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Articulo de referencia

Vagón de carga volador Fairchild C-119

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El C-119 era una versión mejorada del Fairchild C-82A Packet , que se puede ver aquí.
Paracaidistas de la Unión Francesa saltando desde un C-119 sobre Dien Bien Phu en 1954.
C-119C, AF Ser. No. 51-2640, 781.º Escuadrón de Transporte de Tropas / 465.ª Ala de Transporte de Tropas.
Helicóptero de ataque AC-119G

El Fairchild C-119 Flying Boxcar (designación R4Q de la Armada y el Cuerpo de Marines ) es un avión de transporte militar estadounidense desarrollado a partir del Fairchild C-82 Packet de la Segunda Guerra Mundial , diseñado para transportar carga , personal, pacientes en camilla y equipo mecanizado, así como para lanzar carga y tropas en paracaídas . El primer C-119 realizó su vuelo inaugural en noviembre de 1947, y para cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1100 unidades.

Desarrollo

El C-119 de la Fuerza Aérea y el R4Q de la Armada fueron desarrollos del anterior C-82A Packet , del cual se construyeron 223 unidades entre 1945 y 1948. El Packet prestó un servicio limitado al Comando Aéreo Táctico y al Servicio de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea antes de que se descubriera que su diseño presentaba varios problemas graves. Si bien el C-82A continuó en servicio hasta su reemplazo, algunos de estos problemas se abordaron en el C-82B, que realizó su primer vuelo en 1947. El C-82B sería posteriormente reclasificado como C-119.

Para mejorar la visibilidad del piloto, ampliar el área de carga y optimizar la aerodinámica, la cabina del C-119 se desplazó hacia adelante para quedar a ras con el morro, en lugar de sobre el compartimento de carga. El fuselaje, consecuentemente más largo, resultó en un mayor espacio de carga útil y permitió transportar cargas más grandes que las que podía acomodar el C-82. El C-119 también recibió nuevos motores, con un 60 % más de potencia, hélices de cuatro palas en lugar de tres, y una estructura más ancha y resistente .

El primer prototipo del C-119 (llamado XC-82B) realizó su vuelo inaugural en noviembre de 1947, y las entregas de los C-119B desde la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, comenzaron en diciembre de 1949. [ 2 ]

En 1951, Henry J. Kaiser obtuvo un contrato para ensamblar C-119 adicionales en la fábrica de automóviles Kaiser-Frazer, ubicada en la antigua planta de B-24 en el aeropuerto Willow Run en Belleville, Michigan . Inicialmente, el C-119F fabricado por Kaiser se diferenciaba del avión Fairchild por el uso de motores Wright R-3350-85 Duplex Cyclone en lugar del motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major que Fairchild utilizaba . Kaiser construyó 71 C-119 en Willow Run en 1952 y 1953 (AF Ser. No. 51-8098 a 51-8168) antes de convertir la fábrica para la producción planificada del Chase C-123 , que nunca se concretó. Fairchild desaprobó el subcontrato de Kaiser y se hicieron esfuerzos por la vía política para detener la producción de Kaiser. Tras la cancelación de la producción del C-119 por parte de Kaiser, el contrato para el C-123 se adjudicó a Fairchild.

Muchos aviones fabricados por Kaiser fueron entregados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como R4Q, y varios de ellos fueron posteriormente transferidos a la fuerza aérea de Vietnam del Sur en la década de 1970; algunos otros fueron enviados más tarde a Bélgica e Italia.

La variante de ataque AC-119G Shadow estaba equipada con cuatro miniguns NATO de seis cañones de 7,62 mm (0,300 pulg.)   , blindaje , lanzadores de bengalas y equipo infrarrojo con capacidad para visión nocturna . Al igual que el AC-130 que lo reemplazó, el AC-119 demostró ser un arma potente. El AC-119 se volvió aún más letal con la introducción de la versión AC-119K Stinger, que incluía dos cañones General Electric M61 Vulcan de 20 mm (0,79 pulg.) , aviónica mejorada y dos motores turborreactores General Electric J85-GE-17 montados bajo las alas, lo que añadía casi 6000 lbf (27 kN) de empuje.    

