Hispanopedia WikiEl Comac C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado por el fabricante aeronáutico estatal chino Comac . El programa de desarrollo se inició en 2008 como competidor del Airbus A320 y el Boeing 737. La producción comenzó en diciembre de 2011, y el primer prototipo se presentó el 2 de noviembre de 2015; el vuelo inaugural tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. El 29 de septiembre de 2022, el C919 recibió su certificado de tipo de la CAAC . El primer avión de producción se entregó a China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 y entró en servicio comercial de pasajeros el 28 de mayo de 2023.
La aeronave, construida principalmente con aleaciones de aluminio , está propulsada por motores turbofán CFM International LEAP y transporta de 158 (8J + 150Y) a 168 (168Y) pasajeros en una configuración operativa normal hasta 5555 km (3000 millas náuticas; 3500 millas náuticas ). En 2023, COMAC anunció que desarrollaría una versión acortada y otra alargada del avión de pasajeros, similares a las subvariantes ofrecidas para la familia de aviones competidores Boeing 737 MAX y Airbus A320neo .
Nomenclatura
En el número de modelo, la C significa "Comac" y "China". [ 3 ] La C también forma una situación paralela "ABC" con Airbus y Boeing . [ 4 ] El siguiente 9 se refiere a la longevidad según la cultura china y el siguiente 19 se refiere a la capacidad de asientos de 190.
Desarrollo
El lanzamiento del programa de 2008 inicialmente tenía como objetivo un primer vuelo en 2014. [ 5 ] Comac solicitó un certificado de tipo para la aeronave a la Autoridad de Aviación Civil de China el 28 de octubre de 2010. [ 6 ] En ese momento, la compañía tenía la intención de fabricar hasta 2300 aeronaves de ese tipo. [ 7 ] En junio de 2011, COMAC y la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C919. [ 8 ] En 2012, el estratega jefe de Airbus , Marwan Lahoud, asumió que la aeronave ofrecería competencia a Airbus para 2020. [ 9 ]
Diseño preliminar
El 24 de noviembre de 2011, Comac anunció la finalización de la fase de definición conjunta, marcando el final de la fase de diseño preliminar para el C919, con la finalización estimada de la fase de diseño detallado en 2012. [ 10 ] La producción del primer prototipo del C919 comenzó el 9 de diciembre de 2011. [ 11 ] La aerodinámica del C919 se diseñó con la ayuda de la supercomputadora Tianhe-2 . [ 12 ] La producción anual se fijó en 150 aviones para 2020. [ 13 ] Bombardier Aerospace de Canadá comenzó a colaborar en marzo de 2012 en servicios de cadena de suministro , sistemas eléctricos , interfaz humana , cabina , entrenamiento de vuelo , soporte de pruebas de vuelo , ventas y marketing. [ 14 ]
Prototipado
Su presupuesto de desarrollo anunciado fue de 58 mil millones de yuanes ( 9.5 mil millones de dólares estadounidenses ), pero su costo real se estimó en más de 125 mil millones de yuanes ( 20 mil millones de dólares estadounidenses ). [ 15 ] Se esperaba que el primer prototipo completara el ensamblaje final en 2014 y realizara su primer vuelo en 2015; [ 16 ] sin embargo, la entrega se retrasó nuevamente hasta 2018 debido a dificultades técnicas y problemas de suministro. [ 17 ] En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, se anunció que el primer vuelo se retrasaría hasta 2017. [ 18 ] El 2 de noviembre de 2015, Comac presentó su primer avión C919. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
En mayo de 2018, se reveló el desarrollo de un ala compuesta , completada en 2012 años después de haber sido descartada en favor de una metálica, ya que se completaron las pruebas estáticas y de tolerancia al daño, verificando el diseño estructural y la resistencia antes de las pruebas de la caja del ala compuesta a tamaño real . [ 22 ] El 12 de julio, el avión de prueba estática simuló una maniobra de 2,5 g con una carga máxima del 150 % , doblando las alas en las puntas casi tres metros durante tres segundos. [ 23 ]
Acusaciones de espionaje e ingeniería inversa
Según un informe de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike y una acusación del Departamento de Justicia de EE. UU. , entre 2010 y 2015, el actor de ciberamenazas chino Turbine Panda, vinculado a la Oficina de Jiangsu del Ministerio de Seguridad del Estado , penetró en varios fabricantes extranjeros de componentes del C919, incluidos Ametek , Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran y otros, y robó propiedad intelectual y datos de procesos industriales con el objetivo de transferir la fabricación de componentes a empresas chinas. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] El informe indicó que las operaciones involucraron tanto intrusión y robo cibernético como operaciones de inteligencia humana , en la mayoría de los casos utilizando un fragmento de código escrito a medida para esta operación de espionaje industrial. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] Hasta 2019, cuatro personas han sido arrestadas en EE. UU. como resultado de las investigaciones sobre este espionaje económico y robo de secretos comerciales. [ 27 ]
