Dongfeng Motor Corporation

Durante la Guerra de Corea , se necesitaban camiones para el campo de batalla. El Ministerio de Maquinaria planeó una fábrica para construir una imitación del camión GAZ-51 . Inicialmente, se planeó ubicarla en el distrito de Qingshan, Wuhan , y posteriormente se cambió al distrito de Wuchang , también en Wuhan . En 1955, estos sitios fueron descartados por ser demasiado vulnerables a los ataques aéreos , y se eligió Chengdu como el sitio propuesto. ^{[ 7 ]} El razonamiento también se menciona en un dictamen del presidente Mao Zedong , como parte de su estrategia del " Tercer Frente ". ^{[ 8 ]} Sin embargo, debido al mal estado de la economía, los planes fueron archivados. ^{[ 7 ]}

En 1957, Hunan fue elegida como sede de la propuesta fábrica de camiones, ya que la cuenca del río Yangtsé en la provincia aún no contaba con industria pesada. En 1960, comenzaron los preparativos en Shiyan, pero se detuvieron abruptamente. Con la mejora de la economía china y como resultado de la ruptura sino-soviética , la producción de camiones militares volvió a cobrar protagonismo, y la construcción de la Segunda Fábrica de Automóviles (第二汽车制造厂) se incluyó en el tercer plan quinquenal de 1965. ^{[ 7 ]}

La empresa se fundó oficialmente en 1969 en una aldea de 100 habitantes, que más tarde se convertiría en la ciudad de Shiyan . Esta remota ubicación fue elegida porque su topografía, compuesta por más de 40 valles poco profundos, permitía ocultar las fábricas, además de estar en la ruta del ferrocarril Xiangyang-Chongqing . ^{[ 7 ]} Debido a su remota ubicación rural y a la limitación de recursos, la empresa solo logró producir 200 automóviles para 1972. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

En 1975, se produjo el primer camión Dongfeng EQ240 de 2,5 toneladas, seguido por el modelo EQ140 de 5 toneladas en 1978, que también fue el primer camión civil de la compañía. ^{[ 7 ] [ 9 ]} En su apogeo, el EQ140 tenía una cuota de mercado nacional del 66%. En 1986, Dongfeng superó los 100 000 vehículos producidos anualmente. En 1987, se lanzó un nuevo modelo de 3 toneladas. ^{[ 9 ]}

Tradicionalmente dedicada a la fabricación de vehículos comerciales, en 2001 estos representaban aproximadamente el 73 % de la producción de Dongfeng. ^{[ 10 ]} Para 2012, esa cifra se había invertido y el 73 % de las producciones correspondían a automóviles de pasajeros. ^{[ 11 ]} Sin embargo, es probable que el porcentaje de ofertas para el consumidor fuera menor, ya que el recuento de automóviles de pasajeros puede incluir microfurgonetas , pequeños vehículos comerciales que son populares en China.

Entre 1978 y 1985 ^{[ 12 ]} paralelamente a las reformas y aperturas instituidas por Deng Xiaoping , Dongfeng se transformó de un fabricante de dos camiones pesados ^{​​[ 8 ]} con operaciones y propiedad fragmentadas en una única empresa de gestión centralizada. ^{[ 12 ]} Este proceso incluyó la puesta bajo el control de una sola entidad comercial de todas las operaciones de Dongfeng —desde la fabricación de piezas hasta el ensamblaje de vehículos— y la fusión de seis bases de producción de camiones, así como de varias otras empresas previamente controladas por los gobiernos provinciales. ^{[ 13 ]} Después de 1985, se llevaron a cabo nuevas reformas que otorgaron a Dongfeng una mayor autonomía; la empresa fue retirada del control administrativo directo del gobierno central. ^{[ 13 ]}

A mediados de la década de 1980, sus activos se habían triplicado con respecto a los que el Estado le había entregado inicialmente en 1981, y la dirección deseaba una capacidad de producción aún mayor. ^{[ 14 ]} Pero en 1995, la empresa atravesaba dificultades financieras, como era el caso de muchos fabricantes de automóviles chinos en ese momento. ^{[ 15 ]} La situación seguía siendo crítica en 1998, lo que precipitó una reestructuración de la empresa en 1999. ^{[ 8 ]}

