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Articulo de referencia

Stadler FLIRT

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Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) [ 1 ] [ 2 ] es una familia de trenes de pasajeros de unidades múltiples fabricados por Stadler Rail de Suiza. Los trenes tienen una velocidad máxima de 127 a 200 kilómetros por hora (79 a 124 mph) . 

Si bien el FLIRT estándar es un tren eléctrico alimentado por catenarias , se le puede añadir un vagón PowerPack modular para operar sin catenaria. El PowerPack puede contener motores diésel, pilas de combustible de hidrógeno, baterías o una combinación de estos, mientras que la tracción sigue siendo totalmente eléctrica. Esta configuración modular permite operar tanto en rutas electrificadas como no electrificadas.

El FLIRT fue desarrollado originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. El diseño demostró ser muy exitoso y adaptable, lo que llevó a pedidos de más de 2750 unidades por parte de operadores en 24 países. [ 3 ] Las primeras unidades FLIRT bimodo, que combinan la operación eléctrica aérea con paquetes de energía diésel, fueron encargadas por la región del Valle de Aosta de Italia en 2015. [ 4 ] Las versiones trimodo, que combinan la operación diésel, eléctrica y de batería, fueron encargadas por primera vez por Transport for Wales en 2018. [ 5 ] La primera variante de pila de combustible de hidrógeno fue encargada en 2019 por Arrow en el condado de San Bernardino, California , Estados Unidos.

Presupuesto

Vagón PowerPack con las puertas abiertas, mostrando el motor diésel y el generador, y sus bogies Jacobs compartidos entre vagones adyacentes.
El pasillo interior de un vagón PowerPack que permite a los pasajeros moverse entre las dos secciones del tren.

Aunque las primeras versiones del FLIRT se parecen físicamente a la serie Stadler GTW anterior , diseñada para servicios locales de menor velocidad, el FLIRT se desarrolló para operaciones regionales de mayor velocidad y desde entonces también ha reemplazado al GTW en muchas funciones locales.

Los trenes FLIRT tienen un diseño altamente modular y pueden configurarse con dos a seis vagones de pasajeros, con o sin un vagón PowerPack adicional. [ 6 ] Existen variantes eléctricas disponibles para todos los sistemas de alimentación eléctrica comunes, tanto de CA como de CC, [ 7 ] y para redes de ancho de vía estándar y ancho de vía ancho . Los acopladores automáticos en ambos extremos permiten que hasta cuatro trenes operen en configuración múltiple , incluyendo la operación cruzada con las unidades KISS de dos pisos de Stadler . [ 8 ]

El FLIRT puede usar bogies Jacobs compartidos entre vagones adyacentes, bogies convencionales o una combinación de ambos, y cuenta con amplios pasillos de paso . [ 9 ] Puede construirse con una distribución de piso alto en su totalidad o una combinación de secciones de piso alto y hasta un 90 % de piso bajo. [ 7 ] Para proporcionar un abordaje a nivel en la mayoría de las estaciones, la altura del piso en las entradas puede variar de 550 a 1200 milímetros (22 a 47 pulgadas) . [ 8 ] [ 10 ] Cada lado del vehículo tiene una o dos puertas correderas anchas de doble hoja por vagón. Las áreas de pasajeros pueden equiparse para incluir baños, áreas de servicio de comidas o compartimentos para dormir, según las necesidades del operador. [ 10 ] 

Si bien el FLIRT estándar funciona como una EMU que toma energía de las líneas aéreas , el diseño permite la adición de un PowerPack modular que proporciona capacidad de funcionamiento sin catenaria. Estos vagones pueden albergar motores diésel que impulsan generadores eléctricos (creando una unidad múltiple diésel , DMU), pilas de combustible de hidrógeno ( unidad múltiple de cero emisiones , ZEMU), baterías ( unidad múltiple eléctrica de baterías , BEMU) o combinaciones de estos sistemas. Independientemente de la configuración, todas las variantes del FLIRT utilizan motores de tracción eléctrica en los ejes motrices, y el PowerPack sirve únicamente como fuente de energía eléctrica. Este diseño modular permite la operación en rutas no electrificadas o en redes mixtas electrificadas y no electrificadas. [ 6 ] [ 11 ]

El sistema de tracción del tren es altamente redundante con hasta cuatro trenes de transmisión independientes. [ 7 ] Los compartimentos entre la cabina de conducción y el salón de pasajeros contienen los convertidores de tracción primarios y auxiliares basados ​​en IGBT suministrados por ABB , que controlan los motores de tracción de inducción ubicados en los bogies directamente debajo. Esta configuración se utiliza en todas las variantes de FLIRT, independientemente de si se instala o no un PowerPack. [ 6 ] [ 11 ] En configuraciones más cortas de dos vagones, solo un bogie puede estar motorizado. [ 12 ] En configuraciones más largas de cinco o seis vagones, se puede agregar un tercer bogie motorizado en el centro del tren. [ 9 ] Cada bogie motorizado proporciona típicamente una salida continua de 660 a 1000 kilovatios (890 a 1340 hp) [ 13 ] [ 7 ] y un máximo a corto plazo de 1200 a 1750 kW (1610 a 2350 hp) . [ 14 ] [ 15 ] Dependiendo de la configuración, la longitud y el peso, las unidades FLIRT alcanzan velocidades máximas de entre 127 y 200 kilómetros por hora (79 y 124 mph) , [ 16 ] [ 8 ] con tasas de aceleración que van de 0,6 a 1,3 m/s 2 (1,3 a 2,9 mph/s) . [ 17 ] [ 15 ]      

Los trenes FLIRT ostentan récords mundiales por los viajes más largos realizados con propulsión alternativa. Un FLIRT a batería estableció el récord de mayor distancia recorrida en modo totalmente eléctrico, cubriendo 244 kilómetros (152 millas) en Alemania. El 22 de marzo de 2024, un FLIRT a hidrógeno estableció un récord al recorrer 2803 kilómetros (1742 millas) sin repostar ni recargar en el Centro de Tecnología del Transporte en Estados Unidos. [ 18 ]  

Operadores

Argelia

Clase 541 FLIRT de SNTF en InnoTrans 2008

El 18 de marzo de 2006, el operador ferroviario nacional argelino SNTF anunció que había encargado 64 trenes eléctricos de cuatro vagones para operar en la red ferroviaria suburbana de Argel . [ 19 ] [ 20 ] Los trenes fueron entregados entre 2008 y 2010. [ 21 ] [ 22 ] Son designados por el SNTF como la Clase 541, con números de serie del 541-101 al 541-164. [ 23 ]

Azerbaiyán

Unidad diésel múltiple DŞ1-001 azerbaiyana durante su transporte en Rusia.