Otras variantes importantes incluían el EC-119J, utilizado para el seguimiento de satélites , y el prototipo YC-119H Skyvan, con alas y cola más grandes.

En su uso civil, muchos C-119 incorporan la modificación "Jet-Pack", que consiste en un motor turborreactor Westinghouse J34 de 3400 lbf (15 000 N) en una góndola sobre el fuselaje .  

Producción

Número de unidades fabricadas y entregadas: 1.183

  • 1.112 por Fairchild
  • 71 por Kaiser-Frazer Corp.

Fairchild construyó dos fuselajes adicionales para realizar pruebas estáticas.

Historial operativo

Aviones C-119 del 403.º Ala de Combate Táctico lanzan bombas del 187.º Regimiento de Combate sobre Corea, 1952.
C-119 en vuelo

La aeronave tuvo una participación destacada durante la Guerra de Corea como transporte de tropas y equipo. En julio de 1950, cuatro C-119 fueron enviados a la FEAF para realizar pruebas de servicio. [ 3 ] Dos meses después, el C-119 se desplegó con el 314.º Grupo de Transporte de Tropas y prestó servicio en Corea durante toda la guerra. [ 4 ]

En diciembre de 1950, después de que las tropas del Ejército Popular Voluntario Expedicionario de la República Popular China volaran un puente [ N 1 ] en un punto estrecho de la ruta de evacuación entre Koto-ri y Hungnam , bloqueando la retirada de las fuerzas de la ONU, ocho aviones C-119 Flying Boxcar de la Fuerza Aérea de los EE. UU., pilotados por el 314.º Grupo de Transporte de Tropas [ 6 ] [ N 2 ], se utilizaron para lanzar secciones portátiles del puente en paracaídas. El puente, compuesto por ocho secciones separadas de dieciséis pies de largo y 2900 libras, se lanzó sección por sección, utilizando dos paracaídas en cada sección. Cuatro de estas secciones, junto con extensiones de madera adicionales, fueron ensambladas con éxito para formar un puente de reemplazo por ingenieros de combate del Cuerpo de Marines y la 58.ª Compañía de Puentes de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., lo que permitió a las fuerzas de la ONU llegar a Hungnam.

Entre 1951 y 1962, los modelos C-119C, F y G prestaron servicio en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) y en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) como unidades de carga de combate de primera línea, y realizaron labores esenciales como transportistas de carga con las Alas de Transporte de Tropas 60 , 317 y 465 en Europa, con base primero en Alemania y luego en Francia, con aproximadamente 150 aeronaves operando desde Groenlandia hasta la India. Un número similar de aeronaves prestó servicio en el Pacífico y el Lejano Oriente. En 1958, el 317.º absorbió al 465.º y pasó a utilizar los C-130 , pero las unidades de la antigua 60.ª Ala de Transporte de Tropas, los escuadrones 10.º, 11.º y 12.º de Transporte de Tropas, continuaron volando C-119 hasta 1962, siendo las últimas unidades operativas que no pertenecían a la Reserva de la Fuerza Aérea ni a la Guardia Nacional Aérea en volar los "Boxcars".

El Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo aviones C-119 Flying Boxcar en servicio desde 1955 hasta 1973.

Quizás el uso más notable del C-119 fue la recuperación aérea de globos, UAV e incluso satélites. El primer uso de esta técnica fue en 1955, cuando los C-119 se utilizaron para recuperar objetivos no tripulados Ryan AQM-34 Firebee . [ 7 ] El 456.º Ala de Transporte de Tropas , que estuvo adscrita al Comando Aéreo Estratégico (SAC) del 25 de abril de 1955 al 26 de mayo de 1956, utilizó C-119 para recuperar paquetes de instrumentos de globos de reconocimiento de gran altitud. Los C-119 del 6593.º Escuadrón de Pruebas con base en la Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawái, realizaron varias recuperaciones aéreas de cápsulas de retorno de película durante los primeros años del programa del satélite espía Corona . El 19 de agosto de 1960, la recuperación por un C-119 de una película de la misión Corona con nombre en clave Discoverer 14 fue la primera recuperación exitosa de película de un satélite en órbita y la primera recuperación aérea de un objeto que regresaba de la órbita terrestre . [ 8 ]