En 1992, la empresa cambió su nombre a Dongfeng, o "Viento del Este" en chino. ^{[ 16 ]}

Esta empresa estatal ^{[ 17 ]} ha entrado en conflicto con la autoridad tanto a nivel nacional como provincial. ^{[ 18 ]} Junto con First Automotive Works, se produjo el desmantelamiento exitoso de la Automobile Corporation, una entidad del gobierno central supuestamente encargada de prevenir prácticas comerciales no competitivas mediante la imposición de volúmenes de producción y la restricción de compras, así como la exasperación por el derecho del Estado a realizar nombramientos gerenciales. ^{[ 14 ]}

Dongfeng, socio chino en numerosas empresas conjuntas sino-extranjeras , inició la mayoría de estas colaboraciones con empresas extranjeras a principios de la década de 2000. Sin embargo, su primera alianza se estableció en 1992 con el grupo francés PSA . Conocida como Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), fue la precursora de la actual Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA). ^{[ 19 ]}

Para 2003, Dongfeng había establecido empresas conjuntas con Kia Motors ( Dongfeng Yueda Kia , 2002 ^{[ 20 ]} ), Honda ( Dongfeng Honda , 2003 ^{[ 21 ]} ) y Nissan ( Dongfeng Motor Co., Ltd. , 2003 ^{[ 22 ]} ). A partir de 2011,Tenía más empresas conjuntas chino-extranjeras que cualquier otro fabricante de automóviles chino. ^{[ 8 ]}

En 2004, la sociedad holding intermedia del grupo, Dongfeng Motor Group, se convirtió en una empresa cotizada en la Bolsa de Valores de Hong Kong ; Dongfeng Yueda Kia permaneció en la parte del grupo que no cotizaba en bolsa.

Dongfeng anunció en noviembre de 2006 que tenía la intención de vender sus vehículos en Japón. ^{[ 23 ]}

En 2009, vendió 1,9 millones de vehículos ^{[ 24 ]} ocupando el segundo lugar entre los fabricantes de automóviles nacionales ^{[ 25 ]} y el tercero en general. ^{[ 26 ]}

En 2010, la empresa vendió 2,72 millones de unidades, ^{[ 27 ]} convirtiéndose en el segundo fabricante de vehículos chino más productivo. ^{[ 28 ]} Ese mismo año reportó ventas de 1,72 millones de vehículos de pasajeros. ^{[ 29 ]}

Las cifras de producción de 2011 colocaron a la empresa en segundo lugar, en términos de volumen de producción, en su mercado nacional; Dongfeng produjo 3,06 millones de vehículos ese año. ^{[ 30 ]}

En 2012, Dongfeng fue el segundo mayor fabricante de automóviles chino por volumen de producción, y fabricó más de 2,76 millones de vehículos completos ese año, de los cuales el 73 % correspondía a turismos. ^{[ 11 ]} Sin embargo , la cantidad de automóviles contabilizados como turismos puede incluir tanto vehículos de consumo como pequeñas furgonetas y camiones comerciales, conocidos como microfurgonetas .

Dongfeng estableció su primer centro de investigación y desarrollo fuera de China en octubre de 2012 cuando adquirió una participación del 70 por ciento en la empresa de ingeniería sueca T Engineering AB. ^{[ 31 ]}

En diciembre de 2013, Dongfeng y el fabricante de automóviles francés Renault acordaron formar una empresa conjunta al 50%, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd., para fabricar automóviles de pasajeros de la marca Renault para el mercado chino. ^{[ 32 ]} Los dos socios acordaron invertir inicialmente 7760 millones de yuanes (1270 millones de dólares estadounidenses) en la empresa, que se convirtió en la sexta empresa conjunta de Dongfeng con un fabricante de automóviles extranjero, la mayor cantidad de cualquier fabricante de automóviles chino. ^{[ 33 ]}

