Serie Cadillac de Ville

El Cadillac DeVille es un nombre de modelo utilizado por Cadillac durante ocho generaciones, originalmente para designar un nivel de equipamiento del Cadillac Serie 62 de 1949 y, posteriormente, para un modelo independiente dentro de la gama de la marca. El último modelo comercializado específicamente como DeVille fue el sedán de tamaño completo de 2005, que en aquel entonces era el modelo más grande de Cadillac.

En 2006, se retiró la denominación DeVille , y la línea de modelos continuó (con pequeñas modificaciones) como el Cadillac DTS (DeVille Touring Sedan), utilizando una nomenclatura adoptada por el Cadillac STS (Seville Touring Sedan) y el CTS (Catera Touring Sedan).

El nombre "DeVille" deriva del francés de la ville o de ville , que significa "de la ciudad". ^{[ 1 ]} En la jerga de la construcción de carrocerías francesas, un coupé de ville, del francés couper (cortar), es decir, acortar o reducir, era un carruaje cerrado de cuatro ruedas con un asiento interior para dos personas y un asiento exterior para el conductor, y este vehículo más pequeño estaba destinado a ser utilizado en la ciudad (de ville). Una limusina (sin acortar) o (en Estados Unidos) un coche de ciudad tiene una división entre los compartimentos de pasajeros y conductor y, si el asiento del conductor está fuera, puede llamarse sedanca de ville o coche de ciudad. ^{[ 1 ]}

El primer Cadillac "Coupe de Ville" se presentó durante el Motorama de 1949. Estaba construido sobre un chasis de Cadillac Sixty Special y presentaba una toma de aire decorativa, molduras cromadas alrededor de los pasos de rueda delanteros y un parabrisas y luneta trasera de una sola pieza. El interior era negro y estaba tapizado en cuero gris, incluyendo el techo, a juego con el color de la capota. Estaba equipado con un teléfono en la guantera , un neceser y una libreta en el reposabrazos trasero, elevalunas eléctricos y molduras interiores cromadas muy decorativas. ^{[ 2 ]}

El prototipo "Coupe de Ville" fue utilizado por el presidente de GM, Charles E. Wilson, hasta 1957, cuando se lo regaló a su secretaria. En algún momento de este período, se le instaló un techo de Vicodec oscuro . ^{[ 2 ]} El prototipo "Coupe de Ville" fue encontrado y restaurado en la década de 2010; en 2017 formaba parte de una colección privada en London, Ontario, Canadá.

El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se presentó a finales del año modelo 1949. Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, fue uno de los primeros cupés de techo rígido sin pilares jamás producidos. Con un precio de US$3,496 (equivalente a US$ 47,306 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ), costaba solo un dólar menos que el Serie 62 convertible y, al igual que este, venía con elevalunas eléctricos de serie. Estaba lujosamente acabado, con tapicería de cuero y "arcos" cromados en el revestimiento del techo para simular las nervaduras de una capota convertible. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En su primer año, el Serie 62 Coupe de Ville vendió 2150 unidades. Las ventas de 1950 se duplicaron con creces, alcanzando las 4507. En 1951, las ventas volvieron a duplicarse con creces, llegando a las 10 241, superando las ventas del Serie 62 Club Coupe de ese año. En 1951, apareció por primera vez la inscripción cromada «Coupe de Ville» en el pilar trasero del techo, para distinguirlo aún más del Serie 62 Club Coupe. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1956, al Coupe de Ville Serie 62 se le unió el Sedan de Ville Serie 62, el primer coupé de cuatro puertas de producción estándar de Cadillac. Al igual que el Coupe de Ville, también era más caro y tenía un acabado más lujoso que el Serie 62 estándar de cuatro puertas. Con 41.732 unidades vendidas, superó fácilmente en ventas al sedán Serie 62 en su primer año. Dado su éxito de ventas, el Coupe de Ville y el Sedan de Ville se trasladaron a su propia serie independiente en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un convertible DeVille en 1964. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes y afiladas aletas traseras con luces traseras dobles tipo bala, dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla tipo joya y paneles de belleza de la tapa del maletero a juego. ^{[ 6 ]} En 1959, la Serie 62 se trasladó de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6200. Los De Ville y los Eldorado de 2 puertas se convirtieron en la Serie 6300 y la Serie 6400 respectivamente, aunque todos ellos, incluido el Eldorado Brougham de 4 puertas (que se trasladó de la Serie 70 a la Serie 6900 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 in (3302 mm) . La potencia del motor era de 325 hp (242 kW) del motor de 390 cu in (6,4 L) . La Serie DeVille tenía placas de identificación en cursiva en los guardabarros traseros. El equipamiento estándar incluía frenos de potencia con ruedas de 15 pulgadas, ^{[ 7 ]} dirección asistida , transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, tapacubos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite , elevalunas eléctricos y asientos eléctricos de dos posiciones. Los guardabarros sencillos cubrían las ruedas traseras, y los modelos de 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de techo rígido de cuatro o seis ventanas. Se vendieron más de 53 000 DeVille en su primer año como serie independiente, lo que representó aproximadamente el 37 % de todos los Cadillac vendidos.       

Los Cadillac de 1960 presentaban un estilo más suave y sobrio. Entre los cambios generales se incluían una parrilla que abarcaba todo el ancho del vehículo, la eliminación de los protectores puntiagudos del parachoques delantero, un uso más discreto de los detalles cromados, aletas traseras más bajas con carcasas ovaladas y luces direccionales montadas en los guardabarros delanteros. Los De Ville se distinguían por unas placas con el nombre grabadas en los guardabarros traseros. Se volvieron a ofrecer sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas.

Los sedanes de cuatro ventanas presentaban una luneta trasera envolvente de una sola pieza y techo plano. Los sedanes de seis ventanas tenían una luneta trasera y una línea de techo inclinadas. El equipamiento estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, tapacubos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, elevalunas eléctricos y asientos eléctricos bidireccionales. Entre las características técnicas más destacadas se encontraban los tambores traseros con aletas y la construcción de bastidor en X. Los interiores estaban tapizados en tela Chadwick o, como opción, en combinaciones de tela Cambray y cuero.

Cadillac fue rediseñado y renovado para 1961. La nueva parrilla se inclinaba hacia atrás, hacia el parachoques y el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se ubicaba entre los faros dobles. Se observaron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con un parabrisas que no era envolvente. El diseño revisado de la luneta trasera presentaba líneas angulares definidas con pilares delgados en algunos modelos y pilares de techo semiciegos más robustos en otros. Los modelos De Ville presentaban la designación de la serie en la parte delantera y aletas inferiores de la carrocería con un fino embellecedor de tres cuartos de longitud que iba desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipamiento estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de doble velocidad, tapacubos, faldones laterales lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, elevalunas eléctricos y asientos eléctricos de dos posiciones. Los resortes helicoidales delanteros y traseros de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática, propenso a fallas . Los sistemas de admisión de cuatro carburadores eran ahora la única opción de potencia y los escapes dobles ya no estaban disponibles. A mediados de temporada apareció un  nuevo sedán Town Sedan de cuatro puertas con techo rígido, 18 cm (7 pulgadas) más corto en la parte trasera.  

Un ligero rediseño caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromada acanalada, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, fue reemplazado por luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación del modelo y la serie en los guardabarros delanteros. Aparecieron piezas de extremo del parachoques delantero más grandes que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico angular en el centro. Un panel trasero acanalado verticalmente apareció en el panel de cierre de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El Town Sedan de techo rígido de plataforma corta pasó de la serie De Ville a la Serie 6200, siendo reemplazado por un Park Avenue de plataforma corta. ^{[ 8 ]} Además, todos los modelos Cadillac de plataforma corta pasaron de ser sedanes de 6 ventanas en 1961 a sedanes de 4 ventanas en 1962 y 1963. El equipamiento estándar incluía todo el equipamiento del año anterior más espejo retrovisor exterior con control remoto, cinco neumáticos sin cámara de pared negra, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras. Cadillac perfeccionó la conducción y la insonorización, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. ^{[ 9 ]} Las ventas del DeVille como serie separada superaron su nivel de ventas como nivel de acabado por primera vez en la historia con 71,883 unidades, o casi el 45% de las ventas totales de Cadillac.