En noviembre de 2019, se anunció que Azərbaycan Dəmir Yolları (Ferrocarriles de Azerbaiyán) había realizado un pedido de 115 millones de euros de diez unidades Stadler FLIRT de ancho de vía ruso en varias configuraciones, para que la entrega comenzara en 2022. [ 24 ] [ 25 ]

La especificación del pedido es la siguiente: [ 26 ]

La longitud del tren oscilará entre 93 y 107 m (305 pies 1 + 3/8 pulgadas y 351 pies 5/8 pulgadas ) , con una capacidad que variará entre 236 y 271 pasajeros.     

Debido a que los Ferrocarriles de Azerbaiyán están actualmente convirtiendo el voltaje de electrificación de muchas líneas de su red de 3  kV CC a 25  kV CA , la flota diésel se introducirá primero, lo que permitirá mantener el servicio durante este proceso de conversión.

En diciembre de 2023, las cuatro DMU fueron entregadas a los Ferrocarriles de Azerbaiyán. Las primeras EMU llegaron en el verano de 2024. [ 27 ]

Bielorrusia

Tren FLIRT de los Ferrocarriles Bielorrusos en la estación de tren de Vilna.

Diez unidades de ancho de vía ruso fueron entregadas a los Ferrocarriles Bielorrusos [ 28 ] en 2011. Seis más fueron entregadas entre 2013 y 2014. [ 29 ]

Los trenes se utilizan principalmente en diversas rutas suburbanas alrededor de Minsk , como Minsk-Pasažyrski al Aeropuerto Nacional de Minsk . Los trenes Stadler FLIRT también se utilizan como transporte interregional en Bielorrusia, en las rutas Minsk- Homieĺ [ 30 ] y Minsk- Brest [ 31 ] .

Dos unidades Stadler FLIRT con un interior optimizado para distancias más largas (clase EP m ) fueron entregadas a Bielorrusia entre 2015 y 2016, [ 32 ] y en enero de 2019, se encargaron diez trenes más de este tipo para su entrega en 2020. [ 33 ]

Canadá

OC Transpo FLIRT

La ciudad de Ottawa puso en servicio 7 trenes Stadler FLIRT en la Línea 2 del O-Train en 2025 para aumentar la capacidad, reemplazando parcialmente los trenes Coradia LINT, que ahora operan principalmente en la Línea 4. [ 34 ]

La Línea 2 combina un servicio frecuente de transporte rápido con un servicio ferroviario regional suburbano, funcionando como la principal ruta norte-sur del centro de la ciudad y también como vía férrea hacia el suburbio de Riverside South. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los trenes Stadler FLIRT, que son trenes regionales de vía pesada, estas versiones del Stadler FLIRT son vehículos de tren ligero diésel-eléctricos más pequeños que brindan un servicio de tren ligero para estar en consonancia con el resto del sistema de tren ligero O-Train de Ottawa.

República Checa

El tren Stadler FLIRT del operador ferroviario privado checo Leo Express en el circuito de pruebas de Cerhenice, República Checa.

El operador privado checo LEO Express encargó cinco unidades. [ 35 ] Las unidades se modifican como trenes InterCity . Las cinco unidades han operado en la línea Praga – Ostrava desde diciembre de 2012. Desde diciembre de 2013, una unidad opera en la línea Praga – Staré Město u Uherského Hradiště y desde diciembre de 2014, una unidad opera en la ruta internacional Praga – Košice ( República Eslovaca ).

Dinamarca

El 9 de octubre de 2024, el operador ferroviario local Lokaltog firmó formalmente un contrato para el suministro de 14 unidades de dos vagones del modelo Akku, un tren eléctrico de batería, con opción a 10 más. Su entrega está prevista para 2028. [ 36 ]

Estonia

Stadler estonio FLIRT EMU 1401 en Keila

Elron encargó 18 trenes eléctricos (6 de cuatro vagones y 12 de tres vagones) y 20 diésel (6 de cuatro vagones, 8 de tres vagones y 6 de dos vagones) de vía ancha. En junio de 2014 se entregaron los 38 trenes. Esta fue la primera vez que se produjeron DMU FLIRT. [ 37 ] Los primeros cinco trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2013 y en enero de 2014 todos los trenes antiguos fueron reemplazados por los nuevos. El 16 de abril de 2014, uno de los nuevos DMU que había estado operando durante solo cinco meses tuvo un accidente cerca de Raasiku , una colisión con un camión. [ 38 ] La unidad resultó gravemente dañada. Volvió a estar en servicio en 2015 y se reemplazaron dos vagones dañados. [ 39 ] En noviembre de 2014, Elron inició una investigación sobre supuestos fallos en algunos trenes diésel. Se encontraron dos defectos de fabricación diferentes en muchos de los trenes y los componentes defectuosos fueron reemplazados bajo garantía. [ 40 ]