En noviembre de 2022, un jurado federal en Cincinnati declaró culpable a Yanjun Xu, de 42 años, de conspiración para cometer espionaje económico, conspiración para cometer robo de secretos comerciales, intento de espionaje económico e intento de robo de secretos comerciales. El tribunal estadounidense determinó que Xu desempeñó un papel clave en un complot para robar secretos comerciales de empresas aeroespaciales occidentales con el fin de favorecer el programa del avión comercial C919. Fue sentenciado a 20 años de prisión. [ 28 ]
También se ha planteado que Comac realizó ingeniería inversa de algunos diseños de aeronaves occidentales como el A320 y el 737, aunque el alcance y la credibilidad de tales afirmaciones son objeto de controversia. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
En 2019, Junjie "Jeff" Zhang fue detenido por la aduana cuando intentaba abordar un vuelo en Dallas con destino a China, portando dispositivos que contenían documentos confidenciales y de propiedad exclusiva, gráficos y planos pertenecientes a la compañía de aviación donde trabajaba. En ese momento, la compañía, con sede en Wichita, buscaba hacer negocios con COMAC en el avión C919. [ 34 ]
Pruebas de vuelo
Las pruebas de rodaje a alta velocidad del primer prototipo C919 se completaron en abril de 2017 [ 35 ] y el primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. [ 36 ] [ 37 ] En ese momento, Comac tenía un programa de pruebas planificado de 4200 horas de vuelo y la introducción en servicio en 2020. [ 2 ] Se estimó que esto podría retrasarse hasta 2021. [ 38 ] La Agencia Europea de Seguridad Aérea debía validar el certificado de tipo chino. [ 39 ] Las 4200 horas de pruebas planificadas eran superiores a las 3000 horas normalmente requeridas para los aviones de fuselaje estrecho de Airbus o Boeing, pero inferiores a las 5000 horas necesarias para el ARJ21 (ahora Comac C909 ). [ 40 ]
Comac tenía listo su segundo prototipo el 28 de julio de 2017, con el objetivo de realizar vuelos de prueba en el plazo de un año para motores, APU, sistema de combustible y pruebas en condiciones climáticas extremas. El plan de pruebas de vuelo incluía seis aeronaves. [ 41 ] El 28 de septiembre, realizó su segundo vuelo a 10 000 pies (3000 m) , que duró 2 horas y 46 minutos, aunque se suponía que duraría una hora más. [ 42 ] El retraso de cinco meses entre el primer y el segundo vuelo, mientras el segundo prototipo se sometía a pruebas en tierra, fue extraordinario: en 2013 el Airbus A350 volvió a volar después de cinco días y en 2015 el problemático Mitsubishi MRJ volvió a volar después de ocho días. [ 43 ]
El 3 de noviembre realizó su tercer vuelo en 3 h 45 min, alcanzando los 3000 m (9800 ft) . [ 44 ] El 10 de noviembre fue trasladado de Shanghái a Xi'an para continuar su programa de pruebas de vuelo, un vuelo de 2 h 24 min y 1300 km (700 nmi; 810 mi) alcanzando los 7800 m (25 600 ft) y Mach 0,74 (823 km/h; 444 nudos) . [ 45 ]
El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 2017. El programa de pruebas de vuelo destinó los tres primeros prototipos a pruebas de rendimiento de la aeronave y de los sistemas de motor y potencia, el cuarto prototipo a pruebas de aviónica y sistema eléctrico, y el quinto y sexto prototipos a pruebas de las instalaciones para pasajeros, incluyendo la cabina y el sistema de información.
El retraso entre el primer vuelo y los siguientes puso de manifiesto la inmadurez del programa en el vuelo inaugural: volar pronto a baja velocidad y altitud es posible, pero volar más rápido y más alto está limitado por el aleteo aeroelástico que requiere pruebas de vibración en tierra e instrumentación de la aeronave que no estaban listas en mayo. [ 46 ] Debido a problemas en las pruebas de vuelo, la introducción de 2020, previamente programada, se retrasó a 2021 para China Eastern Airlines. [ 47 ] En febrero de 2018, el primer prototipo volaba más de una vez por semana. [ 48 ]
En junio de 2018, Aviation Week informó sobre la inmovilización de aeronaves de prueba de vuelo para realizar modificaciones, lo que extendió el cronograma tres meses, pero mantuvo el objetivo de certificación para 2020. Los dos prototipos necesitaban modificaciones en sus flaps y planos de cola debido a la delaminación de los elevadores de plástico reforzado con fibra de carbono . [ 49 ] La tercera aeronave de prueba también estaba siendo modificada y se probó la presurización a velocidad máxima . Dado que otros tres aviones estaban disponibles en 2019, Comac mantuvo las primeras entregas para 2021. [ 50 ]
Comac negó cualquier inmovilización y destacó que las modificaciones eran parte del proceso de pruebas de vuelo, afirmando que los dos primeros aviones estaban realizando pruebas de estabilidad y comprobando los sistemas. El primero fue calibrado y se modificaron sus sistemas de contrapeso y cono de arrastre , mientras que en el segundo se verificaron sus funciones y sistemas. El tercero estaba en ensamblaje final con su ala y fuselaje unidos, y se estaban instalando cables y sistemas para un primer vuelo previsto para finales de año. [ 51 ] El 12 de julio, el segundo prototipo voló desde Shanghai-Pudong al aeropuerto de Dongying en 1 h 46 min para permitir pruebas en diversas condiciones meteorológicas. [ 23 ] En septiembre, Comac esperaba realizar 1500 vuelos de prueba para más de 2000 horas de vuelo antes de la primera entrega y planeaba volar el tercer prototipo antes de finales de 2018. [ 52 ]
