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Mike Helton

Michael Gregory Helton (nacido el 30 de agosto de 1953) es un empresario estadounidense y el actual vicepresidente de NASCAR . Es conocido principalmente por ser el tercer presi...

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Michael Gregory Helton (nacido el 30 de agosto de 1953) es un empresario estadounidense y el actual vicepresidente de NASCAR . Es conocido principalmente por ser el tercer presidente de NASCAR y por anunciar públicamente el fallecimiento de Dale Earnhardt . Anteriormente, ocupó cargos directivos en varios circuitos de carreras de Estados Unidos antes de convertirse en presidente de NASCAR. En 2015, asumió el cargo de vicepresidente de NASCAR, supervisando la competición en las series nacionales de la organización.

Helton nació y creció en la zona de Bristol, Virginia . Tras conseguir su primer trabajo como árbitro de fútbol americano en la escuela secundaria, se convirtió en director de la emisora ​​WOPI . Con la ayuda de Eddie Gossage , entonces director de relaciones públicas del Bristol International Raceway , en 1980 fue nombrado director de relaciones públicas del Atlanta International Raceway (ahora Atlanta Motor Speedway) en octubre, lo que le valió su primer trabajo importante en el automovilismo, convirtiéndose cinco años después en gerente general. Tras ocupar puestos directivos en varios circuitos propiedad de International Speedway Corporation (ISC), fue contratado por NASCAR como director de operaciones en 1994. Posteriormente, fue ascendido a presidente de NASCAR en 1999, cargo que ocupó hasta 2015, cuando fue reasignado para convertirse en el actual vicepresidente de NASCAR.

Helton es considerado una figura clave dentro de NASCAR, dirigiendo muchos de los cambios más importantes de NASCAR a lo largo de las décadas de 1990, 2000 y principios de la de 2010. Durante su trayectoria en este deporte, ha sido gerente de numerosos circuitos importantes, incluidos el Atlanta Motor Speedway y el Talladega Superspeedway, ha supervisado acuerdos televisivos, ha dirigido numerosos proyectos para mejorar la seguridad de NASCAR y ha presenciado el auge y posterior declive de la popularidad de NASCAR. Numerosos pilotos y empresarios de NASCAR, incluidos Dale Earnhardt Jr. , Tony Stewart , Clint Bowyer y el actual director de operaciones de NASCAR, Steve O'Donnell, han elogiado a Helton por su dedicación y, según Bowyer, por su capacidad para "dedicar tiempo a comprenderte y entender tus necesidades".

Primeros años de vida

Helton nació el 30 de agosto de 1953 en Bristol, Virginia , hijo de Orville Bundy Helton (1923–1985) y Sarah Kathryn Hayter (1927–2007). [ 1 ] [ 2 ] Nació en una familia de tres hermanos: Dan, Ron y Alan. Vivía a unos cientos de metros de una planta de fertilizantes, donde su padre trabajaba como gerente general. [ 3 ]

Helton tuvo su primer contacto con las carreras de autos cuando asistió a su primera carrera en el Bristol International Raceway (ahora Bristol Motor Speedway) en 1965, la Volunteer 500 de ese año . El ganador, Ned Jarrett , había conducido un Ford Galaxie de 1965 , el mismo auto que conducía su padre. [ 4 ] Helton declaró más tarde que, "Ese día me enganché a las carreras". [ 5 ] Posteriormente, Helton participó brevemente en carreras en Wythe Raceway y Kingsport Raceway ; sin embargo, "se dio cuenta rápidamente de que si iba a dedicarse a algo en las carreras, no iba a ser conduciendo". [ 6 ]

Según Helton, durante la mayor parte de su infancia, consideró tres trabajos: ministro, policía estatal o piloto. [ 7 ] Asistió a la escuela secundaria John S. Battle , graduándose en 1971. Mientras estuvo en John S. Battle, jugó baloncesto, usando el número 54. [ 8 ] Se graduó con numerosos honores, incluyendo ser miembro de la Sociedad Nacional de Honor y ser nombrado presidente de la clase de último año. [ 6 ] [ 9 ] Después de la escuela secundaria, originalmente había planeado comprometerse con la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la universidad, pero renunció para obtener formularios de reclutamiento de policía estatal. Más tarde también renunció a ese trabajo, dándole los formularios de reclutamiento a su hermano, Dan. [ 7 ] Asistió a la Universidad King después de graduarse, especializándose en administración de empresas y subespecializándose en matemáticas. Se graduó en 1975, [ 3 ] y luego se convirtió en contador durante un año y medio. [ 10 ] Sin embargo, Helton llegó a arrepentirse de ello; Según Donnie Webb, escritor de The Anniston Star , le pareció "monótono" y "en poco tiempo se hartó de contar botellas de Thunderbird y Old Forester hasta emborracharse de aburrimiento". [ 11 ]