El C-119 tuvo un amplio servicio en la Indochina francesa , comenzando en 1953 con aeronaves prestadas secretamente por la CIA a las fuerzas francesas para apoyo a las tropas. Estas aeronaves generalmente eran pilotadas con distintivos franceses por pilotos estadounidenses de la CIA, a menudo acompañados por oficiales y personal de apoyo franceses. El C-119 desempeñó un papel importante durante el asedio de Dien Bien Phu , donde voló bajo un fuego cada vez más intenso mientras lanzaba suministros a las fuerzas francesas sitiadas. [ 9 ] Las únicas dos bajas de pilotos estadounidenses durante el asedio de Dien Bien Phu fueron James B. McGovern Jr. y Wallace A. Buford. Ambos pilotos, junto con un miembro de la tripulación francesa, murieron a principios de junio de 1954, cuando su C-119, mientras realizaba un lanzamiento de artillería, fue alcanzado y dañado por fuego antiaéreo del Viet Minh ; la aeronave luego voló 75 millas (121 km) adicionales dentro de Laos antes de estrellarse. 

Durante la guerra sino-india de 1962, el C-119 se utilizó ampliamente para abastecer a las fuerzas indias. El presidente Kennedy autorizó la venta de C-119 de repuesto con carácter prioritario a petición del gobierno indio. También desempeñó un papel fundamental en la guerra indo-pakistaní de 1971 , siendo uno de los tipos de aeronaves utilizadas para transportar paracaidistas del ejército en el lanzamiento aéreo de Tangail y, tras el 16 de diciembre de 1971, a 93 000 prisioneros de guerra pakistaníes a la India en espera de negociaciones para su juicio o repatriación.

Durante la Guerra de Vietnam , el increíble éxito del Douglas AC-47 Spooky continuó, pero las limitaciones de tamaño y capacidad de carga del avión llevaron a la USAF a desarrollar un avión más grande para transportar más equipo de vigilancia, armamento y munición: el AC-130 Spectre . Sin embargo, debido a la gran demanda de C-130 para uso de carga, no había suficientes fuselajes de Hércules para proporcionar Spectres para operaciones contra el enemigo. La USAF cubrió la necesidad convirtiendo C-119 en AC-119, cada uno equipado con cuatro pods de minigun de 7,62 mm, un reflector de xenón , una mira de observación nocturna, un lanzador de bengalas, una computadora de control de tiro y una pantalla de seguridad de control de tiro TRW para prevenir incidentes de fuego amigo. El nuevo escuadrón AC-119 recibió el indicativo "Creep", lo que provocó una ola de indignación que llevó a la Fuerza Aérea a cambiar el nombre a "Shadow" el 1 de diciembre de 1968. [ 10 ] Los C-119G fueron modificados como AC-119G Shadows y AC-119K Stingers. Se utilizaron con éxito tanto en misiones de apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur como en misiones de interdicción contra camiones y suministros a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh . Todos los aviones de ataque AC-119G fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam a partir de 1970, cuando las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse.

Fairchild C-119G de la Real Fuerza Aérea Belga en 1965.

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, pilotos de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva de la USAF volaban aviones C-119 para lanzar a estudiantes paracaidistas de la Escuela de Paracaidismo del Ejército de los Estados Unidos en Fort Benning, Georgia.

Tras su retirada del servicio activo en la USAF, un número considerable de C-119 y R4Q continuaron en servicio en la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta mediados de la década de 1970. Los R4Q también fueron redesignados como C-119 en 1962. El último uso militar del C-119 por parte de los Estados Unidos finalizó en 1974, cuando un único escuadrón de C-119 de la Reserva Naval, con base en la Instalación Aeronaval Detroit/ Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge, cerca de Detroit, Michigan , y dos escuadrones con base en la Estación Aeronaval Los Alamitos , California, reemplazaron sus C-119 por aeronaves más modernas.

Muchos C-119 fueron suministrados a otras naciones como parte del Programa de Asistencia Militar, incluyendo Bélgica , Brasil , Etiopía , India , Italia , Jordania, Taiwán y (como se mencionó anteriormente) Vietnam del Sur . Este modelo también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense , la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos bajo la designación R4Q hasta 1962, cuando también fueron redesignados como C-119 .

