Boeing CH-47 Chinook

A finales de 1956, el Departamento del Ejército de los EE. UU. anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave , que funcionaba con motores de pistón , por un nuevo helicóptero propulsado por turbina de gas . ^{[ 2 ]} Los motores de turbina también fueron una característica clave del diseño del helicóptero utilitario más pequeño UH-1 "Huey" . Tras un concurso de diseño, en septiembre de 1958, una junta conjunta de selección de proveedores del Ejército y la Fuerza Aérea recomendó que el Ejército adquiriera el helicóptero de transporte mediano construido por Vertol. Sin embargo, en ese momento no se disponía de fondos para el desarrollo a gran escala, y el Ejército vaciló en sus requisitos de diseño. Algunos oficiales de la Aviación del Ejército pensaron que el nuevo helicóptero debería operar como un transporte táctico ligero destinado a asumir las misiones de los antiguos helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 con motor de pistón , y ser, por consiguiente, capaz de transportar a unos 15 soldados (un pelotón ). Otra facción en la Aviación del Ejército pensaba que el nuevo helicóptero debería ser mucho más grande, lo que le permitiría transportar piezas de artillería pesadas y tener suficiente espacio interno para llevar el nuevo sistema de misiles MGM-31 "Pershing" . ^{[ 2 ]}

Durante 1957, Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotor en tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En junio de 1958, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato a Vertol para la adquisición de un pequeño número de estas aeronaves, dándoles la designación YHC-1A . ^{[ 5 ]} Según lo ordenado, el YHC-1A tenía capacidad para transportar un máximo de 20 soldados. ^{[ 2 ]} Tres de ellos fueron sometidos a pruebas por el Ejército para obtener datos de ingeniería y operativos. Sin embargo, muchos usuarios del Ejército consideraron que el YHC-1A era demasiado pesado para el rol de asalto, pero demasiado ligero para el rol de transporte general. ^{[ 2 ]} En consecuencia, se decidió adquirir un helicóptero de transporte más pesado y, al mismo tiempo, modernizar el UH-1 "Huey" para que sirviera como el transporte táctico de tropas necesario. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por los Marines como el CH-46 Sea Knight en 1962. ^{[ 6 ]} Como resultado, el Ejército emitió un nuevo pedido a Vertol para una versión ampliada del V-107, conocida por la designación interna de la compañía como Modelo 114, a la que le dio la designación HC-1B. ^{[ 7 ]} El 21 de septiembre de 1961, el Boeing Vertol YHC-1B de preproducción realizó su primer vuelo estacionario. Durante 1962, el HC-1B fue redesignado como CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios de los Estados Unidos de 1962 ; también fue llamado "Chinook" en honor al pueblo Chinook del noroeste del Pacífico. ^{[ 8 ]}

El CH-47 está propulsado por dos motores turboeje , montados a cada lado del pilón trasero del helicóptero y conectados a rotores de tres palas mediante ejes de transmisión. Los primeros modelos estaban equipados con motores Lycoming T55 de 2200 hp (1600 kW) cada uno. Los rotores contrarrotatorios eliminan la necesidad de un rotor vertical antitorque, lo que permite que toda la potencia se utilice para la sustentación y el empuje. La capacidad de ajustar la sustentación en cualquiera de los rotores lo hace menos sensible a los cambios en el centro de gravedad, lo cual es importante para el izado y descenso de carga. Al mantenerse en vuelo estacionario sobre una ubicación específica, un helicóptero de doble rotor tiene mayor estabilidad que uno de un solo rotor cuando se añade o se retira peso, por ejemplo, cuando las tropas descienden o comienzan a ascender por cuerdas hasta la aeronave, o cuando se lanza otra carga. Si un motor falla, el otro puede impulsar ambos rotores. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El "dimensionamiento" del Chinook estuvo directamente relacionado con el crecimiento del Huey y la insistencia de los tácticos del Ejército en que los asaltos aéreos iniciales se basaran en el escuadrón. El Ejército impulsó tanto el Huey como el Chinook, y este enfoque fue responsable de la aceleración de su esfuerzo de movilidad aérea. ^{[ 2 ]}  

Desde que el helicóptero CH-47 entró en servicio, se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes. A menudo, la misma estructura se actualizaba a estándares posteriores, o a veces las estructuras se construían con la actualización más reciente. El primer gran salto de diseño del Ejército de los EE. UU. fue el CH-47D, ahora común, que entró en servicio en 1982. Las mejoras con respecto al CH-47C incluían motores mejorados, palas de rotor de material compuesto, una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, sistemas eléctricos mejorados y redundantes, un sistema de control de vuelo avanzado y aviónica mejorada. ^{[ 11 ]} La última generación principal (2009) es el CH-47F, que presenta varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento, controles de vuelo digitalizados y está propulsado por dos motores Honeywell de 4733 caballos de fuerza (3529 kW) . ^{[ 12 ]} 

Un ejemplo de una versión británica mejorada es el HC.4, que realizó su primer vuelo el 9 de diciembre de 2010. ^{[ 13 ]}

Un modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Modelo 234, se utiliza en todo el mundo para operaciones de tala, construcción, extinción de incendios forestales y extracción de petróleo. En diciembre de 2006, Columbia Helicopters Inc. adquirió el certificado de tipo del Modelo 234 de Boeing. ^{[ 14 ]} El Chinook también ha sido fabricado bajo licencia por empresas fuera de Estados Unidos, como Agusta (más tarde AgustaWestland , ahora Leonardo ) en Italia y Kawasaki en Japón. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En febrero de 2007, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió en el primer cliente internacional del modelo CH-47F, ampliando su flota de Chinook a 17. ^{[ 17 ]} El 10 de agosto de 2009, Canadá firmó un contrato para 15 CH-47F ampliamente modificados y actualizados para las Fuerzas Canadienses , entregados posteriormente en 2013-2014 con la designación canadiense CH-147F. ^{[ 12 ] [ 18 ]} El 15 de diciembre de 2009, Gran Bretaña anunció su Estrategia de Helicópteros Futuros, que incluía la compra de 24 nuevos CH-47F que se entregarían a partir de 2012. ^{[ 19 ]} Australia encargó siete CH-47F en marzo de 2010 para reemplazar sus seis CH-47D entre 2014 y 2017. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En septiembre de 2015, India aprobó la compra de 15 CH-47F Chinook. ^{[ 22 ]} El 7 de noviembre de 2016, Singapur anunció que el CH-47F reemplazaría a sus Chinooks más antiguos, que habían estado en servicio desde 1994, lo que permitiría a la Fuerza Aérea de la República de Singapur cumplir con sus requisitos para diversas operaciones, incluyendo búsqueda y rescate , evacuación aeromédica y operaciones de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre. ^{[ 23 ]} El gobierno alemán anunció en junio de 2022 que el CH-47F Block 2 fue seleccionado como ganador de su programa de helicópteros pesados ​​para reemplazar su flota de Sikorsky CH-53G Sea Stallion. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Alemania planea comprar sesenta fuselajes para aumentar la capacidad de carga pesada. ^{[ 26 ]}