carrera empresarial

Inicios de su carrera como árbitro deportivo y en la radio

A finales de la década de 1970, Helton se convirtió en árbitro deportivo de secundaria para baloncesto y fútbol americano. Según Helton, su trabajo como árbitro fue crucial para forjarse una reputación de imparcialidad, afirmando que «hay reglas y normas que cumplir, y si te tomas el trabajo en serio, como yo lo hice, automáticamente te conviertes en una persona justa». [ 12 ] Mientras trabajaba como árbitro, uno de sus compañeros dirigía la emisora ​​de radio local WOPI . Más tarde, Helton aceptó un trabajo allí, como vendedor de publicidad y director deportivo, además de presentar un programa deportivo semanal los sábados. [ 3 ] [ 7 ] En una ocasión, Helton recordó una carrera de la NASCAR Winston Cup Series celebrada en el Texas World Speedway en 1979, donde WOPI se convirtió en el único medio de comunicación que cubrió la carrera, ya que ninguna cadena nacional de radio o televisión se había ofrecido a transmitirla. Para Helton, «Yo era fan de la NASCAR en aquel entonces... Miro hacia atrás y me asombra». [ 13 ]

Proyectos en pistas de carreras

Para 1980, Helton había perdido su trabajo en WOPI. Helton, quien era un visitante frecuente del Bristol International Raceway , conoció más tarde al entonces director de relaciones públicas de Bristol, Eddie Gossage . Según Gossage, cuando Helton pidió ayuda, pidió conseguir un trabajo en relaciones públicas. Gossage, con la ayuda de Ed Clark, un amigo de Helton, ayudó a Helton a conseguir el puesto de director de relaciones públicas en el Atlanta International Raceway en octubre para el gerente de pista Bobby Batson, reemplazando al saliente Tom Roberts. [ 14 ] [ 7 ] Mientras trabajaba como director de relaciones públicas del speedway, era uno de los cinco empleados de tiempo completo en el speedway, y se le asignaban varios trabajos, incluyendo plomería, paisajismo y mantenimiento de césped, y cría de ganado en el interior del campo. [ 3 ] En 1984, estuvo involucrado en la investigación de la muerte del piloto Terry Schoonover en el Atlanta Journal 500 de 1984 ; Negó la culpabilidad de cualquiera de las partes involucradas junto con Bill Gazaway, vicepresidente de competición de NASCAR, calificando la muerte como "un accidente insólito". [ 15 ]

En enero de 1985, Helton fue ascendido a gerente general del Atlanta International Raceway. [ 16 ] Durante su gestión como gerente general, negoció acuerdos de patrocinio de carreras con el periódico The Atlanta Journal , [ 17 ] dirigió la construcción de nuevos muros en respuesta a la muerte de Schoonover, [ 18 ] ganó una licitación para albergar The Winston (ahora conocida como la NASCAR All-Star Race), [ 19 ] y dirigió renovaciones en preparación para The Winston de 1986. [ 20 ]

Corporación Internacional de Autopistas de Velocidad

Helton en el Talladega Superspeedway en 2019. Helton fue el gerente general del Talladega Superspeedway durante cinco años, de 1989 a 1994.