En octubre de 2018, el diseño de la cabina de vuelo fue reevaluado para cumplir con la norma US FAR Parte 25 .1302, que no es requerida por la CAAC pero sería necesaria para la certificación de la FAA para vender la aeronave fuera de China. El desarrollo de un motor chino para reemplazar el CFM Leap-1C tomaría al menos otros 15 años. [ 53 ] En ese momento, los dos prototipos habían volado menos de 150 h, un promedio de menos de 5 h por mes cada uno. Para lograr la certificación en diciembre de 2020 y la primera entrega en 2021, las 4200 h de pruebas de vuelo planificadas necesitarían 33 horas al mes cada una si los últimos cuatro prototipos se espacian uniformemente antes de finales de 2019. Los diseños de aviones comerciales más nuevos, como el Airbus A350, necesitaban un programa de pruebas de 2600 h, y se esperaba que el Mitsubishi MRJ necesitara 3000 h. [ 54 ]
El 15 de octubre de 2018, diez ciudadanos chinos, entre ellos funcionarios de inteligencia, fueron acusados por Estados Unidos por presuntamente colaborar con COMAC para robar los secretos de trece empresas aeroespaciales extranjeras que se asociaron con COMAC para construir el C919. [ 55 ]
A finales de 2018, el primer prototipo debía entrar en las pruebas de vuelo de aleteo tras haber completado las pruebas en tierra. [ 56 ] El tercer prototipo realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre durante 1 h 38 min. [ 57 ]
Un cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de agosto de 2019 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong . [ 58 ] [ 37 ] Un quinto prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2019, también desde el aeropuerto de Shanghai; se esperaba que el quinto prototipo probara las condiciones climáticas extremas, el sistema de control ambiental, los sistemas de drenaje y los suministros eléctricos. [ 59 ] Comac reprogramó su objetivo de certificación de 2020 a 2021, con la primera entrega al año siguiente. [ 60 ] [ 37 ]
El sexto y último prototipo, destinado al programa de certificación de vuelo, completó su primer vuelo el 27 de diciembre de 2019. Los informes de la época indicaban que se esperaba que el C919 comenzara a prestar servicio comercial con China Eastern Airlines en 2021 o 2022. [ 61 ]
El 27 de noviembre de 2020, el C919 recibió su autorización de inspección de tipo de la CAAC , lo que significa que "el diseño de la aeronave ha sido finalizado y verificado, y que no se pueden realizar cambios importantes en su estructura". [ 62 ]
Tras completar las pruebas en clima frío en Mongolia Interior , China , el C919 tenía previsto realizar pruebas de vuelo en condiciones de formación de hielo natural desde el Aeropuerto Internacional de Londres, en Ontario, Canadá, durante marzo de 2021. Sin embargo, estas pruebas podrían haberse retrasado debido a la pandemia de COVID-19. [ 63 ]
Entrada en servicio
El C919 completó su primer vuelo de prueba previo a la entrega en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong. Comac informó que la aeronave (B-001J, MSN107) completó con éxito una sesión de prueba de 3 horas el 14 de mayo de 2022. [ 64 ] La aeronave, con la librea de China Eastern Airlines, estaba programada para ser entregada en 2022. [ 65 ] En mayo de 2022, el jet fuertemente modificado se listó a un precio de 653 millones de yuanes (US$ 101 millones), casi igualando a los competidores Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, y el doble del precio de US$ 50 millones inicialmente anticipado, aunque con alas de material compuesto. [ 66 ]
La aerolínea realizó varios vuelos de prueba de ruta a lo largo de 2022 para reforzar su viabilidad en segmentos importantes. Muchos de los vuelos se realizaron entre diferentes ciudades chinas. Casi al mismo tiempo, el primer avión de producción, destinado a China Eastern Airlines, comenzó a realizar pruebas de vuelo para garantizar su preparación para el servicio comercial. COMAC informó después del primer vuelo que todas las tareas preestablecidas se completaron con éxito. [ 67 ] Los planes preveían que un C919 se entregaría a China Eastern Airlines en 2022,mientras que los cuatro aviones restantes del primer lote de pedidos se entregarían en 2023. [ 68 ]
La aeronave recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China el 29 de septiembre de 2022 [ 69 ] y el primer fuselaje operativo destinado al servicio comercial fue entregado al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 en Shanghái. [ 70 ]
Los aviones C919 entregados a China Eastern Airlines continuaron realizando vuelos de prueba cortos durante la mayor parte de enero de 2023, con una pausa del 20 al 28 de enero por las celebraciones del Año Nuevo Lunar. En febrero de 2023, el programa de verificación de pruebas de vuelo del C919 de China Eastern Airlines se retrasó debido a una falla en el inversor de empuje del motor CFM International LEAP-1C del avión. El 7 de mayo de 2023, se reanudaron los vuelos de prueba después de una pausa de tres meses que mantuvo en tierra toda la flota de C919; la aerolínea continuó planeando que el servicio comercial de pasajeros comenzara en la primavera de 2023.