España contaba con 17 CH-47, que planeaba actualizar a los estándares CH-47F. ^{[ 27 ]} Para 2023, 13 CH-47D se habían actualizado a CH-47F y, además, se adquirieron cuatro CH-47F de nueva construcción. ^{[ 28 ]}

El Ejército finalmente optó por el Chinook, de mayor tamaño, como su helicóptero de transporte medio estándar, y para febrero de 1966, se habían entregado 161 aeronaves al Ejército. La 1.ª División de Caballería había traído su batallón orgánico de Chinook (tres compañías de Chinook) cuando llegó en 1965, y una compañía de helicópteros medianos de aviación independiente, la 147.ª, había llegado a Vietnam el 29 de noviembre de 1965. ^{[ 29 ]} Esta última compañía fue inicialmente desplegada en apoyo directo de la 1.ª División de Infantería . Las tripulaciones de los CH-47 aprendieron rápidamente a montar una ametralladora M60 en cada una de las puertas delanteras. A veces, también instalaban una ametralladora M2 para disparar desde la puerta de carga trasera. ^{[ 30 ]}

La misión más espectacular del Chinook en Vietnam fue el emplazamiento de baterías de artillería en peligrosas posiciones montañosas inaccesibles por cualquier otro medio, y su posterior reabastecimiento con grandes cantidades de munición. ^{[ 2 ]} La 1.ª División de Caballería descubrió que sus CH-47 tenían una carga útil limitada a 3200 kg (7000 libras) cuando operaban en las montañas, pero podían transportar 450 kg (1000 libras) adicionales cuando operaban cerca de la costa. ^{[ 2 ]}  

Como con cualquier equipo nuevo, el Chinook presentó un importante problema de "formación del usuario". Los comandantes y jefes de tripulación debían estar constantemente alerta para que los soldados, ansiosos por usarlo, no sobrecargaran el compartimento de carga, que resultaba tentadoramente grande. Se necesitó bastante tiempo antes de que las tropas dominaran el uso de cargas suspendidas. ^{[ 2 ]} El Chinook pronto demostró ser una aeronave tan valiosa para el transporte de artillería y la logística pesada que rara vez se utilizó como transporte de tropas de asalto. Parte de la flota de Chinook se utilizó para la evacuación de heridos y, debido a la gran demanda de helicópteros, solían ir sobrecargados de heridos. ^{[ 31 ]} Quizás el uso más rentable del Chinook fue la recuperación de otras aeronaves derribadas. ^{[ 32 ]}

En el punto álgido de la guerra, el Ejército de EE. UU. contaba con 21 compañías de Chinook en Vietnam. Los pilotos descubrieron que el sistema de transmisión del CH-47A no podía soportar las dos turbinas de gas funcionando a plena potencia, y la alta humedad y el calor reducían la sustentación máxima en más de un 20 % en las tierras bajas y un 30 % en las zonas montañosas. En 1968, llegaron con el CH-47B transmisiones más potentes y mejoradas, así como fuselajes reforzados, seguidos unos meses después por el CH-47C. Los CH-47 en Vietnam generalmente estaban armados con una ametralladora M60 de 7,62 mm (0,308 pulgadas ) montada sobre pivote a cada lado de la aeronave para autodefensa, con topes para evitar que los artilleros dispararan contra las palas del rotor. También se añadieron filtros de polvo para mejorar la fiabilidad del motor. De los casi 750 helicópteros Chinook en las flotas de EE. UU. y Vietnam del Sur, unos 200 se perdieron en combate o en accidentes operacionales durante la guerra. ^{[ 33 ]} Los CH-47 del Ejército de los EE. UU. apoyaron a la 1.ª Fuerza de Tarea Australiana según fue necesario. 

Cuatro CH-47 fueron convertidos en ACH-47A mediante la adición de blindaje y motores mejorados. Su armamento incluía dos cañones M24A1 fijos de 20  mm de disparo frontal , una torreta con  lanzagranadas automático de 40 mm en la nariz, cinco ametralladoras de .50 pulgadas y dos contenedores de armas en los laterales que podían transportar lanzacohetes XM159B/XM159C de 70 mm o miniguns de 7,62 mm. Llegaron a Vietnam en 1966 y participaron en seis meses de pruebas operativas en el aeródromo militar de An Khê . Tuvieron un buen desempeño en combate, pero sus altos costos de mantenimiento y la demanda de uso en el transporte de tropas y carga fueron mayores. Se perdieron tres ACH-47. Uno colisionó con un CH-47 mientras rodaba por la pista. Otro sufrió la rotura de un pasador de retención en un cañón de 20 mm y fue derribado cuando su propio cañón disparó a través de las palas del rotor delantero. El tercero fue inmovilizado por fuego enemigo y destruido por proyectiles de mortero enemigos después de que la tripulación escapara. ^{[ 34 ]}   

Durante la década de 1970, Estados Unidos e Irán mantuvieron una sólida relación, en la que las fuerzas armadas iraníes comenzaron a utilizar numerosos aviones militares estadounidenses, especialmente el F-14 Tomcat , como parte de un programa de modernización. ^{[ 35 ]} Tras un acuerdo firmado entre Boeing y Agusta , la Fuerza Aérea Imperial Iraní adquirió 20 CH-47C fabricados por Agusta en 1971. ^{[ 36 ]} La Aviación del Ejército Imperial Iraní adquirió 70 CH-47C de Agusta entre 1972 y 1976. A finales de 1978, Irán realizó un pedido de 50 helicópteros adicionales a Elicotteri Meridionali, pero dicho pedido fue cancelado inmediatamente después de la revolución ; ^{[ 37 ]} Once de ellos fueron entregados tras múltiples solicitudes de Irán. ^{[ 38 ]}

