Hispanopedia WikiMesa Airlines, Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Phoenix , Arizona, y una subsidiaria de propiedad absoluta de Republic Airways Holdings . Mesa opera y mantiene una flota de aeronaves Embraer 175 que son programadas, comercializadas y vendidas por United Airlines bajo la marca United Express . Mesa opera desde 73 ciudades en Estados Unidos , Cuba , México y Canadá, con una red de rutas diseñada principalmente para conectar pasajeros entre aeropuertos más pequeños y los centros de operaciones de United en Houston-Intercontinental y Washington-Dulles . En 2024, los 1992 empleados de la compañía operaron un promedio de 279 vuelos por día.
Historia
Mesa inició sus operaciones como Mesa Air Shuttle en Farmington , Nuevo México, en 1980. Entre 1989 y 1998, Mesa Airlines operó como un conglomerado de hasta ocho aerolíneas independientes. Para conocer la historia de la adquisición y expansión de Mesa Airlines durante este período, consulte Mesa Air Group . La siguiente sección histórica detalla la trayectoria de las aerolíneas que conformaron Mesa Airlines durante este lapso.
Mesa Airlines
La Mesa Air Shuttle original era una división de vuelos de JB Aviation en Farmington , Nuevo México, y operaba una única ruta entre Farmington y Albuquerque con un avión Piper Saratoga . En 1981, cuando la primera Frontier Airlines (1950-1986) suspendió sus vuelos entre ambas ciudades, Mesa adquirió un Piper Navajo Chieftain bimotor y aumentó la frecuencia de los vuelos en la ruta. En 1982, los propietarios originales vendieron la compañía a Larry y Janie Risley. Los Risley expandieron rápidamente la aerolínea adquiriendo una flota de turbohélices Beechcraft Modelo 99 de 14 plazas y ampliando el servicio a todo Nuevo México y los estados vecinos, con un centro de operaciones en Albuquerque. En 1985, se adquirieron los Beechcraft 1900 , más grandes y con capacidad para 19 pasajeros, que reemplazaron a los Beechcraft Modelo 99 y se convirtieron en la columna vertebral de la flota de Mesa. Para 1987, operaban hasta 47 vuelos diarios desde Albuquerque a 18 ciudades. Ese mismo año, se creó un centro de operaciones en Denver cuando Mesa adquirió Centennial Airlines , que operaba varias rutas desde Denver a Wyoming . Tras la puesta en marcha de una ruta inicial desde Farmington y Gallup a Phoenix en 1985, Phoenix se convirtió en un centro de operaciones en 1989 con nuevas rutas por todo Arizona. En 1990, la mayoría de los vuelos de Denver se incorporaron a la división United Express , que Mesa había adquirido de Aspen Airways. En 1992, cuando Mesa estableció un acuerdo de código compartido con America West Airlines , su centro de operaciones en Phoenix pasó a formar parte de la división America West Express. También se operaba un pequeño centro de conexión en Farmington a finales de la década de 1980 con hasta 22 vuelos diarios que conectaban Albuquerque, Phoenix y Salt Lake City con Durango, Cortez y Telluride, CO. [ 4 ] Durante un breve período en 1995 y 1996, la operación de Mesa Airlines en Albuquerque, la operación de United Express en Denver y la operación de America West Express en Phoenix fueron conocidas como operadas por Mountain West Airlines. En 1997 y 1998, se agregaron rutas desde Little Rock a Nashville y Wichita y desde Nashville a Tupelo, primero como Mesa Airlines, y luego como US Airways Express .
En 1997, Mesa estableció un pequeño centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham , utilizando dos aviones regionales Bombardier CRJ200 , que ofrecían servicio desde Fort Worth a San Antonio , Austin y Houston Hobby , así como nuevas rutas desde Colorado Springs a Nashville y San Antonio . La iniciativa tuvo una corta duración y todas estas rutas fueron eliminadas durante una reestructuración corporativa. El centro de operaciones de Albuquerque se fusionó con Air Midwest en 2001, pero operó como código compartido para Mesa Airlines hasta su disolución a finales de 2007. [ 5 ]
En 1998, Mesa trasladó su sede de Farmington, Nuevo México, a Phoenix, Arizona. [ 6 ]
Expreso del Oeste de América
En septiembre de 1992, Mesa negoció un acuerdo de código compartido con America West Airlines para operar como America West Express desde su centro de operaciones en Phoenix, prestando servicio a 12 ciudades. Estas rutas pertenecían originalmente a la operación independiente de Mesa, y varios aviones Beechcraft 1900D fueron pintados con los colores de America West Airlines. El acuerdo de código compartido permitió aumentar la frecuencia y la ocupación de los vuelos, así como expandirse a nuevos mercados.
