Astillero naval de Boston

Samuel Nicholson , el primer comandante del astillero, supervisó mejoras limitadas al complejo, ^{[ 29 ]} que comenzaron en 1802. ^{[ 30 ]} El primer muelle fue una de las primeras estructuras construidas; ^{[ 30 ] [ 31 ]} los planes iniciales también incluían un dique seco , que no se construyó hasta más de dos décadas después. ^{[ 32 ]} El sitio se usó poco antes de la Guerra de 1812 , ^{[ 26 ]} y otras agencias del gobierno de EE. UU. usaron partes del mismo. ^{[ 33 ]} El Departamento del Tesoro arrendó 5 acres (2,0 ha) en la esquina noreste del astillero en 1802 para un hospital de marina, ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} y el Departamento de Guerra ocupó un laboratorio. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Ese año, un destacamento del Cuerpo de Marines comenzó a custodiar el astillero ^{[ 38 ]} y construyó allí sus primeros barracones. ^{[ 39 ]} El Cuartel G, la casa del comandante, fue construido en 1805 ^{[ 34 ] [ 40 ] [ 41 ]} como la primera residencia del patio. ^{[ 42 ]} Las modificaciones al Cuartel G, realizadas dos años después, marcaron las primeras reparaciones del patio. ^{[ 43 ]} En 1809, el Ejército de los EE. UU. completó una casa de armas y un polvorín que compartía con la Armada, ^{[ 44 ] [ 45 ]} y poco después, se construyó una cerca perimetral entre las instalaciones del Ejército y la Armada. ^{[ 46 ] [ 47 ]} El cuartel original de los Marines fue reemplazado por una estructura de ladrillo en 1810-1811, ^{[ 38 ] [ 48 ]} y se construyó un campo de desfiles simultáneamente. ^{[ 34 ] [ 49 ]} 

Para 1812, un informe del comandante William Bainbridge encontró el complejo en malas condiciones. ^{[ 37 ] [ 50 ]} El astillero contenía los Cuarteles G e I; una herrería; varias otras oficinas, residencias y estructuras de almacenamiento; y un embarcadero y muelle. ^{[ 36 ] [ 51 ]} Se planeó una grada para la fabricación de barcos, ^{[ 36 ] [ 52 ]} pero la construcción se pospuso por falta de fondos. ^{[ 53 ]} La Armada agregó un muelle y una grada en el límite occidental en 1813, ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} después de que el Congreso finalmente proporcionó una asignación para el Astillero Naval de Charlestown. ^{[ 56 ]} El primer muro del muelle se construyó ese año, ^{[ 31 ]} y también se propuso una pasarela de cuerdas , aunque no se construyó. ^{[ 42 ] [ 57 ]} La rampa fue cercada por un cobertizo para barcos a finales de 1813 ^{[ 53 ] [ 55 ] [ 58 ]} pero fue destruida y reemplazada en el plazo de un año. ^{[ 53 ] [ 59 ]} A mediados de la década de 1810, se instaló armamento defensivo en las entradas, ^{[ 55 ] [ 60 ]} y se añadió una valla perimetral. ^{[ 61 ]} Con la reducción de gastos después de la guerra, la Junta de Comisionados de la Marina consideró trasladar todos los almacenes de la Marina a Charlestown (lo cual nunca ocurrió) ^{[ 62 ]} y erigir un dique seco allí. ^{[ 32 ] [ 63 ]} Durante 1817, la Marina construyó los Cuarteles A (la residencia del portero y el guardia) ^{[ 42 ] [ 64 ]} y trasladó la valla tras un intercambio de terrenos . ^{[ 65 ] [ 66 ]} También se añadieron un nuevo cobertizo para mástiles ^{[ 61 ]} y un cobertizo para madera a finales de la década de 1810. ^{[ 66 ]}

Se construyeron dos casas de barcos más a principios de la década de 1820, ^{[ 53 ] [ 59 ]} por lo que el Departamento de la Marina informó que el astillero estaba "en gran decadencia". ^{[ 67 ]} La Marina también adquirió terrenos en el límite occidental, ajardinó ese sitio y agregó dependencias. ^{[ 66 ] [ 68 ]} Obtuvo más terrenos en el Astillero Inferior del Ejército en 1821. ^{[ 66 ] [ 69 ]} Posteriormente, la Marina también intentó hacerse cargo del Hospital Marino, ^{[ 69 ]} finalmente lo hizo en 1825. ^{[ 66 ]} Al año siguiente, la Marina completó un muro perimetral diseñado por Alexander Parris . ^{[ 31 ] [ 70 ]} El muro fue el primer proyecto de Parris en el astillero, ^{[ 31 ] [ 70 ]} con el que permaneció involucrado durante casi dos décadas. ^{[ 71 ] [ 72 ]} También en la década de 1820, Parris diseñó una cochera; ^{[ 66 ]} La Armada reemplazó el hospital de marina con una residencia para oficiales del astillero; ^{[ 42 ] [ 66 ] [ 73 ]} y se construyeron un astillero y un tercer cobertizo para barcos. ^{[ 53 ]} La Armada contrató a Loammi Baldwin Jr. para diseñar un nuevo dique seco en Charlestown, cuyas obras comenzaron en 1827. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} Otras mejoras a finales de la década de 1820 incluyeron una nueva batería de artillería ^{[ 68 ] [ 77 ]} y el rediseño paisajístico del área cercana a Salem Turnpike. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

