Delage

Delage es una empresa francesa de automóviles de lujo y de carreras fundada en 1905 por Louis Delâge en Levallois-Perret , cerca de París ; fue adquirida por Delahaye en 1935 y cesó sus operaciones en 1953. Una nueva encarnación creada por la asociación que adquirió los derechos del nombre en 1956, "Les Amis de Delage", fue anunciada en 2019. Delage Automobiles ha intentado reiniciar la producción con el Delage D12 . ^{[ 1 ]}

La empresa fue fundada en 1905 por Louis Delâge , quien pidió prestados 35.000 francos , renunciando a un salario de 600 francos al mes para hacerlo. ^{[ 2 ]}

Su primera ubicación fue en la Rue Cormeilles en Levallois-Perret . La empresa inicialmente tenía solo dos tornos y tres empleados, uno de ellos el antiguo diseñador jefe de Peugeot . ^{[ 2 ]} Delage inicialmente produjo piezas para Helbé , con el motor y el chasis De Dion-Bouton ensamblados por Helbé; Delage solo añadió la carrocería.

El primer modelo fue el Tipo A , un voiturette que apareció en 1906. Estaba propulsado por un motor monocilíndrico De Dion-Bouton de 4,5 o 9 hp (3,4 o 6,7 kW; 4,6 o 9,1 PS) . ^{[ 2 ]} Al igual que otros fabricantes de automóviles de la época, Delage participó en carreras de motor , inscribiéndose en la Coupe de Voiturettes celebrada en Rambouillet en noviembre de 1906 con un coche de carreras de 9 hp (6,7 kW; 9,1 PS) . ^{[ 2 ]} Siete días de pruebas de regularidad decidieron a los participantes, y uno de los dos Delage especiales de 9 caballos de fuerza métricos (6,6 kW) ^{[ 3 ]} se estrelló bajo la lluvia el quinto día; sin embargo, Ménard, el otro piloto de fábrica, quedó segundo en la prueba, detrás de un Sizaire-Naudin. ^{[ 2 ]}       

En 1907, la fábrica se trasladó a la Rue Baudin Levallois, donde un taller ^de 4000 m² (43 000 ft² ⁾ le permitió crecer. Los Delage de dos cilindros no pudieron competir con los rivales de este año en la Coupe des Voiturettes . ^{[ 2 ]}  

En 1908, el éxito permitió el desarrollo de la fábrica y la entrada en más carreras de Gran Premio. Ese año, el éxito en las carreras regresó: Delage ganó el Gran Premio de los Autos celebrado el 6 de julio. ^{[ 2 ]} En este evento, seis vueltas al circuito de Dieppe de 76,83 km (47,74 millas) , participaron 47 pilotos. ^{[ 2 ]} Delage presentó tres coches: un par con motores gemelos De Dion-Bouton de 1242 cc (75,8 pulg . cúbicas) ( 78 x 130 mm (3,1 x 5,1 pulg .) ), conducidos por Thomas y Lucas-Bonnard, y un radical monocilíndrico de 28 hp (21 kW) y 1257 cc (76,7 pulg . cúbicas ) ( 100 x 160 mm (3,9 x 6,3 pulg .) ) ^{[ 4 ]} (construido por Nemorin Causan) en manos del concesionario Delage Albert Guyot. Guyot ganó a una media de 49,8 mph (80,1 km/h) , sin necesidad de parar para repostar. Los tres Delage terminaron esta vez, Thomas el más rápido de los coches de dos cilindros, mientras que el equipo también se llevó el premio de regularidad. ^{[ 5 ]} Estos buenos resultados contribuyeron a que las ventas totales superaran los 300 coches durante el año. ^{[ 5 ]}                

Delage pasó a usar motores de cuatro cilindros en 1909, suministrados inicialmente por De Dion y Edouard Ballot ; poco después, la compañía también comenzó a producir sus propios motores de cuatro cilindros con válvulas laterales . ^{[ 5 ]}

