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Eddie Gossage

William Edgar Gossage (15 de octubre de 1958 - 16 de mayo de 2024) fue un ejecutivo y promotor estadounidense del automovilismo. Fue conocido principalmente por ser presidente d...

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William Edgar Gossage (15 de octubre de 1958 - 16 de mayo de 2024) fue un ejecutivo y promotor estadounidense del automovilismo. Fue conocido principalmente por ser presidente del Texas Motor Speedway , un circuito peraltado de 2,4 km (1,5 millas) en Fort Worth, Texas , donde se celebraron carreras de stock cars y de IndyCar durante su gestión. También trabajó en otras empresas, ocupando diversos puestos de relaciones públicas. 

Gossage nació y creció en Nashville, Tennessee . En 1980, obtuvo su primer trabajo importante en relaciones públicas al ser contratado por el Nashville Fairgrounds Speedway . Tras una breve etapa en el Bristol Motor Speedway , pasó a ser director de relaciones públicas del programa de carreras de Miller Brewing Company durante seis años. Posteriormente, en 1989, fue contratado por el presidente y promotor de carreras del Charlotte Motor Speedway, HA "Humpy" Wheeler, para convertirse en vicepresidente de relaciones públicas del circuito. En 1995, fue ascendido por Bruton Smith, propietario de Speedway Motorsports , y puesto a cargo de la construcción del recién anunciado Texas Motor Speedway, convirtiéndose en el gerente general de la pista. Tras su jubilación en 2021, se centró en su carrera como orador motivacional.

Durante su etapa en el Texas Motor Speedway, Gossage organizó diversas carreras y conciertos que atrajeron a más de 200.000 personas por evento. Discípulo de Wheeler, impulsó la creación de numerosas promociones y campañas para promocionar el circuito, llegando a ser considerado el último promotor de la vieja escuela en el mundo de las carreras. Sus campañas publicitarias y promociones han sido a veces consideradas controvertidas en el ámbito del automovilismo, convirtiendo a Gossage en una de las figuras más polémicas de las carreras de coches.

Primeros años de vida

Gossage nació el 15 de octubre de 1958 en Nashville, Tennessee , hijo de Howell Lee Gossage (1927–1998) y Martha Lucille Craighead (1928–1994). Es el hijo del medio, con un hermano mayor llamado Jeff. Su padre trabajaba en una planta empacadora cerca del río Cumberland después de abandonar la escuela secundaria en su primer año para servir en la Armada de los Estados Unidos . [ 1 ] Según él mismo, los héroes de su infancia fueron Muhammad Ali y Evel Knievel , a quienes vio mientras veía Wide World of Sports . [ 2 ] Ambas celebridades influyeron en su interés por la promoción. Más tarde comenzó su carrera como promotor cuando organizaba eventos en el patio trasero de sus padres. [ 3 ]

Según Gossage, su familia pertenecía a la clase media y no tenía nada más que "un techo sobre nuestras cabezas". [ 4 ] Mientras practicaba varios deportes para la Pioneer Christian Academy en la escuela secundaria, Gossage tenía la ambición de jugar para los Green Bay Packers . Jugando como ala para Pioneer Christian, a mitad de su carrera en la escuela secundaria, decidió cambiar su enfoque hacia el periodismo y la escritura, queriendo convertirse en el director de relaciones públicas de los Packers. [ 1 ] Graduado de Pioneer Christian en 1976, se comprometió con la Middle Tennessee State University (MTSU), donde se especializó en periodismo. [ 5 ] Mientras estaba en MTSU, Gossage escribió artículos y fue editor de deportes del periódico estudiantil de la universidad, The Sidelines , además de hacer una pasantía en el departamento de deportes de The Tennessean . [ 1 ] [ 6 ] Mientras trabajaba para The Sidelines , conoció a su primera esposa, Jane. [ 5 ]

Carrera en el ámbito empresarial y promocional

Inicios de mi carrera profesional en el ámbito de la promoción

Mientras estudiaba en Middle Tennessee, Gossage consideró la posibilidad de trabajar en el Nashville International Raceway . Tras recibir una recomendación de su colega periodista deportivo del Tennessean , Larry Woody , fue contratado como director de relaciones públicas del circuito en abril de 1980. Ganaba 9000 dólares anuales (equivalentes a 35 168 dólares ajustados a la inflación). Según él mismo, el trabajo en el circuito era agotador; en numerosas ocasiones, tuvo que desempeñar las funciones de conserje, jardinero, cocinero y conductor del coche de seguridad. [ 5 ] Inicialmente se arrepintió del trabajo, afirmando que creía que sus padres pensaban que había desperdiciado cuatro años de estudios universitarios para conseguir un trabajo mal pagado. [ 7 ] Además, el trabajo retrasó su graduación de Middle Tennessee hasta 1982. [ 5 ]

En enero de 1981, el abogado de Nashville, Gary Baker, compró el control total del Bristol International Raceway después de haber sido copropietario del circuito durante tres años. Con la compra, Baker era dueño tanto del Nashville International Raceway como del Bristol International Raceway. [ 8 ] Como resultado de la compra, Baker trasladó a Gossage para que se convirtiera en el subgerente general y director de relaciones públicas del Bristol International Raceway en febrero, y Tom Roberts ocupó su lugar en Nashville. [ 9 ] Bajo el trabajo de Gossage, el Bristol International Raceway experimentó renovaciones y mejoras, generando más de $ 20 millones (ajustados por inflación, $ 70,827,233 ) en ingresos anuales para el área de Tri-Cities . Además, él, junto con Baker, negoció las transmisiones en vivo de las carreras celebradas en Bristol y para que el circuito albergara eventos para la Feria Mundial de 1982. [ 10 ] También intentó ampliar el mercado de las carreras de autos de serie, que en ese momento se había limitado principalmente a un mercado del sureste y los Apalaches. [ 11 ]