Uso civil

Un C-119C con la librea de Hemet Valley Flying Service como Tanker 82 antes de su retirada; ahora se encuentra en el Milestones of Flight Museum en Lancaster, California. (Nótese la góndola del motor a reacción sobre el fuselaje).
Panel de instrumentos C-119G

Varias compañías, contratadas por agencias federales como el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Administración de Tierras, adquirieron aviones cisterna para combatir incendios forestales . Otros se utilizaron para el transporte civil de carga. Tras una serie de accidentes, la antigüedad y la seguridad de los aviones utilizados como cisternas se convirtieron en una seria preocupación, y la flota de aviones cisterna C-119 de EE. UU. fue inmovilizada definitivamente en 1987. Finalmente, muchos de estos aviones fueron entregados a museos de todo Estados Unidos mediante un plan complejo —y en última instancia ilegal— en el que se proporcionaron a los contratistas aviones de transporte Lockheed C-130 Hercules de la USAF y aviones de patrulla antisubmarina Lockheed P-3 Orion de la Armada, que se encontraban almacenados, a cambio de los C-119. [ 11 ] Después del fin de la era de los aviones cisterna, muchos C-119 volaron en Alaska para Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport y Delta Associates, siendo utilizados para contratos de servicio público, como el transporte de materiales de construcción a las aldeas en el interior de Alaska que no tienen acceso por carretera.

Variantes

XC-119A
El XC-82B, modificado para cumplir con los estándares de producción, se convirtió posteriormente en el C-119A y luego en el EC-119A como banco de pruebas electrónicas.
C-119B
Variante de producción con dos motores P&W R-4360-30, se fabricaron 55 unidades.
C-119C
Se fabricaron 303 unidades del C-119B con aletas dorsales añadidas y extensiones del plano de cola eliminadas.
YC-119D
El proyecto para una versión con tren de aterrizaje de tres ruedas y cápsula desmontable fue designado XC-128A, pero nunca se construyó.
YC-119E
El proyecto para una versión del 119D con dos motores R-3350, denominado XC-128B, no llegó a construirse.
YC-119F
Un C-119C modificado con dos motores R-3350-85.
C-119F
Variante de producción (71 unidades fabricadas por Henry Kaiser con motores Wright R-3350), 256 construidas para la USAF y la RCAF.
C-119G
Como C-119F con hélices diferentes , se construyeron 480 unidades, algunas convertidas a partir de C-119F fabricados por Fairchild o Kaiser.
Sombra AC-119G
C-119G modificados como helicópteros de ataque , 26 conversiones.
YC-119H
Versión rediseñada con ala extendida y superficie de cola modificada, convertida a partir de un C-119C.
C-119J
Se realizaron conversiones de los modelos C-119F y G con un fuselaje trasero modificado, un total de 62 conversiones.
EC-119J
Un Fairchild EC-119J Flying Boxcar en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Conversiones para seguimiento por satélite.
MC-119J
Se utiliza para aeronaves equipadas para funciones de evacuación médica .
RC-119
Aviones de reconocimiento utilizados por la Fuerza Aérea vietnamita.
YC-119K
Un C-119G modificado con dos turborreactores General Electric J85 en góndolas bajo las alas.
C-119K
Cinco C-119G modificados como YC-119K.
AC-119K Stinger
Los C-119G fueron modificados al estándar C-119K para ser utilizados como helicópteros de ataque; se realizaron 26 conversiones.
C-119L
Variante modificada del C-119Gs, 22 conversiones.
Avión de carga XC-120
Un R4Q-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos perteneciente al VMR-252 en 1950.
Un C-119B modificado con una cápsula de carga desmontable.
C-128
Designación utilizada inicialmente para las variantes YC-119D y YC-119E.
R4Q-1
Versión del C-119C de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos; se construyeron 39 unidades.
R4Q-2
Versión del C-119F de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, posteriormente redesignada como C-119F, de la cual se construyeron 58 unidades.

Versiones modificadas por civiles

Steward-Davis Jet-Pak C-119
Conversiones civiles de aviones Fairchild C-119 con góndolas de propulsión a chorro dorsales Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) . Aumento del peso máximo al despegue a 77 000 lb (35 000 kg) . Se suministraron 29 kits de propulsión a chorro al mercado civil estadounidense y 27 a la Fuerza Aérea India .    
Mayordomo-Davis Stolmaster
Una única conversión del C-119, con mochilas propulsoras J34 de acoplamiento rápido. Una única conversión en 1967.