En mayo de 1986, Helton dejó el Atlanta International Raceway para ocupar un puesto en el Daytona International Speedway como Director de Promociones y Desarrollo de Mercado, lo que implicaba gestionar las promociones y la publicidad del circuito. [ 21 ] En octubre de 1987, el gerente general del Alabama International Motor Speedway (ahora Talladega Superspeedway), Don Naman, renunció para formar parte de la junta directiva del Salón de la Fama Internacional del Automovilismo . [ 22 ] La empresa propietaria de Daytona y Alabama, la International Speedway Corporation (ISC), eligió a Helton para reemplazarlo basándose en que la empresa necesitaba a alguien con algún tipo de experiencia en gestión general para reemplazar a Naman; Helton era el único disponible que cumplía con los criterios. [ 11 ] [ 23 ] El 30 de enero de 1989, Helton anunció que había sido ascendido a presidente del circuito; El mismo día, Helton anunció que la pista cambiaría su nombre a Talladega Superspeedway, ya que, según el director de publicidad de Talladega, Jim Freeman, "es más corto y, de todos modos, todo el mundo la llamaba 'Talladega'". [ 24 ] En 1991, fue presidente de la Autoridad de Desarrollo Económico del Condado de Talladega en un período que vio un lento desarrollo para el Condado de Talladega debido a los efectos de una recesión nacional . [ 25 ] [ 26 ]

Durante su tiempo trabajando en Talladega, Helton expresó su satisfacción con las carreras de NASCAR. En su primera carrera como gerente general de Talladega, la Winston 500 de 1988 , Helton proclamó después de la carrera que, "esta es la 21.ª carrera de la Winston Cup en la que he participado, y este fue el evento más fácil y sencillo en el que he trabajado". [ 27 ] En 1992, Helton dirigió la implementación de un nuevo campamento dentro del óvalo en Talladega; [ 28 ] la decisión fue recibida con relativos elogios por parte de Helton y el periódico local The Anniston Star . [ 29 ]

Trabajando en la gerencia de NASCAR

En noviembre de 1993, NASCAR anunció que Helton había sido nombrado vicepresidente de competición a partir del 1 de enero de 1994, en sustitución de Les Richter , quien había ocupado el cargo durante mucho tiempo . [ 30 ] Helton entró inmediatamente en una situación turbulenta; ese año, se había reanudado la guerra de neumáticos entre Goodyear Tire and Rubber Company y Hoosier Racing Tire , y NASCAR estaba buscando nuevos mercados. [ 31 ] Más tarde ese año, el piloto Ernie Irvan sufrió un accidente que puso en peligro su vida en el Michigan International Speedway , una pista conocida por sus altas velocidades. Cuando se le preguntó a Helton si NASCAR debería reducir la velocidad de los coches, declaró que NASCAR no tenía planes de hacerlo, pero que estaban considerando volver a un sistema de un solo fabricante de neumáticos. [ 32 ] También ese mismo año, Helton declaró que había recibido ofertas de Roger Penske y Richard Childress para fechas de carreras en el área de Los Ángeles y College Station, Texas , respectivamente; Helton declaró que solo estaba considerando seriamente expandirse al mercado de Los Ángeles. [ 33 ] En diciembre, también se consideró una nueva pista propuesta que el empresario Bruton Smith planeaba construir en el norte de Texas ; Helton declaró que agregar nuevas pistas era "un asunto bastante importante" y que NASCAR no había hecho esfuerzos organizados para expandirse a Texas ni otra propuesta en Homestead–Miami Speedway . [ 34 ]

En los siguientes dos años, Helton supervisó una importante expansión y crecimiento dentro de NASCAR. Aunque inicialmente declaró que "el calendario de la Copa no puede crecer mucho más" en enero de 1995, [ 35 ] se planeó construir numerosas pistas de carreras modernas y de mayor capacidad en Las Vegas , el área metropolitana de Dallas-Fort Worth y St. Louis . Junto con el auge y la creciente popularidad de NASCAR en la década de 1990, muchos en el panorama de los medios de NASCAR predijeron que NASCAR tendría que encontrar nuevos mercados y abandonar pistas de carreras que habían sido pilares del calendario de la Copa Winston desde el inicio de NASCAR. [ 36 ] [ 37 ] A mediados de 1996, el escritor del Knoxville News Sentinel, Bill Luther, escribió que numerosas pistas cortas, como North Wilkesboro Speedway y Martinsville Speedway, estaban "en peligro" de perder fechas de la Copa Winston. [ 38 ] Cuando NASCAR anunció posteriormente el calendario de la NASCAR Winston Cup Series de 1997 a principios de septiembre, se realizaron numerosos cambios en un intento de captar una base de mercado más amplia y casual; entre los más notables se encontraban la adición del recién construido Texas Motor Speedway y el California Speedway, junto con otra fecha en el New Hampshire International Speedway , a costa del tradicional North Wilkesboro Speedway. [ 39 ] Posteriormente, el Las Vegas Motor Speedway y el Homestead–Miami Speedway obtuvieron fechas para las temporadas de 1998 y 1999 , respectivamente. [ 40 ] [ 41 ]