Cadillac fue rediseñado nuevamente para 1963. Los cambios exteriores le dieron una apariencia más audaz y alargada. Los capós y las tapas del maletero fueron rediseñados. Los guardabarros delanteros sobresalían 117,5 mm (4,625 pulgadas) más que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron ligeramente para lograr un perfil más bajo. Se eliminó el diseño lateral de la carrocería. La parrilla del radiador, ligeramente en forma de V, era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles integrados en los guardabarros. En esas extensiones se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas. Se incorporó la inscripción distintiva DeVille sobre la moldura inferior de la línea de cintura cerca de la parte trasera de la carrocería. Un total de 143 opciones, que incluían asientos individuales con tapicería de lana , cuero o nailon y revestimientos de chapa de madera en el tablero, las puertas y los respaldos, establecieron un récord histórico en opciones de equipamiento interior. El equipamiento estándar era el mismo que el del año anterior. La cilindrada y la potencia del motor se mantuvieron iguales: 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW) . ^{[ 10 ]}      

En 1964 se realizó una ligera renovación. La novedad en el frontal fue una parrilla biangular que formaba una V tanto en su plano vertical como horizontal. La barra horizontal principal de la parrilla ahora se extendía por los laterales de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior albergaban nuevamente las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo para las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de finas láminas que continuaba la tradición. Los modelos de plataforma corta fueron descontinuados. Las mejoras de rendimiento, incluyendo un motor V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características de equipamiento fueron prácticamente las mismas que en 1963. El Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato giratorio en el panel de instrumentos, se introdujo como una primicia en la industria. El motor aumentó su cilindrada a 429 pulgadas cúbicas (7 L) , con 340 hp (253,5 kW) disponibles. Las ganancias de rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango bajo, a velocidades de conducción en tráfico de 20 a 50 mph. Una novedad técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, también utilizada en el Eldorado y el Sixty Special. La inscripción "De Ville" sobre la moldura inferior de la cintura se mantuvo como distintivo. Este fue el primer año del De Ville convertible. Las ventas del De Ville alcanzaron las 110.379 unidades, lo que representa casi dos tercios de todos los Cadillac vendidos.      

Como había sido desde que De Ville se convirtió en una serie independiente, De Ville representaba el modelo principal de Cadillac, ubicado entre el Calais (que había reemplazado a la Serie 62 ) y el Sixty Special y el Eldorado . El De Ville fue rediseñado para 1965, pero mantuvo la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3290 mm) . Las aletas traseras se inclinaron ligeramente hacia abajo, y las líneas de la carrocería, afiladas y definidas, reemplazaron el aspecto redondeado. También fueron nuevos un parachoques trasero recto y grupos de luces verticales. Los pares de faros cambiaron de horizontales a verticales, lo que permitió una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco, y los convertibles adquirieron luces traseras de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluían luces para el compartimento de equipaje, la guantera y los compartimentos traseros de pasajeros, así como cinturones de seguridad delanteros y traseros. La potencia seguía proviniendo del V8 de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) y 340 caballos de fuerza , que sería reemplazado por el de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) para 1968. Cadillac abandonó el bastidor en X y utilizó un nuevo bastidor perimetral. ^{[ 12 ]} Los sedanes con pilares aparecieron en la serie De Ville por primera vez, mientras que los sedanes de techo rígido de seis ventanas fueron eliminados. Un techo de vinilo acolchado era una opción de costo adicional de $121 en el modelo de techo rígido. Los cuatro modelos DeVille tenían pequeñas placas de identificación con el nombre " tipo Tiffany " en los extremos de sus guardabarros traseros justo encima de la moldura lateral cromada .       

En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para la rejilla del radiador, que ahora estaba dividida por una gruesa barra central horizontal de metal brillante que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de giro rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de la rejilla integral. En general, había menos cromo en todos los modelos Cadillac este año. Las inscripciones De Ville todavía estaban sobre la punta trasera de las molduras horizontales de la carrocería. Los escudos de Cadillac y las molduras en forma de V en la parte delantera y trasera eran identificadores. Las "primicias" de Cadillac esta temporada incluyeron la dirección de relación variable y los asientos delanteros opcionales con almohadillas calefactoras de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control automático de nivel estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el bastidor perimetral aumentaron la facilidad de conducción y manejo. Se utilizaron pistones y anillos de aceite de nuevo diseño, un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.

Los De Ville de 1967 fueron rediseñados por completo. Sus características de estilo más destacadas se caracterizaban por una potente presencia frontal con un extremo delantero inclinado hacia adelante, líneas de carrocería largas y esculpidas, y guardabarros traseros redefinidos que presentaban más que un simple atisbo de aletas traseras. La parrilla "rejilla" de ancho completo, proyectada hacia adelante, estaba flanqueada por faros dobles apilados por tercer año consecutivo. El inserto de la parrilla, de esquinas más cuadradas, tenía aspas que parecían enfatizar sus elementos verticales y aparecía tanto sobre el parachoques como a través de una ranura horizontal. Las luces de estacionamiento rectangulares estaban integradas en los bordes exteriores de la parrilla. Las revisiones de estilo de la parte trasera se destacaban por las luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. Los Coupe de Ville recibieron una nueva línea de techo, inspirada en el prototipo florentino creado para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que brindaba mayor privacidad a los pasajeros de los asientos traseros. Al igual que en ese prototipo, el cristal de la ventanilla lateral se retraía hacia atrás en un panel lateral. Pequeñas variaciones en los acabados y unos interiores ligeramente más lujosos diferenciaban al De Ville del Calais . Las inscripciones cromadas estilo Tiffany volvieron a aparecer sobre la moldura lateral de la carrocería en los guardabarros traseros. Las nuevas características estándar del DeVille incluían espejo retrovisor antirreflejo , reloj eléctrico, controles de clima automáticos, tablero acolchado, sistema de advertencia de emergencia, retractores de cinturones de seguridad exteriores y encendedores de cigarrillos traseros en todos los estilos. Una caja de fusibles deslizable y un bloqueo de seguridad en el respaldo del asiento delantero para los modelos de dos puertas fueron avances adicionales de Cadillac para el año modelo 1967. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos de circuito impreso de Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador del motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Una columna de dirección con absorción de energía y un volante de seguridad diseñados por GM se convirtieron en estándar para todos los modelos.

En 1968, las parrillas tenían un inserto con una malla más fina y una sección exterior escalonada que sostenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más arriba que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente, con la tapa del maletero con una inclinación mayor. El cambio más evidente fue un capó 8.5 pulgadas (220 mm) más largo diseñado para alojar los lavaparabrisas empotrados, que ahora venían con tres velocidades de serie. De las 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. En el interior, los detalles mejorados incluían paneles interiores de las puertas moldeados con reflectores iluminados y una selección de 147 combinaciones de tapicería, 76 en tela, 67 en cuero y cuatro en vinilo. Las nuevas características estándar incluían un paquete de luces, un paquete de espejos, un odómetro parcial y una alarma sonora de la llave de encendido. El DeVille también obtuvo un nuevo motor V8 de 472 pulgadas cúbicas (7730 cc) con una potencia de 375 hp (SAE bruto). 1968 fue también el último año de los faros dobles apilados, que fueron reemplazados por faros dobles paralelos en 1969. Este fue también el último año de las ventanillas de ventilación. Se añadieron luces de posición laterales en el parachoques trasero y en el guardabarros delantero. El espejo lateral cambió de forma redonda a rectangular. Cabe destacar que los frenos de disco delanteros estuvieron disponibles a partir de 1968. Los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incorporaron cinturones de seguridad delanteros de tres puntos según las normas federales de seguridad.     

En 1969, el DeVille fue rediseñado al estilo del Eldorado. El diseño de los guardabarros delanteros, similar al del Eldorado, evolucionó y contribuyó a enfatizar una línea de diseño horizontal más marcada. Los paneles traseros se extendieron para darle al auto una apariencia más alargada. Se incorporó una parrilla completamente nueva con faros delanteros horizontales dobles ubicados en los extremos escalonados de la misma. El capó se extendió nuevamente, un total de 64 mm (2,5 pulgadas ), para dar la impresión de mayor longitud. La línea del techo era más cuadrada y la parte trasera y el parachoques presentaban un diseño más esculpido. Un nuevo sistema de ventilación eliminó la necesidad de ventanillas de ventilación, lo que proporcionó una apariencia más larga y elegante y mejoró la visibilidad. Entre las nuevas características estándar se incluían los reposabrazos centrales en los asientos delanteros y traseros (excepto en los convertibles). El interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección e incluyó un bloqueo del volante y de la transmisión, un año antes de la entrada en vigor de la normativa federal. 

