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Gothaer Waggonfabrik ( pronunciación alemana: [ ˈɡoːtaɐ̯ vaˈɡɔ̃faˌbʁiːk ] , lit. ' Fábrica de vagones de Gotha ' ) fue un fabricante alemán de material rodante establecido a finales del siglo XIX en Gotha . Durante las dos guerras mundiales, la empresa se expandió al sector de la construcción de aeronaves .
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial , Gotha fabricó una exitosa serie de bombarderos basados en un diseño de 1914 de Oskar Ursinus , desarrollado por Hans Burkhard. A partir de 1917, los bombarderos biplanos de hélice propulsora diseñados por Burkhard fueron capaces de realizar misiones de bombardeo estratégico sobre Inglaterra , siendo los primeros aviones más pesados que el aire utilizados para esta función. Se construyeron varias docenas de estos bombarderos en diversas variantes: el Gotha GI , basado en el diseño de Ursinus , y las posteriores variantes G.II , G.III , G.IV y GV , diseñadas por Burkhard . Esta última variante fue la más numerosa, llegando a tener treinta y seis unidades en servicio en escuadrones.
Años de entreguerras
Si bien el Tratado de Versalles prohibía a Alemania la fabricación de aviones militares , Gotha retomó sus actividades ferroviarias, pero volvió a la aviación con el ascenso del gobierno nazi y el abandono de las restricciones del Tratado.
Producción de automóviles 1921–1928
En 1921, la empresa adquirió Automobilwerk Eisenach , entrando así en la producción de automóviles y, con el Dixi 3/15 DA-1, desempeñando un papel importante en la expansión del mercado automovilístico alemán a compradores que hasta entonces, si acaso, habrían optado por las motocicletas. La empresa sufrió una crisis financiera en 1928 y el negocio de automóviles de la marca Dixi fue vendido a BMW : el Dixi 3/15 DA-1 fue renombrado ese mismo año como BMW 3/15 DA-2 , nombre por el que hoy en día se recuerda mejor a este pequeño coche.
En 1924, Cyklon Maschinenfabrik , fabricante especializado en motocicletas y ciclomotores, se fusionó con la mayor empresa Gothaer Waggonfabrik mediante una operación indirecta de compraventa de empresas. Esto le dio a Cyklon acceso a la sólida red de ventas y distribución de Dixi y la aspiración de convertirse en un importante fabricante de automóviles. Entre 1927 y 1929, la empresa produjo el Cyklon 9/40, que en aquel entonces era el automóvil de seis cilindros más económico vendido en Alemania. Este automóvil de aspecto conservador presentaba una moderna carrocería totalmente de acero fabricada por Ambi-Budd , el principal fabricante alemán de carrocerías de acero, con sede en Berlín. [ 1 ] De hecho, fue la primera carrocería estándar totalmente de acero producida por Ambi-Budd en Berlín y, curiosamente para algunos lectores actuales, se compartía con el Adler Standard 6 , un automóvil de seis cilindros más potente y de mayor precio de uno de los principales fabricantes de automóviles alemanes de la década de 1930. La venta por parte de Gothaer Waggonfabrik del negocio de Dixi, que atravesaba dificultades financieras, a BMW supuso el fin del acceso de Cyklon a una red de ventas y puso de manifiesto la falta de liquidez para gestionar el negocio automovilístico, que se extinguió rápidamente después de 1928, aunque Cyklon no se liquidó formalmente hasta 1931. [ 2 ]
Segunda Guerra Mundial
La principal contribución de Gotha a la nueva Luftwaffe fue el avión de entrenamiento Gotha Go 145 , del que se construyeron 1182 unidades. La empresa también produjo el planeador de asalto Gotha Go 242 y el Messerschmitt Bf 110, fabricado bajo licencia . Sin embargo, quizás el producto más famoso de Gotha durante la Segunda Guerra Mundial fue un avión que nunca entró en servicio: el Horten Ho 229. Se trataba de un exótico caza de ala volante propulsado por reactor , diseñado por los hermanos Horten , quienes carecían de las instalaciones necesarias para su producción en masa. Se realizaron dos vuelos de prueba; la segunda versión (con motor) se perdió en un accidente durante su tercer vuelo. El tercer prototipo, construido con un diseño modificado, estaba casi terminado, y otros cuatro se encontraban en diversas etapas de fabricación antes del final de la guerra. El Ho 229 V3 acabó en manos estadounidenses y actualmente se encuentra en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio (NASM) , donde se está evaluando para su restauración.