En el derribo de un Chinook iraní en 1978 , cuatro CH-47C iraníes penetraron entre 15 y 20 km (9 y 12 millas) en el espacio aéreo soviético en el Distrito Militar de Turkmenistán . Fueron interceptados por un MiG-23M , que derribó un CH-47, matando a ocho tripulantes, y obligó a un segundo helicóptero a aterrizar. Los helicópteros Chinook fueron utilizados por Irán en sus operaciones contra los rebeldes kurdos en 1979. ^{[ 39 ]}  

Durante la guerra Irán-Irak , Irán utilizó ampliamente el equipo adquirido a Estados Unidos y perdió al menos ocho CH-47 entre 1980 y 1988, especialmente durante un enfrentamiento el 15 de julio de 1983, cuando un Mirage F1 iraquí destruyó tres Chinook iraníes que transportaban tropas al frente, y entre el 25 y el 26 de febrero de 1984, cuando cazas MiG-21 iraquíes derribaron dos ejemplares. ^{[ 40 ]} El 22 de marzo de 1982, en la Operación Fath ol-Mobin , una operación clave de la guerra, Chinook iraníes aterrizaron tras las líneas iraquíes, desplegaron tropas que neutralizaron su artillería y capturaron un cuartel general iraquí; el ataque tomó por sorpresa a las fuerzas iraquíes. ^{[ 41 ]}

A pesar del embargo de armas impuesto a Irán, ^{[ 42 ] [ 43 ]} ha logrado mantener operativa su flota de Chinook. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Algunos de los Chinook han sido reconstruidos por Panha . En 2015, entre 20 y 45 Chinook estaban operativos en Irán. ^{[ 46 ]}

En 1976, la Fuerza Aérea Libia adquirió 24 helicópteros CH-47C de fabricación italiana, 14 de los cuales fueron transferidos al Ejército Libio durante la década de 1990. La Fuerza Aérea Libia reclutó pilotos y técnicos occidentales para operar la flota de CH-47. ^{[ 47 ]} Los Chinook libios realizaron misiones de transporte y apoyo a Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban allí en la década de 1980. Ocasionalmente, los Chinook se utilizaron para transportar fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad.

En 2002, Libia vendió 12 helicópteros a los Emiratos Árabes Unidos. ^{[ 48 ]} Se desconoce el número de CH-47 que aún existen o están operativos durante las guerras civiles libias en curso que comenzaron en 2011.

El Chinook fue utilizado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982. ^{[ 49 ]}

La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cada uno dos helicópteros CH-47C, ampliamente utilizados en tareas de transporte general. De las aeronaves del Ejército, una fue destruida en tierra por fuego de cañón de 30  mm de un Harrier GR3 de la RAF , mientras que la otra fue capturada por los británicos y reutilizada después de la guerra. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Ambos helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina regresaron a Argentina ^{[ 52 ]} y permanecieron en servicio hasta 2002.

Tres helicópteros Chinook británicos fueron destruidos el 25 de mayo de 1982 cuando el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet de vuelo rasante disparado por un Super Étendard argentino . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} El único Chinook británico superviviente, el Bravo November , prestó un servicio excepcional en las Malvinas, transportando a 81 soldados en una ocasión. ^{[ 56 ]} Desde abril de 2022, se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . ^{[ 57 ]}

Aproximadamente 163 CH-47D de varios operadores fueron desplegados en Arabia Saudita , Kuwait e Irak durante la Operación Escudo del Desierto y la posterior Operación Tormenta del Desierto en 1990-91. ^{[ 58 ]}

El CH-47D tuvo un amplio uso en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak. El Chinook se utilizó en misiones de asalto aéreo , insertando tropas en bases de fuego y, posteriormente, transportando alimentos, agua y municiones. También fue el helicóptero de evacuación de heridos preferido en las Fuerzas Armadas Británicas . ^{[ 59 ]} En teatros de operaciones , suele ir escoltado por helicópteros de ataque como el AH-64 Apache para su protección. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Su capacidad de carga resultó especialmente valiosa en el terreno montañoso de Afganistán, donde las grandes altitudes y temperaturas limitan el uso de helicópteros como el UH-60 Black Hawk ; según se informa, un Chinook podía reemplazar hasta cinco UH-60 en la función de transporte de asalto aéreo. ^{[ 62 ]}

Los helicópteros Chinook de varias naciones participaron en la guerra de Afganistán, incluyendo aeronaves de Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, España, Canadá y Australia. A pesar de la antigüedad del Chinook, seguía teniendo una gran demanda, en parte debido a su probada versatilidad y capacidad para operar en entornos exigentes como Afganistán. ^{[ 12 ] [ 63 ]}

En mayo de 2011, un CH-47D del Ejército australiano se estrelló durante una misión de reabastecimiento en la provincia de Zabul, resultando en un fallecido y cinco supervivientes. El helicóptero no pudo ser recuperado y fue destruido en el lugar. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Para compensar la pérdida, las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) añadieron dos CH-47D del antiguo Ejército de EE. UU. a la flota, que se espera que permanezcan en servicio hasta la introducción de los CH-47F en 2016. ^{[ 66 ]}

El 6 de agosto de 2011, un helicóptero Chinook se estrelló cerca de Kabul, causando la muerte de las 38 personas a bordo. Según los informes, el Chinook fue derribado con una granada propulsada por cohete por los talibanes mientras intentaba prestar apoyo a un grupo de SEALs de la Armada estadounidense. Las 38 personas eran miembros de la OTAN y fuerzas aliadas, incluyendo 22 operadores de Operaciones Especiales Navales, cinco soldados de la Aviación del Ejército estadounidense, tres miembros de las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea estadounidense y siete comandos del Ejército Nacional Afgano. Un traductor civil y un perro militar estadounidense también fallecieron en el accidente, que fue el más mortífero de toda la Operación Libertad Duradera. La anterior mayor pérdida en un solo día para las fuerzas estadounidenses en Afganistán fue la de un Chinook derribado cerca de Kabul, en la provincia de Kunar, en junio de 2005, en la que murieron todos los ocupantes, incluyendo un equipo de Operaciones Especiales estadounidense de 16 miembros. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Los helicópteros Chinook participaron en el puente aéreo de Kabul de 2021 al finalizar las operaciones militares en Afganistán. ^{[ 69 ]}