Tras un aumento en las ventas, las instalaciones existentes resultaron demasiado pequeñas, por lo que en 1910 la fábrica se trasladó a una nueva planta en el número 138 del Boulevard de Verdun , ^{[ 5 ]} Courbevoie. Al año siguiente se creó una carrocería avanzada. En 1912, 350 trabajadores producían más de 1000 coches al año y ofrecían motores de válvulas laterales de cuatro y seis cilindros . ^{[ 5 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial , Delage produjo municiones. ^{[ 5 ]} La producción de automóviles de pasajeros prácticamente se detuvo, con la excepción de algunas fabricaciones para el Ejército. Pero las fábricas de Delage funcionaron a pleno rendimiento para apoyar el esfuerzo bélico.

Cuando la guerra terminó, Delage dejó de fabricar coches pequeños y se labró una reputación con coches más grandes. El primero fue el CO , con un motor de seis cilindros de válvulas laterales y culata fija de 4524 cc (276,1 pulgadas cúbicas ) ( 80 x 150 mm (3,1 x 5,9 pulgadas) ) que producía 20 CV. ^{[ 6 ]} Los planos del CO se habían elaborado durante el conflicto; este fue el primer coche de pasajeros con frenos delanteros. Posteriormente se le unió el DO con un motor de cuatro cilindros y 3 litros. ^{[ 7 ]}      

La década de 1920 fue, sin duda, la primera "Edad de Oro" de Delage. Los modelos más famosos fueron el DE y el DI: cuatro  cilindros de aproximadamente 2  litros y 11  CV. Delage también intentó competir con Hispano-Suiza con el GL, de 30  CV y ​​5954  cc, con cierto éxito. Posteriormente llegó una nueva generación de coches de seis cilindros, como el MD (3174  cc) y el DR (2516  cc), el vehículo más vendido en la historia de la marca, diseñado por el ingeniero Gaultier.

Tanto el CO como el DO fueron reemplazados en 1922. ^{[ 7 ]} El CO se convirtió en el CO2, que cambió a una culata de válvulas en cabeza de doble bujía, produciendo 88 hp (66 kW; 89 PS) , mientras que el DO fue reemplazado por el DE con un cuatro cilindros de válvulas laterales de 2117 cc (129,2 pulgadas cúbicas ) ( 72 x 130 mm (2,8 x 5,1 pulgadas) ) y, inusual en un automóvil de producción incluso en esta época, frenos en las cuatro ruedas. ^{[ 7 ]} El CO2 completó la carrera París-Niza en 16 horas, un promedio de 67 km/h (42 mph) .          

Al año siguiente, el nuevo DI de 14 hp (10 kW; 14 PS) también cambió a OHV con un cuatro cilindros de 2121 cc (129,4 pulgadas cúbicas ) ( 75 x 120 mm (3,0 x 4,7 pulgadas) ), equipado con encendido por magneto y refrigeración por termosifón ; todos tenían cajas de cambios de cuatro velocidades y carburadores Zenith . ^{[ 7 ]} En el otro extremo de la escala, el GL ( Grand Luxe ), también conocido como el 40/50, reemplazó al CO2, estando equipado con un seis cilindros de árbol de levas en cabeza de 5344 cc (326,1 pulgadas cúbicas ) ( 90 x 140 mm (3,5 x 5,5 pulgadas ) encendido por magneto . ^{[ 7 ]}             