Finlandia

Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (una empresa conjunta entre las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa y Kauniainen [ 41 ] ) ha encargado 81 unidades FLIRT de cuatro secciones y vía ancha de 1524  mm ( 5  pies ) , clasificadas como Sm5 en el sistema finlandés, para su uso en la red ferroviaria de cercanías de Helsinki . Las unidades Sm5 son arrendadas por Pääkaupunkiseudun Junakalusto a la Autoridad Regional de Transporte de Helsinki , pero actualmente son operadas por VR Group . [ 42 ] El pedido inicial en 2006 fue de 32 trenes. Se encargaron 9 unidades más en 2011 y 34 más en 2014. [ 43 ]

La primera unidad Sm5 llegó a Finlandia el 11 de noviembre de 2008. [ 44 ] Tras las pruebas preliminares, la primera unidad se mostró al público en Helsinki el 17 de diciembre de 2008. Durante el resto de 2008 y la mayor parte de 2009, las unidades Sm5 se probaron exhaustivamente en diferentes partes de Finlandia. [ 45 ] La primera unidad entró en servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2009. [ 46 ]

En noviembre de 2022, VR Group , el operador ferroviario nacional del país, adjudicó a Stadler Rail el contrato para la fabricación de 20 nuevas unidades múltiples eléctricas FLIRT 4 (pero basadas en FLIRT G y sin bogies Jacobs) con una opción adicional para 50 trenes, clasificados como Sm7 , para los servicios ferroviarios de cercanías de larga distancia de VR . Estos trenes se fabricarán parcialmente en Suiza y el ensamblaje final tendrá lugar en Polonia y Bielorrusia, y se espera que entren en servicio en la primavera de 2026. [ 47 ]

Alemania

La Cantus Verkehrsgesellschaft , filial conjunta de Hessische Landesbahn y Hamburger Hochbahn , se convirtió en el primer operador alemán de trenes FLIRT cuando recibió su primer tren en 2006. Su flota consta de catorce unidades de tres vagones y seis de cuatro vagones.

Desde diciembre de 2007, Abellio Rail NRW opera nueve trenes FLIRT de tres vagones y ocho de dos vagones en rutas regionales entre Essen , Hagen , Iserlohn y Siegen . Esta fue la primera vez que se encargó un tren FLIRT con solo dos secciones.

Asimismo, desde diciembre de 2007, WestfalenBahn utiliza catorce trenes de tres vagones y cinco trenes de cinco vagones para los servicios ferroviarios en la región del Bosque de Teutoburgo .

En 2006, DB Regio , filial de Deutsche Bahn, encargó cinco trenes de cinco vagones para servicios regionales en la costa este alemana. Los trenes se entregaron en agosto de 2007 y, hasta diciembre de 2019, operaron en las rutas Rostock – Stralsund – Lietzow – Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz – Stralsund y Binz – Lietzow . Desde octubre de 2020, también operan en la línea RB17 (Wismar – Ludwigslust).

El mayor pedido procedente de Alemania hasta la fecha se produjo en octubre de 2006 por parte de la empresa de arrendamiento Angel Trains Europa, que encargó 25 trenes FLIRT de cuatro vagones. Las 25 unidades se arrendaron a Eurobahn , que las utiliza en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia . [ 48 ] Tan solo un año después, en noviembre de 2007, Angel Trains encargó cuatro trenes más de cuatro vagones y catorce de cinco vagones que también serán utilizados por Eurobahn. [ 49 ] En 2017, Eurobahn también se hizo cargo de la operación de WestfalenBahn en la red Teutoburger-Wald, adquiriendo 18 unidades FLIRT 1, además de encargar ocho nuevas unidades FLIRT 3. [ 50 ]

En InnoTrans 2008, una feria comercial centrada en el transporte ferroviario, Vias anunció su pedido de doce unidades de cuatro secciones y siete de tres secciones. A partir de diciembre de 2010, los trenes se pusieron en servicio en la ruta Frankfurt – Koblenz . [ 51 ] Ese mismo año, Hessische Landesbahn (HLB) comenzó a operar tres unidades FLIRT de tres vagones y cinco de seis vagones en la línea Frankfurt – Gießen – Siegen.

Desde diciembre de 2013, la Bayerische Oberlandbahn, denominada Bayerische Regiobahn (BRB) desde 2020, utiliza tres trenes FLIRT de tres vagones y 28 de seis vagones para sus servicios Meridian, que conectan Múnich-Salzburgo con Kufstein. Desde agosto de 2014, la propiedad de los trenes se transfirió a AlphaTrains , para luego ser arrendados nuevamente para el servicio Meridian.

Go-Ahead Germany encargó 45 unidades en 2016 para su entrega en 2019. [ 52 ] [ 53 ]

Transdev encargó 64 unidades de tres vagones en noviembre de 2018, con entrada en servicio prevista para 2021 en las líneas S-Bahn de Hannover . [ 54 ] En junio de 2019, la filial de Transdev, NordWestBahn, adjudicó a Stadler un pedido de 100 millones de euros para el suministro de 16 unidades múltiples eléctricas FLIRT para los servicios S-Bahn de Bremen/Baja Sajonia. Los trenes entrarán en servicio a partir de diciembre de 2022. [ 55 ]

En julio de 2019, la autoridad ferroviaria de Schleswig-Holstein, NAH.SH, adjudicó a Stadler un pedido de 600 millones de euros para 55 trenes de unidades múltiples FLIRT Akku alimentados por baterías, junto con el mantenimiento durante 30 años. Los trenes, que ofrecen una autonomía de 150 km (93 millas) , estaban programados originalmente para entrar en servicio en 2022 para reemplazar a las DMU en rutas no electrificadas. [ 56 ] Las operaciones regulares comenzaron en octubre de 2023. [ 57 ]  

En octubre de 2025, se firmó un acuerdo con VIAS Rail GmbH para el suministro de 36 unidades múltiples FLIRT XL para la red S-Bahn Rin-Ruhr. Está previsto que entren en servicio en diciembre de 2029 [ 58 ].