En febrero de 2014, PSA Peugeot Citroën , empresa deficitaria y socia de Dongfeng desde 1992, fue recapitalizada, y Dongfeng Motor Group adquirió una participación del 14%. ^{[ 34 ]}

En 2017, se anunció que Dongfeng Motor Corporation se volvería a constituir como sociedad limitada , pasando a llamarse东风汽车集团有限公司, que solo se diferencia de su filial Dongfeng Motor Group por la palabra股份) (acción). ^{[ 35 ]}

En 2020, Dongfeng disolvió sus empresas conjuntas Dongfeng Renault y Dongfeng Yulon , y se retiró de Dongfeng Yueda Kia en 2021.

El 12 de junio de 2020, la versión de producción en masa del Dongfeng Sharing-VAN 1.0 salió de la línea de producción en su centro técnico, demostrando el vehículo autónomo de Dongfeng habilitado para 5G con aplicaciones de nivel 4. ^{[ 36 ]}

El 17 de julio de 2020, Dongfeng Motor Corporation presentó Voyah y su logotipo de marca en el Centro de Arte Contemporáneo Big House en Wuhan . ^{[ 37 ]} La marca Voyah se lanzó en septiembre de 2020 durante el Salón del Automóvil de Beijing 2020 junto con los conceptos i-Free e i-Land .

El 18 de diciembre de 2020, Voyah lanzó su primer modelo, el SUV crossover de tamaño mediano Free , que está disponible con un sistema de propulsión de autonomía extendida o totalmente eléctrico. ^{[ 38 ]}

En 2023, comenzó la construcción del Museo del Automóvil de Dongfeng. ^{[ 39 ]}

En julio de 2025, Dongfeng Motor y Nissan anunciaron el establecimiento de una empresa conjunta con una participación del 60% y el 40%, para exportar vehículos y componentes fabricados por Dongfeng Nissan . ^{[ 40 ]}

En noviembre de 2025, se fundó Nissan Import & Export (Guangzhou) Co., Ltd. Esta empresa es la primera entidad de importación y exportación de vehículos de riesgo compartido establecida por una empresa automotriz de capital extranjero en China. El Dongfeng Nissan N7 y el Frontier Pro PHEV serán los primeros modelos desarrollados localmente en China para su exportación a mercados internacionales. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

En marzo de 2024, Yu Chendong, CEO de Huawei Intelligent Automotive Solution , reveló que M-Hero y Voyah aplicarían el modo "Huawei Inside" para varios de sus nuevos modelos. ^{[ 43 ]}

En noviembre de 2024, Dongfeng Nissan y Huawei firmaron un acuerdo de cooperación para desarrollar un vehículo basado en el Harmony Cockpit de Huawei bajo el modo Huawei Inside (HI). Se trata de la primera empresa conjunta chino-extranjera en colaborar con Huawei. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

En septiembre de 2025, Dongfeng Motor Group anunció que Dongfeng Motor Group (DFM), Dongfeng Motor Limited (DFL, una empresa conjunta con Nissan), Xiangyang Holdings y Xianggao Investment (empresas estatales de la ciudad de Xiangyang ) firmaron un acuerdo de inversión para establecer una empresa conjunta. El capital social de la empresa conjunta es de 8.470 millones de RMB. Dongfeng Motor Group (DFM) y Dongfeng Motor Limited (DFL) aportaron 3.550 millones de RMB y 920 millones de RMB en forma de derechos de uso de activos intangibles y activos físicos, respectivamente, lo que representa aproximadamente el 41,9 % y el 10,9 % del capital social. Xiangyang Holdings y Xianggao Investment aportaron 2.880 millones de RMB y 1.120 millones de RMB en efectivo, lo que representa el 34 % y el 13,2 % del capital social, respectivamente. ^{[ 46 ]}

La nueva compañía colaborará con Huawei, compartiendo la marca M-Hero para desarrollar SUV todoterreno ligeros. Se integrará en los sistemas IPD (Desarrollo Integrado de Producto) e IPMS (Marketing y Ventas Integradas de Producto) de Huawei. Dongfeng y Huawei colaborarán en una gestión integral en áreas como desarrollo, marketing y ventas, un nuevo modelo de gestión liderado por Yinwang bajo el nuevo modo HI Plus. ^{[ 47 ]}