En 1923, se produjo un coche de montaña con chasis DI, ruedas y neumáticos más grandes y bloque CO de 5107 cc (311,6 pulgadas cúbicas ) ( 85 x 150 mm (3,3 x 5,9 pulgadas) ) (con tres carburadores Zenith). ^{[ 7 ]} Delage obtuvo éxitos en La Turbie y Mont Ventoux. A este coche se le unió un V12 de 10 688 cc (652,2 pulgadas cúbicas) ( 90 x 140 mm (3,5 x 5,5 pulgadas) ) , que batió el récord de la pista en la subida de Gaillon, con Thomas al volante. ^{[ 7 ]} Thomas establecería el récord de velocidad terrestre en Arpajon en este auto, a una velocidad de 143.24 mph (230.52 km/h) , en 1924. ^{[ 8 ]} Un auto de 1925 tenía un seis cilindros de 5,954 cc (363.3 in ) ( 95 x 140 mm (3.7 x 5.5 in) ), nuevamente usando el bloque GL, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. ^{[ 9 ]} Conducido por Divo, rompió el récord de la pista de Mont Ventoux en su debut. ^{[ 9 ]} El auto fue destruido por un incendio en la reunión de Phoenix Park en 1934. ^{[ 9 ]}                 

Los DIS de 1924 y 1925 , con una distancia entre ejes de 117 pulgadas (3000 mm) , cambiaron los cubos de rueda con bloqueo tipo Rolls-Royce por los de tipo Rudge , un mejor árbol de levas y válvulas más grandes, mientras que los DIS de 1925 y 1926 tenían la misma distancia entre ejes. ^{[ 7 ]} Algunos de los DIS fueron carrozados por Kelsch . ^{[ 10 ]} El DIS se convirtió en la Serie 6 en 1927, cambiando a encendido por bobina y bomba de agua. ^{[ 7 ]}  

En 1926, Delage presentó el DM , con un motor de seis cilindros de 3182 cc (194,2 pulgadas cúbicas) ( 75 x 120 mm (3,0 x 4,7 pulgadas) ), que lo convirtió en un modelo emblemático de la época para la marca. ^{[ 9 ]} El DMS de alto rendimiento tenía un árbol de levas más caliente, muelles de válvula dobles y otras mejoras. También apareció brevemente un DR , con una opción de motores de válvulas laterales de 2,2 y 2,5 litros. ^{[ 9 ]}     

Delage participó en la Coupe de l'Auto de Boulogne de 1911 con un motor de cuatro cilindros de 2996 cc (182,8 pulgadas cúbicas ) ( 80 x 149 mm (3,1 x 5,9 pulgadas) ) y 50 hp (37 kW ) con dos válvulas de 60 mm (2,4 pulgadas) de diámetro accionadas por palancas acodadas por cilindro, controladas por árboles de levas en el cárter. ^{[ 5 ]} La caja de cambios de cinco velocidades proporcionaba una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h) , y los cuatro voiturettes llevaban cada uno 26 galones imp (120 L; 31 galones estadounidenses ) , ya que la fábrica planeaba una carrera sin paradas. El piloto de fábrica Paul Bablot ganó, con una media de 55,2 mph (88,8 km/h) , con una ventaja de 1m 11s sobre el Peugeot de Boillot, seguido por Thomas en un segundo Delage; Delage también se llevó el premio por equipos. ^{[ 5 ]}                  

Delage pasó a las carreras de Gran Premio en 1912, con un automóvil diseñado por Léon Michelat impulsado por un motor de cuatro cilindros de cuatro válvulas de 6235 cc (380,5 pulgadas cúbicas) ( 105 por 180 mm (4,1 por 7,1 pulgadas) ) de 118 hp (87 kW) , acoplado nuevamente a una caja de cambios de cinco velocidades y equipado esta vez con 43 galones imperiales (200 L; 52 galones estadounidenses ) . ^{[ 5 ]} Se construyeron tres automóviles para el Gran Premio de Amiens de 569 millas (916 km) , aunque solo dos, el de Bablot y el de Guyot, participaron realmente. ^{[ 5 ]} Ese día, el Delage de Bablot demostró ser el coche más rápido de la parrilla, dando una vuelta a 76,6 mph (123,3 km/h) , pero Guyot perdió el liderato por un pinchazo, y la carrera fue para Peugeot, mientras que los Delage fueron cuarto y quinto. ^{[ 5 ]} En el Gran Premio de Francia , Delage puso a Bablot primero, Guyot segundo, por delante del Mercedes GP de 1908 de Pilette , Salzer en un Mercedes, ^{[ 11 ]} con Duray llegando quinto en el tercer Delage. ^{[ 5 ]}                