En 1970, una renovación incluyó una parrilla con 13 aspas verticales que contrastaban con una delicada abertura rectangular con trama cruzada. Los brillantes marcos de los faros delanteros estaban bordeados del color de la carrocería para darle un aspecto más refinado. Se volvieron a ver las estrechas luces traseras verticales en forma de "V", pero ahora con lentes inferiores más pequeñas en forma de V que apuntaban hacia abajo, debajo del parachoques. Los discos de las ruedas y los emblemas de las puntas de los guardabarros con forma de escudo alado eran nuevos. Las distinciones exteriores provenían de la inscripción "De Ville" sobre el extremo posterior de la moldura de la cintura y del uso de lentes rectangulares largas para las luces de marcha atrás integradas en la parte inferior del parachoques, en lugar de la lente cuadrada más pequeña utilizada en el Calais. Una novedad fue un borde del color de la carrocería alrededor del borde de la cubierta de vinilo del techo, cuando se solicitaba esta opción. El año modelo 1970 fue el último año en que el De Ville ofreció una carrocería convertible y para sedanes con pilares hasta que los techos rígidos se eliminaron definitivamente en 1977. Se vendieron un total de 181.719 De Ville ese año modelo, lo que representó el 76% de todos los Cadillac.

Al igual que todas las líneas de tamaño completo de GM, el De Ville fue completamente rediseñado para 1971. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas (1630 mm) de espacio para los hombros en la parte delantera ( 62,1 pulgadas [1580 mm] en Cadillac) y 63,4 pulgadas (1610 mm) de espacio para los hombros en la parte trasera ( 64,0 pulgadas [1630 mm] en Cadillac), establecieron un récord de anchura interior que ningún otro automóvil igualaría hasta los modelos de tamaño completo de GM con tracción trasera de principios a mediados de la década de 1990.    

Los faros delanteros, alojados individualmente en pares y de forma cuadrada, estaban más separados. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo rejilla y estaba protegida por enormes protectores verticales que enmarcaban una hendidura rectangular para la matrícula. Se apreciaba un capó ancho con deflectores de viento de longitud completa, un prominente pliegue central y limpiaparabrisas ocultos. El escudo de Cadillac decoraba el frontal y nuevas luces intermitentes aparecían sobre cada guardabarros delantero. Una moldura horizontal de la línea de cintura se extendía desde detrás del paso de rueda delantero, casi hasta la parte trasera, deteniéndose donde una protuberancia elíptica en la carrocería terminaba en punta y donde se colocaban finos marcadores laterales rectangulares por encima y por debajo de la tira cromada. Las aberturas de las ruedas traseras estaban alojadas de nuevo en faldones de guardabarros. Los faros traseros eran del mismo tipo que antes, pero ya no estaban divididos por una barra cromada. Largas luces de marcha atrás horizontales estaban instaladas en el parachoques, a cada lado de un profundo hueco para la matrícula. Los DeVille se distinguían visualmente por unos finos estribos metálicos brillantes y la inscripción distintiva en los guardabarros delanteros con el nombre de la serie. La parte inferior de los guardabarros traseros estaba decorada con un panel embellecedor de metal brillante que era más ancho que las molduras laterales y se integraba con la moldura que recorría la parte inferior del faldón del guardabarros.

El motor estándar siguió siendo el 472 , sin embargo, en línea con el edicto de GM de que todos los motores funcionaran con gasolina sin plomo, la relación de compresión se redujo de 10:1 a 8.5:1, reduciendo la potencia bruta SAE de 375 a 345. El par bajó de 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 500 lb⋅ft (680 N⋅m) . ^{[ 14 ]} Los interiores fueron rediseñados, presentando un nuevo panel de instrumentos curvo y nuevas configuraciones de asientos. Un "monitor de luces" trasero, un sistema de fibra óptica que monitoreaba las luces traseras, las luces intermitentes y las luces de freno, era nuevo y estaba ubicado en el estante detrás del asiento trasero.    

En noviembre de 1971, un Coupe de Ville de 1971 de serie quedó tercero en la carrera anual Cannonball Run de costa a costa, registrando la velocidad media más alta del evento, 84,6 mph (136,2 km/h) (sin contar las paradas) y un consumo medio de 8,9 mpg _{- EE. UU.} (26 L/100 km; 10,7 mpg _{- imperial} ) .      

En 1972, una discreta revisión frontal puso mayor énfasis en las lamas horizontales de la parrilla. Las luces de estacionamiento se trasladaron del parachoques al espacio entre los faros con bisel cuadrado, que ahora estaban más separados. Los emblemas en forma de V regresaron al capó y la tapa del maletero. Entre las nuevas características estándar se incluían un sistema de protección contra impactos en el parachoques, liberación automática del freno de estacionamiento, cinturones de seguridad para el pasajero y un sistema de ventilación de flujo continuo. La nueva inscripción distintiva De Ville se colocó en los laterales de los paneles traseros del techo. Las ventas alcanzaron la cifra récord de 194.811 unidades.

En 1973, todos los autos GM incorporaron nuevos parachoques con absorción de energía, lo que aportó mejoras de estilo al De Ville. Las parrillas se ensancharon y presentaban un intrincado diseño de rejilla. Unos rectángulos verticales más grandes albergaban las luces de estacionamiento entre los faros delanteros, que contaban con biseles cuadrados pero lentes redondas. Los parachoques se extendían a lo largo de todo el frente y se envolvían en cada extremo. Las protecciones verticales se ubicaron mucho más separadas en un punto exterior a la parrilla. La parte trasera presentaba un parachoques con una sección superior más plana que albergaba un hueco angular para la matrícula. Las molduras de contorno, dispuestas verticalmente en forma de "V", seguían la forma del borde del guardabarros en los laterales traseros. Se colocaron luces de posición laterales traseras rectangulares, montadas horizontalmente, sobre y debajo del extremo posterior de la delgada moldura de la línea de cintura. El logotipo de Cadillac se podía ver en los laterales del guardabarros delantero, debajo de la moldura, detrás del paso de rueda. En el interior, los paneles de las puertas, con un diseño acolchado y correas de apertura más grandes y resistentes, eran nuevos. El indicador de luz trasera se reubicó desde la bandeja del asiento trasero hasta el techo, justo encima de la ventana trasera. El espejo de cortesía iluminado era una opción disponible. Este fue el último año de producción del Coupe de Ville con techo rígido. Las ventas alcanzaron un nuevo récord con 216.243 unidades.

En 1974, se utilizó una parrilla ancha tipo rejilla. Los faros redondos dobles se montaron muy juntos en biseles cuadrados. Más hacia afuera se encontraban las luces de estacionamiento envolventes de doble nivel. Los protectores de parrilla verticales más cortos aparecieron aproximadamente en la misma posición que antes. Los laterales de los guardabarros traseros eran más planos sin el abultamiento elíptico. La delgada moldura de la línea de cintura se colocó varios centímetros más abajo. La parte trasera tenía extremos de parachoques verticales con luces de posición laterales integradas. Las nuevas luces traseras se colocaron horizontalmente debajo de la tapa del maletero. Ambos parachoques, especialmente el trasero, sobresalían más de la carrocería. A diferencia de los otros cupés GM con carrocería "C", el Coupe de Ville ya no era un verdadero techo rígido, sino que lucía grandes ventanas anchas tipo "coach" que daban la apariencia de un grueso pilar central. Sin embargo, conservaron sus vidrios de puerta sin marco. El Sedan de Ville continuó siendo un verdadero techo rígido, y lo seguiría siendo hasta el modelo de 1977. Un nuevo panel de instrumentos curvo de dos niveles albergaba un nuevo reloj digital controlado por cuarzo. Las nuevas características estándar incluían un contenedor de basura integrado. La rueda de repuesto compacta venía de serie cuando se pedían los DeVille con los neumáticos radiales opcionales con cinturón de acero y flanco blanco.

En 1974 también se introdujo el sistema opcional de sujeción con colchón de aire . Este sistema, uno de los primeros ejemplos de producción de lo que hoy se conoce como airbags, ofrecía protección a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de colisión frontal. Un airbag se ubicaba en el volante y el otro en el tablero, frente al pasajero delantero. La guantera se sustituyó por un compartimento de almacenamiento con cerradura bajo el tablero. Esta opción era costosa y, por lo tanto, impopular entre los clientes, por lo que se dejó de ofrecer después del modelo de 1976. Cadillac no volvió a ofrecer airbags hasta el modelo de 1990.

Un nuevo paquete de opciones consistía en un techo Cabriolet completamente acolchado . Incorporaba una capota estilo landau con una franja divisoria frontal de metal brillante. Otro nuevo paquete de opciones era el paquete d'Elegance . Similar al paquete homónimo del Sixty Special Brougham, incluía tapicería de terciopelo , puertas acolchadas Deluxe, bolsillos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros, alfombra de pelo largo, tapetes, adorno de capó transparente y franjas decorativas de cinta de vinilo. El nombre "d'Elegance" se mantuvo en la serie De Ville como un paquete hasta 1984. En 1997, se convirtió en una designación de modelo independiente para el sedán.