En noviembre de 1981, el empresario californiano Warner W. Hodgdon compró la mitad de la participación de Baker en el Bristol International Raceway. [ 12 ] A finales de 1983, Hodgdon logró adquirir el control total tanto del Bristol International Raceway como del Nashville International Raceway, donde trabajaban Gossage y Roberts, respectivamente. Según Roberts, Hodgdon era muy impopular y lo describió como "uno de los mayores charlatanes que jamás había conocido"; Gossage y Roberts intentaron buscar otro trabajo. [ 13 ] En septiembre, Gossage renunció a su puesto en el Bristol International Raceway. [ 14 ]

Al mes siguiente, Gossage se unió a Miller Brewing Company , con sede en Milwaukee , Wisconsin, como supervisor de comunicaciones de marketing para el programa de carreras de la compañía. [ 13 ] [ 15 ] Durante este período, informó que tenía que pasar 40 fines de semana al año viajando a eventos, lo que lo expuso a varios tipos de carreras, incluyendo CART , IMSA , NHRA , hidroplanos y arrastre de tractores . [ 5 ] Durante su permanencia en Miller, contrató a Roberts, [ 13 ] ayudó al veterano piloto de NASCAR Bobby Allison en 1985 en su cambio a Stavola Brothers Racing , [ 16 ] y tuvo que anunciar el estado de lesiones tanto de Allison como de Mike Alexander , ambos lesionados en 1988. [ 17 ] [ 18 ] Sin embargo, para 1989, Gossage se cansó de los constantes viajes que la compañía requería. Como resultado, dejó Miller Brewing Company y se unió a Charlotte Motor Speedway en febrero de 1989 como vicepresidente de relaciones públicas. [ 1 ] [ 19 ]

Circuito de carreras Charlotte Motor Speedway

Retrato del empresario de NASCAR, Humpy Wheeler. Wheeler aparece vistiendo un traje gris y corbata roja.
Gossage trabajó para el promotor de Charlotte Motor Speedway, Humpy Wheeler (en la foto de arriba), desde 1989 hasta 1994. Gossage le atribuyó a Wheeler gran parte de su éxito.

Gossage trabajó bajo las órdenes del presidente y gerente general del Charlotte Motor Speedway y promotor de larga trayectoria, Humpy Wheeler, durante toda su permanencia en el circuito. Antes de su llegada, el puesto era considerado uno de los más temidos, y muchos renunciaban en poco tiempo. Según Wheeler, él lo describió como "el trabajo con más presión en las carreras, principalmente por mi culpa ". [ 5 ] Gossage frecuentemente tenía acaloradas discusiones con Wheeler, a quien describió como alguien con "nueve personalidades". [ 20 ] Sin embargo, atribuyó gran parte de su éxito e influencia a Wheeler, y Gossage ocupó el cargo durante más tiempo que nadie antes que él. Afirmó que "te hacía mejor... hacía que todos rindieran mejor de lo que creían posible". [ 5 ] [ 20 ]

Fue uno de los principales catalizadores de la promoción "One Hot Night" para The Winston de 1992 , cuando el Charlotte Motor Speedway instaló luces para iluminar la pista para carreras nocturnas, una hazaña considerada sin precedentes porque ninguna pista de su tamaño había sido iluminada con éxito. [ 21 ] Durante una "gran inauguración" y la primera prueba pública de las luces, Bruton Smith, jefe de Gossage y entonces propietario del Charlotte Motor Speedway, fue invitado a encender las luces usando un interruptor de utilería. Cuando Smith accionó el interruptor de utilería, los fuegos artificiales que salieron disparados de la parte superior del interruptor fallaron, lo que provocó que chispas golpearan la cabeza de Smith, quemándolo. [ 22 ] El incidente fue grabado por los medios locales de Charlotte y luego transmitido a nivel nacional vía satélite. Si bien Smith solo recibió tratamiento ambulatorio por quemaduras en la cabeza, Gossage pensó que, debido al incidente, sería despedido de inmediato. Smith le dijo a Gossage que se había tomado el ascenso "un poco demasiado lejos" antes de dirigirse al hospital para recibir tratamiento ambulatorio. [ 21 ]

Para su sorpresa, Smith no lo despidió al día siguiente. Wheeler le dijo a Gossage que enviara un extintor a la oficina de Smith, afirmando que Smith tenía un "buen sentido del humor". Más tarde, Smith llamó a Gossage para decirle que sus amigos en Hawái habían visto imágenes del incidente en televisión y le preguntó cómo se había difundido el video tan ampliamente. Cuando Gossage le dijo a Smith que había enviado las imágenes vía satélite por un costo de $600 (ajustado a la inflación, $ 1377 ), Smith pensó que Gossage era un "genio" por haber logrado difundir las imágenes a nivel nacional a un bajo costo. [ 21 ]

Circuito de carreras Texas Motor Speedway

Primeros años y turbulencias

Para 1994, Gossage y Smith habían forjado una sólida relación. Ese mismo año, Smith, con el creciente éxito de SMI, quería construir una nueva pista al oeste del río Misisipi . Smith llamó a Gossage en secreto para que dirigiera el proyecto, diciéndole que "no se lo contara a Humpy". Se exploraron tres ubicaciones para el nuevo circuito. Se consideró una ubicación en North Las Vegas, Nevada , hasta que Gossage descubrió que el empresario local Ralph Engelstad había estado considerando el mismo terreno para construir lo que eventualmente se convertiría en el Las Vegas Motor Speedway . Smith acordó con Engelstad no explorar más el terreno, dejando la zona en manos de Engelstad. Posteriormente, el dúo realizó viajes a San Luis y al área metropolitana de Dallas-Fort Worth . [ 23 ] En noviembre, el Fort Worth Star-Telegram informó que Smith y Gossage habían tomado sus decisiones finales en uno de los dos lugares. [ 24 ]