En 1913, el nuevo tipo Y marcó el mejor tiempo de vuelta en el Gran Premio de Francia en Le Mans, y en 1914, este mismo coche ganó las 500 Millas de Indianápolis con René Thomas al volante. Thomas, Guyot y Duray volvieron al Gran Premio de Francia con coches de carreras de 4½ litros con doble árbol de levas y válvulas desmodrómicas , equipados con carburadores dobles , caja de cambios de cinco velocidades y frenos en las cuatro ruedas. ^{[ 5 ]} Si bien eran rápidos, resultaron poco fiables; solo uno terminó la carrera, el de Duray, en octavo lugar. ^{[ 5 ]}

En 1914, Delage reforzó su enfoque en la competición con la creación del modelo O Lyon Grand Prix, al tiempo que se adentraba en el mercado de los automóviles de lujo con un modelo de seis  cilindros de gran tamaño. Sin embargo, la actividad en las carreras se vio gravemente afectada durante la Primera Guerra Mundial.

En 1923, Louis Delage regresó a la competición con el innovador LCV tipo 2 de 12 cilindros y 2 litros  . Este coche ganó el Gran Premio de Europa de Lyon de 1924 y el Gran Premio de ACF Montlhéry de 1925. El DH de 12 cilindros (10,5 litros) de 1924 batió el récord mundial de velocidad en carretera, alcanzando los 230 km/h (143 mph) . Un Delage 155 B ganó el primer Gran Premio de Gran Bretaña en 1926, pilotado por Louis Wagner y Robert Senechal. La producción de coches continuó con el DI y el DI S SS. El DM evolucionó al DMS y al DML, equipados con un motor de 6 cilindros y 3 litros diseñado por Maurice Gaultier.     

El esfuerzo de Delage en el Gran Premio vio un V12 de cuatro árboles de levas en cabeza de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas ) ( 51,3 x 80 mm (2,02 x 3,15 pulgadas ) diseñado por Plancton. ^{[ 12 ]} El coche de 110 hp (82 kW; 110 PS) , conducido por Thomas, quedó fuera del Gran Premio de Francia en 1923, pero luego tuvo un buen desempeño durante la mayor parte de la temporada de 1923 y 1924. ^{[ 9 ]} Con la adición de un sobrealimentador en 1925, que elevó la potencia a 195 hp (145 kW; 198 PS) , ganó en Montlhéry y Lasarte , ^{[ 9 ]} demostrando ser tan rápido como el Alfa Romeo P2 , pero rara vez compitiendo directamente con él. ^{[ 9 ]}           

Este coche fue sustituido en 1926 por un motor de ocho cilindros en línea de doble árbol de levas y 1,5 litros sobrealimentado, diseñado por Lory, que desarrollaba 170 CV (125 kW) ; capaz de alcanzar los 210 km/h (130 mph ) , fue el último coche de la compañía en participar en el Gran Premio. ^{[ 9 ]}    

Louis Delage, siempre apasionado por las carreras, diseñó un coche de 8 cilindros y 1500  cc, el modelo 15 S 8. Este coche ganó cuatro Grandes Premios europeos en 1927 y le valió a Delage el título de "Campeón Mundial de Constructores de Automóviles" ese mismo año.

Un D6 con motor de 2988 cc (182,3 pulgadas cúbicas ) ganó el Tourist Trophy de 1938 en Donington Park y quedó segundo en Le Mans . ^{[ 9 ]} Un único coche con motor V12, destinado a Le Mans, se incendió en el International Trophy de 1938 en Brooklands. ^{[ 9 ]}   

Después de la guerra, los mejores resultados de Delage fueron segundos puestos en las 24 Horas de Le Mans de 1949 y en el Gran Premio de París de 1950. ^{[ 9 ]}

En 1930 se lanzó el Delage D6 de 6 cilindros , que se convertiría en el modelo principal de la gama de turismos del fabricante hasta 1954.