Los cambios de estilo para 1975 trajeron faros delanteros rectangulares dobles flanqueados por luces de giro rectangulares que envolvían los guardabarros delanteros de forma cuadrada. También apareció una nueva parrilla con trama cruzada, con la inscripción Cadillac en el encabezado. Los sedanes ahora presentaban ventanas de ópera delgadas ubicadas dentro de los pilares D. El nuevo equipamiento estándar incluía monitores de luces en los guardabarros delanteros, seguros eléctricos en las puertas, encendido de alta energía y neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero. El  motor V8 de 500 hp y 210 hp, utilizado exclusivamente en el Eldorado desde 1970, reemplazó al 472 como motor estándar. La inyección electrónica de combustible se convirtió en opcional en marzo de 1975. Otra opción era el Astroroof con parasol deslizante que permitía su uso como techo corredizo eléctrico o como una claraboya transparente cerrada. También estaba disponible un panel de techo corredizo pintado convencional. En el interior, las nuevas manijas de las puertas con bisagras reemplazaron las antiguas correas de apertura.

En 1976, la parrilla presentó un nuevo y más fino patrón de trama cruzada. Las luces de giro recibieron un nuevo embellecedor plateado horizontal; los biseles de las luces traseras también obtuvieron un nuevo embellecedor plateado. Se ofrecían ocho franjas de acento de diferentes colores. Los techos de vinilo ahora eran de material integral acolchado con textura de alce. Los nuevos acabados incluían cuadros deportivos, terciopelos lujosos, tejidos de punto y 11 cueros genuinos distintivos. Los Coupe de Villes tenían un nuevo techo de vinilo cuya moldura superior servía como continuación de la moldura del "cinturón" de la puerta. Un diferencial controlado (de deslizamiento limitado) continuó como opción para una tracción adicional. Un sistema opcional de entrada iluminada y disuasión de robo era opcional. La nueva batería Delco Freedom nunca necesitó que se le añadiera agua. ^{[ 15 ]} Se ofrecieron nuevas cubiertas de ruedas con aletas de turbina y de alambre. Una nueva opción bloqueaba las puertas cuando la palanca de la transmisión se cambiaba a "Drive". Cadillac también ofreció Track Master, un sistema computarizado de prevención de derrapes que bombeaba automáticamente los frenos traseros en caso de emergencia para acortar la distancia de frenado. Entre las nuevas opciones se incluían una banda meteorológica con botón pulsador integrada en la radio AM/FM con búsqueda automática de emisoras, asientos sueltos tipo almohada para los paquetes d'Elegance, además de reclinación eléctrica del respaldo del asiento del pasajero y manual del del conductor para los asientos delanteros abatibles 50/50. De los 15 colores de pintura exterior Firemist estándar y los seis opcionales , 13 eran nuevos este año. Las nuevas características estándar incluían cristales tintados Soft-Ray , funda para la rueda de repuesto, alfombrilla para el maletero, indicador de nivel de líquido limpiaparabrisas y neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero.

Durante 1975-76, un pequeño número de Coupe de Villes se convirtieron en un cupé utilitario , similar a un Chevrolet El Camino , pero mucho más lujoso. La empresa carrocera Traditional Coach Works fabricó 204 de estos, llamados Cadillac Mirage , según los estándares de Cadillac, de modo que se podía encargar uno a través de un concesionario Cadillac participante. ^{[ 16 ]} La caja de carga podía transportar láminas planas de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies con el portón trasero cerrado, mientras que la cabina delantera de dos asientos ofrecía al conductor y al pasajero un viaje cómodo. Un área de almacenamiento detrás de los asientos se utilizaba para palos de golf u objetos pequeños de valor, fuera de la vista. Se podía adquirir una cubierta metálica con cerradura para la caja de carga trasera, al igual que para un maletero. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

En 1977, Cadillac celebró su 75.º aniversario y se introdujeron los cupés y sedanes DeVille de menor tamaño. Estos nuevos modelos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultaba en un vehículo más de 230 mm (9 pulgadas ) más corto, 100 mm (4 pulgadas) más estrecho y media tonelada más ligero que el modelo del año anterior, pero con un maletero más grande y mayor espacio para la cabeza y las piernas. Estos fueron también los primeros DeVille comercializados sin faldones en los guardabarros traseros. Las antiguas correas de apertura de las puertas regresaron para el periodo 1977-1980. El motor V8 de 500 pulgadas cúbicas ( ³ cilindros) (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante V8 de 425 pulgadas cúbicas ( ³ cilindros) de diseño similar y 180 caballos de fuerza. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones en respuesta a la aprobación por parte del Gobierno Federal de los Estados Unidos de las regulaciones sobre el consumo promedio de combustible corporativo .  

Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas por US$9,654 (US$ 51,292 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ) y el Sedan de Ville de cuatro puertas por US$9,864 (US$ 52,408 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ). El paquete d'Elegance de US$650, una opción de embellecimiento interior heredada de la generación anterior de De Ville, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados fueron una característica exclusiva de 1977.

La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de 348 dólares, incluía un techo de vinilo acolchado en la parte trasera y luces de ópera. Por 647 dólares adicionales, estaba disponible una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que añadía 15 caballos de fuerza (11 kW) . Se vendieron 138.750 Coupe de Ville y 95.421 Sedan de Ville, alcanzando un récord histórico de 234.171 unidades vendidas. 

Además de una parrilla y un adorno del capó rediseñados, en 1978 se incorporaron luces traseras verticales y delgadas en los extremos cromados del parachoques, con luces de posición laterales integradas (Cadillac mantuvo este diseño de luces traseras verticales en el De Ville hasta 1984, y nuevamente de 1989 a 1999). Como novedad para 1978, el paquete "Phaeton" era opcional para el De Ville. Disponible tanto para el cupé como para el sedán, el paquete Phaeton, con un precio de $1,929, incluía una capota descapotable simulada, franjas decorativas especiales, discos de llanta de radios y la inscripción "Phaeton" en lugar de la habitual "Coupe de Ville" o "Sedan de Ville" en los guardabarros traseros. En el interior, contaba con asientos tapizados en cuero y un volante forrado en cuero a juego con el color exterior.

El paquete estaba disponible en "Blanco Cotillion" (con techo azul oscuro), "Plata Platino" (con techo negro) o "Beige Arizona" (con techo marrón oscuro). El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville tenía un precio de $369, mientras que el paquete d'Elegance (para cupé o sedán) estaba disponible por $689. La inyección electrónica de combustible , que añadía 15 caballos de fuerza (11 kW) , estaba disponible por $744. El control electrónico de nivel, que utilizaba sensores montados en la suspensión y amortiguadores traseros llenos de aire, mantenía la altura del coche nivelada independientemente del peso de los pasajeros y la carga, estaba disponible por $140. Las ventas cayeron ligeramente de 1977 a 117.750 para el Coupe de Ville de $10.444, y 88.951 para el Sedan de Ville, con un precio de $10.668 ($ 56.679 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ). 

Con cambios más importantes previstos para 1980, los modelos de 1979 recibieron pocas modificaciones, entre las que se incluían un nuevo diseño de parrilla con la inscripción "Cadillac" en la parte superior y un nuevo capó ligero de aluminio. El paquete "Phaeton", ahora con un precio de 2029 dólares, seguía estando disponible en tres colores, pero con dos nuevos colores de reemplazo: "Western Saddle Firemist " (con interior de cuero en "Antique Saddle") en sustitución del "Arizona Beige", y "Slate Firemist " (con interior de cuero en "Antique Gray") en sustitución del "Platinum Silver".

El paquete d'Elegance regresó, a $725, que incluía tapicería de terciopelo veneciano (en cuatro colores) con asiento delantero dividido 50/50, asideros superiores, alfombra Tangier, tiradores de puerta y emblemas "d'Elegance", entre otros detalles. Además de la opción de "inyección de combustible" de $783, se podía elegir un motor diésel V8 LF9 de 350 en ³ (fabricado por Oldsmobile ) por $849. El paquete cabriolet del Coupe de Ville, con un precio de $384, estaba disponible en 17 colores. La producción aumentó ligeramente a 121,890 para el Coupe de Ville ($11,728) y 93,211 para el Sedan de Ville ($12,093).

En 1980 se descontinuó el V8 de 7 litros, que generaba una potencia de 145 kW (194 hp) y aceleraba de 0 a 60 mph en 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 187 km/h (116 mph) ^{[ 20 ]} , y se introdujo un nuevo V8 de 368 CID (6,0 L) de la era Malaise , que generaba una potencia de 112 kW (150 hp) y aceleraba de 0 a 60 mph en 13,6 segundos, con una velocidad máxima de 171 km/h (106 mph) . ^{[ 21 ]}          

A finales del año modelo 1980, se ofreció como opción de crédito un motor V6 (un motor de 252 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos fabricado por Buick ). Cadillac no había ofrecido un motor con menos de 8 cilindros desde 1914 con el Cadillac Modelo 30 .