En noviembre de 2025, Dongfeng Motor y Huawei lanzaron oficialmente la marca Yijing (en chino: 奕境). ^{[ 48 ]} Su nombre en Occidente es Epicland . Su primer modelo, el Epicland X9 , se presentó el 20 de abril de 2026 mostrando su perfil lateral y dimensiones. Se espera que el Epicland X9 debute el 23 de abril en la Conferencia de Tecnología del Ecosistema Huawei Qiankun.

El 15 de mayo de 2026, Dongfeng Motor y Stellantis firmaron un acuerdo de cooperación estratégica con una inversión total superior a los 8.000 millones de RMB, con el objetivo de producir vehículos de nueva energía para las marcas Peugeot y Jeep en la planta de Dongfeng Peugeot-Citroën (DPCA) en Wuhan a partir de 2027. Inicialmente, se lanzarán dos modelos todoterreno de la marca Jeep, dirigidos al mercado global. Stellantis aportará 130 millones de euros a esta inversión. Otras cinco entidades de capital estatal local, entre ellas Changjiang Industry Investment Group, Wuhan Financial Holdings Group y Wuhan Economic Development Industrial Investment Group, que representan el 87% de la inversión total, también han participado en la financiación. Exportar a través de las marcas de Stellantis podría mitigar la presión de las barreras comerciales y las políticas arancelarias discriminatorias dirigidas a las marcas chinas en los mercados europeos y norteamericanos. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

El 20 de mayo de 2026, Stellantis y Dongfeng anunciaron el plan para establecer una empresa conjunta 51/49, con sede en Europa y liderada por Stellantis, para la venta y distribución de vehículos de la marca Voyah de Dongfeng en mercados designados de Europa. La empresa conjunta también planea adaptar la producción de los nuevos modelos de vehículos energéticos de Dongfeng a la planta de Rennes, en Francia. ^{[ 51 ]}

Dongfeng Motor Corporation (DFM) es la empresa matriz última que utiliza el nombre Dongfeng y está controlada directamente por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado .

Dongfeng Motor Group (DFG) es una filial que cotiza en bolsa y cuya propiedad mayoritaria (66,86%) pertenece a Dongfeng Motor Corporation. ^{[ 52 ]} La filial Dongfeng Motor Group (DFG) es responsable de varias empresas conjuntas con compañías automovilísticas extranjeras, como Dongfeng Motor Company Limited (DFL o comúnmente conocida como Dongfeng Nissan), Dongfeng Honda Automobile y Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.

De las empresas conjuntas, DFL (o Dongfeng Nissan), formada en 2003, es la más grande y vende vehículos de la marca Nissan a través de su división Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company (DFN). La división DFN también produce automóviles con las marcas Infiniti y Venucia. En 2017, DFL adquirió una participación del 51% en Zhengzhou Nissan (un total del 79,651%) de su propia filial (en ese momento) Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) para consolidar las operaciones de Nissan China bajo DFL. ^{[ 53 ]}

Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) es una empresa conjunta al 55-45 entre Dongfeng Motor Corporation y Volvo que produce camiones medianos y pesados ​​bajo la marca Dongfeng. Fue fundada en 1975 por Dongfeng Motor Corporation y transferida a DFL en 2003. En 2013, DFL vendió el negocio de camiones medianos y pesados ​​a Dongfeng Motor Corporation, que posteriormente formó la empresa conjunta con Volvo en 2015. ^{[ 54 ]}

Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) es una filial cotizada con una participación del 55% que produce vehículos comerciales ligeros bajo la marca Dongfeng. Fue formada en 1998 por Dongfeng Motor Corporation y transferida a DFL en 2003, que poseía una participación del 60,1%. En 2022, DFL transfirió una participación del 29,9% de vuelta a Dongfeng Motor Corporation, que luego compró otro 25,1% a otros inversores, obteniendo una participación mayoritaria del 55%, lo que permitió que toda la producción de vehículos comerciales quedara bajo el control directo de Dongfeng Motor Corporation. ^{[ 55 ]} Tiene una empresa conjunta al 50-50 para producir motores diésel Cummins conocida como Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd.