En 1930, Maurice Gaultier diseñó un motor de 8 cilindros en línea de 4.061  cc, transformando el tipo D8 en el tipo D8  S (S de Sport).

El D8 fue la cúspide de la marca. Se ofreció en tres distancias entre ejes: "S" o "C" de 130 pulgadas (3300 mm) , "N" de 140 pulgadas (3600 mm) y "L" de 143 pulgadas (3600 mm) , todas impulsadas por un motor de ocho cilindros en línea de 4061 cc (247,8 pulgadas cúbicas) ( 77 x 109 mm (3,0 x 4,3 pulgadas) ), ^{[ 13 ]} lo que le permitía alcanzar 85 mph (137 km/h) . ^{[ 9 ]} Delage continuó en 1932 con el Grand Sport, con una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3100 mm) ( 130 pulgadas (3300 mm) en 1934), capaz de alcanzar 100 mph (160 km/h) . ^{[ 9 ]}                   

Pero llegó la reacción de la crisis económica de 1929 y los fabricantes de automóviles de lujo de todo el mundo sufrieron bajas ventas. La situación comercial y financiera de la empresa se vio gravemente afectada. En 1932, Delage presentó el tipo D6-11 (6 cilindros, 2101  cc), y dos años después el nuevo Delage de ocho cilindros, tipo D8-15 (2768  cc). Estos dos modelos, equipados con suspensión delantera independiente, no aumentaron las cifras de ventas. La suspensión delantera independiente de ballesta transversal y brazo oscilante fue licenciada por Studebaker para sus automóviles. ^{[ 9 ]} Delage también produjo un número muy limitado de modelos D6-11S de mayor rendimiento durante 1933 y 1934. Estos modelos "S" ("S" es una abreviatura de Surbaisse, que significa "rebajado" en francés) se construyeron sobre un chasis más bajo y corto.

Los D6 junior compartían el diseño de la suspensión delantera Delahaye, pero tenían frenos hidráulicos en lugar de los accionados por cable de Delahaye, y también compartían la caja de cambios Cotal con el D8. El D6/70 de 1936 estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 2729 cc (166,5 pulgadas cúbicas ) ( 80 x 90,5 mm (3,15 x 3,56 pulgadas) ), el D6/75 de 1938 un motor de seis cilindros de 2,8 litros, y el D8/3L Olympic de posguerra un motor de seis cilindros de 3 litros. ^{[ 9 ]} En la parte inferior de la gama había un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros que duró hasta 1936. ^{[ 9 ]}     

Sin embargo, las presiones financieras nunca desaparecieron, y durante la primavera de 1932 Louis Delage se vio obligado a solicitar un préstamo de 25 millones de francos para financiar las herramientas necesarias para poner en producción el D6 . ^{[ 14 ]} Fue en ese momento cuando también inició negociaciones con Peugeot para utilizar su red de concesionarios y servicio. ^{[ 14 ]} Estas negociaciones no llegaron a buen puerto, y las conversaciones con otros posibles socios/salvadores tampoco dieron resultado. ^{[ 14 ]} También hubo problemas personales relacionados con su matrimonio que requirieron una reestructuración de las finanzas personales de Delage, aunque finalmente fue la venta de su lujosa casa en los Campos Elíseos lo que redujo la presión sobre sus finanzas, aunque solo fuera a corto plazo. ^{[ 14 ]}

Los últimos modelos que salieron de la fábrica de Courbevoie fueron los tipos D6-65, D8-85 y D8-105, diseñados por el ingeniero Michelat. El 20 de abril de 1935, la fábrica de Courbevoie entró en liquidación voluntaria.