Toda la industria automovilística sufrió unas ventas pésimas durante el año modelo 1980; a pesar de la nueva carrocería y multitud de otras mejoras y refinamientos, las ventas del Coupe de Ville cayeron a 55.490 coches (menos de la mitad de las cifras de 1979), mientras que las del Sedan de Ville se redujeron casi a la mitad, con 49.188 coches vendidos.

El Cadillac Coupe y Sedan de Ville de 1980 recibió una importante renovación, con un frontal más aerodinámico, una luneta trasera casi vertical, una nueva tapa del maletero y guardabarros traseros más altos y rectos, rematados por embellecedores cromados más anchos en las luces traseras. Los coches adoptaron una silueta más erguida y formal, y parecían más pesados ​​y algo más largos, aunque en realidad eran ligeramente más cortos que los modelos de 1977-79. La opción Phaeton se descontinuó, pero el paquete d'Elegance de 1005 dólares se mantuvo. El Coupe de Ville ahora lucía molduras completas y brillantes alrededor de las ventanillas laterales, mientras que el sedán tenía marcos de puerta del color de la carrocería con una fina moldura cromada alrededor de la abertura de la ventanilla, como se usó de 1977 a 1979.

La parrilla de plástico cromado presentaba un diseño muy diplomático, inspirado en Rolls-Royce , con gruesas barras verticales y la inscripción "Cadillac" en el borde superior de la parrilla del lado del conductor. La parrilla de 1980 se reutilizó para el Cadillac Brougham de 1989 a 1992. A diferencia de los modelos anteriores a 1980, el cristal de la ventana trasera era ahora el mismo tanto para el cupé como para el sedán, ya que los cupés abandonaron la ventana trasera inclinada de estilo deportivo y adoptaron el aspecto formal casi vertical que compartían con los sedanes. El precio del DeVille era de 12.899 dólares para el cupé y de 13.282 dólares para el sedán. El motor diésel V8 de 5,7 litros de Oldsmobile seguía estando disponible como opción por 924 dólares, al igual que la popular opción de techo Cabriolet para el Coupe de Ville por 350 dólares.

La noticia más importante de 1981 fue la introducción del motor V8-6-4 de 368 pulgadas cúbicas con desplazamiento modulado de Cadillac ^. Desarrollado por Eaton Corporation , con elementos de diseño probados durante más de 800 000 km (500 000 millas ) , permitía que diversas computadoras del motor decidieran cuántos cilindros eran necesarios para impulsar el automóvil y lograr un consumo óptimo de combustible. La teoría establecía 8 cilindros desde parado, 6 cilindros durante la conducción habitual y solo cuatro cilindros a velocidad de crucero. Los cambios en el funcionamiento de los cilindros eran mínimos, y la mayoría de los conductores no notaban ninguna diferencia. ^{[ 22 ]} 

En algunos casos, la fiabilidad y los fallos de componentes provocaron quejas de los clientes. Cadillac defendió su motor controlado por microprocesador e incluso ofreció garantías extendidas especiales a sus clientes. Hemmings Motor News describió el funcionamiento de este motor en la práctica: «Desastre no alcanza a describir la magnitud de lo sucedido». ^{[ 22 ]}

También estaba disponible el motor diésel V-8 de 5.7 litros de Oldsmobile . El motor V6 de Buick de 125 caballos de fuerza (93 kW) , acoplado a una transmisión automática, regresó en 1981 después de una breve oferta inicial en la primavera de 1980. El Coupe de Ville tenía un precio de $13,450, mientras que el Sedan de Ville, con un precio de $13,847, ahora tenía la opción única de un sistema de cinturón de seguridad automático disponible, el primero ofrecido en un vehículo de GM. Con el sistema automático de cinturón de hombro/abdominal (solo para los pasajeros de los asientos delanteros exteriores), el punto de anclaje del hombro se movió del pilar B superior al marco superior del cristal de la puerta, y el carrete del cinturón se movió del piso a la puerta misma, instalado en la esquina inferior. 

En teoría, podrías dejar el cinturón de seguridad abrochado en todo momento y simplemente entrar y salir del vehículo sin tener que desabrocharlo. La opción de $150 (que reapareció como equipamiento estándar en el Brougham de 1990 a 1992) estaba disponible solo en los Sedan de Ville con motor V6. La opción V6 en sí misma era un crédito de $165 sobre el V8 estándar en el De Ville. Un nuevo diseño de parrilla estaba compuesto por pequeños cuadrados, similar al patrón de 1979, mientras que el mismo marco de parrilla cromado de 1980 continuó. La parrilla de rejilla de 1981 se usó nuevamente para los modelos Cadillac Brougham de 1987 y 1988.

Un nuevo panel de control electrónico del clima eliminó la palanca deslizante y la rueda giratoria en favor de una pantalla digital que permitía al conductor ajustar la temperatura interior con precisión, desde 65 hasta 85 grados (o ajustes máximos de 60 y 90 grados). Entre los paquetes opcionales se incluían el paquete d'Elegance de 1005 dólares (disponible para ambos modelos) y el paquete Cabriolet (para el Coupe de Ville) de 363 dólares. Las ventas aumentaron ligeramente con respecto a 1980: 89 991 sedanes frente a 62 724 cupés (las cifras incluyen los modelos DeVille y Fleetwood).

Los cambios exteriores para 1982 fueron mínimos, incluyendo un nuevo diseño de parrilla de barras verticales delgadas (que se usó hasta 1986) con el mismo marco de parrilla de los dos años anteriores, y un nuevo diseño estándar de tapacubos. Cadillac introdujo un nuevo motor V8 de la serie HT de 4.1 litros y 249 pulgadas cúbicas con bloque de aluminio para reemplazar al V8-6-4, que ahora solo estaba disponible en la limusina Fleetwood hasta 1984. Este nuevo motor contaba con un sistema de inyección de combustible digital de circuito cerrado, cilindros de hierro fundido independientes dentro de un bloque de aluminio fundido y estaba acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha.

Otras opciones de motor incluían el Buick V6 o el diésel V8 de Oldsmobile. En el interior, el control electrónico de climatización presentaba un panel actualizado que ahora incluía un botón de "Temperatura exterior". Anteriormente, la temperatura exterior se mostraba mediante un termómetro iluminado montado en el espejo retrovisor exterior del conductor. Con el nuevo Cadillac Cimarron compacto de tracción delantera como modelo de entrada de gama de Cadillac, el Coupe de Ville de 15.249 dólares se convirtió en un modelo superior. El Sedan de Ville tenía un precio de 15.699 dólares. Las ventas totales de 1982 incluyeron 50.130 coupés y 86.020 sedanes (cifras que incluyen los modelos De Ville y Fleetwood combinados).

Para 1983, unas ligeras modificaciones bajo el capó añadieron 10 caballos de potencia (ahora con una potencia nominal de 135) al motor estándar de 4.1 litros. Mientras tanto, se eliminó la opción de crédito para el motor V6 de Buick. Hubo algunos cambios menores en el exterior para 1983. Si bien el diseño de la parrilla se mantuvo del año anterior (y se mantendría hasta 1986), la inscripción Cadillac se trasladó del borde cromado a la parte inferior de la parrilla. Las amplias luces de estacionamiento debajo de los faros cuádruples ahora tenían lentes transparentes esmeriladas (en años anteriores eran de color ámbar), con emblemas alados de Cadillac de color dorado satinado centrados en cada lente.

Un cambio mínimo en la parte trasera fue la eliminación de las puntas cromadas a ambos lados del embellecedor inferior de la tapa del maletero. Estas pequeñas piezas cromadas de las esquinas, montadas en los paneles de relleno, eran propensas a corroerse, ya que estaban hechas de un material diferente al del embellecedor de aluminio brillante del maletero y el marco superior de la matrícula. El popular paquete de techo Cabriolet del Coupe de Ville añadía 415 dólares a su precio de 15.970 dólares. Ambos modelos, incluido el Sedan de Ville de 16.441 dólares, podían pedirse con el paquete d'Elegance de 1.150 dólares. Las cifras de ventas eran buenas, con un total de 109.004 unidades de los modelos De Ville y Fleetwood.