En 1995, Mesa creó una nueva subdivisión llamada Desert Sun Airlines y adquirió un par de aviones Fokker 70 para operar en las nuevas rutas de America West Express desde Phoenix a Des Moines y Spokane . Desert Sun se fusionó con la división Mesa Airlines en 1997 y sus aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones regionales Bombardier CRJ200 . Los aviones CRJ-200 también comenzaron a reemplazar a los turbohélices Beechcraft 1900D y Embraer EMB-120 . Los Beechcraft 1900D fueron transferidos a la subsidiaria de Mesa, Air Midwest. A partir de diciembre de 1997, Mesa comenzó a operar aviones Dash 8-200 entre Phoenix y Grand Junction, seguidos de muchas otras ciudades en Colorado, Nuevo México, Arizona y California. En 2003, Mesa Airlines asumió las operaciones de Freedom Airlines y los aviones regionales CRJ900 de Freedom Airlines fueron transferidos a la operación de America West Express. Los vuelos operados por Air Midwest con el Beechcraft 1900D se suspendieron el 30 de mayo de 2008.
El 16 de septiembre de 2005, America West Airlines y US Airways completaron su fusión. Si bien la parte corporativa y operativa de ambas compañías se fusionaron, a mayo de 2008, las operaciones de vuelo de las dos compañías no se habían fusionado, y Mesa continuó compartiendo códigos con el nuevo Grupo US Airways como US Airways Express bajo su acuerdo de código compartido con America West Express. Operó aeronaves CRJ-200 y CRJ-900 desde sus centros de operaciones en Charlotte y Phoenix, y aeronaves Dash 8 desde su centro de operaciones en Phoenix hasta finales de 2011, cuando, durante la reestructuración de Mesa en bancarrota, coincidiendo con la cancelación por parte de United de cualquier servicio adicional de CRJ200 por parte de Mesa, los CRJ200 y Dash 8 fueron retirados del servicio. A principios de 2012, el único modelo de aeronave que Mesa utiliza para la parte "oeste" de US Airways desde su centro de operaciones en Phoenix y la parte "este" desde su centro de operaciones en Charlotte es el CRJ900.
US Airways Express
En noviembre de 1997, Mesa negoció un acuerdo de código compartido para prestar servicio a US Airways como US Airways Express con 14 aviones regionales a diversas ciudades desde sus centros de operaciones en Filadelfia y Charlotte. En 1998 y 2000, el acuerdo se amplió a 28 aviones y posteriormente a 52. El primer avión CRJ200 comenzó a operar en 1998. Cuando Mesa comenzó a recibir los aviones Embraer ERJ 145 en 2000, los CRJ fueron transferidos a la división America West, separando así los tipos de flota.
En 2003, se reintrodujeron 20 aviones CRJ200 en la división Express de US Airways. Con la reintroducción del CRJ, los aviones CRJ200 operaban desde el centro de operaciones de Filadelfia, y los aviones ERJ 145 operaban desde el centro de operaciones de Charlotte.
En 2005, el acuerdo de código compartido de Mesa con US Airways no fue ratificado en el tribunal de quiebras, y Mesa comenzó a transferir sus aeronaves a otros programas de código compartido. Veintiséis aviones ERJ fueron transferidos a Freedom Airlines, y el CRJ y los ERJ restantes se integraron a la operación de United Express de Mesa. Sin embargo, tras la fusión con America West Airlines ese mismo año, el contrato de Mesa con America West Express se mantuvo y se amplió para incluir rutas que no pertenecían a America West Express. Todos los vuelos de US Airways Express se convirtieron a American Eagle el 17 de octubre de 2015, cuando se completó la fusión entre American y US Airways.
Águila americana
Mientras avanzaba el proceso de fusión entre American Airlines y US Airways , Mesa Airlines comenzó a operar como American Eagle el 6 de noviembre de 2014, con rutas desde los centros de operaciones de American Airlines en Dallas/Fort Worth y Los Ángeles, utilizando aviones CRJ-900. Las rutas de US Airways Express desde Charlotte y Phoenix se transfirieron gradualmente a American Eagle hasta que la transición y la fusión se completaron el 17 de octubre de 2015.