La capacidad del Chinook para transportar grandes cargas suspendidas ha sido de gran valor en las operaciones de socorro tras desastres naturales . ^{[ 70 ]} Numerosos operadores han optado por desplegar sus flotas de Chinook para apoyar los esfuerzos humanitarios en países afectados en el extranjero. Tras el tsunami asiático de 2004 , la Fuerza Aérea de la República de Singapur prestó asistencia en las operaciones de socorro en la vecina Indonesia utilizando sus Chinooks; de manera similar, después del terremoto de Cachemira de 2005 , la Real Fuerza Aérea envió varios Chinooks al norte de Pakistán para ayudar en las labores de recuperación. ^{[ 70 ]}

En agosto de 1992, seis CH-47D fueron desplegados desde Fort Bragg en Carolina del Norte para brindar ayuda tras el huracán Andrew en lo que fue una de las primeras operaciones importantes de ayuda humanitaria en helicóptero en suelo estadounidense. ^{[ 71 ]} El entonces presidente George H. W. Bush ordenó a las fuerzas armadas que prestaran asistencia. Los Chinook llegaron al Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka , justo fuera de la zona del desastre, un día después de la orden del presidente; al principio, realizaron un amplio bucle sobre Homestead y Florida City para mostrar públicamente su presencia, lo que ayudó a reducir la anarquía y los saqueos. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Los Chinook inicialmente volaron 12 salidas por día desde Opa Locka, que se expandieron con el tiempo, apoyando a menudo las operaciones de distribución en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead y Opa Locka, así como entregando cargas útiles de ayuda a través del almacenamiento interno, sin usar cargas suspendidas, complementando los 24 centros de distribución y camiones, lo que resultó esencial ya que los camiones no podían llegar a las áreas más afectadas debido a los árboles y líneas eléctricas caídas. Volaron diariamente durante aproximadamente tres semanas, trasladando suministros y personal por la zona del desastre y transportando a periodistas y funcionarios gubernamentales, incluido el entonces congresista Bill Nelson . Finalmente, los helicópteros Chinook abastecieron 64 centros de distribución en toda la zona y transportaron 1,2 millones de libras de suministros antes de que terminara la fase de ayuda urgente. ^{[ 72 ]}

Tres helicópteros CH-47 de Japón se utilizaron para enfriar los reactores 3 y 4 de la central nuclear de Fukushima tras el terremoto de magnitud 9.0 de 2011 ; se utilizaron para recoger agua de mar del océano cercano y arrojarla sobre las zonas afectadas. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Para proteger a la tripulación de los elevados niveles de radiación presentes, se colocaron varias placas de plomo en el suelo de cada Chinook; ^{[ 76 ] [ 77 ]} incluso con estas medidas, los pilotos debían mantenerse alejados de los reactores y limitar los tiempos de vuelo en las proximidades a un máximo de 45 minutos para evitar una exposición excesiva a la radiación. ^{[ 78 ]}

En agosto de 2025, la Fuerza Aérea India , desde su Sector Norte, desplegó cinco helicópteros Mi-17 junto con un Chinook y un avión de transporte C-130J para las operaciones de socorro tras las inundaciones repentinas en los distritos de Uttarakhand y Kishtwar . El avión C-130J, con un equipo de la NDRF a bordo, llegó a Jammu para suministrar materiales de rescate, provisiones y personal capacitado. Hasta el momento, la flota ha rescatado a 50 militares, 21 miembros de la BSF y más de 40 civiles de regiones como Akhnoor , Pathankot y Dera Baba Nanak . Además,  se lanzaron desde el aire más de 750 kg de material de socorro en Pathankot como parte de la operación. Helicópteros y aviones de transporte adicionales permanecieron en alerta para unirse a las operaciones si se consideraba necesario. ^{[ 79 ]}

En abril de 2023, varios Chinooks llevaron a cabo la evacuación de la Embajada de los Estados Unidos en Jartum, Sudán, con Fuerzas Especiales. ^{[ 80 ]} (véase también Guerra civil sudanesa (2023-presente) ) Los Chinooks han sido desplegados en Malí para la MINUSMA .

Helicópteros Chinook estuvieron presentes sobre Caracas , Venezuela, durante una operación militar de Estados Unidos que comenzó justo después de la medianoche del 3 de enero de 2026. ^{[ 81 ]}

Desde su creación, el Chinook ha llevado a cabo diversas misiones secundarias, entre ellas evacuación médica, ayuda en casos de desastre, búsqueda y rescate, recuperación de aeronaves, extinción de incendios y asistencia en obras de construcción pesada. ^{[ 82 ]}

En febrero de 2020, la Fuerza Aérea India comenzó a utilizar Chinooks en teatros de operaciones como Ladakh y el glaciar Siachen para ayudar a las fuerzas indias desplegadas en las fronteras indias con China y Pakistán . ^{[ 83 ]} La Organización India de Investigación Espacial también ha reclutado Chinooks de la Fuerza Aérea India durante el desarrollo de su Programa de Demostración de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento Reutilizables , con helicópteros Chinook lanzando desde el aire un vehículo de prueba 'Pushpak' durante los experimentos de vuelo RLV-LEX-01 , RLV-LEX-02 y RLV-LEX-03 realizados el 2 de abril de 2023, el 22 de marzo de 2024 y el 23 de junio de 2024, respectivamente. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} ISRO también ha utilizado helicópteros Chinook de la IAF para las pruebas integradas de lanzamiento aéreo de su cápsula tripulada Gaganyaan sobre la Bahía de Bengala, con dos misiones de este tipo el 24 de agosto de 2025 (IADT-01) y el 10 de abril de 2026 (IADT-02) respectivamente. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

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  Un helicóptero CH-47D holandés transporta vehículos ligeros suspendidos y otra carga durante unas maniobras, 2015.
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  Paracaidistas estadounidenses saltan desde un helicóptero Chinook sobre Alemania en 2019.
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  Un helicóptero Chinook en ejercicios en Japón
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  El Chinook de la IAF lanza un texto repetitivo de Gaganyaan
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  Avión Chinook de la Fuerza Aérea India con un prototipo del avión espacial RLV-TD de la ISRO .