Debido a un retraso en la producción de los nuevos De Ville de tracción delantera de menor tamaño, su debut se pospuso de 1984 a 1985. Como resultado, los De Ville de 1984 fueron esencialmente una reedición de los modelos de 1983. 1984 también sería la última vez que De Ville usaría el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que todos los modelos Cadillac (excepto el Cimarron) a partir de 1985, usarían el emblema de la corona y el escudo, anteriormente exclusivo de Fleetwood. Los cambios menores incluyeron nuevas molduras laterales del color de la carrocería y un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico renovado. El motor diésel V8 ahora estaba disponible sin costo adicional. Si bien el paquete opcional d'Elegance se mantuvo en $1,150, la opción Cabriolet para el Coupe de Ville subió a $420.

En 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de 107.920 unidades de cuatro puertas y 50.840 unidades adicionales de dos puertas. Estas cifras incluyen los modelos de Ville y Fleetwood. Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de tracción delantera de 1985 llegaron a los concesionarios Cadillac durante la primavera de 1984, aproximadamente seis meses antes que la mayoría de los lanzamientos de autos nuevos, por lo que tanto los modelos de tracción trasera de 1984 como los modelos de tracción delantera de 1985, totalmente rediseñados, se produjeron en plantas de ensamblaje separadas y se vendieron simultáneamente durante casi medio año.

Comparación de tamaño entre el Cadillac Sedan de Ville de 1974 y el de 1977.

Cifras de producción: (La fuente considera el Fleetwood Brougham como un paquete de opciones para el DeVille, no como un modelo independiente).

Motores:

La sexta generación del Deville marcó un punto de inflexión para General Motors y Cadillac. Bajo la dirección de Irv Rybicki , GM rediseñó por completo el DeVille, reduciendo aún más el tamaño del modelo, abandonando su configuración de tracción trasera e introduciendo una nueva plataforma de tracción delantera, la plataforma C (C-Body) , que utilizaba el primer motor V8 montado transversalmente en la producción en serie. 

Los nuevos modelos C-Body (junto con sus homólogos Oldsmobile y Buick ) eran significativamente más cortos, estrechos, ligeros y eficientes en consumo de combustible que la plataforma a la que reemplazaron, y se caracterizaban por tener casi las mismas dimensiones interiores clave que sus predecesores y un piso del compartimento de pasajeros mucho más plano ^{[ 24 ]} , aunque con asientos más delgados y una inclinación superior mucho menor, lo que ubicaba el parabrisas y los cristales laterales más cerca de los pasajeros. ^{[ 24 ]} 

La producción de la nueva carrocería C comenzó en diciembre de 1983 en la planta de ensamblaje de Orion en Orion Township, Michigan ; los modelos rediseñados se presentaron el 5 de abril de 1984; ^{[ 25 ]} y la comercialización comenzó a principios de 1984 para el año modelo 1985 , con la portada del folleto Deville de 1985 llamando a la sexta generación, el "Cadillac del mañana". 

El motor V8 HT-4100 de Cadillac siguió siendo el motor estándar, montado transversalmente y acoplado a una transmisión automática 440-T4 . El motor diésel V6 de 4.3 L de Oldsmobile fue opcional para 1985, pero se eliminó al año siguiente, después de que solo se pidieran 1088 Devilles/Fleetwoods con él para 1985. ^{[ 26 ]} De los modelos C-Body de tracción delantera de GM, Cadillac fue la única línea que ofreció un motor V8; los demás estaban equipados con un motor V6 de 3.0 o 3.8 derivado de Buick, o solo para 1985, el motor diésel V6 de 4.3 L de Oldsmobile. Los años posteriores del modelo Deville usarían variantes más grandes del V8 HT de Cadillac. Todos los C-bodys usaban suspensión independiente en las cuatro ruedas.

La sexta generación del DeVille estaba disponible como sedán o cupé . En su lanzamiento, en parte debido a un año modelo extendido (que comenzó en abril de 1984), las ventas de los nuevos modelos DeVille y Fleetwood de 1985, de menor tamaño, alcanzaron casi las 200 000 unidades. Tras el desarrollo y lanzamiento inicial de la sexta generación, GM reconsideró el mercado y realizó una importante renovación en 1989 que añadió una longitud considerable , y con ella, un peso mayor. 

Cambios del año del modelo:

1986: Se incorporó un sistema de frenos antibloqueo , desarrollado por Teves. Un espejo retrovisor automático de dos posiciones, con dos sensores electrónicos y un pequeño motor, se atenuaba al detectar la presencia de faros traseros. Un teléfono celular instalado de fábrica se sumó a la lista de opciones por la asombrosa cantidad de $2,850. La rueda de repuesto compacta estándar ahora se ubicaba horizontalmente en el maletero, eliminando el pequeño compartimento de almacenamiento con tapa que tenía el año anterior.

Las llantas de aluminio opcionales tenían nuevos tapacubos centrales al ras (el diseño del año pasado presentaba tuercas expuestas), y las molduras protectoras de los parachoques cambiaron de negro a gris. Tomada de la línea Fleetwood de tracción delantera, la estrecha moldura lateral inferior de la carrocería del DeVille de 1985 fue reemplazada por una considerablemente más ancha, que se extendía hasta los guardabarros traseros solo en el Fleetwood. El marco de la ventana trasera le daba la apariencia formal de una abertura de ventana más pequeña.

En el interior, se aplicó un diseño más sofisticado a la tapicería de los asientos. La popular opción descapotable del Coupe de Ville, con una cubierta de vinilo acolchada en la parte trasera del techo, tenía un precio de 698 dólares. El precio del Coupe de Ville era de 19.669 dólares, mientras que el del Sedan de Ville era de 19.990 dólares. El motor V8 Cadillac de 4.1 litros, montado transversalmente, se mantuvo respecto al año anterior, pero con cinco caballos de fuerza adicionales.

El Cadillac de 1986 utilizaba un motor V8 de válvulas en cabeza de 90 grados con bloque de aluminio y culatas de hierro fundido, con una cilindrada de 249 pulgadas cúbicas (4,1 litros), un diámetro y carrera de 3,47 x 3,31 pulgadas y una relación de compresión de 8,5:1, que generaba 135 hp (101 kW) a 4200 rpm y 200 lb·pie (270 N·m) de par a 2200 rpm. El motor tenía cinco cojinetes principales y utilizaba taqués hidráulicos.   

También se introdujeron en 1986 las versiones Deville Touring Sedan y Deville Touring Coupé , que incluían un alerón trasero, embellecedores de las luces traseras del color de la carrocería, un faldón delantero con faros antiniebla, reposacabezas en los asientos traseros, tapicería de cuero y un paquete de mejora del rendimiento, entre otras características. Este paquete tenía un precio de 2880 dólares. Además, el Touring Coupé contaba con rejillas verticales extraíbles en el borde posterior de las ventanillas laterales.

1987: En 1987 se presentó un nuevo diseño frontal que incluía luces de giro revisadas y faros delanteros compuestos de una sola pieza que flanqueaban una parrilla trapezoidal con una llamativa textura de rejilla. En la parte trasera se incorporaron guardabarros alargados, lo que aumentó la longitud total en 38 mm (1,5 pulgadas ) , pero con una apariencia mucho más impactante gracias a las nuevas luces traseras envolventes. Este nuevo estilo de luces traseras de tres lados era similar al diseño utilizado en el DeVille de 1977. 

A diferencia de los nuevos faros de una sola pieza, los cambios en la parte trasera en 1987 tuvieron poco que ver con la ingeniería, sino más bien con las opiniones de los clientes de Cadillac, quienes consideraban que el modelo de 1985-86 era demasiado corto. Si bien la renovación de 1987 seguía siendo bastante similar al modelo de 1986 (tanto que incluso conservaba la tapa del maletero del año anterior), el diseño se ajustaba mejor al estilo al que estaban acostumbrados los compradores tradicionales de Cadillac.

Los precios de 1987 incluían el Coupe de Ville a $21,316 y el Sedan de Ville a $21,659. El Fleetwood d'Elegance costaba $26,104, y el nuevo Fleetwood Sixty-Special estaba disponible por $34,850. La opción Touring, con un precio $2,880 superior al del DeVille base, también incluía llantas de aluminio con neumáticos Goodyear Eagle GT de 15 pulgadas. A finales del año modelo 1988, Cadillac descontinuó el Touring Coupe y Sedan basados ​​en el DeVille, cuyas ventas eran bajas; la variante de cuatro puertas regresaría en 1992.

1988: Para mitigar un aumento de precio de casi 2000 dólares (equivalente a unos 4563 dólares en 2024 ), varios elementos que antes eran opcionales se convirtieron en equipamiento estándar, como la columna de dirección ajustable en altura, el volante telescópico, la apertura eléctrica del maletero, los asientos delanteros tipo banco dividido, el control de crucero y los limpiaparabrisas con retardo variable. Bajo el capó se instaló un nuevo  motor V8 de 4.5 litros y 155 CV, junto con una batería de alta capacidad. El precio subió a 23 049 dólares para el Coupé de Ville y a 23 404 dólares para el Sedán de Ville.