En febrero de 1999, el presidente de NASCAR, Bill France Jr., anunció que cedería el control de las operaciones diarias de NASCAR a Helton, otorgándole esencialmente el control de NASCAR. [ 42 ] Con esta decisión, Helton se perfilaba como uno de los favoritos para convertirse en el próximo presidente de NASCAR, a la espera de la renuncia de France Jr., compitiendo con el hijo de France Jr., Brian France . [ 43 ] La decisión fue recibida con relativa positividad por parte de los pilotos y los equipos. [ 44 ] Durante su tiempo como director de operaciones , Helton continuó buscando revisiones al calendario de NASCAR, buscando nuevos mercados para la NASCAR Winston Cup Series a pesar de la presión de Smith para obtener una segunda fecha en el Texas Motor Speedway [ 45 ] y expandiéndose a otros mercados para las series nacionales de menor categoría de NASCAR. [ 46 ]

Helton, junto con NASCAR, recibió una controversia después de que Adam Petty y Kenny Irwin Jr. fallecieran en el New Hampshire International Speedway debido a fracturas de la base del cráneo como resultado de un acelerador atascado; como consecuencia, Helton ordenó numerosos cambios en los autos para reducir su velocidad en New Hampshire, incluyendo la implementación de placas restrictoras . [ 47 ] Sin embargo, en una conferencia de prensa de septiembre de 2000, Helton también declaró que no exigiría dispositivos de sujeción de la cabeza ni interruptores de apagado. La falta de acción provocó algunas críticas hacia la dirección de NASCAR; Mike Mulhurn, escritor del Winston-Salem Journal , afirmó que sentía que Helton "no tenía respuestas sólidas... lo que reforzaba la imagen de indecisión de NASCAR". [ 48 ]

Mandato como presidente de NASCAR

El 28 de noviembre de 2000, Bill France Jr. renunció a su puesto como presidente de NASCAR debido a complicaciones con el cáncer, y Helton ocupó su lugar, convirtiéndose en la primera persona en gobernar NASCAR que no pertenecía a la familia France . [ 49 ] El primer año del gobierno de Helton supervisó un período tumultuoso en la historia de NASCAR. El 18 de febrero de 2001, después de las 500 Millas de Daytona de ese año , Helton anunció públicamente la muerte de la superestrella de NASCAR Dale Earnhardt , quien murió en un accidente en la última vuelta, siendo el anuncio considerado uno de los momentos más icónicos en la historia de NASCAR. La muerte fue el punto de inflexión de un intenso debate sobre la seguridad de NASCAR, que se había estado gestando desde mayo de 2000, con las muertes de los pilotos Petty, Irwin Jr., Tony Roper y Earnhardt ocurridas en el lapso de nueve meses. [ 50 ] El escritor del Tampa Bay Times, Kevin Kelly, afirmó el 10 de marzo que el "trabajo soñado de Helton [se ha convertido en] una pesadilla". [ 51 ] Como resultado de las muertes y el creciente escrutinio público, Helton dirigió una campaña de años para aumentar la seguridad de NASCAR. [ 52 ] Unos meses después, NASCAR y Helton se vieron gravemente afectados por las consecuencias de los ataques del 11 de septiembre contra eventos deportivos, teniendo que posponer la New Hampshire 300 de 2001 por más de dos meses. [ 53 ] La totalidad de la temporada 2001 de la NASCAR Winston Cup Series fue descrita por el escritor del Atlanta Journal-Constitution, Rick Minter, como dejando un "legado de cambio fundamental". [ 54 ]

Helton (izquierda) reunido con el almirante Thomas Collins en 2005 en el Lowe's Motor Speedway .