Operadores

Aviones C-119 Flying Boxcar del 403.er Ala de Transporte de Tropas
Representación de los antiguos operadores del C119
 Bélgica
  • La Fuerza Aérea Belga recibió 40 aeronaves nuevas con fondos del Programa de Defensa Aérea Mutua (MDAP) entregados a partir de 1952: 18 C-119F y 22 C-119G. Se adquirieron seis C-119G excedentes de la USAF, fabricados por Kaiser, en 1960. Todos los C-119F fueron retirados en 1955, poco después de la llegada del último C-119G; ocho fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Noruega tras ser reconstruidos según las especificaciones del C-119G por técnicos de Sabena ; los diez restantes fueron enviados a España, pero no tuvieron éxito y finalmente fueron readquiridos por la Fuerza Aérea Belga entre 1960 y 1961, donde fueron reconstruidos como C-119G. [ 12 ] [ 13 ]
 Brasil
  • La Fuerza Aérea Brasileña recibió 11 aviones C-119G que pertenecieron a la USAF, gracias a los fondos del Programa de Ayuda Militar, en 1962. Ese mismo año se adquirió un C-119G adicional de la USAF como reemplazo por desgaste.
    • 2.º Escuadrón del 1.er Grupo de transporte de tropas
Canadá
 Taiwán
 Etiopía
  • La Fuerza Aérea Etíope recibió ocho aviones que pertenecieron a la USAF gracias a la financiación del Programa de Ayuda Militar. Tras ser modificados al estándar C-119K con reactores auxiliares bajo las alas, fueron entregados en dos lotes: cinco en 1970 y tres en 1971. En 1972, se adquirieron dos C-119G que pertenecieron a la Fuerza Aérea Belga como fuente de repuestos.
 Francia
 India
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 40 aviones C-119G nuevos como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua, cinco C-119G que pertenecieron a la USAF y fueron transferidos a las Naciones Unidas en diciembre de 1960, y 25 aviones C-119J excedentes de la USAF/ANG. [ 14 ] El último voló en 1979. [ 15 ]
 Jordán
 Marruecos
 Noruega
 España
Vietnam del Sur
 Naciones Unidas
  • Cinco aviones que pertenecieron a la USAF fueron donados, operados por la Fuerza Aérea India y posteriormente pasaron a la Fuerza Aérea Italiana.
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