Mientras tanto, el poder ejecutivo de los Estados Unidos había comenzado estudios exhaustivos de los astilleros navales del país en 1826; ^{[ 67 ] [ 79 ]} Baldwin fue nombrado ingeniero jefe para el estudio del Astillero Naval de Charlestown. ^{[ 67 ] [ 80 ]} Su plan maestro fue aprobado en 1828. ^{[ 67 ] [ 75 ] [ 80 ]} Recomendaba la eliminación de varios edificios y la adición de un dique seco, un camino de construcción naval y una cuadrícula de calles, ^{[ 32 ] [ 81 ]} junto con varios canales que finalmente no se construyeron. ^{[ 32 ] [ 82 ]} La mayoría de los edificios existentes hasta la fecha se agruparon en dos áreas, mientras que un pantano y un arroyo ocuparon el sitio restante. ^{[ 81 ]} El plan maestro influyó en el desarrollo del Astillero Naval de Charlestown durante las siguientes cuatro décadas. ^{[ 71 ] [ 80 ]} Parris y su sucesor como ingeniero jefe, Joseph E. Billings, diseñaron muchos de los edificios construidos en Charlestown durante esa época. ^{[ 83 ] [ 84 ]} La administración del presidente Andrew Jackson estudió los siete astilleros navales del país en 1829, concluyendo que el astillero de Charlestown no podía eliminarse "sin perjudicar al servicio naval". ^{[ 18 ] [ 85 ]}

Los Cuarteles Superiores, que albergaban a los suboficiales , se completaron en 1833. ^{[ 42 ] [ 86 ]} Debido a la escasez de granito y al mal tiempo, el trabajo en el dique seco (más tarde Dique Seco 1 ^{[ 59 ]} ) se retrasó; ^{[ 87 ]} finalmente se inauguró el 24 de junio de 1833. ^{[ 76 ] [ 88 ]} Con la finalización del Dique Seco 1, se introdujo equipo a vapor en el astillero, ^{[ 87 ]} y se construyó una casa de bombas. ^{[ 71 ] [ 89 ]} Jackson aprobó los planos para el Charlestown Ropewalk en 1834. ^{[ 90 ] [ 91 ]} El ropewalk, cuya aprobación siguió a años de negociaciones, ^{[ 90 ]} se ubicó en Charlestown debido a las ventajas industriales, comerciales y de mano de obra de la región. ^{[ 42 ] [ 92 ]} Durante esa década, el Congreso también dio permiso al Cuerpo de Marines de los EE. UU. para adquirir terrenos para un nuevo cuartel cerca del Astillero Naval, lo cual nunca sucedió. ^{[ 36 ]} La fábrica de cuerdas abrió en 1837 ^{[ 42 ] [ 93 ]} e inicialmente suministró cuerda para toda la Armada. ^{[ 42 ] [ 94 ]} Se construyeron otros edificios, incluyendo casas de cáñamo, alquitrán y máquinas, para apoyar las operaciones de la fábrica de cuerdas. ^{[ 92 ] [ 95 ]} Para finales de esa década, el nuevo Dique Seco 1 ya era demasiado pequeño para barcos como el Fulton . ^{[ 89 ]}

Se rellenaron terrenos adicionales en la década de 1840, ^{[ 53 ]} y se pavimentaron varias carreteras durante ese tiempo. ^{[ 82 ] [ 96 ]} El muro perimetral también se amplió para rodear todo el patio, y se construyó otra entrada. ^{[ 97 ]} Para entonces, el Astillero Naval de Charlestown era una instalación importante para la Armada, ^{[ 89 ] [ 98 ]} manteniendo los barcos de casco de madera de la Armada. Solo un muelle podía albergar barcos largos, por lo que la Armada agregó dos muelles más durante esa década, cada uno con varios edificios auxiliares. ^{[ 89 ]} A medida que aumentaban las demandas de energía, también se construyeron cobertizos de carbón. ^{[ 82 ]} Durante la Guerra Mexicano-Estadounidense (1846-1848), la actividad aumentó, ^{[ 80 ]} con 700 trabajadores para 1846. ^{[ 99 ]} Diez barcos que participaron en la guerra recibieron servicio en Charlestown, ^{[ 80 ]} y se construyeron edificios adicionales de almacenamiento y talleres para apoyar el esfuerzo bélico. ^{[ 89 ]} Cuando la construcción naval disminuyó después de la guerra, la Armada permitió que los barcos privados usaran el Dique Seco 1. ^{[ 89 ]} La Armada construyó el Taller de Carpinteros y Ebanistas en 1849, ^{[ 100 ]} y los sucesivos comandantes remodelaron los terrenos alrededor de su casa. ^{[ 101 ]}

A principios de la década de 1850, el Gleason's Pictorial describió el Astillero Naval de Charlestown como un lugar con tres casas de barcos, dos almacenes, una plaza de armas y un paisaje con avenidas arboladas. ^{[ 101 ] [ 102 ]} El Astillero Naval de Charlestown siguió siendo una instalación muy activa ^{[ 80 ]} y empleó hasta 900 personas durante todo el año. ^{[ 102 ]} Después de la muerte de Parris en 1852, Billings supervisó la construcción posterior. ^{[ 84 ]} A mediados de la década de 1850, la Armada construyó una casa de reuniones octogonal, ^{[ 103 ] [ 104 ]} una nueva Puerta 4, ^{[ 103 ]} y una casa de brea. ^{[ 100 ]} El Dique Seco 1 también se amplió y se reemplazó su bomba. ^{[ 105 ]} También se agregó un complejo de taller mecánico a partir de 1855, ^{[ 84 ] [ 106 ]} lo que permitió al astillero instalar y reparar motores de barcos. ^{[ 105 ] [ 107 ]} El astillero fue reacondicionado con iluminación de gas natural al año siguiente. ^{[ 71 ] [ 108 ]} La Armada también renovó numerosos edificios, alargó las cercas, pavimentó más caminos y ajardinó el astillero. ^{[ 105 ]} Además, dragó los ríos fuera del astillero en 1857. ^{[ 103 ]} Finalmente, el astillero experimentó $250,000 ^{[ III ]} en mejoras durante esa década, financiadas por el Congreso. ^{[ 97 ] [ 109 ]}