El 28 de mayo de 2023, el servicio comercial del COMAC C919 comenzó con el vuelo MU9191 de China Eastern Airlines que partió del aeropuerto de Shanghai Hongqiao y llegó al aeropuerto de Beijing Capital . [ 1 ]
El 29 de mayo de 2023, el C919 comenzó a operar los vuelos regulares MU9197 y MU9198 que conectan diariamente el aeropuerto de Shanghai Hongqiao con el aeropuerto de Chengdu Tianfu . [ 71 ] [ 72 ]
China Eastern Airlines incorporó un segundo avión C919, registrado como B-919C, con una recepción formal que tuvo lugar el 14 de julio de 2023 en el edificio del complejo de pruebas de vuelo de la base de Zhuqiao. [ 73 ]
En julio de 2023, se anunció que Suparna Airlines , una aerolínea china propiedad de HNA, había firmado un acuerdo marco con SPDB Financial Leasing valorado en 3.600 millones de dólares estadounidenses para el arrendamiento de 30 aeronaves COMAC C919. [ 74 ]
El 20 de septiembre de 2023, GallopAir de Brunéi anunció que la aeronave C919 se sometería a los procesos de certificación del Departamento de Aviación Civil de Brunéi antes de su entrega, prevista para el tercer trimestre de 2024. Una vez certificada, GallopAir sería el primer operador del C919 fuera de China y el primero en el sudeste asiático. [ 75 ]
Del 12 al 17 de diciembre de 2023, el C919 y el ARJ21 realizaron exhibiciones estáticas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong por primera vez fuera de la China continental, y el C919 realizó una demostración de vuelo sobre el puerto de Victoria el día 16. [ 76 ] [ 77 ]
El avión C919 hizo su debut fuera de China, realizando un sobrevuelo en el pre-show del Salón Aeronáutico de Singapur 2024. [ 78 ] También en el salón aeronáutico, Comac anunció un pedido de Tibet Airlines de 40 C919. La variante de gran altitud encargada tendrá un fuselaje acortado y un tren de aterrizaje reforzado para un mejor rendimiento en pistas cortas. [ 79 ]
En mayo de 2024, aproximadamente un año después del inicio del servicio comercial de pasajeros, el B-919A, el primer fuselaje Comac C919 entregado, fue sometido a pruebas de "inspección A", una serie de inspecciones de seguridad exhaustivas que duraron cuatro días; las partes probadas incluyeron los motores, el tren de aterrizaje y el equipamiento de la cabina. Las inspecciones fueron realizadas por China Eastern Airlines Technology, una filial del grupo propietario de China Eastern Airlines. La aeronave superó la serie de inspecciones. [ 80 ]
El primer vuelo comercial de este tipo fuera de China continental tuvo lugar el 1 de junio de 2024. Un C919 operado por China Eastern Airlines fue fletado para transportar a un grupo de estudiantes de Hong Kong a Shanghái para un programa de intercambio. [ 81 ] [ 82 ]
Reduciendo el tamaño del C919: C919-600
En septiembre de 2023, el presidente de Comac, He Dongfeng, reveló, sin embargo, que también se construirían variantes acortadas y alargadas del C919, con una capacidad que oscilaría entre 130 y 240 asientos.
El 17 de diciembre de 2023, COMAC firmó un acuerdo con Tibet Airlines para desarrollar conjuntamente la versión de gran altitud del avión con el fin de prestar servicio a los pasajeros en la meseta tibetano-himalaya. [ 83 ] Se prevé que la versión acortada del C919 preste servicio en rutas con lugares de aterrizaje de gran altitud, con un rango de asientos típico de 140 a 160 pasajeros. [ 84 ] Está diseñado para poder operar en todos los aeropuertos de gran altitud de China, incluido el aeropuerto comercial más alto del mundo [ 84 ] — Aeropuerto Daocheng Yading (ZUDC/DCY) a 14 472 pies, que actualmente solo es atendido por Airbus A319-115 y A319-133 especialmente mejorados y modificados .
En agosto de 2025, se informó que el centro de certificación de aeronavegabilidad de la CAAC Shanghai otorgó el certificado de aeronavegabilidad a la caja exterior del ala del primer C919-600 (MSN 00032), la versión de fuselaje acortado. También es el primer componente estructural del futuro C919-600 en recibir la aprobación. [ 85 ]
El 8 de enero de 2026, se informó que el primer prototipo del C919-600 salió de la línea de producción en Shanghai Pudong.