El 17 de diciembre de 2022, American Eagle anunció que se separaría de Mesa Airlines debido a problemas financieros. En diciembre de 2022, Mesa anunció que los vuelos de American Eagle cesarían el 3 de abril de 2023; Mesa alegó pérdidas derivadas de penalizaciones por baja utilización y la negativa de American Airlines a compensar a Mesa por los aumentos salariales que había implementado para los pilotos. [ 7 ]
United Express
En 1990, Mesa adquirió el centro de operaciones y las rutas de Aspen Airways en Denver, a excepción de la ruta Denver-Aspen. Intentó adquirir el acuerdo de código compartido de Aspen con United. Sin embargo, United no estaba dispuesta a compartir código con una aerolínea que solo operaba turbohélices de 19 asientos. Mesa arrendó aviones Embraer EMB 120 Brasilia a su antiguo competidor en Nuevo México, Air Midwest. Con los Brasilia en su poder, Mesa obtuvo un acuerdo de código compartido con United para su centro de operaciones en Denver. Varios aviones Beechcraft 1300 y Beechcraft 1900 fueron repintados con el esquema de United Airlines.
En 1995, California Pacific y su centro de operaciones en Los Ángeles se fusionaron con United Express, la filial de Mesa. Tras el cierre del centro de operaciones de Superior Airlines en Columbus , sus aviones y tripulaciones se utilizaron para expandir United Express a Portland y Seattle . En 1997, las dificultades operativas con el centro de operaciones de Denver y los desacuerdos sobre la renovación del acuerdo de código compartido de WestAir, filial de Mesa, con United, provocaron la cancelación de dicho acuerdo.
En 2003, Mesa acordó un acuerdo de servicio con United para operar desde sus centros de operaciones en Chicago-O'Hare , Denver y Washington-Dulles bajo la marca United Express . En octubre de 2009, United decidió ejercer su opción de terminación anticipada para los vuelos del Dash 8. Los vuelos del Dash 8 terminaron el 30 de abril de 2010. [ 8 ] Casi al mismo tiempo, United decidió no extender su operación del CRJ200 y, como resultado, todos los CRJ200 de Mesa (26 aeronaves) que volaban bajo United Express fueron retirados gradualmente para el 30 de abril de 2010. [ 9 ] A partir de 2015, las operaciones de United Express de Mesa consistían en Embraer 175 que volaban desde el centro de operaciones de Houston y CRJ700 que volaban desde el centro de operaciones de Washington-Dulles.
En diciembre de 2022, Mesa firmó un acuerdo con United para incorporar hasta 38 aviones Bombardier CRJ900 , dependiendo del número de aviones Embraer 175 que Mesa aún operara, a partir de marzo de 2023. Mesa transferiría sus operaciones de mantenimiento y tripulación de American Eagle en Phoenix, Dallas-Fort Worth, El Paso y Louisville a United Express, y abriría una nueva base de tripulación para CRJ900 en Houston y una base de pilotos en Denver. United acordó compensar a Mesa por los aumentos salariales de los pilotos que había implementado desde septiembre de 2022, y acordó comprar 30 motores CRJ900 de repuesto a Mesa por 80 millones de dólares para aumentar las reservas de efectivo de Mesa. United recibió una participación del 10 % en Mesa y un asiento en su junta directiva. [ 7 ]
Aerolíneas Skyway
La división Skyway Airlines fue la primera incursión de Mesa en el Medio Oeste. Skyway se formó en 1989 cuando Mesa estableció un acuerdo de código compartido con Midwest Express y un centro de operaciones en Milwaukee . Desde Milwaukee, Mesa prestaba servicio a 25 ciudades en nueve estados de la región del Alto Medio Oeste, utilizando aviones Beechcraft 1900. Al expirar el acuerdo de código compartido en 1994, no se renovó. Midwest Express conservó el nombre y las rutas de Skyway Airlines, y creó Astral Airways para cubrir el vacío dejado por Mesa al cesar sus operaciones en Milwaukee. Mesa reasignó los aviones y las tripulaciones para fundar Superior Airlines en su centro de operaciones de Columbus para America West Express.
FloridaGulf Airlines
La división FloridaGulf Airlines se formó en 1991 tras la adquisición de Air Midwest por parte de Mesa. Robert Priddy, director ejecutivo de Air Midwest , fue elegido para poner en marcha la operación. Operaba bajo un acuerdo de código compartido con USAir y era una aerolínea asociada de USAir Express. Comenzó con un centro de operaciones en Tampa , ofreciendo servicio a Florida y el sureste de Estados Unidos con aviones Beechcraft 1900. Posteriormente se establecieron centros de operaciones adicionales en Orlando y Nueva Orleans . En 1993, la aerolínea se expandió al noreste, con un centro de operaciones en Boston y, posteriormente, en Filadelfia . En 1994, se añadieron seis aviones Embraer EMB 120. También contaba con un centro de operaciones y una unidad de mantenimiento en Jacksonville, Florida. Para cuando se fusionó con Air Midwest en 1997, operaba 44 aviones Beechcraft 1900D y 9 Embraer EMB 120, prestando servicio a 49 destinos.