La actividad aumentó nuevamente durante la Guerra Civil Estadounidense (1861–1865). El astillero construyó 17, botó 23 y convirtió 40 embarcaciones para uso bélico, además de reparar más de cien embarcaciones adicionales. ^{[ 97 ] [ 110 ]} Se construyeron varios edificios temporales en el astillero. ^{[ 103 ]} En 1862, la Armada tendió tuberías de agua ^{[ 105 ] [ 111 ]} e instaló hidrantes, reemplazando pozos antiguos . ^{[ 84 ]} Poco después, los trabajadores construyeron el sistema ferroviario del astillero. ^{[ 84 ] [ 112 ] [ 113 ]} Otras nuevas instalaciones durante la guerra incluyeron una casa de martillos pesados, ^{[ 105 ] [ 113 ]} un taller de carpintería-taller de pintura, almacén de municiones y mejoras al taller de maquinaria. ^{[ 113 ] [ 114 ]} La Armada también adquirió White's Wharf y dos edificios al oeste del complejo existente. ^{[ 113 ] [ 115 ]} La construcción de barcos prosiguió lentamente, y en 1866 la Armada canceló el trabajo en los buques restantes incompletos. ^{[ 113 ]} Bajo el Secretario de la Armada Gideon Welles , después de la guerra, la fuerza laboral y las actividades del astillero se redujeron, y se vendieron las existencias. ^{[ 116 ]} El astillero fue degradado a una instalación de equipo y reclutamiento. ^{[ 117 ]} Para 1868, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos estaba considerando cerrar el astillero, citando su área limitada y la creciente demanda de la región de espacio industrial frente al mar. ^{[ 118 ]} Al año siguiente, una junta de la Armada de los Estados Unidos propuso un nuevo plan maestro que incluía la construcción de tres diques secos, varios talleres y viviendas; el traslado de la fábrica de cuerdas al Hospital Naval de Chelsea ; y la adquisición de Mystic Flats al este. ^{[ 113 ]}

El astillero abarcaba 75 acres (30 ha) en 1870. ^{[ 119 ]} Durante esa década, el Astillero Naval de Charlestown entró en decadencia debido a la falta de mantenimiento, aunque el astillero siguió siendo una importante instalación de reparación y fabricación de cuerdas. ^{[ 113 ] [ 119 ]} Se construyeron nueve edificios (cuatro de los cuales eran temporales) durante la década, mientras que otras estructuras temporales fueron retiradas. ^{[ 119 ]} La Armada también destruyó varios buques incompletos, incluido el Virginia (1825), que había estado en construcción durante medio siglo para entonces. ^{[ 120 ]} Para entonces, el público podía entrar al astillero excepto los domingos. ^{[ 121 ]} Las mejoras a principios de la década de 1870 incluyeron un nuevo astillero, ^{[ 113 ] [ 122 ]} una casa de básculas, ^{[ 123 ] [ 124 ]} y un molino experimental de curvado de madera. ^{[ 120 ] [ 125 ]} El complejo tenía cuatro muelles de madera, que necesitaban un mantenimiento constante. ^{[ 122 ]} Las calles arboladas, la plaza de desfiles, el césped y el paseo marítimo eran populares entre el público. ^{[ 126 ]} El astillero pasó a formar parte de Boston en 1874, cuando esa ciudad anexó Charlestown. ^{[ 119 ]} A mediados de la década, el astillero empleaba solo a 226 personas, su plantilla se había reducido en más del 80% en tres años; ^{[ 120 ]} se informó que el astillero estaba en mal estado y que las carreteras estaban en su mayoría sin pavimentar. ^{[ 127 ]} La Marina instaló una planta de tratamiento de madera en 1877, ^{[ 120 ] [ 128 ]} cuya funcionalidad The New York Times calificó, en el mejor de los casos, de cuestionable. ^{[ 120 ] [ 129 ]} 