El 22 de febrero de 1944, un escuadrón de bombarderos estadounidenses fue enviado desde Gran Bretaña para bombardear la fábrica, pero debido al mal tiempo, la misión fue cancelada antes de que llegaran a Gotha. De regreso, bombardearon la ciudad fronteriza holandesa de Nijmegen como un "objetivo de oportunidad", causando la muerte de cientos de civiles.
El 24 de febrero de 1944, 239 B-24 estadounidenses fueron enviados al objetivo principal en Gotha, Alemania (169 bombardearon Gotha); el bombardero principal de la 2.ª División Blindada sufrió anoxia debido a una máscara de oxígeno defectuosa y confundió Eisenach con el objetivo principal; otros 43 B-24 fueron lanzados debido a su error (44 bombardearon Eisenach); reclamaron 50-10-20 aviones de la Luftwaffe; 34 B-24 se perdieron y 29 resultaron dañados; las bajas fueron: 3 muertos en combate, 6 heridos en combate y 324 desaparecidos en combate. [ 3 ]
Posguerra
Tras la guerra, VEB Waggonbau Gotha retomó su propósito original: la construcción de tranvías y vehículos de tren ligero en la antigua Alemania Oriental .
Uno de los modelos más exitosos fue el G4 , llamado así por sus cuatro ejes, del cual se construyeron 319 unidades. A finales de 1959 se terminó el primer prototipo, denominado EGT59 , con un diseño basado en el T57 / B57 de dos ejes . El G4 adoptó la distribución de dos habitaciones y un baño que Credé comercializó con éxito en Alemania Occidental . Los tranvías de tres secciones tenían 21,7 m de largo y solo 2,2 m de ancho. La producción comenzó en 1961; este tipo de tranvía a veces se denomina G4-61 y una versión actualizada , G4-65 . [ 4 ]
La producción de tranvías finalizó en 1967, después de que Alemania Oriental comenzara a importar tranvías ČKD-Tatra de Checoslovaquia.
Wartburg
A partir de 1983, se fabricaron piezas para el Wartburg 535 / 1.3 . Tras el cese de la producción de Wartburg en Eisenach después de 1991, la producción se centró en remolques para camiones. En 1997, la empresa fue escindida y privatizada por Treuhandanstalt .
Camiones
Actualmente, la planta de Schmitz Cargobull Gotha GmbH (propiedad de Schmitz Cargobull AG ) produce alrededor de 4000 remolques para camiones al año. Su sucesora es Gothaer Fahrzeugtechnik GmbH , que fabrica elementos de mástil de celosía para grúas móviles y componentes soldados.
Lista de aeronaves
Entre los aviones de Gotha se incluían:
- Gotha BI/II
- Gotha GI
- Gotha G.II
- Gotha G.III
- Gotha G.IV
- Gotha GV
- Gotha G.VI
- Gotha G.VII
- Gotha G.IX
- Gotha GX
- Gotha LD.1
- Gotha WD.2
- Gotha WD.3
- Gotha WD.7 , avión de entrenamiento para hidroaviones, 1916
- Gotha WD.11 ,
- Gotha WD.14 ,
- Gotha WD.27 ,
- Gotha Go 145 , entrenador
- Gotha Go 146 , pequeño transporte (bimotor), 1935
- Gotha Go 147 , reconocimiento STOL (prototipo)
- Gotha Go 149 , entrenador militar, dos construidos
- Gotha Go 150 , avión ligero
- El Horten Ho 229 , caza (ala volante), Gotha fue seleccionado para la producción en masa.
- Gotha Go 242 , planeador de transporte
- Gotha Go 244 , transporte
- Gotha Go 345 , planeador de asalto
- Gotha Ka 430 , planeador de transporte
- Gotha Taube, una variación del Etrich Taube.
Véase también
Referencias
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Banda (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
Enlaces externos
- Documentos y recortes de prensa sobre Gothaer Waggonfabrik en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.
- Fabricantes de aviones alemanes desaparecidos
- Fabricantes de material rodante de Alemania
- Fabricantes de tranvías
- Gotha
- Fabricantes de vehículos eléctricos de Alemania