En San Luis, el dúo encontró varias parcelas de tierra que habían sido inundadas recientemente por el río Misisipi. Sabiendo que no podían celebrar carreras en zonas propensas a inundaciones, descartaron San Luis como el lugar final para la construcción del circuito. En Dallas-Fort Worth, se reunieron con el empresario Ross Perot Jr. y volaron en su helicóptero para inspeccionar un terreno propiedad de Perot. Tras ver el terreno y sus alrededores, Gossage le dijo a Smith: "¡Este es!", a lo que Smith asintió. [ 23 ] El 30 de noviembre, el Star-Telegram informó que iban a construir un circuito con capacidad para 150 000 personas en una ubicación aún por determinar, con un coste aproximado de 75 000 000 de dólares (ajustado a la inflación: 162 915 357 dólares ). [ 25 ]

Una toma panorámica de la recta principal del Texas Motor Speedway en 2017, donde se pueden fotografiar las tribunas y el área interior del circuito.
El Texas Motor Speedway fotografiado en 2017. Gossage y Bruton Smith fueron fundamentales para la construcción de la pista.

La colocación de la primera piedra del Texas Motor Speedway tuvo lugar el 11 de abril de 1995. [ 26 ] Si bien Smith le dijo a Gossage que se preocupara por "trabajar para Humpy" y no para Texas, para decepción de Gossage, a finales de mayo, Smith le ofreció repentinamente el trabajo de dirigir el circuito, el cual aceptó. [ 27 ] Según Smith y Gossage, la pista se inspiró en muchos aspectos de pistas anteriores que Smith poseía, queriendo incorporar los mejores aspectos de esas pistas y expandir esas ideas para Texas. [ 28 ] En julio de 1996, se fijaron las fechas para una carrera de la NASCAR Winston Cup Series , y una fecha del North Wilkesboro Speedway se trasladó a Texas; este cambio generó una considerable controversia, ya que North Wilkesboro había sido un pilar del calendario de la NASCAR desde sus inicios. Se fijó una fecha en abril de 1997. [ 29 ] Al mes siguiente, Gossage anunció que la Indy Racing League (IRL) organizaría la primera carrera nocturna en el circuito, que se celebraría en junio. [ 30 ]

La pista experimentó inmediatamente turbulencias en sus primeros dos años. En el año inaugural de la pista, en la Interstate Batteries 500, una fuerte lluvia cayó durante el fin de semana de la carrera, lo que provocó la cancelación de la clasificación y que los estacionamientos de césped del circuito quedaran completamente empapados. Si bien el problema finalmente se resolvió con el uso de autobuses, [ 31 ] surgieron más problemas cuando los pilotos comenzaron a quejarse de la superficie de la pista de carreras, lo que llevó a un gran choque múltiple en la primera vuelta. [ 32 ] Dos meses después, en la carrera de la IRL, la True Value 500 de 1997 , se produjo una disputa de puntuación entre Billy Boat y Arie Luyendyk cuando Luyendyk impugnó la victoria que inicialmente se le había dado a Boat. Mientras Boat y el dueño de su equipo, AJ Foyt , celebraban en el círculo de ganadores, Luyendyk fue al círculo de ganadores para impugnar la victoria, afirmando que la puntuación no oficial lo había contado una vuelta menos. Una vez allí, exigió una explicación a los oficiales y afirmó que él había ganado la carrera. Foyt procedió a abofetear a Luyendyk en la nuca, derribándolo al suelo antes de que la seguridad los separara. [ 33 ] Tras una revisión de la puntuación, Luyendyk fue declarado ganador oficial, atribuyéndose el error de puntuación a un fallo informático. [ 34 ] Después de ambas carreras, Gossage anunció que el circuito remodelaría la cuarta curva, lo que generó numerosas quejas. [ 35 ]

Las quejas continuaron en 1998, cuando los pilotos se quejaron de un nuevo bache en la curva. Después de que una camiseta impresa por NASCAR con el lema "Cállate y corre" se convirtiera en una fuente de controversia que acusaba a Gossage de no tomarse en serio las quejas, este prometió arreglar la curva después de la carrera, esta vez con más éxito. [ 36 ] Tras la carrera, Gossage presentó su carta de renuncia, declarando en entrevistas con el reportero Terry Blount en 2009: "Sabía que [Bruton] necesitaba un chivo expiatorio. Habían pasado tantas cosas malas... Quizás a Bruton le iría mejor con otra persona a cargo". Sin embargo, Bruton se negó rotundamente a permitirle irse, afirmando su confianza en que había elegido a la persona adecuada para dirigir la pista. [ 37 ]

En sus primeros años, el circuito albergó varios conciertos de gran envergadura. Días después de la carrera IRL de 1997, se celebró en el circuito un festival de música country de dos días, Country Fest . El evento atrajo a unas 260.000 personas. [ 38 ] Una semana después, el circuito albergó RockFest '97, un festival de música rock que atrajo a unas 400.000 personas. [ 39 ] En 1999 y 2000, el circuito albergó carreras de la NASCAR Winston Cup Series que atrajeron a 221.861 y 223.000 personas, respectivamente, algunas de las mayores cifras de asistencia registradas para una carrera de NASCAR. [ 40 ] [ 41 ] En 2001, la pista planeó celebrar una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART), la Firestone Firehawk 600 , pero la carrera finalmente se canceló después de que se descubriera que los pilotos sufrirían cargas g verticales extremas que podrían haber provocado la muerte. [ 42 ] Gossage y el circuito de carreras finalmente demandaron a CART por incumplimiento de contrato , llegando a un acuerdo por una cantidad no especificada de "multimillonarios". Además, las carreras de CART de 2002 y 2003 fueron anuladas. [ 43 ]