Cuatro talleres y tres almacenes fueron construidos durante la década de 1880. ^{[ 121 ]} El complejo conservaba instalaciones para barcos de madera, incluyendo un dique de madera húmeda y un taller de velas, y los bueyes aún transportaban madera a través del astillero. Algunas instalaciones, como un molino de planchas de hierro y un muelle de carbón, habían sido construidas para barcos con casco de acero. ^{[ 121 ]} Varios barcos dañados o incompletos ocupaban la "Fila Podrida" del astillero, ^{[ 121 ] [ 130 ]} y un incendio en 1880 dañó varios edificios cerca de la fábrica de cuerdas. ^{[ 131 ]} Un intento de cerrar el astillero en 1882 provocó protestas. ^{[ 132 ] [ 133 ]} Los residentes locales disputaron la propiedad del terreno por parte del gobierno de los Estados Unidos, ^{[ 134 ]} aunque la Marina dijo que todos los propietarios anteriores habían renunciado a sus reclamos de propiedad. ^{[ 21 ]} Ese año, el Congreso aprobó una ley que permitía a la oficina del Secretario de Marina suspender las operaciones en los astilleros donde la operación continua era inviable; ^{[ 133 ]} esto permitió a la Marina reducir drásticamente la financiación del Astillero Naval de Charlestown y reubicar su equipo en otros astilleros navales. ^{[ 120 ]} El Secretario William E. Chandler suspendió todas las actividades en Charlestown, excepto la fabricación de cuerdas y velas, en junio de 1883. ^{[ 119 ] [ 135 ] [ 136 ]} Posteriormente, la fábrica de cuerdas fue la principal instalación que mantuvo abierto el astillero. ^{[ 92 ]} Otras medidas de ahorro redujeron la fuerza laboral a 40 para 1884. ^{[ 137 ]} En 1887, Charlestown se convirtió en un "astillero de fabricación general" de equipos, especializándose particularmente en anclas, velas, cuerdas y cadenas. ^{[ 135 ] [ 138 ]} Para entonces, el empleo había aumentado nuevamente a 260. ^{[ 18 ] [ 139 ]}

Algunos muelles fueron reparados a finales de la década de 1880, y se llevaron a cabo reparaciones tanto de embarcaciones civiles como de buques navales más antiguos. ^{[ 135 ]} No obstante, en 1889, el secretario Benjamin F. Tracy informó que el astillero se encontraba en malas condiciones, con caminos sin pavimentar, edificios en ruinas, un dique seco apenas funcional y un solo muelle utilizable. ^{[ 121 ] [ 140 ]} Dos quintas partes de los 88 edificios del complejo eran estructuras de madera (muchas de ellas databan de la Guerra Civil), y secciones enteras del complejo eran inutilizables. ^{[ 140 ]} Un escritor del Boston Daily Globe escribió que, incluso mientras el Congreso consideraba nuevos astilleros navales, el Astillero Naval de Boston había recibido menos encargos que otros astilleros. ^{[ 141 ]} Finalmente se llevaron a cabo mejoras significativas a partir de la década de 1890, ^{[ 127 ] [ 142 ]} aunque un historiador, retrospectivamente, calificó estas mejoras de chapuceras y a veces efímeras. ^{[ 123 ] [ 143 ]} En ese momento, el astillero estaba organizado en ocho departamentos y también incluía un buque de recepción, una prisión y un destacamento de infantería de marina. ^{[ 144 ]} El Congreso asignó $152,000 en 1890, ^{[ IV ]} que se utilizó para modernizar varios edificios. ^{[ 123 ] [ 145 ]} Inicialmente, las asignaciones se destinaron solo a reparaciones menores, ^{[ 135 ]} lo que permitió a la Armada pavimentar más caminos, reemplazar tuberías de agua y agregar un sistema de alcantarillado e iluminación eléctrica. ^{[ 122 ]} Las asignaciones del Congreso también permitieron a la Armada restaurar equipos. ^{[ 146 ]}

En 1894 se presentó legislación del Congreso para un nuevo dique seco; para entonces, los funcionarios del astillero naval consideraban que el dique seco 1 existente era demasiado pequeño. ^{[ 147 ]} La prisión naval superpoblada del astillero fue modernizada ese año, ^{[ 148 ]} y el empleo aumentó gradualmente. ^{[ 18 ]} Durante la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, la Armada intentó una vez más modernizar el Astillero Naval de Boston, ^{[ 149 ]} y el acceso público se restringió temporalmente. ^{[ 150 ]} La fuerza laboral se triplicó de 500 a 1500. ^{[ 151 ] [ 135 ]} Varios edificios antiguos fueron demolidos, ^{[ 123 ]} y la Armada sugirió utilizar el Astillero Naval de Boston como instalación de reparación para lanchas torpederas . ^{[ 152 ]} También adjudicó un contrato para construir el Dique Seco 2, cuya construcción se retrasó por accidentes y la quiebra del contratista. ^{[ 153 ]} El complejo aún tenía dificultades para reparar los buques más nuevos de la Armada, ^{[ 149 ]} y el ingeniero jefe del astillero quería 367.000 dólares para varias mejoras. ^{[ V ] [ 154 ]} Una legislación posterior de 1899 proporcionó fondos para cuatro diques secos en todo el país; la legislación permitía hasta un dique seco de granito, que el secretario John Davis Long decidió que se construyera en Boston. ^{[ 155 ]}

Durante la década de 1900, se reiniciaron las actividades de construcción naval en el Astillero Naval de Boston, ^{[ 159 ] [ 160 ]} que entonces empleaba a unas 2000 personas. ^{[ 28 ] [ 161 ]} La Armada llevó a cabo mejoras, incluyendo la reconstrucción del sistema ferroviario, ^{[ 162 ] [ 163 ]} la adición de grúas móviles, ^{[ 162 ] [ 164 ]} la construcción de un túnel de servicios, ^{[ 164 ] [ 165 ]} y la adición de servicio eléctrico y telefónico. ^{[ 166 ]} Los muelles existentes fueron ampliados o reconstruidos, ^{[ 150 ] [ 155 ]} y se construyeron los muelles 3-6 y 4A. ^{[ 150 ] [ 167 ]} La reconstrucción del Muelle 1 había requerido la demolición de varias estructuras, y la Armada construyó allí una planta de carbón y una torre de radio. ^{[ 168 ]} La Armada también renumeró los muelles ^{[ 169 ]} y la cuadrícula de calles. ^{[ 170 ] [ 165 ]} Muchos edificios antiguos en el Astillero Inferior, incluyendo los cobertizos para barcos, fueron demolidos para nuevos desarrollos, ^{[ 171 ]} mientras que los "parques" de almacenamiento de municiones al aire libre en el Astillero Superior fueron reemplazados por canchas de tenis. ^{[ 164 ] [ 172 ]} El equipo también fue modernizado. ^{[ 161 ]}