Aerolíneas Superiores
Después de que Midwest Express notificara a Mesa que no renovaría el contrato para operar su división Skyway Airlines, Mesa asignó las aeronaves y tripulaciones para formar Superior Airlines en 1994. Inicialmente, Superior compitió contra su antiguo socio Midwest Express como America West Express y también ofreció servicio desde el nuevo centro de operaciones de America West en Columbus. Superior operaba vuelos de America West Express para competir contra su antiguo socio desde Milwaukee a Flint, Lansing, Columbus, Grand Rapids, Indianápolis, Des Moines y Cedar Rapids, así como desde Rockford a Detroit. En 18 meses, Mesa redirigió a Superior y su flota de Beechcraft 1900D para que se centraran exclusivamente en el centro de operaciones de Columbus. Para el año 2000, las aeronaves y las tripulaciones, que consistían en CRJ200 (CL-65), eran operadas por la propia Mesa Airlines. America West Airlines cerró su centro de operaciones de Columbus en 2003 y Mesa volvió a reasignar los activos, esta vez a su operación United Express, recientemente readquirida.
CalPac (California Pacific)
Mesa creó CalPac (California Pacific) en 1992, estableciendo así una segunda aerolínea de United Express con un centro de operaciones en Los Ángeles, junto con WestAir . Utilizaba aviones Beechcraft 1900D y Embraer EMB 120 para operar en 12 destinos. En 1995, la división de aerolíneas se fusionó con la operación de United Express de Mesa.
Aerolíneas Liberty Express
En 1994, Mesa adquirió Crown Airways, con sede en Pittsburgh . Utilizando los activos adquiridos, Mesa fundó Liberty Express, con su centro de operaciones en Pittsburgh y un acuerdo de código compartido con US Airways. En 1997, se fusionó con Air Midwest, que operaba 14 aviones Beechcraft 1900D y prestaba servicio a 17 destinos.
Aerolíneas del Sol del Desierto
La división Desert Sun Airlines se creó en 1995 para inaugurar el primer servicio de aviones a reacción de Mesa, utilizando aeronaves Fokker 70. Operaba como America West Express desde un centro de operaciones en Phoenix. Las dos primeras ciudades en recibir este servicio fueron Spokane y Des Moines . En 1996, la división se fusionó con la operación America West Express de Mesa, y los aviones Fokker 70 fueron reemplazados por aviones Bombardier CRJ a medida que estos se iban incorporando. Anteriormente, existió otra Desert Sun Airlines, no afiliada a Mesa, que operaba vuelos regulares de pasajeros en el sur de California a mediados de la década de 1980 con turbohélices Beechcraft 99 y aviones de hélice Piper Chieftain .
¡ir!
En 2006, Mesa fundó go! en las islas hawaianas, utilizando cinco aviones Bombardier CRJ desde su centro de operaciones en Honolulu. Estableció un acuerdo de código compartido con Mokulele Airlines , que operaba en aeropuertos que no podían recibir aviones a reacción y proporcionaba vuelos directos entre las islas con turbohélices Cessna Caravan . El acuerdo de código compartido con Mokulele fue posteriormente reemplazado por uno con Island Air , que a su vez fue reemplazado por una empresa conjunta con Mokulele denominada go! Mokulele . La aerolínea cesó sus operaciones en Hawái el 1 de abril de 2014. [ 10 ]
Mesa's go! estuvo involucrada en múltiples demandas con Hawaiian Airlines y Aloha Airlines y también fue investigada por la Administración Federal de Aviación por un incidente ocurrido el 13 de febrero de 2008, donde ambos pilotos se durmieron durante un vuelo regular de 36 minutos entre Honolulu y Hilo . El vuelo 1002 de go! se pasó del aeropuerto de Hilo por 24 km (15 millas ) , permaneciendo a 6400 m (21 000 pies ) de altura antes de no alcanzar su destino. Los controladores de tráfico aéreo no pudieron comunicarse con los dos pilotos durante 25 minutos, después de lo cual se restableció el contacto y la aeronave regresó para un aterrizaje seguro en Hilo. [ 11 ] [ 12 ]
También se culpó a Mesa's go! del cierre de Aloha Airlines el 31 de marzo de 2008 debido a "tarifas predatorias". [ 13 ]
Aerolíneas Kunpeng
Kunpeng Airlines se formó como una empresa conjunta entre Mesa Airlines y Shenzhen Airlines de China . Comenzaron a operar en octubre de 2007 con tres aviones Bombardier CRJ200 y actualmente cuentan con cinco en China . La aerolínea originalmente esperaba operar 20 CRJ antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing y planeaba expandirse a un ritmo de 20 aviones por año durante los siguientes 5 años. Todos los pilotos habrían estado basados en Beijing o Xi'an y la aerolínea inicialmente iba a volar a 16 aeropuertos regionales. Mesa tenía la intención de reemplazar los CRJ200 salientes con aviones regionales más grandes como el CRJ700 y el CRJ900. Kunpeng ha decidido recientemente retrasar la entrega de los CRJ200 en favor de los nuevos Embraer 190. Todos los aviones de Mesa están siendo devueltos.