Voyah (岚图) es una marca premium de vehículos eléctricos que pertenece directamente a Dongfeng Motor Corporation y se especializa en el diseño y desarrollo de vehículos eléctricos . ^{[ 59 ]}

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  Voyah Taishan
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  Voyah Passion L
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  Voyah Dream

M-Hero Technology (猛士科技) es la marca de Dongfeng para vehículos todoterreno de lujo de alto rendimiento. ^{[ 60 ]} El nombre chino de la marca, Mengshi (猛士), se heredó de la línea de vehículos militares de Dongfeng. En 2023, la marca presentó su primer todoterreno de lujo de tamaño completo, el M-Hero 917 , un EV/ EREV de alto rendimiento . ^{[ 61 ]}

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  M-Hero 917
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  M-Hero M817
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  M-Hero M-Hunter

La marca Epicland o Yijing se lanzó el 20 de noviembre de 2025. ^{[ 62 ]} Su primer vehículo es el Epicland X9 .

En agosto de 2023, Dongfeng Motor anunció la reestructuración de sus marcas subsidiarias Dongfeng eπ , Aeolus (Dongfeng Fengshen) y Dongfeng Nammi . Las tres marcas se consolidaron en una sola marca "Dongfeng", que unificó la gestión de marketing y producción. Las tres marcas se convirtieron en submarcas y mantuvieron sus marcas independientes. ^{[ 63 ]}

En junio de 2025, Dongfeng anunció la creación de Dongfeng eπ Auto Technology Ltd. , con el fin de integrar las marcas Aeolus, eπ y Nammi bajo la nueva entidad. eπ Technology contaría con capacidades independientes de I+D, fabricación y ventas. ^{[ 64 ]}

Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. es una filial de Dongfeng Motor Group, ubicada en la ciudad de Liuzhou , Guangxi, China. Los vehículos de pasajeros producidos por Dongfeng Liuzhou Motor llevan la marca Forthing (Dongfeng Fengxing). ^{[ 70 ]}

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  Forthing Xinghai S7
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  Forthing Leiting
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  Yate Forthing

El 29 de agosto de 2017, la Alianza Renault-Nissan y Dongfeng Motor Corporation anunciaron la creación de una empresa conjunta, eGT New Energy Automotive Co., Ltd. Esta empresa conjunta se creó para el desarrollo y la venta conjunta de vehículos eléctricos en China. Renault y Nissan poseen cada una una participación del 25 % en eGT, mientras que Dongfeng posee el 50 % restante de las acciones. eGT ha establecido su planta de producción en la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei, ubicada en la región central de China. ^{[ 71 ]}

La empresa conjunta comparte la línea de producción y la cadena de suministro con Dongfeng Nammi ^{[ 72 ]} y produce el coche urbano eléctrico destinado al mercado europeo. Sus principales productos, el Renault City K-ZE / Dacia Spring del Grupo Renault , el Fengon E1 del Grupo Seres y la Vanucia E30 (segunda generación) de Nissan, se comercializan bajo la marca Dongfeng como Nano Box y EX1.

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  Renault City K-ZE
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  Dacia Spring
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  Nissan Venucia e30

Dongfeng estableció su empresa conjunta con el fabricante de piezas estadounidense Dana Holding Corporation , Dongfeng Dana Axle Co, alrededor de 2005. ^{[ 73 ]} A partir de 2011,Dana y Dongfeng poseen cada uno el 50% de esta empresa conjunta. ^{[ 74 ]}

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  Un camión Dongfeng
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  Un autobús Dongfeng KM6603PA
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  Camión de bomberos Dongfeng Hubei 4x2 en Filipinas