La principal competencia de Cadillac en este período seguía siendo Lincoln, que, además de su exitoso Town Car, lanzaba un Continental totalmente nuevo con tracción delantera (basado en el Ford Taurus ). El Continental entró en producción con un motor de seis cilindros para ser considerado una alternativa de mayor tamaño con tracción delantera al Acura Legend , que apareció en 1986 con una plataforma de tracción delantera y un motor V6.

Renovación de 1989: Para el año modelo 1989, Cadillac presentó un Deville significativamente revisado, rediseñado bajo la dirección de Irv Rybicki con una distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (2890 mm) para el Sedan de Ville, que aumentó de 110,8 pulgadas (2810 mm) , junto con un techo trasero y una luneta trasera muy revisados; una bandeja trasera con compartimento de almacenamiento en los modelos de cuatro puertas (los modelos de 2 puertas conservaron una estrecha bandeja alfombrada); guardabarros delanteros de material compuesto (plástico) resistentes a las abolladuras y un compartimento de equipaje más grande en 2 pies cúbicos (0,057 m³ ⁾ que el año modelo anterior.      

Se mantuvieron el motor de 4.5 litros y 155 hp (116 kW) , introducido en 1988, el tablero y las puertas delanteras, tanto en el cupé como en el sedán. Todos los Devilles presentaban una parrilla, ligeramente más estrecha en la parte superior que en la inferior. El Coupe de Ville y el cupé Fleetwood conservaron el interior, la distancia entre ejes y las puertas del año anterior , todo oculto entre el nuevo diseño frontal y trasero. El equipamiento que antes era opcional, y que pasó a ser estándar en 1989, incluía espejos exteriores eléctricos y el estéreo AM/FM/cassette. Las nuevas opciones incluían un airbag del lado del conductor , un reproductor de CD Bose , parabrisas con calefacción eléctrica y alfombrillas reversibles.   

1990: Para 1990, los modelos DeVille y Fleetwood perdieron su columna de dirección telescópica, pero conservaron la función de inclinación a cambio de una bolsa de aire montada en el volante forrado en cuero, que ahora era estándar. La potencia del motor aumentó en 25 caballos de fuerza adicionales (19 kW) gracias a la inyección de combustible multipunto secuencial. Los modelos de 1990 también recibieron el sistema antirrobo PASS Key de GM, que utilizaba un chip electrónico codificado integrado en la llave de encendido. Otras novedades para 1990 incluían un espejo de cortesía sin iluminación en la visera del conductor (un espejo en la visera del pasajero había sido equipo estándar durante décadas), protectores de borde de puerta (anteriormente opcionales), un reposabrazos central delantero tipo "concha" con almacenamiento y reclinación manual de los respaldos de los asientos para el conductor y el pasajero. Además de la competencia constante de Lincoln, la competencia provino del debut en 1990 del Lexus LS400 de Toyota y el Infiniti Q45 de Nissan. El Acura Legend también había estado ganando terreno en el mercado de lujo desde su lanzamiento en 1986. 

1991: Para este año modelo, Cadillac presentó una versión de 4.9 litros y 200 hp (150 kW) de su serie de motores V8 HT (High Technology) , junto con molduras laterales y de parachoques revisadas , y una parrilla rediseñada, ahora ligeramente más estrecha en la parte inferior que en la superior, al revés que la versión anterior. La parrilla rediseñada lucía el escudo de Cadillac y ahora estaba unida al borde delantero del capó, elevándose junto con este al levantarlo. El pestillo de apertura secundaria del capó se ubicó en la parte inferior de la parrilla en lugar de su ubicación anterior sobre el faro del lado del pasajero.   

Además del nuevo motor y un ligero rediseño del frontal, varias características que antes eran opcionales se convirtieron en estándar este año, incluyendo el sistema de frenos antibloqueo , las franjas decorativas, los cierres automáticos de las puertas, el control de faros Twilight Sentinel, el espejo retrovisor interior electrocrómico y el desempañador eléctrico de la luneta trasera y los espejos laterales. Las nuevas características estándar incluyeron salidas de aire acondicionado para los asientos traseros, desbloqueo central de las puertas desde la puerta del conductor y el maletero, parasoles con extensiones deslizantes tintadas, interruptor de bloqueo de la luneta trasera, interruptor de seguridad de bloqueo de freno/transmisión e indicador de vida útil del aceite a través del centro de datos de combustible. Otras novedades incluyeron el sistema de entrada sin llave a distancia disponible, y los espejos iluminados opcionales ahora contaban con un interruptor deslizante que ofrecía iluminación de intensidad variable.

También para el año modelo 1991, Cadillac introdujo el nivel de equipamiento DeVille Touring Sedan , haciendo disponibles 1,500 a partir de abril de 1991. ^{[ 27 ]} El Touring Sedan se ofreció en cinco esquemas de pintura monocromáticos: Rojo Carmín; Blanco Cotillion; Negro; Gris Pizarra Oscuro metalizado; y Negro Zafiro Metalizado. Incluía ruedas de aluminio forjado más grandes de 16 x 6.5 pulgadas con tapas centrales de corona y escudo, neumáticos radiales para todas las estaciones Goodyear GA P215/60R16; relación de dirección más rápida de 17:1; y un interior de color marrón oscuro específico del modelo , comercializado como Beechwood, con áreas de asientos de cuero y contorno de asiento revisado con soporte lumbar integral; asientos eléctricos de seis posiciones y reclinables para el conductor y el pasajero; así como detalles de madera de nogal americano genuino en las puertas y el panel de instrumentos. El equipamiento adicional incluía una corona y un escudo montados en la parrilla que reemplazaban el adorno vertical del capó; Molduras laterales de las puertas con la inscripción "TOURING SEDAN"; espejos retrovisores exteriores desmontables del color de la carrocería; manijas de las puertas del color de la carrocería; y una cubierta de cerradura de la tapa del maletero de cloisonné. ^{[ 28 ]} 

Entre 1991 y 1993, Cadillac ofreció un paquete "Spring Edition" para el Sedan de Ville y el Coupe de Ville en Estados Unidos. Este paquete incluía un techo descapotable "Phaeton" completo (instalado por ASC), manijas de las puertas del color de la carrocería, paquete de detalles dorados, asientos de cuero perforado, panel de instrumentos digital, sistema de seguridad y llantas de aluminio con diseño de encaje.

1992: En 1992, el Touring Sedan continuó como una opción de edición limitada. Además de las características especiales incluidas en los 1500 modelos iniciales de 1991, que también se ofrecían en los Touring Sedan, al igual que en otros modelos DeVille, el estéreo "Symphony Sound" con casete era de serie, mientras que el sistema de música Delco / Bose opcional estaba disponible con reproductor de casete o CD de una sola ranura. Introducidos en 1992, la suspensión sensible a la velocidad y el control de tracción (ambos de serie en el Touring Sedan cuando se introdujo en el '91) estaban disponibles como opción adicional en el DeVille. Se produjeron aproximadamente 5300 Touring Sedan en 1992. ^{[ 29 ]}

1993: La suspensión adaptativa Computer Command Ride , que antes era opcional, pasó a ser equipamiento de serie e incluyó un nuevo sistema de dirección adaptativa. Entre los cambios estéticos menores se incluyeron detalles en negro en la parrilla (utilizados en el sedán Touring de 1992) y la eliminación de la tira cromada del separador de cristal de las puertas traseras del sedán.

Las ventas de la carrocería de dos puertas habían disminuido durante varios años, por lo que el rediseño de 1994 se fabricó exclusivamente en versión de cuatro puertas. La producción del cupé finalizó en julio de 1993.

Detalles de producción del Coupe de Ville 1990-1993:

La disminución de su popularidad llevó a la descontinuación del último cupé de tamaño completo y seis plazas de GM con el modelo de 1993. (Los otros dos cupés con carrocería C, el Oldsmobile Ninety Eight y el Buick Electra, se descontinuaron a finales del año modelo 1987, mientras que los cupés Oldsmobile Eighty Eight y Buick LeSabre con carrocería H, relacionados entre sí , se dejaron de fabricar cuando sus versiones sedán se rediseñaron para 1992).