El 21 de enero de 2026, el primer prototipo C919-600 con matrícula de prueba " B-002U " fue avistado por fotógrafos en la planta de producción de COMAC en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong . [ 86 ]
Ampliando el C919: C919-800
En septiembre de 2023, el presidente de Comac, He Dongfeng, reveló que también se construirían variantes acortadas y extendidas del C919, con capacidades que oscilarían entre 130 y 240 asientos. Se prevé que este modelo entre en servicio en 2030. [ 87 ]
Certificación internacional
Comac ha estado trabajando con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para la certificación de la aeronave C919 desde que entró en vigor un Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea en 2020. Inicialmente, la compañía esperaba obtener la certificación de la EASA para finales de 2025. Sin embargo, según una entrevista con el director ejecutivo de la EASA, Florian Guillermet, en la primavera de 2025, si bien la agencia había estado trabajando con Comac durante cuatro años hasta entonces, solo dos de esos años habían sido productivos. Guillermet expresó su confianza en que Comac finalmente obtendría la aprobación, pero estimó que la certificación probablemente llegaría entre 2028 y 2031, un plazo de tres a seis años a partir de 2025. [ 88 ] [ 89 ]
La certificación por parte de la EASA se considera fundamental para el éxito internacional del C919, [ 90 ] ya que la mayoría de los países exigen que las aeronaves comerciales sean aprobadas por reguladores importantes como la EASA o la Administración Federal de Aviación de EE . UU. (FAA). En abril de 2025, Comac no estaba tramitando la certificación de la FAA. [ 91 ] Las compañías de arrendamiento y aerolíneas no chinas han indicado que requerirían la validación de la EASA o la FAA antes de considerar la aeronave para sus flotas. [ 89 ] Guillermet señaló en 2025 que, si bien el proceso de certificación para aeronaves de fabricación occidental suele tardar entre uno y dos años después del primer vuelo, o unos seis meses para la validación bajo un acuerdo bilateral de seguridad aérea (donde una autoridad reconoce la certificación de otra), dichos plazos generalmente se aplican a fabricantes con relaciones de larga data con la EASA. Explicó que la EASA debe evaluar el diseño general y la integración del C919 antes de otorgar un certificado de tipo y que las pruebas de validación y las evaluaciones de vuelo del diseño de la aeronave y ciertos componentes aún no se habían completado en este caso. [ 88 ]
En enero de 2026, nueve años después del primer vuelo de la aeronave, se informó que dos pilotos de prueba de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) habían llegado a Shanghái y realizado vuelos de verificación. Según se informó, pilotos extranjeros experimentados trabajaban en China acompañando a los pilotos de la EASA para demostrar la fiabilidad del C919-100. [ 92 ]
Variantes
C919-100
El C919-100 es la variante básica de la familia C919; la serie tiene dos variantes: C919-100 STD y C919-100 ER.
C919-100 STD
La variante básica de la serie C919-100 se denomina "C919-100 STD", donde STD significa estándar. Está equipada con dos motores CFM International LEAP-1C28 , cada uno con una potencia nominal de 129,98 kilonewtons [kN] (29 220 lb f ) de empuje máximo al despegue (MTO) y 127,93 kN (28 760 lb f ) de empuje máximo continuo (MCT). [ 93 ] [ 94 ]
Es la variante más popular de la serie C919-100, con más de 300 pedidos confirmados de China Eastern Airlines , China Southern Airlines y HNA Aviation .
C919-100 ER
La variante de mayor alcance de la serie C919-100 se denomina " C919-100 ER ". Está equipada con dos motores CFM International LEAP-1C30 , cada uno con una potencia nominal de 137,14 kN (30 830 lb f ) de empuje MTO y 133,22 kN (29 950 lb f ) de MCT. [ 93 ] Junto con otras mejoras que permiten un mayor peso máximo de despegue (MTOW) y un mayor peso máximo de rodaje (MTW), amplía así la capacidad de carga útil y su alcance. [ 94 ]
Cabe destacar que la mayor autonomía se logra gracias a un mayor peso máximo al despegue (MTOW) y un posible refuerzo estructural; no se instalan tanques de combustible auxiliares, por lo que conserva la misma capacidad de combustible que la versión estándar (STD). [ 94 ]
Air China es el único operador confirmado del C919-100 ER en este momento, con más de cien pedidos en cartera. [ 95 ]
C919-600
Desarrollado conjuntamente con Tibet Airlines , el C919-600 es la variante de fuselaje acortado de la familia C919 que se presentó en enero de 2026. [ 86 ]
En comparación con el C919-100 estándar, el -600 eliminó 6 cuadernas del fuselaje y redujo el peso para obtener un mejor rendimiento.
Se prevé que la versión acortada del C919 opere en rutas con sitios de aterrizaje a gran altitud, con un rango de asientos típico de 140 a 160 pasajeros. [ 84 ] Está diseñado para poder operar en todos los aeropuertos de alta meseta en China, incluido el aeropuerto comercial más alto del mundo [ 84 ] : el aeropuerto Daocheng Yading (ZUDC/DCY) a 14 472 pies (4411 m) , al que actualmente solo prestan servicio los Airbus A319-115 y A319-133 especialmente mejorados y modificados .