  • 7 de noviembre de 1952: El vuelo "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51-2560), parte del ejercicio Warm Wind , se desvió de su ruta y se estrelló en el monte Silverthrone , Alaska , causando la muerte de 19 personas . [ 16 ]
  • 15 de noviembre de 1952: El indicativo de vuelo "Warmwind Three" [ 17 ] (AF Ser. No. 51-2570), parte del ejercicio Warm Wind , se desvió de su ruta y se perdió. 20 fueron declarados muertos. [ 18 ]
  • 23 de junio de 1953: Poco después de que un control de tierra (GCA) detectara el despegue desde la base aérea de Ashiya , Japón, un C-119 Flying Boxcar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AF Ser. No. 49-0161) viró a rumbo 005 grados magnéticos (dm) e inició un ascenso normal a través de la capa de nubes. El piloto informó entonces que el C-119 podría haber rozado el patín de cola durante el despegue; además, todos los instrumentos giroscópicos (giroscopios) del asiento izquierdo (lado del piloto) no estaban operativos. Unos segundos después, el piloto solicitó inmediatamente un vector GCA hacia la base aérea de Ashiya, indicando que el copiloto tendría que realizar la aproximación GCA desde el asiento derecho. El GCA los seguía continuamente e informó de su ubicación a 12 millas (19 km) al norte de la base aérea de Ashiya, instruyendo al copiloto a girar a la derecha con rumbo 210 grados. Entonces, el 49-0161 desapareció del radar. Todos a bordo fallecieron.  
  • 17 de julio de 1953: Poco después de despegar de la Base Aeronaval Whiting Field , Florida, un R4Q-2 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que transportaba a 40 guardiamarinas del NROTC aparentemente perdió potencia en el motor de babor y se estrelló y se incendió tras chocar contra un grupo de árboles. Se encontraron seis hombres heridos entre los restos, pero solo dos guardiamarinas y uno de los seis tripulantes sobrevivieron. [ 19 ]
  • 10 de agosto de 1955: Dos aviones de una formación de nueve aeronaves de la USAF que realizaba una misión de entrenamiento colisionaron sobre Edelweiler, Alemania . Uno de los C-119 sufrió una avería en el motor y perdió altitud, lo que provocó que impactara contra otro avión de la formación. Un total de 66 personas a bordo de los dos aviones fallecieron.
  • El 26 de octubre de 1956, la aeronave número 51-8026 de la Fuerza Aérea partió de la Base de la Fuerza Aérea Sewart, Tennessee, a las 9:17  a. m. con destino a la Base de la Fuerza Aérea Olmsted, Middletown, Pensilvania, en una misión de transporte aéreo de carga. La aeronave se estrelló en terreno montañoso en el Bosque Estatal Tuscarora, cerca de Shippensburg, Pensilvania, aproximadamente a 22,5 millas náuticas al oeste del marcador Kingston Fan, aproximadamente a las 3:15  p. m., muriendo las cuatro personas a bordo. [ 20 ]
  • 27 de marzo de 1958: Un C-119C de la USAF, AF Ser. No. 49-0195 , colisionó en el aire con un Douglas C-124C Globemaster II de la USAF , AF Ser. No. 52-0981 , sobre tierras de cultivo cerca de Bridgeport, Texas , EE. UU., causando la muerte de las 15 personas a bordo del Globemaster y las 3 del Flying Boxcar. Los dos aviones de transporte se cruzaron sobre una baliza de navegación de radio de alcance omnidireccional VHF (VOR) durante un vuelo de crucero bajo reglas de vuelo instrumental con baja visibilidad. El C-124 volaba con rumbo nornoreste a su altitud asignada de 7000 pies (2100 m) ; el C-119 volaba con rumbo sureste, y la tripulación había recibido instrucciones de volar a 6000 pies (1800 m) , pero su aeronave no volaba a esta altitud cuando ocurrió la colisión. [ 21 ] [ 22 ]  
  • 12 de diciembre de 1961: Dos aviones belgas C-119 colisionaron en el aire debido a una falta de coordinación en el control de vuelo, mientras intentaban aterrizar en la base aérea de Chièvres . Todos los ocupantes de ambos aviones fallecieron (13 en total).
  • 26 de junio de 1963: El CP-45, un C-119G operado por la Real Fuerza Aérea Belga desde la base aérea de Melsbroek, fue alcanzado por una bomba de mortero de 76 mm mientras sobrevolaba el área de entrenamiento militar británica y los campos de tiro de Sennelager, Alemania Occidental. La aeronave transportaba a 6 tripulantes, 40 comandos paracaidistas del Ejército belga y un mensajero congoleño. Tenían previsto lanzarse en una zona de lanzamiento cerca de Geseke, pero el lanzamiento se canceló y el CP-45 descendía para aterrizar en la base de la Real Fuerza Aérea en Gütersloh. La bomba de mortero era una munición de fósforo blanco que perforó los tanques de combustible del ala derecha e incendió el combustible que se escapaba. Nueve paracaidistas lograron saltar y aterrizar a salvo, pero los seis tripulantes y los 32 paracaidistas murieron en el accidente cerca de la ciudad de Detmold.
  • 5 de junio de 1965: El C-119G 51-2680, operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desapareció en un vuelo de transporte militar entre la Base Aérea de Homestead , Florida , y el Aeropuerto de la Isla Grand Turk . Cinco tripulantes y cuatro mecánicos de la fuerza aérea fallecieron en el accidente. [ 23 ]
  • 30 de septiembre de 1966: Un C-119 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló cerca de Pallet Mountain , un pico en el Bosque Nacional de Ángeles, muriendo los cuatro hombres a bordo. [ 24 ]
  • 16 de diciembre de 1968: Un C-119 perteneciente al 910.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico de la Reserva de la Fuerza Aérea en Youngstown, Ohio , se estrelló poco después de despegar de la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico, en un vuelo con destino a la Base Aérea Homestead , Florida. Los restos fueron hallados a una altitud de 1000 metros (3400 pies ) cerca de El Yunque . Los ocho ocupantes fallecieron. (Fuente: The Miami News, página 6-A, 17 de diciembre de 1968) 

Aviones supervivientes

Varios aviones C-119 se conservan en museos:

Bélgica

El C-119 en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar, Bruselas.