1990: Cadillac fabricó 17.507 cupés. El techo de vinilo completo se incluyó en el paquete Spring Edition (con 4.413 unidades fabricadas), que también incluía inserciones de cuero perforado en los asientos. El color más popular fue el blanco (5.292 unidades fabricadas) y el menos popular fue el gris oscuro medio (193 unidades fabricadas). Todos los modelos de dos puertas contaban con neumáticos Michelin de banda blanca, y este fue el último año en que se ofrecieron tapacubos lisos (2.788 unidades fabricadas). Se exportaron 479 modelos de dos puertas: Canadá (383), Japón (81) y Arabia Saudita (15). El precio del Coupe de Ville de 1990 era de 26.960 dólares. ^{[ 30 ]}

1991: Cadillac fabricó 10.057 ejemplares. De ellos, 9.799 incluían cuero opcional (en granate oscuro, se fabricaron 19, 11 en cuero y 2 en terciopelo). El color exterior más popular fue el blanco (2.967 fabricados); el menos popular fue el gris oscuro medio (58 fabricados). Se fabricaron 3.397 unidades de la edición Spring . 1.122 incluían el sistema de sonido Bose opcional (752 con casete, 370 con CD). Cadillac produjo 164 para exportación: Canadá (126), Japón (23), países del Golfo Pérsico (5), Puerto Rico e Islas Vírgenes de EE. UU. (3) y Europa (7). El precio del Coupe de Ville era de 30.205 dólares. ^{[ 30 ]}

1992: Cadillac fabricó 6980 ejemplares; el color más popular fue el blanco (1879 fabricados) y el menos popular fue el rosa Mary Kay (1 fabricado). $30 205 (~$ 60 449 en 2024 ). 2635 fueron modelos Spring Edition . 89 ejemplares presentaban el techo pintado de serie. 144 se fabricaron para exportación, 129 para Canadá y 15 para Japón. El precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) base era de $31 740. ^{[ 30 ]}

1993: Se fabricaron 4711, todos con cambios menores en los acabados, incluyendo el embellecedor de la parrilla oscurecido. El equipamiento estándar incluía el techo de vinilo completo, del cual se fabricaron 3606; 1105 se fabricaron con el techo de vinilo parcial opcional ($170); y no se fabricaron ejemplares con techo pintado. El color más popular fue el blanco (1147 fabricados) y el menos fabricado fue el granate oscuro (24 fabricados). Las cuatro opciones de llantas incluían llantas de aluminio fundido de diseño estándar (2012 autos); llanta de aluminio con diseño de radios opcional ($235) (1766 autos), disco de rueda de radios con bloqueo opcional ($235) (749 autos) y la llanta de aluminio cromado ($1195) (184 autos).

Dieciocho ejemplares incluían neumáticos radiales Michelin de flanco negro sin costo adicional , y 4693 modelos contaban con flancos blancos. 3036 tenían pintura monocromática, y otros presentaban un color de acento en la parte inferior de la carrocería: plata (1130), rojo oscuro (275), gris medio (177) y beige (93). 4168 contaban con el sistema de sonido Symphony estándar, y 543 con el estéreo Bose opcional (310 con casete y 233 con CD).

Casi todos los ejemplares tenían tapicería de cuero (la más popular: neutra, con 1236 unidades fabricadas), y 239 presentaban interiores de terciopelo (la menos fabricada: color topo, con 24 unidades fabricadas). No se fabricaron modelos de exportación, y 523 de los 4711 incluían equipamiento para cumplir con las normas de emisiones de California. El precio base del Coupe de Ville de 1993 era de 33 915 dólares. ^{[ 30 ]}

Producción total de sexta generación: ^{[ 23 ]}

En 1994, Cadillac rediseñó el Sedan DeVille , utilizando una versión alargada de la plataforma K de tracción delantera de GM, compartida con el Seville, en lugar de la carrocería C empleada por la generación anterior del Deville, el Oldsmobile Ninety Eight y el Buick Park Avenue. Esta fue la primera generación en la que no estuvo disponible el Coupe DeVille de dos puertas , ya que se había descontinuado debido a las bajas ventas del modelo de la generación anterior. 1996 fue el último año en que Cadillac comercializó este automóvil como el "Sedan DeVille".

Diseñado por Chuck Jordan bajo la dirección de diseño de Wayne Cherry , el rediseñado Sedan Deville tenía una distancia entre ejes ^de 113,8 pulgadas (2890 mm) y presentaba un volumen para pasajeros de 117,5 pies cúbicos (3,33 m³ ) y un maletero de 20 pies cúbicos (570 L) . ^{[ 31 ]} La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan .   

En 1994 y 1995, el Deville básico conservó el motor V8 L26 de 4.9 litros, mientras que el DeVille Concours estaba disponible con el nuevo motor V8 Northstar LD8  de 270 hp (201  kW) . En 1996, el motor Northstar L37 de alto rendimiento, que generaba 300 hp (220 kW), se convirtió en el estándar de la serie Concours, mientras que el Northstar de potencia estándar reemplazó al V8 de 4.9 litros en los modelos básicos.  

Todos los modelos DeVille de 1994 incluían un airbag frontal para el pasajero (además del airbag estándar para el conductor); instrumentación digital con centro de mensajes integrado; sistema de climatización bizona con controles ubicados a la derecha del cuadro de instrumentos y en el panel de la puerta del pasajero delantero; iluminación automática, comercializada como Twilight Sentinel ; volante forrado en cuero, ajustable en inclinación, con botones para la radio y el control del climatizador; y un sistema de audio de seis altavoces con radio AM/FM/cassette. Los asientos de tela, comercializados como Saratoga Cloth , eran de serie , al igual que los asientos tipo banco delanteros y traseros para seis pasajeros. 

Entre las opciones se incluían un sistema estéreo AM/FM/Cassette/CD; un sistema de audio premium de once altavoces; asientos tapizados en cuero; ajustes eléctricos completos y asientos delanteros individuales.

Además del motor Northstar, el Deville Concours de 1994 incorporaba una suspensión adaptativa de variación continua con detección de la carretera, comercializada inicialmente como CVRSS y posteriormente como MagneRide , una primicia en la serie DeVille .

El modelo del año 2000 fue el primer rediseño sustancial desde 1994, marcando entonces el paso del Deville a la plataforma G revisada . ^{[ 35 ]} La producción comenzó en agosto de 1999. El exterior fue rediseñado, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica más alto de 0,30, y el interior revisado presentaba nuevos paneles de puertas y asientos, con airbags laterales delanteros montados en los asientos de serie, junto con pequeñas revisiones del tablero y la carátula de la radio.

El nombre DeVille DHS reemplazó al nivel de equipamiento d'Elegance y añadió una cortinilla parasol eléctrica para la luneta trasera y asientos traseros calefactables y con función de masaje como opciones. El deportivo DeVille Concours pasó a llamarse Deville DTS (DeVille Touring Sedan), anticipándose al próximo cambio de nombre de toda la gama. El Deville DTS estaba disponible con control de estabilidad, suspensión adaptativa continua ( CVRSS ) con amortiguadores magnetorreológicos (comercializada como MagneRide ) y sistema de navegación integrado.

Cadillac ofreció visión nocturna para automóviles , comercializada como Night Vision en el DeVille, como una primicia mundial en producción en serie, ^{[ 36 ]} posteriormente descontinuada en 2004. ^{[ 37 ]} El sistema fue desarrollado con Raytheon y utilizaba una cámara con sensor infrarrojo pasivo montada detrás de la parrilla del vehículo. La radiación infrarroja era captada por el sensor, procesada por una computadora y luego mostrada en el parabrisas mediante una pantalla de visualización frontal para automóviles . La información se mostraba como una imagen en blanco y negro, con los objetos más cálidos en blanco, mientras que los objetos más fríos aparecían en negro. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Debido a que el sistema emite una señal de video compuesto NTSC estándar y las piezas usadas son relativamente fáciles y económicas de encontrar, se ha convertido en una opción popular para instalar visión nocturna térmica en otros vehículos. ^{[ 41 ]}

A finales del año 2000, el comediante Tim Allen diseñó una variante de alto rendimiento del Deville. El TAD Deville DTSi (TAD son las siglas de "Tim Allen Design") cuenta con una suspensión más rígida, llantas Konig de 18 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle F1 y discos de freno perforados de 14 pulgadas con pinzas Brembo . El motor Northstar V8 fue ajustado para generar 398 caballos de fuerza a 6400 rpm. ^{[ 42 ]}

En 2002, para el modelo del año 2003, el Deville recibió una ligera actualización de mitad de ciclo.

El último modelo que llevó la denominación DeVille se ensambló en la planta de Detroit/Hamtramck en junio de 2005, y fue reemplazado en 2006 por el DTS , renombrado y ligeramente revisado , que en la práctica era la novena generación del Deville.

• Sitio web oficial de Cadillac DeVille en Wayback Machine (archivado el 1 de agosto de 2003)