El taller de mástiles se incendió en 1900, uno de varios incendios en el astillero a principios del siglo XX; ^{[ 173 ]} el taller del carpintero se incendió posteriormente en 1910. ^{[ 168 ] [ 173 ]} Los nuevos edificios en la década de 1900 se hicieron en gran parte de materiales ignífugos como ladrillo, granito y piedra caliza. ^{[ 156 ] [ 174 ]} Estas estructuras, que comprendían tres cuartas partes de la nueva construcción antes de 1914, ^{[ 156 ]} se atribuyen a la Oficina de Astilleros y Muelles . ^{[ 171 ] [ 174 ]} El desarrollo a principios y mediados de la década de 1900 incluyó una central eléctrica ^{[ 171 ] [ 175 ]} y diversas estructuras como talleres, una casa de brea y un baño. ^{[ 176 ] [ 177 ]} El dique seco 2 abrió en 1905, ^{[ 150 ] [ 178 ]} y una casa de bombas asociada, muelles y vías de grúa se completaron en ese momento. ^{[ 150 ] [ 179 ]} Edificios como los talleres de equipos y maquinaria fueron modificados, ^{[ 164 ]} y la Armada reubicó otros edificios y reparó el dique seco 1. ^{[ 150 ]} La Armada agregó un edificio administrativo y una puerta al patio superior. ^{[ 172 ]} A finales de la década de 1900, también amplió la casa de cáñamo, la fábrica de cuerdas, ^{[ 164 ]} los barracones de infantería de marina y la casa de proyectiles. ^{[ 172 ]} Las adiciones a principios de la década de 1910 incluyeron una torre de estación inalámbrica ^{[ 168 ] [ 180 ]} y un alojamiento para oficiales. ^{[ 42 ]}

El astillero tenía diez muelles con nueve grúas en 1914, ^{[ 150 ] [ 169 ]} y el complejo seguía siendo una atracción turística popular y una importante instalación de fabricación. ^{[ 182 ]} Sin embargo, el astillero estaba trabajando a solo una cuarta parte de su capacidad, ^{[ 183 ]} y la Armada había considerado cerrarlo. ^{[ 184 ]} El inicio de la Primera Guerra Mundial quintuplicó el empleo entre 1915 y 1919, durante el cual la fuerza laboral creció de 2500 a 12 844. ^{[ 159 ] [ 185 ]} El Astillero Naval de Boston se convirtió en un sitio importante para la conversión de buques civiles a uso militar. ^{[ 159 ] [ 186 ]} También era un depósito de suministros y puerto de embarque , utilizado por 50 buques diariamente en promedio. ^{[ 187 ]} La Armada desarrolló 36 estructuras (incluidas siete estructuras temporales) durante ese tiempo. ^{[ 183 ] [ 168 ]} La mayoría de las nuevas estructuras eran edificios de almacenamiento, ^{[ 168 ]} aliviando lo que una comisión naval había llamado una "alarmante" falta de almacenamiento. ^{[ 188 ]} Un ferrocarril marítimo , utilizado para inspecciones de cascos, se construyó en 1918-1919. ^{[ 157 ] [ 168 ] [ 189 ]} Otras estructuras terminadas a finales de la década de 1910 incluían un quiosco de música, ^{[ 172 ]} una casa de básculas, ^{[ 168 ]} y el primer almacén general en el Edificio 149. ^{[ 188 ] [ 190 ]} Después de la guerra, la Armada planeó continuar las operaciones en el Astillero Naval de Boston. ^{[ 191 ]}

Se realizó relativamente poco trabajo inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, ^{[ 26 ] [ 168 ]} y el astillero recibió pocas estructuras nuevas. ^{[ 168 ] [ 192 ]} Un estudio detallado de 1921 de las instalaciones del astillero encontró docenas de estructuras industriales, dos diques secos, once muelles y once grúas. ^{[ 193 ]} El personal del astillero, que contaba con 5.865 ese año, ^{[ 194 ]} se redujo a menos de 3.000 para 1922. ^{[ 28 ] [ 185 ]} La fabricación de cadenas de acero fundido se trasladó a Norfolk en 1921, ^{[ 195 ]} y después de que el astillero completara Whitney dos años más tarde, la construcción naval también disminuyó. ^{[ 196 ] [ 197 ]} Las modificaciones durante la década de 1920 consistieron principalmente en reparaciones e instalaciones de maquinaria, ^{[ 196 ] [ 198 ]} junto con algunas instalaciones recreativas. ^{[ 196 ] [ 193 ]} Debido a la escasez de fondos, la Armada solo realizó reparaciones esenciales en instalaciones como los muelles, la fundición y la planta de energía. ^{[ 198 ]} Algunas estructuras temporales se trasladaron al Anexo Naval de South Boston, ^{[ 199 ] [ 196 ]} mientras que otras fueron demolidas o reubicadas dentro del Astillero Naval de Charlestown. ^{[ 193 ]} La planta de energía fue modernizada, ^{[ 198 ] [ 192 ]} el muro perimetral fue reemplazado parcialmente, ^{[ 192 ] [ 200 ]} y algunos muelles de madera fueron reconstruidos. ^{[ 201 ]} Los nuevos edificios durante finales de la década de 1920 incluyeron una casa de bombas ^{[ 198 ] [ 192 ]} y un garaje. ^{[ 196 ]} Después de que los empleados civiles del Astillero Naval de Boston idearan una cadena de bloqueo de troquel más resistente (que se convirtió en el estándar de la Armada), el astillero comenzó a fabricar cadenas nuevamente. ^{[ 195 ]} El empleo se había reducido a 1.580 en 1929. ^{[ 194 ]}

