Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

El Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior es una serie de motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire para aeronaves, fabricados por Pratt & Whitney Aircraft Company desde la década de 1930 hasta la de 1950. Estos motores tienen una cilindrada de 985 pulgadas ^cúbicas (16 litros) ; las versiones iniciales producían 300 hp (220 kW) , mientras que las versiones más utilizadas producen 450 hp (340 kW) .      

Los motores Wasp Junior han impulsado numerosas aeronaves civiles y militares de menor tamaño, incluyendo aviones de transporte, aeronaves utilitarias, aviones de entrenamiento, aeronaves agrícolas y helicópteros. Se fabricaron más de 39 000 motores, y muchos siguen en servicio hoy en día.

Pratt & Whitney desarrolló el R-985 Wasp Junior como una versión más pequeña del R-1340 Wasp para competir en el mercado de motores de aeronaves de tamaño mediano. Al igual que su hermano mayor, el Wasp Junior era un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire, cuya potencia se incrementaba mediante un sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes . Sin embargo, sus cilindros eran más pequeños, con un diámetro y carrera de 5 + 3/16 pulgadas ( 132 mm ) , lo que resultaba en una cilindrada total un 27 % menor. El Wasp Junior utilizaba muchas piezas del Wasp e incluso tenía las mismas dimensiones de montaje, lo que permitía que una aeronave utilizara fácilmente tanto el motor más pequeño como el más grande. ^{[ 1 ]} La primera producción del Wasp Junior fue en 1929, ^{[ 2 ]} y las ventas comenzaron en 1930. La versión inicial, el Wasp Junior A , producía 300 hp (224 kW) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

El ejército estadounidense designó al Wasp Junior como R-985 , con diversos sufijos que indicaban diferentes modelos de motores militares. Sin embargo, Pratt & Whitney nunca adoptó la designación R-985 para sus Wasp Junior civiles, identificándolos simplemente por su nombre y modelo (por ejemplo, "Wasp Junior A").

Pratt & Whitney continuó con el Wasp Junior A con modelos más potentes en la "serie A". Estos tenían relaciones de compresión más altas , mayores límites de RPM y sobrealimentación más efectiva, y dieron lugar a la "serie B". El primer modelo de la serie B fue el Wasp Junior TB , que podía mantener 420 hp (310 kW) a nivel del mar y podía alcanzar 440 hp (330 kW) para el despegue. ^{[ 3 ] [ 5 ]} El TB fue ajustado para el mejor rendimiento a nivel del mar; pronto se le unió el Wasp Junior SB , que fue ajustado para el mejor rendimiento en altitud y podía mantener 400 hp (300 kW) a altitudes de hasta 5000 pies (1500 m) , con 450 hp (340 kW) disponibles para el despegue. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Un modelo posterior, el Wasp Junior T1B2 , tenía un rendimiento mejorado a baja altitud, pudiendo mantener 450 hp (340 kW) hasta 1500 pies (460 m) ^{[ 3 ] [ 6 ]} mientras igualaba la potencia del SB a grandes altitudes. ^{[ 7 ]} El SB y el T1B2, y versiones posteriores de estos con rendimiento similar, fueron los modelos Wasp Junior más populares. Un desarrollo posterior del T1B2, el Wasp Junior B4 , fue diseñado especialmente para montaje vertical en helicópteros. ^{[ 6 ] [ 8 ]}              

A mediados de la década de 1930, Pratt & Whitney desarrolló una mejora aún mayor del Wasp Junior, la "serie C", con una relación de compresión y un límite de RPM aún mayores. El único tipo producido en esta serie, el Wasp Junior SC-G , podía mantener 525 hp (391 kW) a una altitud de 9500 pies (2900 m) y podía producir 600 hp (450 kW) para el despegue. ^{[ 8 ]} También incluía engranajes reductores para permitir que el motor de altas revoluciones impulsara una hélice a velocidades adecuadas, de ahí el sufijo "-G". La aviadora Jacqueline Cochran voló un modelo especial D-17W Beechcraft Staggerwing con este motor en 1937, estableciendo un récord de velocidad y altitud y quedando tercera en la carrera transcontinental Bendix . Sin embargo, el SC-G nunca pasó de la etapa experimental.      

Las primeras versiones del motor Wasp Junior se utilizaron en varios aviones utilitarios civiles y militares de pequeño tamaño, pero solo en cantidades limitadas. Este tipo de motor se popularizó a finales de la década de 1930. Fue seleccionado para el avión de pasajeros bimotor Lockheed Model 10A Electra , así como para otros pequeños aviones de transporte civiles bimotores como el Lockheed Model 12A Electra Junior , el Beechcraft Model 18 y el avión anfibio Grumman Goose . También se utilizó en aviones utilitarios civiles monomotor como el Beechcraft Staggerwing , el Howard DGA-15 y el Spartan Executive .

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense eligió el Wasp Junior para los aviones de entrenamiento básico Vultee BT-13 Valiant y North American BT-14, así como para el hidroavión de observación Vought OS2U Kingfisher . También se produjeron versiones militares de aeronaves civiles ya existentes equipadas con el Wasp Junior, como las variantes militares del Beech 18, el Beech Staggerwing, el Grumman Goose y el Howard DGA-15. El Wasp Junior también impulsó algunas versiones de los aviones de entrenamiento bimotor británicos Avro Anson y Airspeed Oxford . Las exigencias de la Segunda Guerra Mundial propiciaron la producción de miles de motores Wasp Junior.