Hungría

  • Ferrocarriles Estatales Húngaros [ 59 ] opera 123 unidades. Detalles técnicos: voltaje único de 25 kV, velocidad máxima de 160  km/h, trenes de cuatro secciones con 200+11 asientos (plegables), se pueden conectar hasta tres trenes. Las primeras 60 unidades lucían una librea roja, negra y blanca. Durante la primera modernización, el esquema de pintura se unificó con el de otros trenes eléctricos de MÁV. Ahora las 123 unidades tienen una librea azul, negra y blanca con puertas amarillas.
  • El ferrocarril Győr–Sopron–Ebenfurth [ 60 ] encargó cuatro unidades en 2012, con entrega prevista para el segundo trimestre de 2014. Las dos primeras unidades llegaron el 6 de diciembre de 2014 y comenzaron a prestar servicio público el 15 de diciembre del mismo año. [ 61 ]
  • En 2013, los Ferrocarriles Estatales Húngaros encargaron 42 unidades adicionales, cuya entrega estaba prevista hasta el tercer trimestre de 2015. Las dos primeras unidades llegaron el 27 de febrero de 2014 [ 62 ] y la primera se presentó al público en Kápolnásnyék el 19 de marzo. [ 63 ] Las nuevas unidades han llegado con una nueva librea de color azul y blanco con puertas amarillas en lugar de la anterior roja y blanca.
  • En 2013, el ferrocarril Győr–Sopron–Ebenfurth encargó seis unidades adicionales, cuya entrega está prevista para el tercer trimestre de 2015.
  • Ferrocarriles Estatales Húngaros en julio de 2015 encargaron otras 21 unidades, con entrega prevista hasta el cuarto trimestre de 2016. La primera unidad llegó el 11 de septiembre de 2015 [ 64 ]. Estas unidades de cuatro secciones tienen el mismo esquema de colores azul y blanco con puertas amarillas, que es el mismo que la librea de los pedidos de 2013.
  • En septiembre de 2016, la compañía ferroviaria Győr–Sopron–Ebenfurth encargó diez unidades más, el primer pedido de la nueva versión FLIRT 3, con entrega prevista para el primer trimestre de 2019.

MÁV opera 123 unidades, mientras que GYSEV opera veinte unidades de esta serie (2019).

Está previsto que las primeras sesenta unidades estén equipadas con el sistema de señalización, control y protección de trenes ETCS L2, mientras que todas las unidades más nuevas ya cuentan con dicho sistema. Además, las unidades lucirán la combinación de colores azul y blanco.

Irlanda

El 8 de diciembre de 2025, Iarnród Éireann y NI Railways seleccionaron las unidades múltiples Stadler FLIRT para su uso en el servicio Enterprise entre Dublín y Belfast . [ 65 ]

Italia

En Italia, las unidades FLIRT son utilizadas por nueve ferrocarriles regionales, y el total de unidades encargadas y construidas se reparte entre las siguientes empresas:

Ferrovie del Gargano : ETR 330, monotensión de hasta 3  kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) . Flota: tres unidades. [ 66 ]  

Ferrotramviaria : ETR 340, monovoltaje 3  kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) . Flota: cuatro unidades. [ 67 ]  

SAD utilizado en el ferrocarril Puster Valley , ETR 155 y ETR 170. Doble voltaje 15  kV CA y 3  kV CC. Flota: cuatro ETR 155 y seis ETR 170. En julio de 2011 se encargaron ocho unidades nuevas para rutas dentro de la jurisdicción de SAD. A partir de 2020Hay ocho unidades FLIRT de doble voltaje, 001–008 (005–008 ex ETR 155), y 24 unidades ETR 170.1 y 170.2 de doble y triple voltaje (3  kV CC, 15  kV CA, 25  kV 50  Hz) [ 68 ].

Infrastrutture Venete (anteriormente Sistemi territoriali ): ETR 340, monovoltaje 3  kV CC, velocidad máxima 160 km/h (99 mph) . Flota: dos unidades de 2008, [ 69 ] cuatro y dieciséis unidades FLIRT encargadas en 2009. Los FLIRT encargados en 2009 se construirán en colaboración con AnsaldoBreda: Stadler Rail producirá las unidades terminales, los sistemas de tracción y los auxiliares a bordo, y los bogies, mientras que AnsaldoBreda producirá los vagones intermedios, el ensamblaje final y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [ 70 ]  

Tilo (Suiza e Italia): [ 71 ] RABe 524/ETR 150, doble voltaje 15  kV CA, 3  kV CC. Velocidad máxima 160 km/h (99 mph) . Las primeras 19 unidades de este tipo entregadas tenían cuatro secciones de longitud, seguidas de once unidades que tienen seis secciones de longitud y están equipadas con ETCS Nivel 2. [ 72 ]  

Ferrovie Emilia Romagna : Doce unidades construidas con AnsaldoBreda: Stadler Rail producirá las unidades terminales, los sistemas de tracción y los motores auxiliares de a bordo, mientras que AnsaldoBreda producirá los vagones intermedios y se encargará del montaje final y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [ 70 ] [ 73 ]

Región del Valle de Aosta (con licencia de Trenitalia ):

  • El BTR 813 es un tren múltiple electrodiésel con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) en modo eléctrico y de 140 km/h (87 mph) en modo diésel.    
  • El ETR 814, un tren eléctrico de varias unidades con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) , entrará en servicio tras la electrificación de la línea ferroviaria Aosta-Ivrea en 2026.  

Trenord : ATR 803, denominado "Colleoni". Treinta unidades diésel múltiples con generador diésel y baterías de tracción, con una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . Los primeros cuatro trenes entraron en servicio en 2022 en la ruta Brescia-Parma para reemplazar al Aln 668, el más antiguo. Estos trenes fueron retirados temporalmente debido a problemas iniciales en los sistemas de soporte de conductores (SSC) derivados de este último. Los trenes volvieron a estar en servicio en 2023.  

