 40 ] El relato histórico noruego de 1967 One in Ten Had to Die ( Hver tiende mann måtte dø ) de Per Hansson se basa en la experiencia del marinero noruego Leif Heimstad y otros miembros de la flota mercante noruega durante la Segunda Guerra Mundial. [ 41 ] La novela rusa de 1973 Réquiem para el convoy PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) de Valentin Pikul describe la misión del convoy PQ 17. [ 42 ]

Tablas

1941

1942

1943

1944

1945

Detalles del convoy

Entregas 1941–1945

Pérdidas de buques

Pérdidas de convoyes por causa

Pérdidas de buques de guerra aliados

Pérdidas alemanas

barcos

submarinos

Véase también

Notas

  1. ↑ A finales de 1941,se habían entregado 187 tanques Matilda II y 249 tanques Valentine , que comprendían el 25 por ciento de los tanques medianos-pesados ​​del Ejército Rojo, lo que representaba entre el 30 y el 40 por ciento de los tanques medianos-pesados ​​que defendían Moscú. En diciembre de 1941, el 16 por ciento de los cazas que defendían Moscú eran Hawker Hurricane y Curtiss Tomahawk de origen británico, y para el 1 de enero de 1942, 96 cazas Hurricane volaban en las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS). Los británicos suministraron aparatos de radar, máquinas herramienta, Asdic y otros productos. [ 4 ]
  2. ↑ Primer convoy ártico acompañado por un portaaviones ( HMS Avenger  ). [ 5 ]
  3. ↑ Batalla del Cabo Norte (26 de diciembre de 1943)

Notas a pie de página

  1. ↑ Woodman 1994 , págs. 41, 191, 262.
  2. ↑ Howard 1972 , pág. 44; Boyd 2024 , pág. 145.
  3. ↑ Woodman 2004 , págs. 22–23.
  4. ↑ Edgerton 2011 , pág. 75.
  5. 1 2 Roskill 1962 , págs. 278–281.
  6. 1 2 Boyd 2024 , págs. 143–144.
  7. ↑ Woodman 2004 , pág. 22.
  8. ↑ Woodman 2004 , pág. 14.
  9. ↑ Boyd 2024 , págs. 182–183.
  10. ↑ Boyd 2024 , págs. 182–184.
  11. 1 2 Macksey 2004 , págs. 141–142; Hinsley 1994 , págs. 141, 145–146.
  12. ↑ Kahn 1973 , págs. 238–241.
  13. ↑ Budiansky 2000 , págs.250 , 289.
  14. ↑ Woodman 2004 , págs. 33–43.
  15. ↑ Woodman 2004 , págs. 14, 35–36, 44, 56.
  16. ↑ Woodman 1994 , págs. 114, 146, 185–187, 190, 195.
  17. ↑ Boyd 2024 , pág. 147.
  18. ↑ Ruegg & Hague 1993 , contraportada interior.
  19. ↑ Ruegg y Hague 1993 , pág. 21.
  20. ↑ Kemp 1993 , pág. 235; Boyd 2024 , págs. 322−324.
  21. ↑ Boyd 2024 , pág. 324.
  22. 1 2 Kemp 1993 , pág. 235.
  23. 1 2 Motter 1952 , págs. 481–482.
  24. ↑ Paperno 2019 .
  25. ↑ Boyd 2024 , págs. 486−499.
  26. ↑ Hill 2006 , págs. 773–808.
  27. ↑ Woodman 2004 , págs. 63–64.
  28. ↑ Boyd 2024 , págs. 191–199.
  29. ↑ Woodman 2004 , págs. 329–330.
  30. ↑ Woodman 2004 , págs. 443–445.
  31. ↑ Sebag-Montefiore 2001 , pág. 229.
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  • Relato soviético sobre la guerra en el Ártico y los convoyes: Almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov
  • El valor silencioso del mayordomo jefe Horace Carswell DSM, MM, BEM durante el convoy PQ.17
  • El timonel Sid Kerslake, "Northern Gem" y los convoyes rusos
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  • Préstamo y Arriendo, Convoyes del Norte del sitio web de La Voz de Rusia
  • La flota mercante noruega
  • Vídeo de Pathe Newsreel que muestra al HMS Scylla combatiendo contra la Luftwaffe durante el convoy PQ 18.
  • La Marina Real Canadiense en la Segunda Guerra Mundial
  • Gracias, valiente camarada.
  • Reseña en línea de Arctic Convoys: Bletchley Park and the War for the Seas