C919-800
Desarrollado conjuntamente con China Eastern Airlines , el C919-800 es la variante de fuselaje extendido de la familia C919 que se encuentra en desarrollo y se espera que entre en servicio para 2030. [ 87 ]
En su máxima capacidad, la variante de fuselaje extendido podría albergar a casi 50 pasajeros más que la variante actual, que tiene capacidad para entre 156 y 192 personas. [ 96 ]
Diseño
Configuración y rendimiento
Las dimensiones del C919 son bastante similares a las del Airbus A320 ; su fuselaje tiene 3,96 metros (13,0 pies) de ancho y 4,166 metros (13,67 pies) de alto con una sección transversal de 12,915 metros cuadrados (139,02 pies cuadrados ) . Esto puede permitir que se utilice un dispositivo de carga unitaria común para ambas aeronaves. Tiene una envergadura de 33,6 metros (110 pies) ( 35,4 metros (116 pies) con winglets ). [ 97 ] La capacidad de carga útil prevista de la aeronave será de 20,4 toneladas. El diseño contempla un crucero a Mach 0,785 (451 nudos; 835 km/h) con un techo operativo de 12.200 metros (39.800 pies). Habrá dos variantes: la versión estándar con un alcance de 4075 km (2200 millas náuticas; 2532 millas) y una versión de alcance extendido de 5555 km (2999 millas náuticas; 3452 millas) . [ 97 ] El C919 es un diseño conservador, considerado por los analistas como similar al A320 de 30 años [ 46 ] y menos eficiente que el A320neo y el 737 MAX. [ 98 ]
Construcción
La caja del ala central, la caja del ala exterior, los paneles de las alas, los flaps y los alerones se construyen en Xi'an , China; las secciones centrales del fuselaje se construyen en Hongdu , China. [ 99 ] Las aleaciones de aluminio-litio representan el 8,8 % de la estructura y los materiales compuestos el 12 %. [ 100 ] El fuselaje estará hecho principalmente de aleación de aluminio. El diseño y el ensamblaje de la aeronave se realizan en Shanghái . [ 101 ]
Alas
El ala tiene un diseño supercrítico , lo que aumenta la eficiencia aerodinámica en un 20 % y reduce la resistencia en un 8 % en comparación con un ala no supercrítica. [ 102 ] La caja central del ala se diseñó originalmente para usar compuestos de fibra de carbono. [ 7 ] Posteriormente se cambió a un diseño de aluminio para reducir las complicaciones de diseño. [ 103 ]
Sistemas
La góndola del motor , el inversor de empuje y el sistema de escape son suministrados por Nexcelle , con características tales como una configuración de entrada avanzada, el uso extensivo de compuestos y tratamiento acústico y un inversor de empuje de operación eléctrica. [ 104 ] El principal proveedor de neumáticos es Michelin con sus neumáticos radiales Air X, [ 105 ] pero desde 2025 también se pueden usar neumáticos de la subsidiaria de Sinochem Guilin Lanyu Aviation Tyres. [ 106 ] Su arquitectura de aviónica modular integrada se basa en Ethernet . [ 46 ] El tren de aterrizaje es fabricado en China por Liebherr LAMC Aviation, una empresa conjunta de la alemana Liebherr y Landing Gear Advanced Manufacturing Corp. de AVIC . [ 52 ]
Si bien la estructura del avión es fabricada íntegramente por AVIC , algunos sistemas provienen de una amplia variedad de proveedores internacionales, al igual que Airbus y Boeing. La mayoría de estos componentes provienen de empresas conjuntas con compañías extranjeras ubicadas en China: con UTAS para la energía eléctrica, la protección contra incendios y la iluminación; con Collins Aerospace para los sistemas de cabina y la aviónica ; con Thales para el sistema de entretenimiento a bordo (IFE) ; con Honeywell para los controles de vuelo , la APU , las ruedas y los frenos; con Moog para el sistema de alta sustentación ; con Parker para los sistemas hidráulicos , actuadores y de combustible; y con Liebherr para el tren de aterrizaje y la gestión del aire .
Muy pocos componentes, como el motor LEAP de CFM International y la góndola Nexcelle, son importados completamente del extranjero. [ 107 ] En 2024, un informe indicó que Comac estaba trabajando en un plan para ser más autosuficiente en términos de proveedores, con el objetivo a largo plazo de reemplazar todos los componentes controlados por las exportaciones estadounidenses, ya que las restricciones a las exportaciones estadounidenses estaban afectando la capacidad de Comac para aumentar la producción de aviones a reacción. [ 108 ] En mayo de 2026, Zhang Yanzhong, un académico sénior de la Academia China de Ingeniería (CAE) y ex científico jefe de la Corporación de la Industria de Aviación de China, dijo en un documento que una cadena de suministro abierta y globalizada "ya no era adecuada" para las necesidades del C919 (entre otros proyectos de aviación), particularmente con respecto a sistemas como la unidad de potencia auxiliar o los controles de vuelo; pidió un "programa nacional" chino para prevenir problemas que ocurrieran en la cadena de suministro de aeronaves grandes de China. [ 109 ]
Motores
CFM International LEAP-1C
Pratt & Whitney y CFM International ofrecieron cada una un motor para la aeronave en 2009, el PW1000G y el LEAP-1C , respectivamente; [ 110 ] se seleccionó el LEAP-1C. [ 111 ]
La familia LEAP-1C consta de dos variantes con diferentes potencias de empuje: LEAP-1C28 para el C919-100 STD y LEAP-1C30 para el C919-100 ER con mayor MTOW. El LEAP-1C30 tiene una potencia máxima de despegue y una potencia máxima continua ligeramente superiores en comparación con el LEAP-1C28. [ 93 ]
En febrero de 2020, Reuters informó que el gobierno estadounidense estaba considerando impedir que GE vendiera el motor LEAP-1C a Comac, alegando la preocupación de que su tecnología pudiera ser robada e incorporada al motor CJ-1000A desarrollado por la Aero Engine Corporation of China, la competencia que el C919 podría representar para Boeing y el uso militar de la tecnología. [ 112 ] El entonces presidente Donald Trump tuiteó su oposición al bloqueo de las ventas. [ 113 ] Finalmente, Estados Unidos otorgó a GE una licencia para vender los motores en abril de 2020. [ 114 ]
El LEAP-1C comparte un certificado de tipo con el LEAP-1A. [ 115 ] La principal diferencia entre ambos es que el inversor de empuje es integral al motor en el -1C, mientras que es parte del sistema de la aeronave en el -1A.