Ente Autonomo Volturno (EAV) ( Región de Campania ) cuenta con cinco trenes en servicio desde 2022 en el Ferrocarril de Alifana.

Lituania

El 21 de junio de 2023, el operador ferroviario de pasajeros lituano LTG Link anunció que había encargado nueve unidades múltiples eléctricas (EMU) Stadler FLIRT de 5 vagones y seis unidades múltiples eléctricas de batería FLIRT de 3 vagones, [ 74 ] [ 75 ] junto con una opción para otras 13 unidades eléctricas y 26 unidades eléctricas de batería. [ 76 ] Se espera que los trenes comiencen las pruebas en 2025 y que entren en servicio en 2026. [ 77 ]

Países Bajos

El 23 de abril de 2015, el operador ferroviario de los Países Bajos, Nederlandse Spoorwegen, anunció que estaba encargando 58 unidades múltiples eléctricas (EMU) Stadler FLIRT, que comprenden 25 unidades de cuatro vagones y 33 unidades de tres vagones, que se entregarían a finales de 2016. [ 78 ] [ 79 ] El plazo de entrega muy corto (20 meses), para satisfacer las necesidades de capacidad, permitió a NS invocar las disposiciones del "modo de urgencia" en las normas de contratación de la UE y realizar el pedido sin licitación. Las 58 EMU FLIRT para NS se produjeron en la planta de Stadler en Siedlce , Polonia, a 92  km al este de Varsovia, tras el pedido que esa planta completó para PKP Intercity en Polonia. [ 80 ] Mientras tanto, Arriva Nederland también encargó unidades de dos y tres vagones para operar en la provincia de Limburgo .

A partir de 2023Las unidades eléctricas múltiples FLIRT 2, 3 y 4 están en servicio en los Países Bajos con los siguientes operadores:

En noviembre de 2025, NS firmó un contrato para 36 unidades de tren eléctrico FLIRT. [ 81 ]

Noruega

Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB)) encargó 50 unidades Flirt , con opción a adquirir otras 100. Veintiséis unidades se destinaron al servicio de cercanías de Oslo y las 24 restantes se utilizaron en rutas regionales y exprés. [ 82 ] Durante la primavera y el verano de 2012, todos los trenes Flirt operados por Vy contaron con acceso inalámbrico a internet gratuito para los pasajeros. En el sistema de Vy, los trenes FLIRT se clasifican como Clase 74 para trenes regionales y Clase 75 para trenes locales.

Todos los trenes serán de cinco vagones; a diferencia de los FLIRT de cinco vagones anteriores, cada uno tendrá un tercer bogie motorizado que le dará una potencia máxima de 4500 kW (6000 hp) y una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) . [ 83 ] Las pruebas comenzaron en la línea de Bergen en 2009, utilizando una unidad SBB-CFF-FFS . Las primeras unidades estaban programadas para entrar en servicio de pasajeros el 29 de febrero de 2012. La introducción del FLIRT se retrasó después de que una unidad descarrilara durante las pruebas de NSB el 15 de febrero de 2012, hiriendo a cinco personas. El tren iba demasiado rápido y no había sistemas de seguridad a lo largo de la vía para detectar el error del conductor. [ 84 ] [ 85 ]    

El primer tren entró en servicio regular el 2 de mayo de 2012 en la línea de Skien a Lillehammer. [ 86 ] El último de los 50 trenes se entregó el 24 de enero de 2014. [ 87 ] Vy había encargado otros 57 trenes, para un total de 107, en octubre de 2015. En 2017 se realizó un pedido de 18 adicionales, para un total de 125, cuarenta de los cuales son trenes regionales cortos y el resto trenes locales de cercanías. En julio de 2018, se habían entregado 36 trenes regionales cortos y 64 trenes locales de cercanías.

Los trenes locales de la Clase 75 están configurados con cinco asientos (2+3) por fila. Los trenes regionales de la Clase 74 también se entregaron con asientos 2+3 en los trenes regionales, excepto en la sección premium "Komfort", que tenía asientos 2+2. Las numerosas quejas de los pasajeros por la falta de espacio en los asientos llevaron a Nsb a reconfigurar los trenes regionales a asientos 2+2 en 2014. [ 88 ]

Estas flotas tienen un piso de 800 mm ( 31 + 1/2 pulg .) sin escalones. Muchos andenes noruegos son demasiado bajos para esta altura de piso, por lo que tendrán que elevarse a una altura de andén de 550 mm (21 + 5/8 pulg.). [ nota 1 ] Estas flotas no pueden operar en líneas de andén bajos como la línea Bergen, la línea Sørlandet al oeste de Kongsberg y la línea Dovre al norte de Lillehammer. Los andenes elevados se complementarán con escalones de tren convencionales; se mantendrán los espacios verticales entre esta flota y los andenes.    

En 2018 se utilizaron las últimas opciones, que incluyen 25 trenes, la mayoría de los cuales pertenecen a las clases 75 y 74 y están programados para operar en Gjøvikbanen y Vossebanen.

Los dos últimos son trenes bimodales denominados Clase 76. Son similares a los FLIRT 3 propiedad de Greater Anglia en el Reino Unido, pero cada uno contará con un vagón adicional para generadores diésel, lo que les permitirá operar en vías sin electrificar y como trenes totalmente eléctricos en las partes electrificadas de la vía férrea.