Pero Louis Delage no se dio por vencido y, con la ayuda de un empresario llamado Walter Watney, creó la Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD) para comercializar los automóviles Delage, ensamblados a partir de Delahaye de producción. Esta unión creó el DI  12 de 4 cilindros y el D8  120, y también el D6 70 de 6 cilindros  . Watney había tomado el control como presidente de SAFAD, pero era ciudadano británico y en junio de 1940 se vio obligado a abandonar París cuando llegó el ejército alemán . ^{[ 15 ]} Watney permaneció en Francia, en su villa de Beaulieu , hasta finales de 1942, después de que los alemanes completaran su ocupación, pero ya en diciembre de 1940 la presidencia de la empresa SAFAD había pasado directamente al control de Delahaye . ^{[ 15 ]} En cualquier caso, desde el estallido de la guerra Delage había estado en gran medida inactiva, aunque emprendieron un trabajo en un proyecto para reemplazar el motor de seis cilindros del tanque Hotchkiss H39 con la unidad de 8 cilindros más potente del Delage D8 120. ^{[ 15 ]}

Delage produjo al menos dos tipos de motores aeronáuticos de competición a principios de la década de 1930. El Delage 12 CED se instaló en el avión de carreras Kellner-Béchereau 28VD , destinado a competir en la Copa Alemana de la Meurthe de 1933. Desafortunadamente, el avión se estrelló durante las pruebas de clasificación para la carrera el 12 de mayo de 1933. ^{[ 16 ]} El segundo tipo de motor, el Delage 12 GV , sigue siendo un misterio, con muy poca información disponible.

Un gran prototipo de la limusina Delage D-180 apareció en el Salón del Automóvil de París de 1946 , pero evidentemente no hubo más desarrollos en este proyecto, y para el año siguiente el gran prototipo había desaparecido discretamente. ^{[ 17 ]} En el Salón del Automóvil de París de 1947 solo se exhibió un único modelo, ya que la empresa se centró en su Delage D6 de seis cilindros y 3 litros ^{[ 17 ]} que en la mayoría de los aspectos habría sido familiar para cualquiera que hubiera conocido los Delage de 3 litros de la década de 1930. El automóvil se ofreció con carrocerías de firmas como Chapron , Letourner & Marchand y Guilloré. Se produjo una variedad de D6 con carrocería cupé y cabriolet. Además, tanto Guilloré como Chapron produjeron una gran carrocería sedán. Los dos eran notablemente similares, ambos eran automóviles de cuatro puertas y seis ventanas con formas conservadoras de estilo de la década de 1930. Otro aspecto que ambos tenían en común eran las puertas traseras inesperadamente estrechas, debido a la combinación de una carrocería larga, un voladizo trasero largo y una distancia entre ejes relativamente corta proporcionada por el chasis D6. ^{[ 17 ]} Una versión especial de 1952 con mayor distancia entre ejes, carrozada por Guilloré, fue propiedad del presidente de la Asamblea Nacional, Édouard Herriot . ^{[ 18 ]}

Sin embargo, aquellos fueron tiempos difíciles para los fabricantes de automóviles de lujo en Francia y para entonces la sede registrada de la empresa era la misma que la de Delahaye: las estadísticas de producción del período agrupan a Delage y Delahaye juntas. ^{[ 18 ]} El propio Louis Delâge , que había vivido en la pobreza y un aislamiento casi monástico desde la bancarrota en 1935 había forzado la transferencia de su empresa a Delahaye, ^{[ 9 ]} murió en diciembre de 1947, y durante los siguientes años cualquier autonomía residual de la que hubiera disfrutado el negocio desapareció. ^{[ 17 ]} Los aumentos en los impuestos sobre los automóviles, sobre todo en 1948 y dirigidos de manera más severa a los automóviles con motores de más de 2 litros , combinados con las deprimidas condiciones económicas de la Francia de posguerra para crear un mercado difícil para los fabricantes de automóviles de lujo. En 1950 Delahaye produjo 235 automóviles que habrían incluido un número significativo de Delage. En 1951, la cifra de producción combinada de las dos marcas cayó a 77: en 1952 bajó a 41. ^{[ 18 ]} En 1953, la producción de Delage terminó.