Además, desde junio de 2009, Mesa ya no tiene ningún interés financiero en Kunpeng Airlines, puesto que Shenzhen Airlines adquirió la participación de Mesa en la empresa conjunta original.
Fusión con Republic Airways
El 7 de abril de 2025, Republic Airways Holdings anunció la adquisición de Mesa mediante una fusión con intercambio de acciones. Según los términos del acuerdo, los accionistas de Republic poseerán aproximadamente el 88% de la compañía fusionada, mientras que los accionistas de Mesa conservarán entre el 6% y el 12%. La fusión se concretó el 25 de noviembre de 2025. [ 14 ] [ 15 ]
Tras la fusión, la compañía resultante operará aproximadamente 310 aeronaves Embraer 170/175 y más de 1250 vuelos diarios. Republic continuará operando bajo acuerdos con American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, mientras que Mesa volará bajo un acuerdo de 10 años con United. [ 15 ]
Antes de la fusión, Mesa había reducido sus operaciones a unos 60 aviones Embraer 175, todos ellos arrendados a United. La fusión dejaría a Republic y SkyWest Airlines como las dos mayores aerolíneas regionales independientes que quedarían en Estados Unidos. [ 16 ]
Operaciones
Mesa opera vuelos bajo la marca United Express , una submarca de una aerolínea principal que utiliza una flota de aviones Embraer 175 con la librea de United Express , bajo un acuerdo de código compartido con garantía de ingresos. Sus centros de operaciones se encuentran en Houston-Intercontinental y Washington-Dulles .
Antiguas divisiones de aerolíneas y acuerdos de código compartido
- DHL Aviation , para operaciones de carga/transporte de mercancías (2020-2023) [ 17 ]
- Águila Americana (2014–2023)
- US Airways Express (2007–2014)
- America West Express (1992–2007)
- Air Midwest (1991–2008)
- CalPac (Pacífico de California) (1993-1995)
- Aerolíneas Desert Sun (1995–1996)
- FloridaGulf Airlines (1991–1997)
- ¡Vamos! (2005–2014)
- Liberty Express Airlines (1994–1997)
- Aerolíneas Mountain West (1995–1996)
- Aerolíneas Skyway (1989–1994)
- Superior Airlines (1994–1995)
Bases de tripulación
Mesa opera tres bases de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Dulles, cerca de Washington D.C., el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston y el Aeropuerto Internacional de Louisville . [ 18 ]
Flota
Flota actual
A marzo de 2025 , la flota de Mesa Airlines consta de las siguientes aeronaves: [ 19 ]
En septiembre de 2013, Mesa Airlines anunció un acuerdo con United Airlines que extendía la operación de 20 CRJ700 hasta 2020. El acuerdo incluía un pedido de 30 Embraer 175 propiedad de United, operados bajo contrato por Mesa Airlines. Posteriormente, Mesa Airlines anunció un acuerdo con United Airlines para incorporar 18 aviones Embraer 175 a la flota de United Express de Mesa. Mesa operaba 48 aviones Embraer para United Airlines. En octubre de 2013, la compañía anunció un acuerdo para la incorporación de 15 nuevos aviones, cuya entrega estaba prevista para 2016, cifra que aumentó a 18. Actualmente, Mesa opera 80 aviones Embraer 175 bajo la marca United Express.
El 8 de enero de 2025, se informó que Mesa Airlines había firmado un acuerdo de venta con arrendamiento posterior con United Airlines para comprar y luego arrendar 18 unidades de aeronaves Embraer 175 , en una operación que generaría 230 millones de dólares para la aerolínea regional. El acuerdo contemplaba la transferencia de ocho E175 a finales de diciembre de 2024, y las 10 aeronaves restantes a principios de 2025. [ 20 ]
Mesa operó su último vuelo comercial con el CRJ-900 el 28 de febrero de 2025, concluyendo así una retirada gradual que comenzó a finales de 2024. A partir del 1 de marzo de 2025, Mesa Airlines mantiene una flota exclusivamente de Embraer 175. [ 21 ]
Flota histórica
- Beechcraft C99
- Beechcraft 1300
- Beechcraft 1900C
- Beechcraft 1900D
- Bombardier CRJ-700
- Bombardier CRJ-900 [ 21 ]
- Bombardier Dash 8-200
- Bombardier Dash 8-300
- Bombardier Q200
- CATPASS 200, un Beechcraft King Air 200 con una cabina modificada para 13 pasajeros [ 22 ]
- Cessna 208 Caravan
- Embraer EMB 120
- Embraer ERJ 145
- Metrolinker de Fairchild
- Fokker 70 (único operador estadounidense del F70)
- Piper Saratoga : primer tipo de aeronave operada por la aerolínea como Mesa Air Shuttle entre Farmington, NM y Albuquerque en 1980.