La designación anterior a 1962 para el avión de desarrollo Modelo 114 que sería redesignado CH-47 Chinook. ^{[ 93 ]}

El helicóptero CH-47A Chinook, apto para todo tipo de clima y de carga media, fue propulsado inicialmente por motores Lycoming T55 -L-5 con una potencia nominal de 2200 caballos de fuerza (1640 kW) , los cuales fueron reemplazados por los motores T55-L-7 con una potencia nominal de 2650 hp (1980 kW) o los motores T55-L-7C con una potencia nominal de 2850 hp (2130 kW) . El CH-47A tenía un peso bruto máximo de 33 000 lb (15 000 kg) , con una carga útil máxima de aproximadamente 10 000 lb (4500 kg) ^{[ 94 ].} La entrega del CH-47A Chinook al Ejército de los EE. UU. comenzó en agosto de 1962. Se construyeron un total de 354 ^{[ 95 ] .}         

El ACH-47A era conocido como CH-47A armado/blindado (o A/ACH-47A) antes de ser designado ACH-47A ^{[ 96 ]} como helicóptero de carga de ataque del Ejército de los EE. UU., y denominado extraoficialmente como "Guns A Go-Go". Cuatro helicópteros CH-47A fueron convertidos en helicópteros de ataque por Boeing Vertol a finales de 1965. Tres fueron asignados al 53.er Destacamento de Aviación en Vietnam del Sur para pruebas, y el restante se mantuvo en los EE. UU. para pruebas de armas. Para 1966, el 53.er fue redesignado como el 1.er Destacamento de Aviación (Provisional) y adscrito al 228.º Batallón de Helicópteros de Apoyo de Asalto de la 1.ª División de Caballería (Aeromóvil). Uno se perdió en un accidente mientras estaba en tierra, otro por daños autoinfligidos durante un aterrizaje deficiente y otro por acción enemiga, quedando solo uno en 1968. Dado que las necesidades de transporte impidieron más conversiones, el superviviente fue devuelto a Estados Unidos y el programa se interrumpió. ^{[ 97 ]}

El ACH-47A portaba cinco ametralladoras M60D de  7,62 × 51 mm o ametralladoras pesadas M2HB de calibre .50 (12,7 mm) , proporcionadas por los subsistemas de armamento XM32 y XM33 , dos cañones M24A1 de 20 mm , dos lanzacohetes aéreos de aleta plegable de 19 tubos y 2,75 pulgadas (70 mm) (XM159B/XM159) o, en ocasiones, dos contenedores de ametralladoras M18/M18A1 de 7,62 × 51 mm , y un lanzagranadas M75 de 40 mm en el subsistema de armamento XM5/M5 (más común en la serie de helicópteros UH-1). Un raro noticiero muestra una de las aeronaves en acción apoyando al 8.º Regimiento de Caballería durante una emboscada en Bông Son, Vietnam del Sur. ^{[ 98 ]} El avión superviviente, Easy Money , ha sido restaurado y se exhibe en el Arsenal de Redstone , Alabama. ^{[ 99 ] [ 100 ]}     

El CH-47B fue una mejora provisional mientras Boeing trabajaba en el CH-47C, una versión sustancialmente mejorada. El CH-47B estaba propulsado por dos motores Lycoming T55-L-7C de 2850 hp (2130 kW) . Contaba con un pilón de rotor trasero redondeado, palas de rotor asimétricas rediseñadas y aletas a lo largo de la rampa trasera y el fuselaje para mejorar sus características de vuelo. Podía equiparse con dos ametralladoras M60D de 7,62 mm OTAN montadas en las puertas, en el subsistema de armamento M24, y una M60D montada en la rampa, utilizando el subsistema de armamento M41. Algunos CH-47 "bombarderos" estaban equipados para lanzar gas lacrimógeno o napalm desde la rampa de carga trasera sobre los búnkeres del Viet Cong . El CH-47B podía equiparse con un cabrestante y un gancho de carga. El Chinook demostró ser especialmente valioso en las misiones de recuperación de aeronaves conocidas como "Pipe Smoke". Durante la guerra, el buque "Hook" recuperó unos 12.000 aviones valorados en más de 3.600 millones de dólares; se construyeron 108.   

El CH-47C contaba con motores y transmisiones más potentes. ^{[ 101 ]} Se construyeron tres subversiones, la primera con motores Lycoming T55-L-7C que entregaban 2850 shp (2130 kW) . El "Super C" tenía motores Lycoming T55-L-11 que entregaban 3750 shp (2800 kW) , un peso bruto máximo mejorado de 46 000 lb (21 000 kg) y aumento de la estabilidad de cabeceo. Los motores T55-L-11 eran menos fiables, ya que se habían introducido apresuradamente para aumentar la carga útil; por lo tanto, fueron reemplazados temporalmente por el Lycoming T55-L-7C, más fiable. El Super C se distinguía del "C" estándar por el peso bruto máximo mejorado.      

El tipo no fue aprobado por la FAA para la aviación civil debido al sistema de propulsión hidráulica no redundante. El sistema hidráulico fue rediseñado para el CH-47D sucesor, lo que le permitió obtener la certificación como el Boeing Modelo 234. Se construyeron un total de 233 CH-47C. Canadá compró ocho CH-47C; las entregas del tipo comenzaron en 1974. Recibiendo la designación canadiense "CH-147", estos fueron equipados con un polipasto eléctrico sobre la puerta de la tripulación; otros cambios incluyeron una estación de ingeniero de vuelo en la cabina trasera: los operadores se referían a la configuración como el "Super C". ^{[ 102 ]} El CH-47C fue ampliamente utilizado durante la Guerra de Vietnam, reemplazando finalmente al antiguo Piasecki H-21 Shawnee en el rol de apoyo de asalto de combate.