En total, se entregarán 14 trenes bimodales de la Clase 76 [ 89 ] para dar servicio al tren de cercanías de Trønder, así como a las líneas de Meråker y Røros. Estos sustituirán a los antiguos trenes de la Clase 92 fabricados por Duewag, que son totalmente diésel. Todo esto forma parte del plan de Bane Nor (la agencia noruega de gestión ferroviaria) y Jernbaneverkets para modernizar finalmente los ferrocarriles de Trøndelag, que cuentan con edificios e infraestructuras obsoletas. Estas líneas fueron electrificadas parcialmente, entre Støren y Trondheim, en 2021, y se prevé la electrificación adicional. [ 90 ]

En noviembre de 2022 se entregó el último tren número 150. [ 91 ]

En febrero de 2023, Norske tog encargó 17 trenes de larga distancia FLIRT NEX, con la opción de adquirir hasta 100 unidades, para que entraran en fase de pruebas en 2025 y prestaran servicio en la línea de Bergen en 2026, sustituyendo a los trenes que habían llegado al final de su vida útil. Estos trenes se clasificarán como «Clase 79» y contarán con 8 vagones, incluyendo asientos reclinables, compartimentos para dormir flexibles que pueden utilizarse como zonas de estar privadas durante el día, un bistró y una zona familiar. [ 92 ]

Polonia

En 2008, los Ferrocarriles de Mazovia  compraron 10 unidades de cuatro vagones de 3 kV CC (clase ER75) para prestar servicio en la región de Varsovia . Los Ferrocarriles de Silesia (KŚ) compraron cuatro unidades de cuatro vagones de 3  kV CC (clase EN75) para prestar servicio en Silesia . El Ferrocarril de la Aglomeración de Łódź [ 93 ] (ŁKA) encargó en 2012 20 unidades FLIRT3 de dos vagones para prestar servicio en la región alrededor de Łódź , con entrega prevista para febrero de 2015. [ 94 ] PKP Intercity encargó en agosto de 2013 20 unidades FLIRT3 de ocho vagones de 3  kV CC (clase ED160) con interiores para viajes de larga distancia y una velocidad máxima de 160  km/h (99  mph), para prestar servicio en cuatro rutas de larga distancia en Polonia, a un consorcio de Stadler Polska y Newag, con entrega prevista para octubre de 2015. [ 95 ] En 2018, los Ferrocarriles de Mazovia iniciaron otro pedido de un total de 61 unidades FLIRT3 de cinco vagones de 3  kV CC (clase ER160) en cinco lotes, con entregas previstas entre 2020 y 2022. [ 96 ] En En 2019, PKP Intercity  encargó doce unidades FLIRT3 de ocho vagones y 3 kV CC adicionales para entregas hasta 2023. [ 97 ]

Portugal

En octubre de 2020, Comboios de Portugal encargó la entrega de 22 unidades FLIRT de 1668  mm ( 5 pies 5 + 2 1/32 pulgadas ) para la renovación de su flota regional; estos son los primeros trenes FLIRT en la Península Ibérica. [ 98 ] Este pedido comprende 10 unidades eléctricas (EMU) y 12 unidades bimodales (BMU). Las unidades eléctricas tendrán 63,2 metros (207 pies 4 + 1/4 pulgadas ) de largo con tres vagones y una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) . Además de estos tres vagones, las unidades bimodales también incluirán un vagón generador desmontable, lo que hace que estas unidades tengan 74,4 metros (244 pies 1 + 1/8 pulgadas ) de largo. Cuando se alimentan con el generador, las unidades bimodales estarán limitadas a 140 km/h (87 mph) , mientras que la velocidad máxima se mantiene igual que la de sus contrapartes eléctricas en los demás casos. Ambas unidades tendrán capacidad para 214 pasajeros cada una, con una capacidad total de 375 pasajeros por unidad, y contarán con entradas sin escalones, espacio para bicicletas y pasajeros en sillas de ruedas, y puntos de acceso inalámbricos. [ 98 ] [ 99 ] La entrega está retrasada y se espera para octubre de 2025. [ 100 ]           

Serbia

Srbija Voz ŽS 413 se acerca a Tošin Bunar para un servicio a Novi Sad

Ferrocarriles Serbios opera 21  unidades de tren eléctrico FLIRT 3 de cuatro vagones con una velocidad máxima de 160  km/h para el tráfico regional, que fueron entregadas en 2014 y 2015. [ 101 ] En 2022 se encargaron otras 18 unidades, cuyas entregas se esperaba que comenzaran a partir de octubre de 2023. [ 102 ] Los trenes están numerados como ŽS 413/417. [ 103 ]

Eslovenia

Los Ferrocarriles Eslovenos encargaron once unidades múltiples eléctricas (EMU) FLIRT de 235 pasajeros (SŽ 510/515) y cinco unidades múltiples diésel (DMU) de 171 pasajeros (SŽ 610/615) en abril de 2018, con entrega prevista para principios de 2020 [ 104 ] y ejercieron una opción para otras 10 EMU y 16 DMU en mayo de 2019, con entrega prevista para finales de 2021, [ 105 ] lo que eleva el pedido total a 21 EMU de cuatro coches y 21 DMU de tres coches. Junto con 10 unidades Stadler KISS, Eslovenia cuenta con 52 trenes Stadler a octubre de 2022. [ 106 ]

España

Tren Renfe Clase 453 en fase de pruebas

La división Cercanías de Renfe encargó 24 trenes de 100 m (328 pies 1 pulgada) y 55 unidades múltiples eléctricas (EMU) combinadas FLIRT/KISS de 200 m (656 pies 2 pulgadas) clasificadas como Renfe Clase 453 en 1668 mm ( 5 pies 5 + 21/32 pulgadas ) para Cercanías Madrid en 2021, que se espera que entren en servicio en 2025, reemplazando el material rodante más antiguo que data de la década de 1970 a principios de la década de 1990. [ 107 ] [ 108 ] Las variantes de 100 m constarán de dos coches extremos FLIRT de un solo piso conectados a dos coches intermedios KISS de dos pisos , mientras que las variantes de 200 m contarán con dos coches intermedios FLIRT de un solo piso adicionales. [ 109 ]            