La construcción naval se reanudó en 1931, cuando el Astillero Naval de Boston fue contratado para construir dos destructores, ^{[ 196 ] [ 202 ] [ 203 ]} aunque la Armada también estaba considerando cerrar el astillero para entonces. ^{[ 204 ] [ 205 ]} El cierre no ocurrió en ese momento, pero la amenaza se mantuvo durante años. ^{[ 205 ]} Varias instalaciones sufrieron modificaciones a principios de la década, incluyendo los muelles, el ferrocarril marítimo, el taller de forja y el edificio principal. ^{[ 201 ]} La Armada construyó los destructores en los diques secos; ^{[ 202 ] [ 206 ]} la mayoría de los destructores se construyeron en el Dique Seco 2 y se completaron en el Dique Seco 1, mientras que las reparaciones de los barcos se llevaron a cabo en tierra. ^{[ 206 ] [ 207 ]} La Ley Nacional de Recuperación Industrial de 1933 permitió a la Armada financiar la construcción de barcos y modernizar algunas instalaciones. ^{[ 208 ]} Desde mediados de la década de 1930 en adelante, las fuerzas de la Works Progress Administration (WPA) renovaron extensamente el complejo. ^{[ 209 ] [ 210 ]} En el muelle, reconstruyeron varios edificios; repararon los diques secos, el ferrocarril marítimo y el Muelle 1; y construyeron una gasolinera y un taller de tuberías. ^{[ 207 ]} En el Patio Superior, los trabajadores de la WPA modificaron las viviendas del comandante y los oficiales, y construyeron garajes y mejoraron las canchas de tenis. ^{[ 211 ]} El ferrocarril del complejo fue reconstruido nuevamente. ^{[ 163 ] [ 209 ]} Las carreteras también fueron repavimentadas, ^{[ 209 ]} y nuevas locomotoras diésel y grúas reemplazaron el equipo obsoleto. ^{[ 212 ]} Los trabajadores del astillero establecieron un boletín informativo en 1936, ^{[ a ]} ​​que se publicó hasta 1974. ^{[ 213 ]}

Al estallar la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el Astillero Naval de Boston contaba con 3900 empleados. ^{[ 26 ] [ 214 ]} Si bien el astillero se encontraba en general en buenas condiciones, algunas instalaciones (incluido el ferrocarril) necesitaban reparaciones, ^{[ 215 ]} y las instalaciones de construcción naval eran seriamente inadecuadas. ^{[ 207 ] [ 216 ]} En septiembre de 1939, el presidente Franklin D. Roosevelt declaró el estado de emergencia nacional, ^{[ 217 ] [ 216 ]} y el astillero fue cerrado al público. ^{[ 27 ] [ 218 ]} El empleo alcanzó los 18 200 en 1941 a medida que se intensificaban las actividades bélicas. ^{[ 214 ]} En el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, el complejo empleaba a unas 50.000 personas, ^{[ 214 ] [ 216 ] [ 219 ] [ b ]} que trabajaban en tres turnos de ocho horas para 1942. ^{[ 216 ]} El astillero tuvo miles de mujeres y personal no blanco por primera vez. ^{[ 217 ]} Durante la guerra, el Astillero Naval de Boston construyó unos 300, convirtió 74, equipó unos 1.100 y reparó más de 3.000 buques. ^{[ 209 ] [ 214 ]} Además, puso en servicio 120 barcos construidos en otros lugares, ^{[ 214 ]} principalmente en otros astilleros de Nueva Inglaterra . ^{[ 221 ]} La Armada gastó 15 millones de dólares en la modernización del Astillero Naval de Boston ^{[ VI ]} y 35 millones de dólares en los anexos a lo largo de la guerra. ^{[ VII ] [ 215 ]}

Para aumentar la capacidad de construcción naval, la Armada anunció planes para dos nuevos astilleros en 1940; ^{[ 222 ]} cuando se completaron al año siguiente, la Armada trasladó allí las actividades de construcción naval. ^{[ 211 ] [ 215 ]} Los muelles fueron reconfigurados y reconstruidos. ^{[ 207 ] [ 223 ]} El ferrocarril marítimo fue reconstruido, ^{[ 223 ]} los edificios obsoletos fueron demolidos, se instalaron nuevas grúas y se adquirió un garaje en el vecindario adyacente. ^{[ 211 ]} En el astillero superior, la Armada erigió el Edificio 198 como almacenamiento temporal. ^{[ 211 ] [ 217 ]} La afluencia de personal requirió nuevas instalaciones para el personal, incluyendo un edificio para el personal ^{[ 217 ] [ 224 ]} y nuevos baños y taquillas. ^{[ 225 ]} El astillero inferior recibió 12 nuevas estructuras, ^{[ 225 ]} incluyendo un segundo almacén, taller eléctrico, edificio de obras públicas y garaje. ^{[ 226 ]} Otros edificios fueron modificados o demolidos, ^{[ 226 ]} el paseo de flirteo fue arrasado, ^{[ 227 ]} y el quiosco de música del patio superior fue reemplazado. ^{[ 228 ]}