- Piper Chieftain : segundo avión operado desde 1981 hasta 1983. Operó brevemente desde Farmington a Denver, Durango y Grand Junction, CO y a Vernal, UT [ 23 ].
- Boeing 737 (737-400/800) Preparado para el transporte de carga. Todas las operaciones de carga cesaron en febrero de 2024.
Destinos
Mesa opera para United Express en los siguientes destinos; algunas rutas pueden ser solo de temporada.
Destinos anteriores
Los destinos de Mesa como transportista independiente en el suroeste (1980–2007) incluyeron los siguientes: [ 25 ]
- centro de Albuquerque
- Alamogordo, Nuevo México
- Angel Fire, Nuevo México
- Carlsbad, Nuevo México
- Clovis, Nuevo México
- Colorado Springs, CO
- Durango, Colorado
- Farmington, Nuevo México
- Gallup, Nuevo México
- Hobbs, Nuevo México
- Las Cruces, Nuevo México
- Los Alamos, Nuevo México
- Pueblo, Colorado
- Roswell, Nuevo México
- Ruidoso, Nuevo México
- Santa Fe, Nuevo México
- Silver City, Nuevo México
- Taos, Nuevo México
- Telluride, Colorado
- Centro de Farmington, NM
- Dallas/Fort Worth, Texas
- El Paso, Texas
- Lubbock, Texas
- Midland/Odessa, Texas
Controversias
Auxiliares de vuelo
En febrero de 2012 [ 26 ] el contrato entre los auxiliares de vuelo y Mesa Airlines expiró y quedó sujeto a negociación entre la Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA) y Mesa.
Los auxiliares de vuelo han sido fundamentales para las operaciones de Mesa desde que se alcanzaron los acuerdos con US Airways y United Express, e incluso años antes. A lo largo de los años, muchos de ellos se sintieron frustrados por los salarios estancados y las ofertas de retención poco competitivas, lo que llevó a las negociaciones contractuales actuales, que comenzaron en 2012.
Después de la quiebra
Las negociaciones se estancaron varias veces en los años posteriores a 2012, tanto en procesos de mediación como en conversaciones directas con la empresa, después de que esta solo ofreciera aumentos salariales insignificantes, un seguro médico inasequible y muchos menos incentivos para los auxiliares de vuelo con antigüedad en comparación con otras aerolíneas regionales .
En enero de 2017, las negociaciones contractuales ante la Junta Nacional de Mediación volvieron a estancarse. La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA), tras más de cinco años de negociaciones fallidas, anunció que los miembros del sindicato se reunirían para una votación de huelga [ 27 ] con el fin de acelerar las negociaciones o comenzar a utilizar el método de huelga patentado de la AFA, CHAOS [ 28 ] , para interrumpir las operaciones con American Airlines y United Airlines, anticipando que las dos aerolíneas tradicionales presionarían a Mesa para que ofreciera salarios dignos y beneficios individuales comparables a los de otras aerolíneas.
El 29 de marzo de 2017, la AFA emitió un comunicado diciendo que los auxiliares de vuelo de Mesa Airlines votaron "Sí" a una votación de huelga abrumadoramente por un voto del 99,56%, [ 29 ] el voto "sí" más alto en al menos 20 años para la AFA, y potencialmente en la historia del sindicato desde su fundación en 1945.