Suecia

Tren X74 en la estación central de Gotemburgo

VR Snabbtåg Sverige (entonces MTRX) encargó seis trenes eléctricos Flirt para el servicio interurbano entre Estocolmo y Gotemburgo . Son muy similares a las unidades noruegas, con una velocidad máxima de 200  km/h, pero cuentan con asientos más cómodos, pensados ​​para distancias más largas, y una pequeña zona de cafetería. La primera unidad se entregó en noviembre de 2014. Comenzaron a operar con clientes en marzo de 2015. [ 110 ]

Suiza

Los Ferrocarriles Federales Suizos fueron el primer cliente de Stadler para el FLIRT cuando encargaron 42 unidades con opción a 100 más en septiembre de 2002. El primer vehículo se entregó en 2004 para su uso en el Stadtbahn Zug . [ 111 ]

Mientras tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos han encargado un total de 117 unidades que se dividen en cuatro tipos diferentes que se distinguen por su equipamiento para circular en países vecinos. La versión básica es la clase RABe 523, utilizada en el Stadtbahn Zug y el RER Vaud . Estas 43 unidades de 4 secciones solo pueden utilizarse en Suiza. Las 30 RABe 521 y las 14 RABe 522 son versiones que también pueden utilizarse en Alemania y Francia, respectivamente. También constan de cuatro secciones y se utilizan en el S-Bahn de Basilea . La última versión es la RABe 524/ETR 150, apta para Italia, que se utiliza en los servicios de Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) en Ticino y el norte de Italia . Las primeras 19 unidades de este tipo entregadas eran de cuatro secciones, seguidas de once unidades encargadas de seis secciones, equipadas además con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2. [ 72 ]

En diciembre de 2018, SBB encargó siete trenes, con opción a siete más. Su fabricación se realizará entre 2019 y 2021. Cada tren cuenta con cuatro vagones de un solo piso, con un total de 27 asientos en primera clase y 154 en segunda. El nombre de SBB es « Mouette » ( literalmente , « Gaviota » ). [ 112 ]

BLS seleccionó a Stadler para 58 trenes eléctricos de seis vagones en mayo de 2017 para el servicio en las rutas RegioExpress y Bern S-Bahn , con entrega programada entre 2021 y 2026. [ 113 ] El contrato se firmó en enero de 2018, pero la cantidad se redujo a 52 trenes. [ 114 ]

En octubre de 2021, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) seleccionaron el FLIRT en un nuevo contrato para 286 trenes, con opción a 224 adicionales (hasta un total de 510). El contrato asciende a 2.000 millones de francos suizos. Alstom presentó un recurso ante los tribunales, que fue desestimado en mayo de 2022, confirmando así el contrato. El pedido también incluirá trenes para las filiales de SBB, Thurbo y RegionAlps. Su entrega está prevista entre 2026 y 2034. Estos trenes sustituirán a la primera generación del Stadler FLIRT, así como a los trenes Domino . [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]

Además de los Ferrocarriles Federales Suizos, otras dos compañías en Suiza operan trenes FLIRT: Südostbahn (SOB) utiliza varios trenes con la designación RABe 526 (FLIRT y FLIRT-III, incluido el Traverso utilizado como Voralpen Express , Treno Gottardo , Aare-Linth y Alpenrhein-Express ). Transports Publics Neuchâtelois (TransN) posee tres trenes RABe 527 y cuatro RABe 523.

Reino Unido

Locomotora bimodal Stadler FLIRT Clase 755 para Greater Anglia

En agosto de 2016, Greater Anglia seleccionó las unidades eléctricas y bimodo Stadler FLIRT para la franquicia de East Anglia para reemplazar sus locomotoras eléctricas Clase 90 , vagones Mark 3 y remolques con furgón de conducción , unidades múltiples diésel Clase 153 , 156 y 170 , y unidades múltiples eléctricas Clase 379. Esto comprendía 14 unidades múltiples bimodo de tres coches y 24 de cuatro coches ( Clase 755 ) y 20 unidades múltiples eléctricas de doce coches ( Clase 745 ) (de las cuales diez se utilizarán para el Stansted Express y diez para los servicios Intercity). [ 118 ]

Gales

En junio de 2018, KeolisAmey Wales anunció la compra de 35 trenes FLIRT: 24 unidades trimodales Clase 756 (siete de tres vagones y 17 de cuatro vagones) y once unidades diésel-eléctricas Clase 231 de cuatro vagones para el Metro del Sur de Gales .

Estados Unidos

El 9 de junio de 2015, Trinity Metro firmó un contrato para el suministro de ocho unidades múltiples diésel-eléctricas articuladas FLIRT3 de cuatro vagones para la línea de cercanías TEXRail , que se inauguró en enero de 2019. El contrato se firmó en una ceremonia celebrada en la Estación Central de Fort Worth . El contrato está valorado en 107  millones de dólares e incluye el suministro de componentes durante 10 años. El contrato también incluye una opción para 24 unidades múltiples diésel adicionales. Este fue el primer pedido de Stadler para su familia FLIRT en EE. UU. (los pedidos anteriores habían sido para GTW), y el primero en incluir financiación federal estadounidense y, por lo tanto, estar sujeto a la Ley Buy America . Por consiguiente, uno de los elementos del contrato era que el ensamblaje final de los trenes se realizaría en EE. UU., y se consideraron varios emplazamientos de ensamblaje, como en la cercana Lewisville, Texas , para la planta. Finalmente, Stadler alquiló espacio a la Autoridad de Tránsito de Utah en sus antiguos talleres de Union Pacific en Salt Lake City , Utah.