Debido a la insuficiencia de espacio en Charlestown para albergar todas las actividades de la Armada, se adquirieron o modernizaron varios anexos, ^{[ 227 ] [ 229 ]} y muchas actividades de reparación se trasladaron al Anexo de South Boston. ^{[ 224 ] [ 229 ]} Esto permitió que el complejo de Charlestown se centrara en la conversión y construcción de buques. ^{[ 230 ]} Bajo la Ley de Préstamo y Arriendo , construyó buques utilizados por la Marina Real Británica aliada . ^{[ 231 ] [ 232 ]} Uno de los astilleros se convirtió en el Dique Seco 5 en 1944; ^{[ 223 ] [ 207 ]} para entonces, tanto el empleo como las actividades relacionadas con la defensa estaban disminuyendo. ^{[ 233 ]}

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Astillero Naval de Charlestown (Boston) fue renombrado oficialmente como Astillero Naval de Boston , ^{[ 227 ]} y drásticas reducciones llevaron el empleo a unos 16 000 para 1946. ^{[ 28 ] [ 234 ]} Los terrenos fueron parcialmente reabiertos al público, ^{[ 27 ]} y debido al hacinamiento y al uso intensivo, muchas estructuras necesitaron reparación. ^{[ 235 ]} El astillero terminó varias embarcaciones que ya estaban en construcción, y su personal supervisó el desmantelamiento de instalaciones militares cercanas. ^{[ 227 ] [ 236 ]} El complejo también manejó reparaciones y desactivaciones de buques, ^{[ 227 ]} aunque no se inició la construcción de nuevos buques. ^{[ 236 ]} En la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Astillero Naval de Boston convirtió más de 1000 barcos ^{[ 237 ]} y se hizo particularmente conocido por la revisión de destructores. ^{[ 238 ]} En 1947, la Armada designó formalmente el Astillero Naval de Boston como una instalación para la "construcción, atraque, revisión y modificación" de buques; ^{[ 236 ] [ 239 ]} el astillero inicialmente se encargó de manejar buques más pequeños, pero su propósito oficial se amplió posteriormente para incluir embarcaciones más grandes, como portaaviones . ^{[ 239 ] [ 240 ]} El propósito del Astillero Naval de Boston permaneció prácticamente sin cambios hasta su desactivación, ^{[ 236 ] [ 239 ]} y la amenaza de cierre persistió durante mediados del siglo XX. ^{[ 240 ]}

La Armada ideó un plan maestro para el astillero en 1948. ^{[ 240 ] [ 241 ]} El plan, que implicaba una extensa revisión, demolición o construcción de docenas de edificios, quedó en gran medida sin realizar. ^{[ 241 ]} Debido a la escasez de fondos, la Armada reparó las instalaciones existentes en su lugar, ^{[ 240 ]} y finalmente se hicieron pocos cambios. ^{[ 242 ]} A finales de la década de 1940, la Armada añadió canchas de tenis, ^{[ 228 ] [ 242 ]} reconstruyó dos diques secos, amplió el Dique 1 y añadió una batería de saludo y un búnker de explosivos. ^{[ 242 ] [ 243 ]} El astillero continuó fabricando equipo naval, ^{[ 244 ]} y durante la Guerra de Corea (1950-1953), el astillero equipó muchos buques con equipos de radar y sonar . ^{[ 243 ]} La Armada convirtió un edificio en una instalación de sonar, una función que posteriormente se trasladó a South Boston. ^{[ 238 ] [ 243 ]} También se reemplazaron cuatro muelles. ^{[ 242 ] [ 243 ] [ 245 ]} Otras nuevas instalaciones incluyeron una capilla, ^{[ 246 ]} una tolva de arena y un tanque de combustible, ^{[ 243 ]} junto con nueva maquinaria para la Forja y el Taller de Cadenas. ^{[ 244 ] [ 247 ]} La Armada consideró la posibilidad de reacondicionar submarinos en el Astillero Naval de Boston, pero el Astillero Naval de Charleston en Carolina del Sur finalmente asumió estas funciones. ^{[ 239 ] [ 242 ]}

A mediados de la década de 1950, el gobierno federal propuso cerrar Ropewalk y Chain Forge; el plan atrajo oposición ^{[ 248 ]} y finalmente fue retirado. ^{[ 247 ] [ 249 ]} La Armada también amplió el dispensario; reconstruyó la fundición y el Edificio de Electrónica y Electricidad; ^{[ 250 ]} y demolió dos edificios y la puerta principal. ^{[ 181 ]} Shipway 1 fue reconstruido en esa década, ^{[ 247 ]} y se construyó un área de estacionamiento. ^{[ 243 ] [ 181 ]} El plan maestro de 1948 continuó actualizándose, aunque con cambios menos extensos que antes. ^{[ 242 ]} El astillero también comenzó a centrarse en la rehabilitación y revisión de buques existentes. ^{[ 251 ] [ 252 ]} A partir de 1959, llevó a cabo revisiones de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM). ^{[ 238 ]} A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se añadieron al patio superior una plataforma de hormigón para oradores y nuevos jardines, incluido un campo de béisbol. ^{[ 228 ]} Grandes extensiones de espacio abierto fueron pavimentadas a medida que aumentaba la demanda de estacionamiento. ^{[ 243 ]} La mayor parte del espacio abierto disponible se utilizó para estacionamiento, por lo que a finales de la década de 1950 quedaba muy poca vegetación. ^{[ 253 ]}