Años posteriores, repavimentar

Con la ciudad de Dallas proponiendo una candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , en 2000, Gossage propuso la integración de los deportes de motor en los Juegos Olímpicos como deporte de exhibición . Gossage propuso usar el speedway como sede de carreras, además de usar la pista para varios otros deportes. [ 44 ] En 2002, hizo intentos de trasladar el Red River Showdown del Cotton Bowl al speedway, lo que, de implementarse, rompería una tradición de 71 años. La decisión fue recibida con relativa sorpresa, lo que llevó a los funcionarios de la Feria Estatal de Texas a declarar que el contrato para jugar el juego en el Cotton Bowl estaba programado para durar hasta 2006. [ 45 ] La propuesta nunca se concretó, aunque Gossage expresó una nueva esperanza de albergarlo después de la Batalla en Bristol en 2016. [ 46 ] En 2007, los rumores especularon que Gossage reemplazaría al comisionado de la NHL , Gary Bettman . Tanto Gossage como la NHL negaron las acusaciones, y Gossage afirmó que era leal a SMI y a Texas Motor Speedway. [ 47 ]

Gossage implementó numerosos cambios de formato en las carreras de NASCAR e IndyCar del circuito en 2011. Para ambas carreras de la NASCAR Sprint Cup, decidió que se disputaran de noche, convirtiéndose así en las primeras carreras nocturnas de la NASCAR Sprint Cup Series celebradas en el circuito. [ 48 ] Para la carrera anual de IndyCar celebrada en el circuito, tomó la tradicional carrera de 550 kilómetros (340 millas) y la dividió en dos carreras separadas de 275 kilómetros (171 millas) , que contaron como dos carreras individuales para el campeonato de ese año. Además, se entregó la mitad del premio en metálico y de los puntos para cada carrera, y la parrilla de salida de la segunda carrera se determinó mediante un sorteo aleatorio. [ 49 ]  

En septiembre de 2013, anunció la construcción de Big Hoss TV , un televisor que se convertiría en la pantalla de video HD más grande del mundo. [ 50 ] Como resultado de la construcción de la pantalla de video, la tribuna de la recta trasera, que contaba con casi 10 000 asientos, fue demolida para construir la pantalla de video. [ 51 ] La pantalla de video se completó en marzo de 2014, a tiempo para la carrera Duck Commander 500 de 2014 a principios de abril. [ 52 ] El 6 de abril, la pantalla de video fue certificada oficialmente por el Libro Guinness de los Récords Mundiales como la pantalla LED de televisión HD más grande del mundo. [ 53 ]

Se presentaron quejas contra la superficie de la pista del Texas Motor Speedway en junio de 2016 por ser demasiado difícil de secar cuando llovía sobre la pista. [ 54 ] Se presentaron quejas nuevamente en noviembre, cuando el AAA Texas 500 de 2016 se retrasó durante siete horas debido a la lluvia. [ 55 ] En declaraciones hechas en noviembre, Gossage afirmó que no tenía planes de repavimentar la pista a corto plazo, citando las opiniones de los pilotos de NASCAR Jimmie Johnson y Carl Edwards . [ 56 ] Sin embargo, en enero de 2017, anunció el inicio de una repavimentación, manifestando su preocupación por la dificultad de secado de la pista. [ 57 ] Con la repavimentación, la inclinación en las dos primeras curvas se redujo de 24 a 20 grados, y la superficie de carrera se amplió de 60 a 80 pies. Posteriormente, en febrero, en una entrevista con el Fort Worth Star-Telegram , reconoció al CEO de SMI, Marcus G. Smith, por dirigir la repavimentación. [ 58 ]

En los últimos años de la gestión de Gossage en el Texas Motor Speedway, la pista experimentó una fuerte disminución en la asistencia. En noviembre de 2019, Gossage hizo un llamado a "modernizar" la pista, solicitando una reducción de la capacidad de 135,000 asientos a un rango declarado de 80,000 a 90,000, junto con mejores servicios de internet, una mayor variedad de concesiones y más palcos. [ 59 ] Gossage también argumentó que la pista, incluso con una asistencia reducida, seguiría llenando las tribunas de pistas más pequeñas, como el Martinsville Speedway . [ 60 ]

Transición de presidente de pista a orador motivacional

Para el verano de 2020, Gossage entabló conversaciones con Marcus Smith sobre si retirarse como presidente y gerente general del Texas Motor Speedway. [ 61 ] Por esta época, se sintió molesto por el producto de carreras de IndyCar causado por la superficie de la pista, que esencialmente se había hecho para mejorar solo el producto de carreras de NASCAR. Además, se había agotado por las consecuencias sufridas por la pandemia de COVID-19. [ 62 ] A principios de diciembre, le comunicó a Smith que se retiraría después de trabajar 32 años con SMI y 25 años dirigiendo el Texas Motor Speedway. [ 61 ] La decisión se anunció públicamente el 13 de mayo de 2021, y su retiro se hizo efectivo después de la NASCAR All-Star Race de 2021 que estaba programada para tener lugar el 13 de junio. [ 63 ] El propio Gossage no mencionó a un sucesor; Marcus anunció el 4 de agosto que el ejecutivo de Texas Motor Speedway, Rob Ramage, había sido ascendido para reemplazar a Gossage como gerente general del circuito. [ 64 ]

John Sturbin, exredactor de deportes de motor del Star-Telegram , difundió un rumor que afirmaba que Gossage estaba muy en desacuerdo con el cambio de fecha de la carrera de primavera de Texas Motor Speedway en 2021 al Circuito de las Américas , una decisión tomada por SMI. Según el rumor difundido por Sturbin, debido al desacuerdo de Gossage, Marcus le dio un ultimátum: renunciar o ser despedido por SMI. Gossage negó el rumor, declarando: "No hay nada de cierto en eso, absolutamente nada. Tendría un problema (con COTA) si no fuera porque somos nosotros... está [gestionado por] Speedway Motorsports. ¿Me entiendes?" [ 65 ]