En enero de 2013, Dongfeng y Volvo acordaron formar una empresa conjunta de fabricación de camiones medianos y pesados ​​con sede en China, Dongfeng Commercial Vehicles, con una participación del 55% para Dongfeng Motor y del 45% para Volvo. ^{[ 75 ]} Como parte de la transacción, Volvo pagará 5.600 millones de yuanes (900 millones de dólares estadounidenses) a Dongfeng, que pagará a Nissan Motors para reemplazarla con Volvo en una empresa conjunta de vehículos comerciales ya existente. ^{[ 75 ]} No está claro si los vehículos producidos se venderán bajo la marca Volvo, ya que una empresa conjunta Volvo-Dongfeng más pequeña y preexistente comercializa y ensambla productos con la marca "UD" ^{[ 75 ]} y la marca Dongfeng se utiliza tradicionalmente en vehículos comerciales.

Una planta de producción de motores de la empresa conjunta de Nissan en Shiyan , provincia de Hubei , producía motores diésel alrededor de 2010, ^{[ 76 ]} y es posible que esta ubicación fuera uno de los activos de la antigua empresa conjunta de Nissan, Dongfeng, que fue adquirida como parte del acuerdo con Volvo. ^{[ 77 ]}

La empresa utiliza la marca Dongfeng Trucks .

Con sede en Wuhan , provincia de Hubei, ^{[ 78 ]} Dongfeng Honda Automobile Company se estableció en 2003 ^{[ 78 ]} y fabrica SUV y automóviles de la marca Honda para el mercado chino. ^{[ 79 ]} Los productos producidos por esta empresa conjunta con Honda ^{[ 79 ]} incluyen el Honda Civic , ^{[ 79 ]} el CR-V y el Spirior . ^{[ 80 ]} A principios de 2011, algunas ofertas podían incorporar piezas fabricadas en Japón. ^{[ 81 ]}

En 2010, su línea de modelos incluía el que fue el SUV más vendido de China ese año, el CR-V. ^{[ 82 ]} Otros modelos de la marca Honda vendidos en China son fabricados por Guangqi Honda Automobile , pero un acuerdo de 2004 permitió que los CR-V fabricados por Dongfeng se vendieran a través de las salas de exposición de Guangqi . ^{[ 83 ]}

Una línea de productos exclusiva para China debutó en 2016 con el Gienia, un hatchback de tamaño mediano. ^{[ 84 ]}

La producción primaria puede realizarse en sus dos plantas de producción de Wuhan , Hubei, ^{[ 85 ]} una de las cuales entró en funcionamiento alrededor de 2012. ^{[ 86 ]} Otra planta produce motores para esta empresa conjunta en Guangzhou . ^{[ 83 ]}

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  Honda CR-V
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  Honda S7
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  Honda Inspire

Nissan y Dongfeng mantienen una larga relación. En sus inicios, la empresa china fabricaba camiones Nissan diésel ensamblados a partir de kits de piezas desmontables , y Nissan prestaba asistencia técnica a Dongfeng. ^{[ 87 ]} Cuando el Estado chino comenzó a permitir el acceso al mercado a los fabricantes de automóviles extranjeros mediante empresas conjuntas, Nissan siguió colaborando con Dongfeng.

Como ejemplo de la naturaleza extensa y completa de la asistencia técnica de Nissan a la empresa china, en 2011 casi el 70% de los productos fabricados por Dongfeng estaban conectados de alguna manera con Nissan. ^{[ 88 ]}

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  Nissan Pathfinder
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  Nissan Qashqai
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  Nissan X-Trail

Otras empresas conjuntas de Nissan

Otras empresas conjuntas incluyen Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., una unidad de Dongfeng Motor Company ^{[ 102 ]} que fabrica automóviles para el mercado nacional y ha exportado a Egipto . ^{[ 103 ]} Otra unidad de Dongfeng Motor Co., Ltd., Zhengzhou Nissan Automobile Co., fabrica vehículos comerciales ligeros. ^{[ 104 ]} La mayoría de los productos de Zhengzhou se venden bajo la marca Dongfeng, como el Dongfeng Rich ( Rui Qi ), ^{[ 105 ]} un Nissan D22 modificado . ^{[ 106 ]}