Delage fue absorbida por Hotchkiss junto con Delahaye en 1954, y la fabricación de automóviles cesó. ^{[ 9 ]}

Refundación

El 7 de noviembre de 2019, en el Salón del Automóvil Lyon Époqu'auto, Les Amis de Delage y el empresario Laurent Tapie , hijo de Bernard Tapie , anunciaron que habían firmado un acuerdo para el relanzamiento de la marca Delage Automobiles. ^{[ 19 ]} Tapie se convierte en presidente de Delage Automobiles. El nuevo Delage previsto para este proyecto se llama Delage D12 . Es un coche deportivo híbrido homologado para circular por carretera, propulsado por un motor V12 atmosférico de 990 CV (728 kW) , acoplado a un motor eléctrico de 110 CV (81 kW) , para una potencia acumulada de 1100 CV (809 kW) . ^{[ 20 ]} Se producirá en Francia como todos los Delage. Delage Automobiles se ha asociado con el piloto de carreras Jacques Villeneuve como piloto de desarrollo para el futuro modelo de producción. El coche se presentó en eventos privados en Los Ángeles y el condado de Orange, en California, en diciembre de 2019, luego en Mónaco en septiembre de 2020, Ginebra en noviembre de 2020 y Dubái en diciembre de 2020.      

Elegido como "el coche más bonito del mundo" (mejor diseño) por el jurado de los Automobile Awards 2020/2021, ^{[ 21 ]} solo se producirán 30 unidades del Delage D12 y se venderán a un precio superior a los 2 millones de euros por coche a partir de 2026. ^{[ 22 ]} Según Tapie, a mediados de 2026 ya se habían entregado tres unidades a sus propietarios y la empresa estaba trabajando en el desarrollo de un segundo modelo, llamado Torpille 100A. ^{[ 22 ]}

• Delage CO (1918, 6 cilindros, 4.524 cc)
• Delage DI (1920, 2.121 cc)
• Delage CO2 (1921)
• Delage 2 LCV (1923, 12 cilindros, 2 litros)
• Delage GL (5.954 cc)
• Delage DE
• Delage DH (12 cilindros DH, 10,5 L)
• Delage DI S
• Delage DI SS
• Delage DMS (6 cilindros, 3 L)
• Delage DML (6 cilindros, 3 L)
• Delage 15 S 8 (8 cilindros, 1.500 cc)
• Delage GL (5.954 cc)
• Delage DM (6 cilindros, 3.174 cc)
• Delage DR (6 cilindros, 2170 cc) o (6 cilindros, 2517 cc) ^{[ 23 ]}
• Delage D4 (4 cilindros, 1.480 cc)
• Delage D6-11 (6 cilindros, 2101 cc)
• Delage D8-15 (2768 cc)
• Delage D6-65
• Delage D8-85
• Delage D8
• Delage D8 S (8 cilindros, 4.061 cc)
• Delage D8-105
• Delage DI 12 (4 cilindros)
• Delage D8 120
• Delage D6 70 (6 cilindros)
• Delage D12 – 2021  ( motor de 12 cilindros, 7.604 cc + 110 CV)

Durante sus años de independencia, Delage fabricó casi 40.000 coches en sus talleres de Levallois y Courbevoie . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Después de que la producción de Delage se integrara en la operación de Delahaye , se fabricaron aproximadamente otros 2.000 coches con la insignia Delage entre 1935 y 1940. ^{[ 24 ] [ 26 ]} Con la reanudación de la producción de coches de pasajeros después de la guerra , parece que Delahaye produjo 330 coches Delage entre 1946 y 1953. ^{[ 24 ] [ 27 ]}

• Hull, Peter (1974). «Delage: Velocidad y elegancia en la tradición francesa». En Ward, Ian (ed.). El mundo del automóvil . Vol.  5. Londres: Orbis. pp. 517–520 . 

• Les Amis de Delage , sitio web de Delage-coleccionistas
• Delage World , sitio web mantenido por el coleccionista Peter Jacobs.