Tras su retiro del Texas Motor Speedway, Gossage se centró exclusivamente en su carrera como orador público. [ 66 ] Según él mismo, la razón para dedicarse a la oratoria motivacional fue que siempre había disfrutado siendo un "gestor de personas". Habiendo ayudado a varias figuras prominentes de NASCAR a dar sus primeros pasos, como el expresidente de NASCAR Mike Helton , afirmó que quería enseñar a la gente a convertirse en la mejor versión de sí mismos, compartiendo las lecciones que él mismo había aprendido a lo largo de su carrera. También afirmó que este trabajo era una "extensión de sí mismo" y que existía una "cierta demanda" de que se convirtiera en orador motivacional. [ 67 ]

Promociones

Gossage ha sido considerado uno de los promotores más destacados en el automovilismo, siendo protegido de los pioneros promotores de NASCAR Bruton Smith y Humpy Wheeler . A lo largo de su carrera, Gossage ha realizado numerosas acrobacias y promociones que obtuvieron cobertura tanto en los medios locales de Fort Worth como en los medios nacionales. Según él mismo, sus inspiraciones para las promociones provinieron de los promotores de boxeo Don King y Bob Arum . [ 68 ]

"Una noche ardiente"

Junto con el director ejecutivo de Charlotte Motor Speedway, Bruton Smith, y el gerente general, Humpy Wheeler , gestionó la instalación de luces en el circuito como parte de una promoción para intentar aumentar el interés de los aficionados por The Winston de 1992. Para 1992, solo ocho ediciones del evento, Wheeler vio que necesitaba una revitalización, ya que circulaban rumores de que el evento se trasladaría a otro lugar. [ 69 ] En octubre de 1991, Wheeler anunció el proyecto, que se completaría en siete meses. [ 70 ] Finalmente, el trío encontró a Musco Lighting , una pequeña empresa con sede en Iowa en ese momento, para que les ayudara con el proyecto. [ 71 ] Las luces se instalaron en abril de 1992. [ 22 ]

Circuito de carreras Texas Motor Speedway

En 2003, Gossage anunció la creación de un equipo de mecánicos exclusivamente femenino, que asistiría a la piloto Shawna Robinson en la carrera O'Reilly 400K de la NASCAR Craftsman Truck Series de ese año. [ 72 ] Tras las pruebas iniciales con unas 20 mujeres, se reclutaron siete para el equipo de mecánicos. El equipo fue bautizado como el "Equipo de Ensueño" y contó con el patrocinio de The Aaron's Company . [ 73 ]

El especialista en acrobacias Robbie Knievel saltando en el Texas Motor Speedway en 2008 como parte de una promoción. Tres llamas rodean a Knievel mientras realiza su actuación.
Robbie Knievel realizando una acrobacia en 2008 en el Texas Motor Speedway como parte de una promoción dirigida por Gossage.

A partir de la Samsung/Radio Shack 500 de 2005 en abril, Gossage impulsó la tradición de que el ganador de cada carrera de la NASCAR Cup Series y la IndyCar Series celebrada en el Texas Motor Speedway disparara revólveres de fogueo durante las celebraciones posteriores a la carrera. Con una sola excepción para la AAA Texas 500 de 2017, tras el tiroteo en la iglesia de Sutherland Springs ocurrido horas antes de la carrera, la tradición se convirtió en un evento recurrente y frecuente en el circuito durante la gestión de Gossage. [ 74 ] La tradición recibió algunas críticas por parte de activistas del control de armas en 2013 y 2018, tras el tiroteo en la escuela primaria Sandy Hook y el tiroteo en la escuela secundaria de Parkland , respectivamente. [ 75 ] [ 74 ] Después del retiro de Gossage en 2021, la tradición se eliminó gradualmente para marzo de 2023. [ 76 ] Gossage anunció la campaña "No Limits" para el Texas Motor Speedway en 2010, una campaña que originalmente estaba programada para durar solo 2011. [ 77 ] La campaña costó más de $500,000 y se inició con un concierto de los Goo Goo Dolls . Autodescrita como una campaña de "autos calientes y chicas calientes", la campaña se consideró dirigida a una audiencia más joven y transgresora. La campaña recibió algunas críticas de grupos religiosos. Él defendió la campaña, declarando: "No puedes usar el argumento espiritual conmigo... si vas a escribirme esta basura y luego decirme que las porristas de los Dallas Cowboys son sanas. Vamos". [ 78 ] También en ese mismo año, como una broma del Día de los Inocentes , declaró en tono de broma que daría $100,000 a cualquiera que cambiara legalmente su nombre a TexasMotorSpeedway.com. Como resultado, el disc jockey local Terry Dorsey aceptó la oferta de broma, lo que llevó a una disculpa oficial de Gossage, declarando que la oferta era una broma. [ 79 ] También intentó entrenar monos para vender programas de recuerdo para la AAA Texas 500 de 2010. [ 80 ] Tras la batalla por el campeonato de la NASCAR Sprint Cup Series de 2011 entre Tony Stewart y Carl Edwards , que en ese momento fue una de las más reñidas en la historia de la NASCAR, ideó una promoción que mostraba a los dos pilotos en una pelea por el título de boxeo de alto riesgo. [ 81 ]