Después de 2001, Helton implementó numerosos cambios y supervisó el crecimiento continuo de NASCAR. En 2003, Helton y NASCAR supervisaron un acuerdo de 750 millones de dólares (ajustado por inflación, 1.312.635.673 dólares ) por 10 años con Nextel para reemplazar a RJ Reynolds Tobacco Company y su subsidiaria, Winston , como patrocinador principal de la NASCAR Cup Series. [ 55 ] Ese mismo año, Helton prohibió la práctica de larga data de correr de regreso a la línea cuando salía una bandera amarilla debido a preocupaciones de seguridad. [ 56 ] En enero de 2004, Helton, junto con el CEO de NASCAR Brian France, anunció la implementación del sistema de puntos Chase for the Nextel Cup en respuesta al campeonato de Matt Kenseth en 2003, donde solo ganó una vez pero logró ganar por mera consistencia, con el objetivo de poner énfasis en ganar. [ 57 ] Helton también intentó orientar a NASCAR hacia una "imagen más limpia", imponiendo sanciones de puntos por maldecir durante las entrevistas. [ 58 ] Para 2006, Helton sentía que la "vieja herencia sureña de paletos que teníamos" de NASCAR ya no existía, lo que provocó acusaciones de que NASCAR le había dado la espalda a su público principal en el sureste de los Estados Unidos. [ 59 ] Más tarde ese año, Helton permitió que el fabricante de automóviles japonés Toyota ingresara a la NASCAR Nextel Cup Series , una decisión que fue recibida con críticas en ese momento. [ 60 ]

NASCAR experimentó una disminución en la asistencia y los índices de audiencia durante las temporadas 2006 y 2007. Como resultado, Helton expresó su deseo de recuperar su "base de aficionados tradicional" en 2008. [ 61 ] Después de la Gran Recesión , NASCAR se vio aún más afectada por el estancamiento de la economía, lo que empeoró su declive. [ 62 ] En respuesta, Helton prohibió las pruebas como medida de reducción de costos en 2009, junto con otras medidas. [ 63 ] Después de las crecientes críticas al Coche del Mañana (CoT), Helton anunció en una entrevista con el presidente de Texas Motor Speedway, Eddie Gossage, que NASCAR reemplazaría el alerón trasero del coche con un spoiler en marzo de 2010. [ 64 ]

Reasignación del vicepresidente, otros proyectos

En febrero de 2015, el entonces director ejecutivo de NASCAR, Brian France, anunció que Helton había sido reasignado al cargo de vicepresidente de NASCAR, asumiendo la responsabilidad de ser el "funcionario principal de NASCAR en todos los eventos de carreras de la serie nacional supervisando la competencia", además de trabajar con France para ayudar a impulsar el crecimiento de NASCAR. [ 65 ] Con este cambio, el puesto de presidente quedó vacante hasta 2017, cuando el entonces director de operaciones de NASCAR, Brent Dewar, asumió el cargo. [ 66 ] Helton declaró más tarde que "no me dolió, pero tampoco me gustó. Fue algo intermedio". [ 67 ] En diciembre de 2018, Helton fue nombrado miembro de la junta directiva de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA). [ 68 ]

Vida personal

Helton tiene tres hermanos: Dan, que trabajaba como agente de la Policía Estatal de Virginia ; Ron, que era presidente de la empresa de ingeniería de construcción Thompson & Litton, con sede en Virginia; y Alan, que trabajaba como ingeniero para Bechtel en Bristol. [ 9 ] Mike, junto con su actual esposa, Lynda, tienen dos hijos: Rich y Tina. [ 69 ] Mientras vivía en Bristol, Virginia , fue presidente del club local de Optimist International . [ 70 ]

Helton tenía una estrecha relación con el piloto de NASCAR Dale Earnhardt . Helton conoció a Earnhardt mientras trabajaba como reportero deportivo para WOPI, durante una entrevista en la Southeastern 500 de 1979. Ambos se conocieron ese mismo año y pronto entablaron una amistad. [ 71 ] Cuando Earnhardt falleció, Helton declaró que había tenido "algunas noches sin dormir" y que le "molestaba que la muerte de su amigo se hubiera convertido en un espectáculo". [ 71 ]

matrimonios

Helton se casó con su primera esposa, Juanita Allania Dickenson, en Bluefield, Virginia , el 27 de mayo de 1973. [ 72 ] En algún momento de la década de 1980, Helton se casó con Lynda Diane Barnes, su actual esposa. Antes de la época de Helton en NASCAR, Lynda trabajaba en un hotel local cerca de donde trabajaba Mike, y Lynda describió la relación como "agitada. No nos vemos mucho, pero estamos tan acostumbrados... ambos llevamos haciendo esto muchos años". [ 73 ] En 1990, la casa de la pareja fue destruida por un tornado mientras vivían en Talladega, Alabama. [ 74 ] Actualmente residen en Ormond Beach, Florida . [ 75 ]