En mayo de 2025, Estados Unidos suspendió la venta de motores LEAP-1C a China. [ 116 ] La suspensión de la venta de motores se levantó en julio de 2025. [ 117 ]
AECC CJ-1000A
La Aero Engine Corporation of China recibió el encargo de desarrollar un motor de fabricación nacional para la aeronave en 2009. [ 118 ] El ensamblaje del primer motor CJ-1000A se completó en 18 meses en diciembre de 2017. La entrada en servicio prevista era 2021. [ 119 ] El motor funcionó por primera vez en mayo de 2018 a una velocidad de núcleo de 6600 rpm. [ 120 ]
En marzo de 2023, surgieron informes de que la campaña de pruebas de vuelo del motor CJ-1000A había comenzado en un avión de prueba Xi'an Y-20 . [ 121 ] Según expertos y altos ejecutivos de la Aero Engine Corporation of China (AECC), a principios de marzo de 2025 el desarrollo del CJ-1000 estaba "progresando bien" en las pruebas, y el motor podría impulsar un avión C919 en vuelos de verificación "pronto". [ 122 ] [ 123 ]
Según un comentario de enero de 2026 del analista Mayur Patel de la consultora de datos de aviación OAG Aviation, es probable que la certificación china y las primeras entregas del motor CJ-1000A comiencen en 2027 o 2028, mientras que se espera que la producción en masa comience alrededor de 2030. [ 124 ] Según el South China Morning Post , el experto en aviación Brian Yang Bo dijo en marzo de 2026 que pensaba que el CJ-1000A se instalaría en un primer avión C919 para uso diario entre 2028 y 2029, particularmente porque un plan quinquenal chino de principios de 2026 había previsto un aumento en la producción de aeronaves, el desarrollo y la implementación de un motor de desarrollo nacional. [ 125 ]
Cabina
Asientos
La cabina tiene una configuración de asientos 3-3, típica de esta clase de aeronaves como el Airbus A320 o el Boeing 737. El asiento central de cada fila de tres asientos está diseñado para ser 1,5 cm más ancho que el asiento de la ventanilla y el del pasillo, con el fin de brindar mayor comodidad al pasajero sentado en el medio. [ 126 ]
Actualmente, los asientos tanto de clase ejecutiva como de clase económica son suministrados exclusivamente por el fabricante chino de asientos Jiatai Aircraft Equipment Co., Ltd., proveedor de sistemas de cabina AVIC (ACS). Se trata del Jiatai JT220B para clase ejecutiva y el Jiatai JT220E para clase económica. [ 127 ] Ambos ofrecen una amplia gama de opciones de configuración para el cliente, como reposacabezas ajustables, soporte para dispositivos móviles o toma USB. [ 127 ]
Resumen del proveedor
Mercado
En 2012, la cartera de pedidos del C919 ascendía a 380 unidades por un valor de 26.000 millones de dólares, [ 147 ] con un precio medio de 68,4 millones de dólares por unidad. Los valores de mercado de FlightGlobal Ascend en 2013 fueron de 49,2 millones de dólares para el Airbus A320neo , un 51 % menos que su precio de lista de 100,2 millones de dólares , y de 51,4 millones de dólares para el Boeing 737 MAX -8, un 49 % menos que su precio de lista de 100,5 millones de dólares. [ 148 ]
Las aerolíneas chinas que han realizado pedidos del C919 ya cuentan con el Boeing 737 o el Airbus A320 en sus flotas. [ 149 ] En 2013, el periódico estatal chino Global Times se quejó de que un editorial de Aviation Week sobre las sombrías perspectivas de la aeronave "menospreciaba maliciosamente las perspectivas futuras del C919". [ 150 ]
COMAC aspira a obtener una quinta parte del mercado mundial de aviones de fuselaje estrecho y un tercio del mercado chino para 2035. [ 5 ] Prevé 2000 ventas hasta 2037. [ 151 ] El Financial Times comentó que China considera el éxito del avión una fuente de orgullo nacional. [ 152 ]
El periódico también afirmó en 2017 que el C919 estaba desactualizado entre 10 y 15 años en comparación con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX 8, y que probablemente costaría más operar. [ 153 ] Su alcance de 2200 a 3000 millas náuticas (4100 a 5600 km; 2500 a 3500 millas) era inferior a las 3400 y 3550 millas náuticas (6300 y 6570 km; 3910 y 4090 millas) del A320neo y el 737 MAX 8; la carga útil, el alcance y la economía del C919 eran similares a los actuales aviones de pasillo único, pero no podrían competir con el Neo y el Max.