Disputa por el nombre del Texas Motor Speedway

Mientras la pista de Gossage estaba en construcción, en agosto de 1996, una pista de tierra de un cuarto de milla ubicada en Alvin, Texas , demandó al circuito de Gossage por los derechos de denominación del nombre "Texas Motor Speedway". Gossage, junto con Bruton Smith , contrademandó el 9 de septiembre contra los propietarios de la pista de tierra, alegando que estos intentaban "extorsionar" a los promotores. [ 82 ] Debido a la demanda, Smith y Gossage anunciaron un nuevo nombre para el circuito, Texas International Raceway, el 11 de septiembre. [ 83 ] Si bien se esperaba que el proceso judicial durara años, el 2 de diciembre la disputa se resolvió extrajudicialmente. Como parte del acuerdo, la pista de tierra aceptó cambiar su nombre, y Gossage y Smith pudieron conservar el nombre de Texas Motor Speedway. Jack Holland, el propietario mayoritario de la pista de tierra, expresó su decepción por la decisión. [ 84 ]

Problemas iniciales con la superficie del circuito, "Cállate y corre"

En las dos primeras carreras de la NASCAR Winston Cup Series en el Texas Motor Speedway en 1997 y 1998 , numerosos pilotos se quejaron de la superficie de la pista después de una serie de accidentes. En respuesta a las quejas de los pilotos en 1997, Gossage ordenó el reasfaltado de la cuarta curva para abordar las quejas. [ 35 ] Días antes de la carrera de 1998, el presidente de Speedway Motorsports, Inc., Bruton Smith, anunció la creación de una nueva camiseta que tenía impresas las palabras "Cállate y corre". [ 85 ] Si bien Gossage ordenó algunos cambios en la cuarta curva, no movió el muro de la curva, una fuente de muchas quejas de los pilotos. Gossage defendió la pista el día antes del inicio del fin de semana de carreras, comparando la cuarta curva con la cuarta curva del Darlington Raceway , y declaró: "Un par de pilotos han dicho que necesitamos mover el muro en la curva 4... Llevan diciendo eso 48 años en Darlington. Darlington no debería mover el muro hacia atrás porque eso es lo que lo hace pintoresco. La curva 4 es complicada. Así son las cosas". [ 86 ]

Durante el fin de semana de la carrera, muchos pilotos se quejaron de un nuevo bache a la salida de la curva. [ 87 ] Para agravar aún más los problemas, debido a las tormentas invernales, el agua comenzó a filtrarse de la superficie en la primera y segunda curva del circuito. Como resultado de las filtraciones, la clasificación se pospuso del viernes al sábado y la última sesión de práctica del fin de semana se canceló. [ 88 ] [ 89 ] En respuesta a los problemas de la pista, los pilotos pidieron un reasfaltado completo de la pista, y algunos se mostraron decepcionados por la falta de acción. [ 90 ] En la sesión de clasificación de la carrera, un accidente que involucró a Derrike Cope provocó que Cope sufriera lesiones en las costillas. [ 91 ] Después de la carrera, la dirección de NASCAR también comenzó a criticar la pista, y el portavoz de NASCAR, Jeff Motley, declaró: "Les estamos diciendo a las personas que mantengan el agua fuera de la pista de carreras... No estamos pidiendo mucho. Queremos una pista libre de agua, escombros y baches. Eso no es mucho pedir". [ 89 ] Bill France Jr. , presidente de NASCAR en ese momento, declaró: "Si hubiera estado trabajando para mí, lo habría despedido. No sabe nada y está dirigiendo este maldito lugar". [ 92 ] Gossage prometió solucionar los problemas de filtración y estudiar los problemas de la cuarta curva después de la carrera. [ 93 ]

Gossage fue duramente criticado por pilotos y periodistas de NASCAR por la falta de cambios en el circuito y por intentar convertir las quejas en una promoción, vendiendo camisetas en puestos de souvenirs por 18 dólares. Las camisetas se convirtieron en un punto de gran controversia, ya que muchos pilotos creían que se burlaban de ellos innecesariamente. En respuesta a las camisetas y a otros problemas con la pista, Gossage respondió con humor, anunciando que se fabricarían nuevas camisetas con el lema "Cállate y arréglalo". [ 36 ] Años después de la carrera, Gossage admitió que la promoción fue realizada por NASCAR, declarando: "NASCAR autorizó la camiseta y la pegatina. A veces hay que aguantar las críticas. Nosotros no lo hicimos, pero pagamos las consecuencias". [ 94 ]

Firestone Firehawk 600 del 2001

En agosto de 2000, Gossage anunció que el Texas Motor Speedway albergaría una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART), que se celebraría en abril de 2001. [ 95 ] Según Gossage, cuando se firmó el contrato en julio de 2000, ambas partes acordaron que los autos tendrían que ser ralentizados para poder correr la carrera. Meses antes de la carrera, Gossage envió al menos cinco cartas a CART y al presidente de la liga, Joe Heitzler. Parte del contenido de las cartas de Gossage solicitaba a CART que "desajustara" los motores, realizara pruebas abiertas y reforzara la suspensión de los autos. Gossage sugirió velocidades de alrededor de 220-225 millas por hora. En respuesta, CART realizó ajustes en la pista, pero no en los autos mismos, lo que Gossage consideró una distracción para evitar que los autos fueran ralentizados. [ 96 ]

En diciembre, el piloto de CART, Kenny Bräck, realizó una sesión de pruebas en el circuito. Mientras Bräck completó más de 100 vueltas con una velocidad media máxima de 221 millas por hora (356 km/h) , la velocidad objetivo era de 225 millas por hora (362 km/h) . Posteriormente, Gossage afirmó que Bräck había manipulado la sesión deliberadamente siguiendo órdenes de CART. Bräck refutó la acusación, declarando: "No es que estuviéramos allí probando y manipulando... Recuerdo que había ráfagas de viento muy fuertes [ sic ]... para las que tuvimos que ajustar el coche, así que sabíamos que íbamos a ser más rápidos en condiciones algo más normales". [ 96 ] En los meses siguientes se realizaron pruebas privadas, en las que se le acusó de nuevo de manipular la sesión. En marzo, Maurício Gugelmin , quien realizó una prueba privada con PacWest Racing en febrero, expresó su opinión de que CART no podía llevar a cabo la carrera en una teleconferencia con Gossage y funcionarios de CART, afirmando que el auto era demasiado rápido para la pista. Posteriormente, las preocupaciones no se centraron en las velocidades, sino en la irregularidad del circuito. [ 96 ]  