Legado y honores

Helton es considerado una de las figuras más influyentes y observadas que trabajan en NASCAR. En un artículo de 2004 del Florence Morning News , el escritor Lou Brziak describió a Helton como alguien que estaba "acostumbrado a ser el malo", afirmando que Helton "vivía bajo la lupa". [ 76 ] En respuesta a las críticas, el escritor de Associated Press , Dick Brinster, escribió que "a Helton le molestan los comentarios negativos, pero los acepta como una muestra de la pasión de los fanáticos del deporte". [ 77 ] Jack Roush , copropietario de RFK Racing , afirma que Helton y el resto de la junta directiva de NASCAR son una "dictadura benevolente". [ 78 ]

Helton (segundo desde la derecha) dedica un tramo de la Interestatal 85 en honor al piloto de NASCAR Jeff Gordon .

Helton ha sido elogiado por su actitud hacia cómo otras figuras de la industria tratan a NASCAR, siendo considerado una figura que "[simplemente] quiere que... respetes el deporte", según el copropietario de Spire Motorsports, Jeff Dickerson. [ 67 ] El escritor del Bristol Herald Courier, Allan Gregory, lo describió como "intimidante", afirmando que, "con su gran complexión, voz potente y bigote prominente, Helton impone respeto". [ 79 ] Numerosos pilotos, como Dale Earnhardt Jr. y Tony Stewart , también han elogiado su ética. Stewart, en un artículo publicado por The Charlotte Observer , declaró que Helton era "probablemente el tipo al que más respeto de todos". En el mismo artículo, el propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, declaró que, "tiene el respeto de todos. Me daría mucha pena pensar que tuviéramos que reemplazarlo". [ 80 ] En otro artículo publicado por Jeff Gluck de The Athletic , el conductor Clint Bowyer elogió la capacidad de Helton para "[tomarse] el tiempo para relacionarse contigo y comprender tus necesidades". [ 67 ]

Helton también ha sido elogiado por impulsar una mayor seguridad tras la muerte de cuatro pilotos en un período de nueve meses, culminando con la muerte de la superestrella de NASCAR Dale Earnhardt . A pesar de las críticas iniciales y generalizadas contra Helton y NASCAR tras el final de la temporada 2000, especialmente por parte del escritor del Orlando Sentinel, Ed Hinton, por no implementar suficientes medidas, [ 81 ] después de la temporada 2001, fue elogiado posteriormente por implementar medidas de seguridad y mejoras que han sido efectivas, hasta el punto de que NASCAR no ha tenido ninguna muerte en sus tres principales series desde el accidente de Earnhardt. [ 82 ] [ 52 ] El veterano promotor de pistas Humpy Wheeler elogió a Helton a pesar de las crecientes críticas en su contra durante la temporada, declarando en The Tennessean en 2002: "Es una maravilla que [él] no mida alrededor de 1,65 m después de todo lo que le echaron encima el año pasado... Creo que hizo un excelente trabajo". [ 83 ]

Reconocimiento

  • Helton recibió un doctorado honoris causa de su alma mater, la Universidad King, en 2001. [ 84 ]
  • Helton recibió el premio Myer Brothers de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor por sus contribuciones a los deportes de motor en 2002. [ 85 ]
  • Helton recibió el premio Achievement in Motorsports Tribute Award de la North Carolina Motorsports Association en 2015. [ 86 ]
  • Mike, junto con su esposa Lynda, recibieron un premio por sus "esfuerzos filantrópicos y de servicio" por parte del condado de Volusia, Florida, en 2020. [ 75 ]
  • Helton recibió el premio Cameron R. Argetsinger del Centro Internacional de Investigación de Carreras de Motor por sus "contribuciones destacadas al automovilismo" en 2022. [ 87 ]
  • Helton recibió el premio Landmark del Salón de la Fama de NASCAR en 2023. [ 88 ]
  • Helton ha sido el encargado de dar la salida honorífica en numerosas carreras de la NASCAR Cup Series , incluyendo la Food City Dirt Race de 2023 [ 89 ] y la 4EVER 400 de 2023. [ 90 ]

Referencias

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