En 2018, FlightGlobal pronosticó un total de 1209 entregas: 687 variantes estándar y 522 variantes alargadas, el 85 % de estas en China. [ 40 ] A diciembre de 2024, los 16 C919 operativos habían transportado más de un millón de pasajeros de pago. [ 154 ]
El arancel del 125% impuesto por China en abril de 2025 a las importaciones estadounidenses a China, en represalia por el aumento arancelario del presidente estadounidense Trump, elevó significativamente el costo de los aviones Boeing vendidos a las aerolíneas chinas. Debido a esta carga financiera, los analistas creían que las aerolíneas chinas podrían comenzar a inclinarse más hacia alternativas nacionales como COMAC o hacia aviones Airbus . [ 155 ] En mayo de 2025, el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que su aerolínea podría considerar adquirir aviones COMAC en lugar de sus pedidos planeados de 737 MAX si los aranceles llevaban a un aumento en el precio de los aviones Boeing. [ 156 ] En respuesta, el legislador estadounidense Raja Krishnamoorthi del Comité Selecto de la Cámara de Representantes sobre el PCCh pidió a O'Leary que se retractara de sus declaraciones debido a preocupaciones de seguridad. [ 157 ] [ 158 ]
Operadores
Pedidos y entregas
Capacidad de producción
En enero de 2023, COMAC declaró que quería ampliar su capacidad de producción a 150 aviones de pasajeros al año en un plazo de cinco años. [ 161 ] En comparación: Airbus construyó un promedio de 424 aviones de la familia A320neo al año en los nueve años hasta febrero de 2025. [ 162 ] En enero de 2025, el fabricante de aeronaves declaró que esperaba entregar 30 aviones en 2025 a medida que aumentaba su producción, mientras que en 2025 ampliaba la capacidad de producción general a un volumen de hasta 50 unidades al año. [ 163 ] Sin embargo, debido a las sanciones estadounidenses que impedían la entrega de los motores LEAP de fabricación occidental, COMAC entregó solo cinco aeronaves en el primer semestre de 2025 y un total de 16 durante todo el año. [ 141 ] [ 164 ]
Entregas
El primer fuselaje C919 destinado al servicio comercial fue entregado al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022. [ 70 ] El segundo, tercer, cuarto y quinto fuselaje fueron entregados a China Eastern el 14 de julio de 2023, 9 de diciembre de 2023, 29 de diciembre de 2023 y 2 de marzo de 2024 respectivamente, completando así el pedido inicial de China Eastern. Un sexto avión fue entregado a China Eastern Airlines el 28 de mayo de 2024. [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] El séptimo y octavo avión para China Eastern Airlines fueron entregados a la compañía el 29 de julio de 2024 y el 30 de septiembre de 2024 respectivamente. [ 170 ] [ 160 ] Air China y China Southern Airlines recibieron sus primeros aviones C919 el 28 de agosto de 2024. [ 159 ] [ 171 ]
COMAC entregó 15 fuselajes a las tres principales aerolíneas estatales chinas en 2025. [ 172 ] Además, un fuselaje con número de registro "B-658M" fue entregado al operador de vuelos chárter exclusivo de COMAC, Comac Express, alrededor de marzo de 2025.
Órdenes
En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2010 , Comac anunció pedidos de 55 aviones C919 de 6 aerolíneas, con 45 opciones adicionales. Las aerolíneas compradoras o arrendadoras incluían China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company y Bank of Communications Financial Leasing . [ 175 ] El 19 de octubre de 2011, la empresa china ICBC Leasing encargó 45 C919 y acordó ser el cliente de lanzamiento. [ 176 ] El 11 de noviembre de 2014, Comac anunció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2014 que la división de arrendamiento de aeronaves de China Merchants Bank se había comprometido firmemente a adquirir 30 C919, y que el total de pedidos ascendía ahora a 450 aeronaves. [ 177 ]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2015 , Ping An Leasing firmó una carta de intención (LOI) para 50 C919, convirtiéndose en uno de los mayores clientes de Comac, y Puren Group firmó una carta de intención para siete C919 y siete ARJ21, destinados a la nueva aerolínea Puren Airlines. [ 178 ] En noviembre de 2016, COMAC recibió un pedido de 20 C919, incluyendo 5 en firme de Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing y de 36 C919 de CITIC Group Financial Leasing, incluyendo 18 en firme. [ 179 ] Si bien no se requirieron pagos iniciales para el pedido antes del primer vuelo del C919, posteriormente se depositaron 500.000 yuanes (76.000 dólares) por cada uno de los pedidos en firme. [ 180 ] El pedido de ICBC Leasing del 5 de diciembre de 2017 por 55 elevó la cartera de pedidos a 785. [ 181 ]
En febrero de 2018, el total de pedidos del C919 ascendía a 815, antes del pedido de 200 del Grupo HNA en junio de 2018, que también incluía un pedido de 100 ARJ21 . [ 182 ] En agosto de 2018, FlightGlobal contabilizó 305 pedidos más 45 opciones y 658 cartas de intención: 1008 compromisos. [ 40 ]
En enero de 2023, COMAC informó haber recibido más de 1200 pedidos. [ 161 ] Sin embargo, en septiembre de 2023, se informó que los pedidos de C919 habían llegado a 1061. [ 183 ]
El 20 de septiembre de 2023, la aerolínea bruneana GallopAir realizó un pedido por valor de 2.000 millones de dólares estadounidenses de 15 unidades del C919 y 15 unidades del ARJ21. Una vez completado, esto convertiría a GallopAir en el primer operador del C919 fuera de China y el sudeste asiático. [ 184 ] En un comunicado a la bolsa de valores del 26 de abril de 2024, Air China anunció que había encargado 100 aviones C919, que se entregarían entre 2024 y 2031, sumando así otro cliente importante para el programa de aviones de fuselaje estrecho. [ 183 ]
El 21 de noviembre de 2024, el presidente de Hong Kong Airlines , Yan Bo, declaró a los medios de comunicación con sede en Hong Kong que la aerolínea planea adquirir el avión C919 de Comac tras 12 meses de crecimiento sostenido de la flota y la reanudación de los vuelos de larga distancia, especialmente a Norteamérica . [ 185 ]
Pedidos cancelados
Compradores potenciales
Presupuesto
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Referencias
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Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Avión Comac
- Aviones de pasajeros chinos de la década de 2010
- Motores a reacción gemelos
- Aviones de ala baja
- La aeronave realizó su primer vuelo en 2017.
- Aeronave con tren de aterrizaje triciclo retráctil