En respuesta, el director ejecutivo de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, declaró: "Continuaremos negociando de buena fe y llegaremos a un acuerdo que la compañía pueda pagar" y que "requiere razonabilidad por ambas partes". [ 30 ]
Heather Stevenson, presidenta del sindicato de Mesa, declaró: «Nos hemos quedado sin opciones» y añadió: «Cinco años de “Por favor”, “Gracias” y “¿Podrían hacerlo mejor?” no han servido de nada». También afirmó: «…la dirección puede optar por un resultado diferente negociando seriamente un contrato. Mesa Airlines es un socio importante en las redes altamente rentables de American Airlines y United Airlines ». [ 31 ]
«Los auxiliares de vuelo de Mesa no aceptarán salarios de miseria», declaró Sara Nelson , presidenta internacional de la AFA-CWA . «Ya basta. Los auxiliares de vuelo de Mesa cuentan con el pleno respaldo de los 50.000 miembros de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. Estamos dispuestos a hacer lo que sea necesario para lograr un contrato justo». [ 31 ]
Mesa Airlines y la AFA retomaron las negociaciones durante la semana del 3 de abril de 2017. Si bien la votación para la huelga tuvo el efecto deseado, la compañía ofreció un aumento salarial insignificante que mantendría a los auxiliares de vuelo en lo que ellos han calculado como el "promedio de la industria". [ 32 ] Sin embargo, esa cifra solo se aplica si ambas partes ignoran la compensación financiera de todos los demás competidores regionales que manejan el mismo volumen que Mesa.
El 25 de abril de 2017, miembros de la AFA que no eran empleados de Mesa llevaron a cabo protestas informativas en Chicago, Dallas y Phoenix para educar al público sobre las preocupaciones del sindicato, tales como los bajos salarios, el deficiente seguro médico, la falta de avances en las negociaciones contractuales, así como otras acciones de la empresa, y llamar la atención de American y United. [ 33 ]
La AFA y Mesa Airlines se reunieron nuevamente entre el 13 y el 15 de junio y, una vez más, no llegaron a un acuerdo. [ 34 ] El sindicato declaró que "pronto se hizo evidente que la Compañía no estaba dispuesta a llegar a un acuerdo y no veía sentido en negociar hasta después de conocer el resultado de la votación de los pilotos, que se contabilizará el 12 de julio".
La AFA y Mesa Airlines alcanzaron un acuerdo preliminar el 14 de agosto que incluía los siguientes cambios:
- Escala salarial superior a la media de los auxiliares de vuelo que realizan vuelos regionales para United y American.
- Aumento de la dieta diaria.
- Bloque o mejor.
- Garantía de línea y garantía mínima incrementada.
- Crédito por escala prolongada.
- Pago de asignación junior del 200%.
- El programa PBS se está probando; contiene lenguaje fuerte.
- Mayor número de vacaciones para una mayor longevidad.
- Cláusula mejorada para viajeros habituales.
- "Yo también" con el plan 401k de piloto.
- Aumento de la remuneración por viajes en vacío.
- Comercio de Jetbridge.
- KCM pagado.
- Duración de cuatro años con aumentos salariales continuos más allá de la fecha de modificación.
Pilotos
El 2 de marzo de 2017, la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA, por sus siglas en inglés), sindicato que representa a todos los pilotos de Mesa Airlines, presentó una demanda después de que los salarios se estancaran y dejaran de aumentar durante casi diez años, y la empresa supuestamente eludiera la Ley de Trabajo Ferroviario al implementar programas de bonificaciones e incentivos sin llegar a un acuerdo previo con la ALPA. [ 35 ]
El objetivo de los pilotos es similar al que tenían en su momento los auxiliares de vuelo, que es recibir un salario estándar y comparable al de otras aerolíneas regionales que les permita cubrir necesidades básicas como alimentación y vivienda. [ 36 ]
Incidentes
El 29 de junio de 1990, el vuelo 22, un Cessna 208 Caravan que se dirigía de El Paso, Texas, a Ruidoso, Nuevo México, sufrió una pérdida de potencia en el motor y aterrizó en la carretera estatal 220 de Nuevo México, aproximadamente a cuatro millas del Aeropuerto Regional Sierra Blanca. No hubo heridos y el único daño visible fue en la chapa metálica de la punta del ala derecha. [ 37 ]
El 16 de octubre de 2001, un Embraer ERJ 145 se encontraba en aproximación final a Roanoke, Virginia. El capitán había informado de una "no frustrada" para una aproximación visual nocturna a un "Aeropuerto Especial". [ 38 ] La aproximación no se estabilizó y la velocidad aerodinámica disminuyó hasta el punto de entrar en pérdida. El avión impactó la pista con la nariz hacia arriba; la parte trasera del fuselaje golpeó primero la pista y luego se apoyó en el tren de aterrizaje. El primer oficial hizo las primeras llamadas de baja velocidad aerodinámica y luego se detuvo cuando el capitán no respondió a sus llamadas. Después del aterrizaje, el avión fue llevado a la puerta de embarque donde una inspección posterior al vuelo limitada al tren de aterrizaje principal no encontró daños en la sección de cola. Ninguno de los pilotos informó del incidente a la compañía y se permitió que el avión fuera