El CH-47D comparte la misma estructura que los modelos anteriores, con motores más potentes. Los primeros CH-47D estaban propulsados ​​por dos motores T55-L-712. El motor más común es el posterior T55-GA-714A. Con su sistema de carga de triple gancho, el CH-47D puede transportar cargas pesadas internamente y hasta 26 000 lb (12 000 kg) (como contenedores de 40 pies o 12 metros ) externamente. Entró en servicio en 1979. En operaciones de asalto aéreo, suele servir como principal vehículo de transporte del obús M198 de 155 mm , además de 30 proyectiles de munición y una tripulación de 11 hombres. El CH-47D cuenta con aviónica avanzada, incluido el Sistema de Posicionamiento Global (GPS ). Casi todos los CH-47D del Ejército de los EE. UU. fueron convertidos a partir de los modelos A, B y C anteriores, un total de 472 convertidos. El último CH-47D del Ejército de los EE. UU. fabricado fue entregado a la Reserva del Ejército de los EE. UU. , ubicada en Fort Hood, Texas , en 2002. ^{[ 103 ]}   

En 1993, los Países Bajos firmaron un acuerdo con Canadá para adquirir siete CH-147C que ya no estaban en servicio con la RCAF . Estos fuselajes fueron actualizados por Boeing al estándar CH-47D y la entrega tuvo lugar entre agosto de 1995 y febrero de 1996. Boeing entregó seis CH-47D nuevos más en 1998 para un total de 13, ^{[ 104 ]} de los cuales dos se perdieron en 2005 mientras estaban de servicio en Afganistán. Los CH-47D neerlandeses son mejorados con respecto a los CH-47D del Ejército de los EE. UU., incluyendo un morro largo para un radar meteorológico Bendix, una " cabina de cristal " y motores T55-L-714 mejorados. Entre 2015 y 2023, los Países Bajos reemplazaron los 11 CH-47D restantes con 14 CH-47F de nueva construcción. Los seis CH-47F que ya estaban en servicio han sido actualizados al mismo estándar "MYII CAAS" que los helicópteros de nueva construcción. ^{[ 105 ]}

En 2011, Singapur contaba con 18 CH-47D/SD en servicio, incluyendo doce Chinook "Super D". ^{[ 106 ]}

En 2008, Canadá compró 6 CH-47D a Estados Unidos para la Fuerza Canadiense de Helicópteros en Afganistán por 252  millones de dólares. ^{[ 107 ] [ 108 ]} Tras la pérdida de un CH-47D en un accidente, ^{[ 109 ]} los cinco restantes se vendieron en 2011 después del fin de la misión canadiense en Afganistán y se reemplazaron por siete CH-147F. ^{[ 110 ]}

El Ejército de los Estados Unidos está dando de baja muchos de sus helicópteros CH-47D para su uso en la categoría restringida por la FAA.

El MH-47D fue desarrollado para operaciones de fuerzas especiales y cuenta con capacidad de reabastecimiento en vuelo, un sistema de descenso rápido por cuerda y otras mejoras. El MH-47D fue utilizado por el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU . Se produjeron doce helicópteros MH-47D. Seis fueron convertidos a partir de modelos CH-47A y seis a partir de modelos CH-47C. ^{[ 111 ]}

El MH-47E ha sido utilizado por las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. Comenzando con el prototipo del modelo E fabricado en 1991, se produjeron un total de 26 aeronaves para Operaciones Especiales. Todas las aeronaves fueron asignadas al 2.º Escuadrón de Operaciones Especiales del 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR(A)) "Nightstalkers", con base en Fort Campbell, Kentucky . Los modelos E fueron convertidos a partir de fuselajes de CH-47C. El MH-47E tiene capacidades similares a las del MH-47D, pero con una mayor capacidad de combustible similar a la del CH-47SD y radar de seguimiento/evitación de terreno. ^{[ 112 ]}

En 1995, la Real Fuerza Aérea encargó ocho Chinook HC3 , una versión de menor coste del MH-47E para operaciones especiales. Se entregaron en 2001, pero nunca entraron en servicio debido a problemas técnicos con su aviónica , un defecto exclusivo del HC3. En 2008, se inició el trabajo para adaptar los HC3 al estándar HC2 y permitir su entrada en servicio. ^{[ 113 ]} A partir de 2017Se actualizaron al estándar HC5 con un sistema digital automatizado de control de vuelo. ^{[ 114 ]}

En 2001, el CH-47F, una versión mejorada del CH-47D, realizó su primer vuelo. El primer modelo de producción salió de la planta de Boeing en Ridley Park, Pensilvania , y voló por primera vez el 23 de octubre de 2006. ^{[ 115 ]} Las mejoras incluyeron motores Honeywell de 4868 caballos de fuerza en el eje (3630 kW) y una estructura con una construcción mejor integrada para menores requisitos de mantenimiento. ^{[ 116 ]} La construcción fresada reduce la vibración, así como las necesidades de inspección y reparación, y elimina los puntos de flexión para aumentar la vida útil. ^{[ 117 ]} El CH-47F puede volar a velocidades de más de 175 mph (282 km/h) con una carga útil de más de 21 000 lb (9500 kg) . ^{[ 118 ]} La nueva aviónica incluye una cabina del Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) de Rockwell Collins y el Sistema de Control de Vuelo Avanzado Digital (DAFCS) de BAE Systems . ^{[ 116 ]} AgustaWestland ensambla el CH-47F bajo licencia, conocido como Chinook ICH-47F, para varios clientes. ^{[ 119 ]} Boeing entregó 48 CH-47F al Ejército de los EE. UU. hasta agosto de 2008; en ese momento, Boeing anunció un contrato de 4.800 millones de dólares (aproximadamente 6.850 millones de dólares en 2024 ) con el Ejército para 191 Chinooks. ^{[ 118 ]}       