Los actos de presentación pública de las unidades FLIRT de fabricación estadounidense terminadas tuvieron lugar tanto en Atlanta, Georgia, el 9 de octubre de 2017, como en Salt Lake City, en el ferrocarril Salt Lake, Garfield and Western , el 13 de octubre de 2017, coincidiendo con la ceremonia de colocación de la primera piedra de las instalaciones permanentes de Stadler en Salt Lake. [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]

Se construyeron tres trenes FLIRT de dos vagones para el servicio de trenes de cercanías Arrow en Redlands, California , [ 123 ] que comenzó a operar en 2022. [ 124 ] El contrato de 31,4 millones de dólares incluye los vehículos, repuestos y capacitación para el mantenimiento y la operación. [ 125 ] En noviembre de 2019, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino encargó un tren FLIRT adicional propulsado por pila de combustible de hidrógeno , el primer tren de este tipo en los Estados Unidos. [ 126 ] En septiembre de 2022, Stadler y CalSTA anunciaron un pedido de cuatro trenes adicionales propulsados ​​por hidrógeno para los servicios interurbanos de Amtrak California . [ 127 ] 

Ocho trenes de cuatro vagones entraron en servicio con Dallas Area Rapid Transit en la Línea Plateada cuando se inauguró el 25 de octubre de 2025. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]

En febrero de 2024, Metra encargó 16 modelos de unidades múltiples eléctricas de batería , cuya entrega estaba prevista para enero de 2027, para su uso en la línea Beverly Branch de Rock Island Line o North Central Service . [ 131 ] [ 132 ]

Contratos cancelados

Letonia

El 1 de julio de 2014, el operador ferroviario letón Pasažieru vilciens anunció que adquiriría trenes FLIRT como parte de un contrato de arrendamiento con opción a compra, [ 133 ] sin embargo, el propietario de Pv, Latvian Railways, finalmente retiró el contrato y no se llevó a cabo ninguna adquisición.

Accidentes e incidentes

  • El 15 de febrero de 2012, una unidad FLIRT utilizada para pruebas y formación de conductores, sin pasajeros, descarriló cerca de Holmestrand, Noruega , hiriendo a cinco personas. El tren entraba en una curva a 135 km/h (84 mph) en lugar de la velocidad máxima permitida de 70 km/h (43 mph) . [ 84 ] El maquinista fue declarado culpable de negligencia, pero el tribunal le impuso una libertad condicional , criticando también la falta de sistemas de seguridad que pudieran haber detectado su error. [ 85 ]    
  • El 16 de abril de 2014, un tren FLIRT operado por Elron que se dirigía de Tallin a Tartu sufrió un accidente en Raasiku . Un camión volquete chocó contra el tercer vagón en un paso a nivel, provocando el descarrilamiento de varios vagones. Una pasajera de 43 años falleció y 12 personas resultaron heridas. El conductor del camión volquete, un hombre de 59 años, falleció. Las unidades dañadas fueron reparadas y reanudaron el servicio. [ 134 ]
  • El 5 de noviembre de 2014, un tren FLIRT operado por SNTF descarriló en Hussein-Dey , en el suburbio oriental de Argel , Argelia . Se dirigía a Thenia , a 50 kilómetros de la capital. El tren debía desviarse a un apartadero situado a 150  m de la estación de Hussein-Dey para permitir el adelantamiento del tren rápido Argel - Orán , ya que este último no tiene previsto detenerse en dicha estación. El tren descarriló en el desvío a una velocidad superior a la permitida. El accidente causó la muerte de una mujer de 55 años y dejó 70 heridos, según las autoridades locales. [ 135 ] [ 136 ]
  • El 16 de mayo de 2015, un tren FLIRT operado por WestfalenBahn se vio involucrado en una colisión en un paso a nivel en Ibbenbüren , Renania del Norte-Westfalia , Alemania. Dos personas murieron y veinte resultaron heridas. [ 137 ] El tren fue desguazado.
  • El 9 de febrero de 2016, dos trenes FLIRT operados por Bayerische Oberlandbahn chocaron frontalmente cerca de Bad Aibling , Alemania. Once personas murieron y ochenta resultaron heridas. [ 138 ] [ 139 ]
  • El 12 de julio de 2016, un FLIRT se vio involucrado en una colisión frontal en Andria , Apulia , Italia, que causó la muerte de 23 personas. [ 140 ]
  • El 5 de junio de 2017, un tren FLIRT operado por Leo Express ignoró una señal de parada y chocó contra un tope en Přerov , República Checa . Dieciocho personas resultaron heridas, entre ellas personal. [ 141 ]
  • El 24 de noviembre de 2019, un tren de la Clase 755 operado por Greater Anglia se aproximaba a un paso a nivel en Thorpe End, Norfolk , Inglaterra, a 72 km/h (45 millas por hora) cuando las barreras se levantaron cuando el tren se encontraba a 200 m (220 yardas ) del paso a nivel y los coches comenzaron a cruzar delante del tren. A pesar del frenado de emergencia, el tren no pudo detenerse antes del paso a nivel. Se evitó una colisión por medio segundo. El informe de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios sobre el incidente se publicó el 14 de diciembre de 2020. [ 142 ] En respuesta al incidente, Greater Anglia impuso una restricción de velocidad de 32 km/h (20 millas por hora ) en cinco pasos a nivel en la Línea Bittern . [ 143 ] [ 144 ]   
  • El 24 de agosto de 2023, un tren FLIRT ER160-22 operado por Ferrocarriles de Mazovia , pasó una señal roja y colisionó con el tren ET41-121 operado por PKP Cargo en Skierniewice , Polonia . [ 145 ]

detalles de la flota

Véase también

Fuentes

  • Sitio web oficial Flirt160
  • Sitio web oficial de Flirt200
  • Viejo
  • Descripción de las variantes de SBB por Bruno Lämmli (en alemán)
  • Material rodante SOB

Referencias

  1. ↑ También en Polonia, se han elevado plataformas bajas durante la entrega del FLIRT polaco.
  2. ↑ Operador cuando se fabricó originalmente el vehículo; si actualmente el vehículo es operado por otra compañía, indíquelo en la columna 'Notas'.
  3. ↑ Pedido base. Las opciones incluyen 8 trenes más, 16 vagones remolque con aseos y 16 vagones remolque sin aseos. [ 131 ]
  4. ↑ Se puede ampliar con los remolques opcionales, si es necesario. [ 131 ]
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