En el fin de semana de la carrera, las velocidades promedio por vuelta alcanzaron más de 233 millas por hora (375 km/h) durante las sesiones de clasificación del fin de semana. [ 97 ] Durante la sesión de práctica de la tarde del viernes, Gugelmin se estrelló en la tercera curva. [ 98 ] Al final del sábado, algunos pilotos comenzaron a quejarse de mareos y desorientación después de salir de sus autos. Para entonces, los oficiales de CART estaban decidiendo cómo reducir la velocidad de los autos en una reunión el sábado por la noche. [ 99 ] En esa misma reunión, los médicos de CART, incluido Steve Olvey , concluyeron que los pilotos no podían correr a más de 225 mph sin sufrir fuerzas g que podrían causar la muerte. El propietario de la pista, Bruton Smith, quien estaba en la reunión junto con Gossage, informó que no entendió la mayor parte de la reunión, y al final de la reunión le dijo a Gossage: "Estos caballeros tienen que averiguar cómo reducir la velocidad de estos autos antes de mañana por la mañana". [ 96 ] El día de la carrera, 65.000 aficionados tenían entradas, pero la sesión de calentamiento fue cancelada. Dos horas antes de la carrera, se anunció oficialmente su aplazamiento. [ 42 ] CART había invitado a Gossage a unirse al anuncio oficial, pero Gossage se negó rotundamente, ordenando a su personal de relaciones públicas que retirara los logotipos de SMI de las mesas y los podios. Después de que CART hiciera su anuncio oficial, Gossage ofreció su propia conferencia de prensa, declarando: «CART debería haberlo sabido». [ 96 ]  

En los días siguientes, los medios locales de Fort Worth dudaron de que el evento se llevara a cabo. [ 100 ] El 2 de mayo, se anunció oficialmente que la carrera no se reprogramaría. [ 101 ] Una semana después, Gossage y SMI demandaron a CART por incumplimiento de contrato, alegando daños que incluían 60.000 entradas, la bolsa de premios, la tarifa de sanción de 2,1 millones de dólares y una compensación adicional por gastos de promoción, lucro cesante y otros daños. [ 102 ] Durante el juicio, posteriormente se supo que CART había ignorado repetidas solicitudes para realizar pruebas en TMS antes de la carrera abortada. El 16 de octubre, la demanda se resolvió por una cantidad no revelada junto con las carreras anuladas en 2002 y 2003. [ 43 ] La forma en que se manejó el incidente fue ampliamente criticada y se consideró un momento crítico en la eventual caída de CART. [ 103 ]

Promociones

Cartel publicitario de Dale Earnhardt Jr.

A principios de 2008, Gossage dirigió la creación de una campaña promocional llamada "Reasons Why" para la Samsung 500 de 2008. Para la promoción, se hicieron 12 anuncios publicitarios en vallas que presentaban a estrellas de NASCAR, uno de los cuales hacía referencia al cambio de Dale Earnhardt Jr. de su equipo familiar, Dale Earnhardt, Inc. , a Hendrick Motorsports . Entre las razones por las que Earnhardt Jr. había dejado el equipo se encontraban las tensiones comerciales entre Dale y Teresa Earnhardt , dueña de Dale Earnhardt, Inc. y su madrastra. Para promocionar la carrera, la valla publicitaria de Dale Earnhardt Jr. hacía referencia a las tensiones entre Dale y Teresa, con su cartel que decía "Razón n.° 88: Madrastra". [ 104 ] Kelley Earnhardt Miller, hermana de Dale, se opuso a la valla publicitaria y pidió a Gossage que la reemplazara. Él reemplazó la valla publicitaria con un nuevo eslogan que obtuvo la aprobación de Kelley. [ 105 ]

NRA 500 de 2013

Para la carrera de primavera de la NASCAR Sprint Cup Series de 2013 en el Texas Motor Speedway, tanto Gossage como la NASCAR anunciaron a principios de marzo que la carrera sería patrocinada por la Asociación Nacional del Rifle de América (NRA), un grupo defensor del derecho a portar armas que había generado una gran controversia. [ 106 ] Si bien inicialmente fue elogiado por los medios locales de Fort Worth, [ 107 ] el patrocinio se volvió controvertido a nivel nacional por múltiples razones. Aunque no era la primera vez que la NRA patrocinaba una carrera en las tres divisiones principales de la NASCAR, el anuncio se produjo meses después del tiroteo en la escuela primaria Sandy Hook en Connecticut . Además, la aprobación final de la NASCAR para el patrocinador generó controversia entre los activistas del control de armas. [ 108 ] Días antes de la carrera, Gossage negó que la carrera se convirtiera en "propaganda de la NRA", afirmando: "Nadie va a obligarles a tener literatura de la NRA... Va a ser una carrera. Vamos a tener un ganador y nos vamos a divertir mucho, y eso será todo". [ 109 ]

Como resultado del anuncio, el senador demócrata Chris Murphy de Connecticut, un ferviente defensor del control de armas, suplicó al propietario de News Corporation, Rupert Murdoch , que Fox Sports no transmitiera la carrera y solicitó a Gossage que suspendiera la tradición de que el vencedor disparara dos revólveres descargados en el círculo de ganadores. Gossage desestimó las quejas, calificando la queja de Murphy como un "esfuerzo publicitario" [ 110 ] y Fox Sports transmitió la carrera según lo programado. [ 111 ]