volado por la siguiente tripulación a la mañana siguiente en su servicio programado de regreso a Charlotte, Carolina del Norte, donde una inspección posterior al vuelo reveló el impacto de la cola. Durante la entrevista, la capitana negó inicialmente haber participado en un aterrizaje forzoso y especuló que el impacto de la cola debió ser consecuencia de una sobre-rotación durante el despegue por parte de la tripulación de la mañana. Al confrontarla con los datos de la CVR y la FDR, finalmente admitió el incidente. Informó que había dado instrucciones de "no frustrar el aterrizaje" porque no se autorizaban despegues en la pista de noche ni en condiciones IMC; sin embargo, el primer oficial sabía que esto era incorrecto, pero no cuestionó a la capitana. Ambos pilotos habían recibido capacitación en CRM, que incluía asertividad de los miembros de la tripulación, métodos para fomentar la participación de la tripulación y conciencia situacional, así como capacitación en aeropuertos de uso especial; sin embargo, ninguno de los pilotos la siguió. La capitana dijo que el primer oficial era pasivo y callado. El primer oficial informó que la capitana estaba a la defensiva y no aceptaba bien las críticas. Es sorprendente que el daño en la sección de cola no se descubriera durante la inspección visual previa al vuelo realizada por las tripulaciones de vuelo o de tierra de la mañana. La aeronave tenía una APU MEL y necesitaba que los motores se arrancaran con la ayuda de un carro neumático externo. La conexión del carro de aire se encuentra en la sección inferior trasera del fuselaje, donde los daños eran visibles. El panel de acceso estaba doblado. Sin embargo, el personal de tierra no notificó a la tripulación de la cabina de vuelo. Cuando el primer oficial de la tripulación matutina realizó la inspección visual alrededor del avión, lo hizo durante la noche con la ayuda de una linterna. El carro de aire ya estaba conectado, lo que obligó al primer oficial a rodearlo y alejarse de la aeronave, sin ver los daños causados por el impacto en la cola. [ 39 ] Ambas tripulaciones fueron despedidas; sin embargo, el primer oficial del vuelo accidentado y el capitán del vuelo matutino fueron finalmente reincorporados gracias a la ayuda de su sindicato (ALPA). El capitán del vuelo accidentado logró recuperar sus certificados y privilegios, pero no fue reincorporado. El primer oficial de la tripulación del vuelo matutino falleció por enfermedad antes de ser reincorporado.
El 13 de febrero de 2008, los pilotos de un Bombardier CRJ200 de la compañía Go! se durmieron y sobrepasaron su aeropuerto de destino por 26 millas náuticas (48 km; 30 millas) antes de que el control de tráfico aéreo pudiera contactar con la aeronave. [ 40 ] El incidente ocurrió el tercer día consecutivo en que los pilotos debían comenzar su jornada laboral a las 5:40 a. m. El capitán sufría de apnea del sueño severa no diagnosticada. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó la causa probable de este incidente de la siguiente manera: "El capitán y el primer oficial se durmieron inadvertidamente durante la fase de crucero del vuelo. Contribuyeron al incidente la apnea obstructiva del sueño no diagnosticada del capitán y los horarios de trabajo recientes de la tripulación, que incluían varios días consecutivos con horarios de inicio temprano por la mañana". [ 41 ]
El 29 de septiembre de 2015, el vuelo 5786 de American Airlines, operado por Mesa Airlines bajo la marca American Eagle, sufrió un impacto en un ala durante el aterrizaje en un día con vientos en calma. El avión aterrizó y se dirigió a la puerta de embarque sin mayores incidentes. No se reportaron heridos. [ 42 ]
El 11 de enero de 2019, el vuelo 5766 de American Eagle, procedente de Dallas-Fort Worth, se salió de la pista tras aterrizar en condiciones de hielo y nieve. El Bombardier CRJ900 fue el primer vuelo en intentar aterrizar en el Aeropuerto Municipal de Columbia después de que el personal de tierra despejara la pista de hielo y nieve. Según los informes, la pista seguía muy resbaladiza por el hielo. [ 43 ]
Véase también
Notas
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- ↑ "Un aficionado a la observación de aviones capta el momento en que el ala de un avión regional que aterriza roza la pista" . USAToday.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ↑ "Avión se sale de la pista en el aeropuerto de Columbia; control de tráfico aéreo declara el avión con pasajeros" . KOMU.com . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
Referencias
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- "Informes de la compañía Mesa Airlines 1991–1993". The Investext Group.
{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere|journal=( ayuda ) - "Informes anuales 1995–2005". Mesa Air Group .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Empresas que se declararon en bancarrota bajo el Capítulo 11 en 2010
- Aerolíneas regionales de los Estados Unidos
- Empresas con sede en Phoenix, Arizona.
- Aerolíneas fundadas en 1979.
- Grupo Aéreo de Mesa
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