Brasil

India

Italia

Corea del Sur

Taiwán

Estados Unidos

Un antiguo C-119G canadiense en el Museo del Comando de Movilidad Aérea.
Fairchild C-119L 53-8076 en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming.
En condiciones de vuelo
C-119F
En exhibición
C-119B
C-119C
C-119F
C-119G
C-119J
C-119L
R4Q-2
En proceso de restauración o en almacenamiento
C-119F
C-119G
  • 53-8073 – almacenado en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska [ 101 ] [ 102 ]
  • RCAF 22106 – almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [ 103 ] [ 104 ]
  • RCAF 22113 – almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [ 105 ]
  • RCAF 22135 – almacenado en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming. [ 106 ] [ 107 ]
C-119L

Especificaciones (C-119C)

Dibujo lineal de tres vistas del vagón de carga volador Fairchild C-119B

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [ 116 ]

Características generales

  • Tripulación: 5 (piloto, copiloto, navegante, operador de radio y jefe de tripulación)
  • Capacidad: 67 soldados o 35 camillas o 27.500  lb (12.500  kg) de carga [ 117 ]
  • Longitud: 86  pies 6  pulgadas (26,37  m)
  • Envergadura: 109  pies 3  pulgadas (33,30  m)
  • Altura: 8,08 m ( 26  pies 6 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1447 pies  cuadrados  (134,4  m² )
  • Peso en vacío: 39.800  lb (18.053  kg)
  • Peso bruto: 64.000  lb (29.030  kg)
  • Peso máximo al despegue: 74.000  lb (33.566  kg)
  • Capacidad de combustible: 2800 galones  estadounidenses  (2300 galones  imperiales  ; 11 000  litros)
  • Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-4360-20W de 28 cilindros refrigerados por aire , 3500 hp (2600 kW) cada uno [ N 3 ]  
  • Hélices: Hamilton-Standard Hydromatic de 4 palas, 4,57 m ( 15  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 281  mph (452  ​​km/h, 244  nudos) a 18 000  pies (5500  m)
  • Velocidad de crucero: 200  mph (320  km/h, 170  nudos) (70 % de la potencia nominal normal) [ 117 ]
  • Velocidad de pérdida: 102  mph (164  km/h, 89  nudos)
  • Alcance: 1770  millas (2850  km, 1540  millas náuticas) con una carga de 5500  libras (2500  kg).
  • Techo de servicio: 23.900  pies (7.300  m)
  • Velocidad de ascenso: 1010  pies/min (5,1  m/s)
  • Carrera de despegue hasta 15 m (50 pies): 700  m (2300  pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1890  pies (580  m)

homónimo de las ligas menores de béisbol

El equipo de béisbol de la Liga Atlántica que comenzó a jugar en Hagerstown, Maryland, en 2024 ha sido nombrado Hagerstown Flying Boxcars en honor a la producción de aviones de carga C-82 y C-119 de Fairchild Aircraft en el Aeropuerto Regional de Hagerstown . [ 119 ]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Los chinos volaron tres puentes sucesivamente en el mismo punto: el tramo original de hormigón, uno de madera que lo reemplazó y un tercer puente portátil de acero M-2 instalado por ingenieros de combate estadounidenses. [ 5 ]
  2. ↑ Otras fuentes afirman que los ocho vagones Flying Boxcar utilizados en la misión del puente eran R4Q del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
  3. ↑ Los C-119F y R4Q-2 tenían motores R3350-85-30WA, R3350-89-36W o R3350-89A-36W. [ 118 ]

Citas

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  • Censo de supervivientes del C-119
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° TX-121, " Avión Fairchild C-119G Flying Boxcar, Museo de Transporte Pate, 18501 Carretera 377 S, Cresson, Condado de Hood, TX ", 2 fotos, 5 páginas de datos, 1 página de pie de foto.    
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