Tras la carrera, el espectador Kirk Franklin se suicidó disparándose en la cabeza después de discutir con otros espectadores. Como consecuencia del suicidio, NASCAR ordenó a sus representantes de relaciones públicas y a los periodistas que no entrevistaran a los pilotos que tuvieran el logotipo de la NRA detrás. [ 112 ] Posteriormente, NASCAR se comprometió a reevaluar sus patrocinios de la carrera una vez concluida. [ 112 ] [ 113 ]

Oración de Phil Robertson

Para la Duck Commander 500 de 2016 , Gossage invitó a Phil Robertson , presidente de Duck Commander , a pronunciar la oración previa a la carrera, una ceremonia que se realiza en todas las carreras de NASCAR. Durante la oración, Robertson expresó su deseo de que un "hombre de Jesús" fuera elegido presidente de los Estados Unidos en las elecciones presidenciales de 2016 , declarando: "Rezo, Padre, para que pongamos a un hombre de Jesús en la Casa Blanca . Ayúdanos a lograrlo y ayúdanos a todos a arrepentirnos, a hacer lo correcto, a amarte más y a amarnos los unos a los otros". [ 114 ] Posteriormente, tanto la oración como Gossage fueron criticados por politizar un evento deportivo. Gossage defendió a Robertson en una entrevista concedida al Fort Worth Star-Telegram , afirmando: "Dijo lo que sentía y creía, y hay mucha gente que está de acuerdo con él y mucha que no. Hoy en día, no se puede decir lo que uno piensa debido a la corrección política. Así que supongo que todos tienen derecho a la libertad de expresión o nadie lo tiene". [ 115 ]

Vida personal

Cuando no trabajaba, se describía a sí mismo como una "persona mucho más tranquila y tímida de lo que la gente piensa cuando me conoce". [ 61 ] Dustin, uno de los hijos de Eddie, describió a Eddie como alguien con dos personalidades que separaban su carrera profesional de su vida personal. Describiendo a Eddie como un "hombre de familia", Dustin elogió a su padre en una entrevista con Kickin' The Tires , afirmando: "[cuando] está ahí fuera, cuando es, por así decirlo, el maestro de ceremonias... cuando está en su vida privada con los niños y todo lo demás, es tan cariñoso como un niño grande porque hay que ser un niño para hacer las cosas que él hace". [ 116 ]

Gossage se consideraba políticamente conservador , y el movimiento Tea Party le había pedido que se postulara para un cargo público en Texas. Sin embargo, Gossage declaró su intención de no postularse nunca para un cargo público como republicano , afirmando que era "demasiado honesto". [ 92 ] En 1995, fue descrito como un " republicano de Ronald Reagan " con opiniones ambivalentes sobre el aborto , en comparación con su esposa de entonces, quien lo apoyaba. [ 5 ]

Matrimonios y divorcio

Gossage conoció a su primera esposa, Lena Jane Williams, mientras trabajaba para The Sidelines . [ 1 ] Según Gossage, la naturaleza "enérgica y combativa" de Williams lo atrajo la primera vez que se conocieron. Si bien Lena inicialmente pensó que Eddie era un "sabelotodo", después de cuatro o cinco citas, ambos comenzaron a pensar en el matrimonio. Finalmente, se casaron en 1979 en el condado de McMinn, Tennessee . [ 5 ] Sin embargo, se divorciaron en 1997, y Eddie se negó a dar razones para el divorcio. [ 3 ] Eddie se casó con su segunda esposa, Melinda Marie Cobb, el 27 de marzo de 1999, en el Speedway Club en el Texas Motor Speedway. [ 117 ] Antes del matrimonio, Melinda había sido la ex secretaria de Eddie en el speedway. [ 3 ]

Gossage tuvo dos hijos, ambos nacidos mientras estaba casado con Williams. Su primera hija, Jessica Amber, nació el 18 de diciembre de 1980. [ 118 ] Su segundo hijo, Dustin, nació 10 meses después. [ 5 ]

Enfermedades y muerte

A finales de 2008, a Gossage le diagnosticaron cáncer; comenzó el tratamiento a principios del año siguiente. [ 119 ] En septiembre de 2009, Gossage anunció que su cáncer estaba en remisión completa. [ 120 ] En marzo de 2010 anunció oficialmente que había vencido al cáncer. [ 121 ] Sin embargo, el cáncer reapareció y Gossage falleció el 16 de mayo de 2024, a la edad de 65 años. [ 122 ]

Legado y honores

Gossage es considerado uno de los últimos promotores de carreras de la "vieja escuela", en comparación con figuras como Humpy Wheeler de Charlotte Motor Speedway y Ed Clark de Atlanta Motor Speedway , ambos ya retirados. En 2009, declaró que se había convertido en el último promotor de la "vieja escuela", afirmando que "ya no tenemos promotores. Tenemos operadores de pistas. Creo que [las carreras de autos] se volvieron tan exitosas que todos se volvieron ricos, felices y perezosos". [ 123 ] Ha obtenido gran publicidad por sus promociones, algunas de las cuales han generado controversia en los medios de comunicación nacionales. [ 94 ] Muchos ejecutivos de la industria elogiaron a Gossage por sus promociones tras su retiro. Larry Woody , quien desde entonces dejó The Tennessean para trabajar en Main Street Nashville y fue quien recomendó a Gossage para un puesto en el Nashville International Speedway, elogió a Gossage por sus promociones en 2021, afirmando que "el deporte no será ni la mitad de divertido" cuando Gossage se retire. [ 124 ] Bruton Smith , fundador de SMI, declaró que Gossage nunca se apartó del objetivo de "divertirse", afirmando que "ha sido un promotor, un amigo y un activo para toda la industria del automovilismo". [ 63 ] El hijo de Bruton y actual presidente de SMI, Marcus G. Smith , describió las contribuciones de Gossage a SMI como "inmensurables". [ 125 ]

Reconocimiento

Referencias

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