El CH-47F Block 2 se está implementando desde 2020.El Block 2 apunta a una carga útil de 22,000 lb (10,000 kg) con un rendimiento de vuelo estacionario de 4,000 ft (1,200 m) y 95 °F (35 °C) de altura y calor, eventualmente aumentado hasta 6,000 ft (1,800 m) , para transportar el Joint Light Tactical Vehicle ; el peso máximo de despegue se elevaría a 54,000 lb (24,500 kg) . Tiene motores Honeywell T55-715 un 20% más potentes junto con un sistema de actuador paralelo activo (APAS) para mejorar el sistema digital avanzado de control de vuelo, proporcionando una división de par exacta entre los rotores para una mayor eficiencia. Un nuevo sistema de combustible combina las tres celdas de combustible en cada sponson en una celda de combustible más grande y elimina el hardware de transferencia de combustible intracelda, reduciendo el peso en 90 kg (200 lb) y aumentando la capacidad de combustible. La capacidad eléctrica se incrementa con tres generadores de 60 kVA. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Las palas de rotor avanzadas del Chinook (ACRB), derivadas del RAH-66 Comanche cancelado , tenían como objetivo mejorar el rendimiento de sustentación en condiciones de calor/gran altitud en 900 kg (2000 lb); sin embargo, el Ejército de los EE. UU. finalmente decidió no implementar las ACRB debido a la vibración persistente durante las pruebas. Boeing negó la afirmación de que la vibración fuera un riesgo para la seguridad y creía que podría resolverse con amortiguadores. Además, la pala del rotor trasero entraba en pérdida cuando estaba en posición de barrido hacia atrás. ^{[ 122 ]}               

El Ejército de EE. UU. planea una actualización Block 3 después de 2025, que podría incluir un nuevo motor de 6000 hp (4500 kW) con mayor capacidad de potencia de la transmisión y el tren motriz desarrollados bajo el programa Future Affordable Turbine Engine (FATE) y un fuselaje alargado. El programa Future Vertical Lift tiene previsto comenzar a reemplazar la flota de helicópteros del Ejército a mediados de la década de 2030, centrándose inicialmente en helicópteros de carga media; por lo tanto, se prevé que el CH-47 permanezca en servicio más allá de 2060, más de 100 años después de su entrada en servicio. ^{[ 121 ]}  

La versión MH-47G para Operaciones Especiales (SOA) es similar a la MH-47E, pero cuenta con aviónica más sofisticada, incluyendo un Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) digital. El CAAS es una cabina de cristal común utilizada por helicópteros como los MH-60K/L y los CH-53E/K. ^{[ 123 ]} El MH-47G también incorpora todas las nuevas secciones del CH-47F. ^{[ 124 ]}

El programa de modernización mejora los helicópteros Chinook MH-47D y MH-47E de Operaciones Especiales para adaptarlos a las especificaciones de diseño del MH-47G. Un total de 25 aeronaves MH-47E y 11 MH-47D fueron modernizadas a finales de 2003. El último MH-47G fue entregado al Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. (USASOC) el 10 de febrero de 2011. La modernización de los MH-47D/E al estándar MH-47G está prevista para 2015. ^{[ 125 ]} El 1 de septiembre de 2020, Boeing anunció la entrega del primer MH-47G Block II al USASOC de un pedido inicial de 24, con un requisito final declarado de 69. El MH-47G Block II incluye todas las mejoras del CH-47F Block II, así como capacidad de reabastecimiento en vuelo, un conjunto completo de ayudas defensivas y ayudas de pilotaje para vuelo a baja altitud/condiciones meteorológicas adversas, como infrarrojos de visión frontal y radar multimodo/de seguimiento del terreno. Está armado con dos ametralladoras M134 Minigun de 7,62 mm y dos ametralladoras M240 de 7,62 mm. ^{[ 126 ]}  

El Ministerio de Defensa británico confirmó que, si bien Estados Unidos no exporta ese modelo, ambos países estaban en conversaciones sobre el MH-47G desde 2017.. ^{[ 127 ]} El 19 de octubre de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso sobre una posible venta de 16 helicópteros H-47 Chinook (de alcance extendido) al Reino Unido. ^{[ 128 ]}

El CH-47J es un helicóptero de transporte medio para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). ^{[ 129 ]} Las diferencias entre el CH-47J y el CH-47D radican en el motor, el freno del rotor y la aviónica, para su uso en transporte general, búsqueda y rescate (SAR) y actividades de respuesta ante desastres, como las de las fuerzas estadounidenses. ^{[ 130 ]} El CH-47JA, introducido en 1993, es una versión de largo alcance del CH-47J, equipada con un tanque de combustible ampliado, un sistema de infrarrojos AAQ-16 en una torreta bajo el morro y una cabina de cristal parcial. ^{[ 130 ] [ 131 ]} Ambas versiones se fabrican bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries , que produjo 61 aeronaves hasta abril de 2001. ^{[ 132 ]}

La Agencia de Defensa de Japón encargó 54 aeronaves, de las cuales 39 eran para la JGSDF y 15 para la JASDF. Boeing suministró aeronaves listas para volar, a las que Kawasaki añadió aviónica completa, interior y pintura final. ^{[ 133 ]} El modelo CH-47J Chinook (N7425H) realizó su primer vuelo en enero de 1986 y fue enviado a Kawasaki en abril. ^{[ 134 ]} Boeing comenzó a entregar cinco kits CH-47J en septiembre de 1985 para su ensamblaje en Kawasaki. ^{[ 133 ]}

A principios del siglo XXI se habían producido más de 110, incluido el modelo CH-47JA con tanques de combustible mejorados y otras mejoras. ^{[ 135 ]}

El 9 de noviembre de 2006, el HH-47 , una nueva variante del Chinook basada en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como ganador del concurso de Búsqueda y Rescate en Combate (CSAR-X). Se construirían cuatro HH-47 de desarrollo, y se planeaba que el primero de los 141 aviones de producción entrara en servicio en 2012. ^{[ 136 ]} Sin embargo, en febrero de 2007 se protestó la adjudicación del contrato y la GAO ordenó que se volviera a licitar el proyecto CSAR-X. ^{[ 137 ]} El programa CSAR-X fue nuevamente cancelado en 2009. En febrero de 2010, la USAF anunció planes para reemplazar los helicópteros HH-60G envejecidos y aplazó los requisitos secundarios de búsqueda y rescate en combate que requerían un helicóptero más grande. ^{[ 138 ] [ 139 ]} En un largo proceso, la Fuerza Aérea no eligió el Chinook más grande, y el HH-60W entró en servicio en 2020 para reemplazar a los helicópteros más antiguos. ^{[ 140 ]}