Dong Feng Peugeot Citroën Automobile Company es una empresa conjunta con PSA Peugeot-Citroën establecida en 1992 y con sede en Wuhan , capital de la provincia de Hubei. ^{[ 114 ]}

Actualmente vende una gama de modelos Peugeot y Citroën; su primer lanzamiento fue un hatchback construido a partir de kits de piezas semicompletas , el ZX Fukang . Su primer producto con la marca Peugeot se presentó en 2004. ^{[ 115 ]}

Algunos de los motores fabricados por esta empresa conjunta se utilizan en otros productos de automóviles de pasajeros de Dongfeng, como el Fengshen S30 y el H30, por ejemplo. ^{[ 113 ]}

A partir de 2010,La empresa conjunta PSA Peugeot Citroën tenía dos bases de producción en Wuhan , ^{[ 114 ]} y una tercera base para esta empresa conjunta estaba en fase de planificación alrededor de 2010. ^{[ 116 ]} Xiangfan sirve como ubicación para una base de producción de tren motriz para la empresa conjunta con PSA Peugeot Citroën desde 2010. ^{[ 114 ]} Un centro de I+D en Shanghái , ^{[ 114 ]} el China Tech Center, es propiedad total de PSA Peugeot Citroën ^{[ 116 ]} pero presta asistencia a la empresa conjunta con este fabricante de automóviles francés.

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  Citroën C5 X
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  Peugeot 408 X
• 
  Peugeot 4008

Dongfeng Skio es una submarca de Dongfeng que se centra en la producción de vehículos eléctricos. La gama actual se compone principalmente de vehículos eléctricos basados ​​en automóviles de gasolina Dongfeng. ^{[ 117 ]}

Los productos que actualmente se venden bajo la marca Skio incluyen:

• Dongfeng Skio Junfeng
• Dongfeng Skio ER30
• Dongfeng Skio E11K

Dongfeng DFSK (Sokon) o en chino Dongfeng Xiaokang (东风小康) es una empresa conjunta sino-sino entre Dongfeng y Seres Group Co Ltd. ^{[ 118 ]} Las marcas de la empresa conjunta incluyen los vehículos comerciales ligeros Dongfeng Sokon (DFSK, a veces conocido como DF Dongfeng como sugiere el sitio web oficial) y los vehículos de pasajeros Dongfeng Fengguang. Seres también tiene su propia marca de vehículos eléctricos emergentes con sede en Norteamérica llamada SF Motors .

En septiembre de 2019, Sokon adquirió el 50% restante de la empresa conjunta DFSK de Dongfeng Motor Group (DFG), convirtiéndose en propietario al 100%. Continúan produciendo vehículos con el logotipo de Dongfeng y bajo las marcas Dongfeng Sokon y Dongfeng Fengguang (Fengon). ^{[ 119 ]}

Creada a finales de 2013, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd planeaba producir 150.000 vehículos completos al año en una planta de producción aún por construir en China. ^{[ 120 ]} Esta planta podría entrar en funcionamiento ya en 2016. ^{[ 33 ]}

En agosto de 2020, la empresa conjunta Dongfeng Renault se disolvió oficialmente y Renault transfirió su participación a Dongfeng.

A partir de 2023,Renault no produce vehículos en China, pero mantiene pequeñas empresas conjuntas que no utilizan la marca Renault. Tanto Dongfeng como Renault mantienen una participación en la empresa emergente de vehículos eléctricos BeyonCa. ^{[ 121 ]} Renault también tiene un acuerdo tecnológico con Geely y una empresa conjunta de la que posee el 50% con Jiangling Motor ( JMEV ).

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  Renault Kadjar
• 
  Renault Koleos

Dongfeng Yulon ^{[ 122 ] [ 123 ]} (o Dongfeng Yulong ^{[ 124 ]} ), una empresa conjunta de propiedad equitativa con el fabricante de automóviles taiwanés Yulon , se estableció en 2009 ^{[ 125 ]} y fabricará los modelos Luxgen de Yulon en China. Dongfeng Yulon comenzó la producción de su primer modelo, el SUV Luxgen 7, el 28 de julio de 2011. ^{[ 126 ]}

La empresa fue liquidada en noviembre de 2020.