El desarrollo del astillero naval de Boston disminuyó en la década de 1960. ^{[ 181 ] [ 253 ]} El dique seco 2 fue reacondicionado en 1961, ^{[ 181 ]} y solo se completaron cinco edificios nuevos entre 1963 y 1973. ^{[ 253 ]} Entre las nuevas estructuras se encontraba otra tolva de arena. ^{[ 243 ]} El cierre del astillero se contempló nuevamente a principios de la década de 1960, bajo el secretario de defensa Robert S. McNamara , ^{[ 18 ] [ 254 ]} pero el presidente John F. Kennedy intervino para evitarlo. ^{[ 255 ]} McNamara dejó de lado los planes para cerrar el astillero en 1963, ^{[ 256 ]} cerrando otros dos astilleros en su lugar. ^{[ 257 ]} El astillero continuó reparando, modernizando y reacondicionando buques, ^{[ 253 ]} a pesar de que ya no construía buques de guerra. ^{[ 247 ] [ 258 ]} Los miembros del Congreso también propusieron convertir el astillero en un centro de investigación nuclear. ^{[ 259 ]} El taller de maquinaria se amplió a finales de la década de 1960; este fue el último proyecto de construcción significativo del astillero antes de su cierre. ^{[ 181 ]}

En 1968 se propuso un plan maestro que planteaba la consolidación de las operaciones en South Boston. ^{[ 260 ] [ 261 ]} La propuesta contemplaba la venta del complejo de Charlestown a la Autoridad Portuaria de Massachusetts (Massport), ^{[ 260 ]} pero finalmente, esta propuesta no fue financiada. ^{[ 261 ]} Para 1970, el astillero empleaba a 7400 personas. ^{[ 262 ]} El Astillero Naval de Boston se había vuelto costoso de operar ^{[ 257 ] [ 262 ]} y existía principalmente para dar soporte a una flota con base en Newport, Rhode Island . ^{[ 263 ]} También era incapaz de mantener la flota de propulsión nuclear de la Armada o de dar cabida a buques más grandes como el Forrestal . ^{[ 257 ]} La administración del presidente Richard Nixon quería cerrar completamente el Astillero Naval de Boston, pero pospuso la decisión sobre el cierre del astillero a principios de 1971. ^{[ 264 ]} El ferrocarril marítimo, considerado ya no operativo, ^{[ 253 ]} fue desactivado ese año. ^{[ 265 ] [ 266 ]} El Ropewalk, la última instalación de este tipo que quedaba en la Armada de los EE. UU., cerró ese diciembre. ^{[ 247 ] [ 267 ]} Aun así, incluso en 1972, la Armada había preparado planes para modernizar el astillero. ^{[ 257 ] [ 261 ]}

La administración Nixon anunció en abril de 1973 planes para cerrar completamente el astillero de Boston. ^{[ 268 ] [ 263 ] [ 269 ]} En medio de acusaciones de que el cierre tenía motivaciones políticas, ^{[ 257 ] [ 269 ]} la administración citó la necesidad de reducir el exceso de capacidad militar después de la retirada de Estados Unidos de la guerra de Vietnam . ^{[ 270 ]} Para entonces, el astillero naval de Boston empleaba a 5228 civiles y a unos 150 militares. ^{[ 220 ] [ 263 ]} Aunque los senadores estadounidenses Edward Brooke y Ted Kennedy lucharon para mantener abierto el astillero, ^{[ 271 ]} los despidos de trabajadores comenzaron en agosto de 1973, ^{[ 272 ]} y los Marines se retiraron en mayo de 1974. ^{[ 38 ]} El astillero fue desactivado formalmente el 1 de julio de 1974, ^{[ 268 ] [ 273 ] [ 274 ]} después de lo cual solo unos pocos empleados de seguridad permanecieron en el lugar. ^{[ 275 ]} El complejo en desuso tenía diez muelles y una miríada de edificios. ^{[ 268 ]} Ese octubre, el presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Tip O'Neill, solicitó sin éxito que se reabriera el astillero. ^{[ 276 ]} Los residentes locales se mostraron ambivalentes respecto al cierre, ya que tal medida se había contemplado repetidamente y el barrio se estaba gentrificando. ^{[ 277 ]}

Muchos edificios permanecen del uso del Astillero Naval como instalación militar. ^{[ g ] [ 410 ]} Los edificios en la lista a continuación incluyen los del Parque Histórico Nacional de Boston. La propuesta de reurbanización de la década de 1970 también estipuló que se conservaran veintiún edificios en el Área del Monumento Histórico, ^{[ h ]} seis edificios en el Área de Nuevo Desarrollo y un edificio en el área del Parque del Astillero. ^{[ 377 ] [ i ]} Los edificios del Área del Monumento Histórico datan en su mayoría del siglo XIX y contienen un total de 2 000 000 pies cuadrados (190 000 m ² ) . ^{[ 308 ]} 

La siguiente es una lista no exhaustiva de edificios notables que se encontraban en el Astillero Naval de Charlestown (Boston). ^{[ 410 ]} Entre las antiguas estructuras había cuatro casas de barcos, todas destruidas en 1906. ^{[ 53 ]} Cuando el Astillero Naval de Boston era una instalación militar activa, varios barcos receptores se utilizaron como barracones temporales hasta 1933, cuando se construyó un edificio de recepción en tierra. ^{[ 120 ]}