Durante años, la Armada de los Estados Unidos ha operado diferentes versiones del helicóptero monorrotor CH-53 como su helicóptero de carga pesada. Los CH-47 realizan regularmente operaciones desde buques para las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos y otros operadores internacionales. ^{[ 141 ]} Debido a problemas presupuestarios, problemas técnicos y retrasos con el CH-53K , el director de la oficina de evaluación de costos del Pentágono ordenó a la Armada de los Estados Unidos que considerara versiones marítimas del CH-47. Las versiones navales deben estar protegidas contra el entorno marino corrosivo y ser capaces de operar desde portaaviones y buques anfibios. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

• Las variantes británicas específicas del Chinook en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF) se denominan Chinook HC1 (basado en el CH-47C, pero posteriormente modernizado), Chinook HC2 y HC2A (el CH-47C modernizado y el nuevo CH-47D, respectivamente). Otros tipos en servicio con la RAF incluyen el HC3 (diseñado como una versión de bajo coste del MH-47E para uso de fuerzas especiales, pero convertido en HC.2 tras años de retraso en la obtención de la certificación de aeronavegabilidad), el HC.4 y el HC.5 (HC.2 y HC.3 modernizados) y el HC.6/HC.6A (basado en el CH-47F).
• La versión de exportación del CH-47C Chinook para el Ejército italiano se denominó "CH-47C Plus".
• El HH-47D es una versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de la República de Corea .
• El CH-47DG es una versión mejorada del CH-47C destinada a Grecia.
• Si bien el CH-47SD (también conocido como "Super D") es una variante modificada para Singapur del CH-47D, con tanques de combustible de mayor alcance y mayor capacidad de carga útil, el CH-47SD está en uso por la Fuerza Aérea de la República de Singapur , el Ejército Helénico y el Ejército de la República de China .

• 

  Modelo 234LR (largo alcance) : Helicóptero de transporte comercial. El modelo 234LR puede equiparse como helicóptero de transporte de pasajeros, de carga o de carga/pasajeros. ^{[ 144 ]}
• Modelo 234ER (alcance extendido) : Versión de transporte comercial.
• Modelo MLR (multiusos de largo alcance) : Versión de transporte comercial.
• Modelo 234UT (transporte utilitario) : Helicóptero de transporte utilitario. ^{[ 144 ]}
• Modelo 414 : El modelo 414 es la versión de exportación internacional del CH-47D. También se le conoce como CH-47D Chinook Internacional .
• CU-47 : Construido por Unical a partir de piezas de los CH-47D/CH-147D de las Fuerzas Armadas canadienses para Coulson Aviation para ser utilizado en la extinción de incendios desde el aire. ^{[ 145 ]}

En 1969, se inició el trabajo en el BV-347 experimental . Se trataba de un CH-47A con un fuselaje alargado, rotores de cuatro palas, alas desmontables montadas sobre el fuselaje y otras modificaciones. Realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1970 y fue evaluado durante algunos años. ^{[ 146 ]}

En 1973, el Ejército contrató a Boeing para diseñar un "Helicóptero de Carga Pesada" (HLH), denominado XCH-62A . Parecía ser un CH-47 a mayor escala sin fuselaje convencional, en una configuración similar al S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), pero el proyecto se canceló en 1975. El programa se reinició para realizar vuelos de prueba en la década de 1980 y, nuevamente, no recibió financiación del Congreso. ^{[ 146 ]} El modelo a mayor escala del HLH fue desguazado a finales de 2005 en Fort Rucker , Alabama. ^{[ 147 ]}

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^{[ 159 ]}
• Ejército argentino ^{[ 160 ]}

Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana ^{[ 161 ]} (posteriormente transferida al Ejército Australiano)

Indonesia

• Junta Nacional de Indonesia para la Gestión de Desastres ^{[ 162 ] [ 163 ]}

Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam ^{[ 164 ]}

Tailandia

• Ejército Real Tailandés

República de China

• Cuerpo Nacional de Servicio Aerotransportado ^{[ 165 ]}

Reino Unido

• Helicópteros de British Airways ^{[ 166 ] [ 167 ]}

Estados Unidos

• NASA ^{[ 168 ]}

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam ^{[ 169 ]}

• H-91 - CH-47C en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . ^{[ 190 ]}

• A15-104 - CH-47D en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército Australiano en Oakey , Queensland . ^{[ 191 ]}

• 147201 - CH-47D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton , Ontario . ^{[ 192 ]}
• 147206 - CH-47D conservado como guardián de la puerta en CFB Petawawa . ^{[ 193 ]}

• MM80840 - CH-47C en exhibición en Volandia en Somma Lombardo .

• 83-24104 - Sección delantera de un CH-47D del antiguo Ejército de los EE. UU. en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres , modificada para representar " Bravo November ". ^{[ 194 ]}

• 59-4984 - YCH-47A en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis , Virginia . ^{[ 195 ]}
• 60-3451 - CH-47A en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker , Alabama . ^{[ 196 ]}
• 61-2408 - CH-47A en exhibición en un parque frente al Museo Conmemorativo Don F. Pratt en Fort Campbell , Kentucky . ^{[ 197 ]}
• 64-13149 - ACH-47A en exhibición en el Arsenal Redstone en Alabama. ^{[ 198 ]}
• 65-7992 - Modelo 347 en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama.
• 68-15992 - CH-47D en exhibición en el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU . ^{[ 199 ]} en Huntsville, Alabama.
• 85-24346 - CH-47D en exhibición en el Museo de Aviación de Combate en el Aeropuerto Regional de Topeka ( Forbes Field ) en Topeka, Kansas . ^{[ 200 ]}
• 89-00153 - CH-47D en exhibición en el Museo del Aire Castle en Atwater , California . ^{[ 201 ]}
• 90-00222 - CH-47D en exhibición al aire libre en Fort Knox , Kentucky. ^{[ 202 ]}

• 65-8025 - CH-47A en exhibición en el Museo de Combate de Khe Sanh . ^{[ 203 ]}
• 66-0086 - CH-47A en exhibición en el Museo de los Vestigios de la Guerra en Ciudad Ho Chi Minh (Saigón). ^{[ 204 ]}
• 66-19082 - CH-47A en exhibición en el Museo de Historia Militar de Vietnam en Hanói .