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  Luxgen U5
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  Luxgen U6
• 
  Luxgen U7

Dongfeng Yueda Kia Automobile Co., una empresa conjunta con la coreana Kia Motors , tiene su sede en Yancheng , provincia de Jiangsu , y produce automóviles de la marca Kia para el mercado chino. ^{[ 127 ]} En 2007, contaba con dos bases de producción; la más reciente se ubicaba en la Zona de Desarrollo Económico de Yancheng, provincia de Jiangsu . ^{[ 128 ]}

Kia pudo haberse asociado inicialmente con Jiangsu Yueda Auto Works —no con Dongfeng— en un esfuerzo que produjo el Kia Pride alrededor de 1997. Sin embargo, Dongfeng pronto intervino, formando Yueda Kia Motors en 1999 y comprando la propiedad de Jiangsu Yueda en marzo de 2002. ^{[ 129 ]} Antes de esto y hasta 2007, Kia tenía una participación del 50%, mientras que Dongfeng y Jiangsu Yueda Investment Co Ltd ( SSE : 600805 ) tenían cada uno el 25%. ^{[ 128 ]}

En 2010, el Sportage fue el octavo SUV más vendido en China. ^{[ 82 ]} Se informó que la compañía tenía dos bases de producción en China ese año. ^{[ 130 ]}

En 2017, los fabricantes de automóviles coreanos en China seguían vendiendo una gama de productos que dependía en gran medida de sedanes menos populares y estaban experimentando una caída en las ventas en medio de las crecientes tensiones políticas entre China y la península coreana. ^{[ 131 ]}

En diciembre de 2021, Dongfeng vendió su participación del 25% en la empresa conjunta a Jiangsu Yueda por 297 millones de yuanes y se retiró de la misma.

Dongfeng Mengshi (东风猛士) es una marca de vehículos militares que pertenece a la División de Equipos de Uso Especial de Dengfeng Motor Corporation (DFM). Entró en el mercado civil en 2021 con el lanzamiento de la versión civil Mengshi M50 , un todoterreno militar.

Para distinguir el M-Hero (猛士科技) y el Mengshi (东风猛士), que tienen nombres similares en chino, cabe señalar que el M-Hero pertenece a Dongfeng Motor Group (DFG), una empresa que cotiza en bolsa. El Dongfeng Mengshi pertenece a Dongfeng Motor Corporation (DFM), la empresa matriz de DFG. DFM es una empresa que no cotiza en bolsa y la mayor parte de su información sobre producción militar es clasificada. ^{[ 134 ]}

• Dongfeng Mengshi MS600 , vehículo blindado militar.
  • Dongfeng Mengshi M20 (2023-presente), camioneta/SUV de tamaño completo, variante civil
• Dongfeng EQ2050 / Dongfeng Mengshi (2007-presente), vehículo blindado militar
  • Dongfeng Mengshi M50 (2021-presente), variante civil, camioneta de tamaño completo

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  Dongfeng Mengshi MS600
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  Dongfeng EQ2050/Dongfeng Mengshi

Su principal base de producción para la fabricación de vehículos de pasajeros se encuentra en Wuhan , capital de la provincia de Hubei , con plantas secundarias en la ciudad de Wenzhou , provincia de Zhejiang . ^{[ 15 ]} Algunos vehículos comerciales y sistemas de propulsión se fabrican en Shiyan , provincia de Hubei. ^{[ 135 ]} Los vehículos Nammi y Dongfeng-Nissan se producen en Xiangyang, Hubei. ^{[ 136 ]} En Shenzhen, Dongfeng produce camiones para uso municipal, como la recolección de basura y la limpieza de calles. ^{[ 137 ]} En enero de 2026, se reveló que Dongfeng estaba considerando producir automóviles de pasajeros en Turquía. ^{[ 138 ]}