Hasta el final de la guerra, el competidor más cercano del Wasp Junior era el R-975 Whirlwind de Wright Aeronautical . Sin embargo, durante la guerra, el Wasp Junior se utilizó mucho más en aeronaves que el R-975, y Wright cesó la producción de este último en 1945.

Tras la Segunda Guerra Mundial, muchos aviones militares excedentes con motores Wasp Junior entraron en el mercado civil. También se introdujeron nuevos diseños basados ​​en el Wasp Junior, como el helicóptero Sikorsky H-5 , el de Havilland Canada DHC-2 Beaver y los aviones de monte Max Holste Broussard , así como aeronaves agrícolas como el Snow S-2B y S-2C , el Grumman Ag Cat y el Weatherley 201 .

Pratt & Whitney dejó de producir el Wasp Junior en 1953, tras haber fabricado 39 037 motores. ^{[ 2 ]} Muchos motores Wasp Junior todavía se utilizan hoy en día en avionetas y aviones agrícolas antiguos, así como en aeronaves clásicas. Algunas aeronaves clásicas, como el Boeing-Stearman Modelo 75 , que originalmente utilizaban otros motores, los han sustituido por el Wasp Junior para obtener mayor potencia o facilitar el mantenimiento, ya que las piezas para el Wasp Junior están fácilmente disponibles.

Avispa Junior A

Versión militar estadounidense: R-985-1 ^{[ 9 ]}

300 hp (220 kW) a 2000 RPM a nivel del mar y para el despegue. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Primera versión de producción.  

Avispa Junior S2A

Wasp Junior TB, TB2

Versiones militares estadounidenses: R-985-9, -11, -11A, -21, -46 ^{[ 9 ]}

420 hp (310 kW) a 2200 RPM a nivel del mar, 440 hp (330 kW) a 2300 RPM para el despegue. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Las primeras versiones de la serie B están clasificadas para el rendimiento a nivel del mar.    

Wasp Junior SB, SB2, SB3

Versiones militares estadounidenses: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B ^{[ 9 ] [ 10 ]}

400 hp (300 kW) a 2200 RPM hasta 5000 pies (1500 m) , 450 hp (340 kW) a 2300 RPM para el despegue. ^{[ 6 ] [ 11 ]} Las versiones comunes de la serie B estaban clasificadas para el rendimiento en altitud.      

Avispa Junior T1B2, T1B3

Versiones militares estadounidenses: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A ^{[ 9 ] [ 10 ]}

450 hp (340 kW) a 2300 RPM hasta 460 m (1500 pies ) y para el despegue. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Versiones comunes de la serie B con rendimiento mejorado a nivel del mar    

Avispa Junior B4

Versiones militares estadounidenses: R-985-AN-5, -7. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

450 hp (340 kW) a 2300 RPM hasta 2300 pies (700 m) y para el despegue ^{[ 6 ] [ 8 ]} Desarrollo montado verticalmente del T1B3, para helicópteros    

Avispa Junior SC-G

525 hp (391 kW) a 2700 RPM hasta 9500 pies (2900 m) , 600 hp (450 kW) a 2850 RPM para el despegue ^{[ 8 ]} Versión experimental de alta potencia con engranajes reductores de hélice.      

Algunos museos que exhiben motores Wasp Junior:

• El Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio, cerca del Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Virginia : Este motor ha sido seccionado y motorizado para su exhibición. ^{[ 12 ]}
• Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin ^{[ 13 ]}
• Museo Aeroespacial Hill cerca de Ogden, Utah . ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• Museo del Vuelo en Seattle, Washington ^{[ 16 ]}
• Museo Nacional de Aviación Naval cerca de Pensacola, Florida ^{[ 17 ]}
• Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut ^{[ 20 ]}
• Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• Museo del Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama . ^{[ 23 ]}
• Museo Estratégico del Aire y el Espacio (anteriormente Museo del Comando Aéreo Estratégico) cerca de Ashland, Nebraska ^{[ 16 ]}
• Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario ^{[ 16 ]}
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , cerca de Wolverhampton , Reino Unido ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• Museo del Aire de Queensland en Caloundra , Queensland. ^{[ 26 ]}

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo de la FAA para el Wasp Junior SB; ^{[ 6 ]} dimensiones de Pratt & Whitney (1956), pág. A2.

Características generales

• Tipo: Motor radial de pistones de 9 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 5 + 3 ⁄ 16 pulgadas (132mm)  
• Carrera : 5 + 3/16 pulgadas (132 mm )  
• Cilindrada : 985 pulgadas ^cúbicas (16,14 litros)
• Longitud: 41,59  pulgadas (1056  mm)
• Diámetro: 45,75  pulgadas (1162  mm)
• Peso en seco : 640 lb (290 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro, accionadas por varillas de empuje.
• Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo General Electric de una sola velocidad, accionado por engranajes, con impulsor accionado a 10 veces la velocidad del cigüeñal.
• Tipo de combustible: gasolina de aviación de grado 80/87
• Reductor : Transmisión directa

Actuación

• Potencia de salida: 400  hp (300  kW) a 2200 RPM hasta 1500  m (5000  pies); 450  hp (340  kW) a 2300 RPM para el despegue.
• Potencia específica : 0,406 hp/pulg³ (18,5 kW/L)
• Relación de compresión : 6,0:1
• Relación potencia-peso : 0,625 hp/lb (1,03 kW/kg)

• Serie Wasp de Pratt & Whitney

Desarrollo relacionado

• Avispa Pratt & Whitney R-1340
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

Motores comparables

• Alvis Leonides
• Bristol Júpiter
• Wright R-975 Whirlwind

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• "Motores radiales" . Covington Aircraft . Consultado el 26 de octubre de 2019 .