Lago Weske

Weslake participó en el desarrollo del motor Rolls-Royce Merlin para uso en aeronaves y tanques. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , Weslake trabajó con William Heynes , Walter Hassan y Claude Baily en el diseño del motor Jaguar XK . ^{[ 14 ]} Además, trabajó como consultor en el motor de cuatro cilindros opuestos Jowett Javelin , ^{[ 15 ]} y para los camiones Karrier y Scammell . ^{[ 6 ]}

Desde el inicio del equipo de carreras Vanwall Motor, Weslake trabajó como consultor, desarrollando inicialmente una nueva culata para los motores Ferrari utilizados. ^{[ 4 ] [ 24 ]} Durante 1956, Weslake trabajó con Leo Kuzmicki , Colin Chapman y Frank Costin para desarrollar un nuevo coche Vanwall , con el que Stirling Moss logró una victoria en una carrera de F1 no puntuable, y lo convenció para unirse al equipo en 1957. ^{[ 25 ]} El coche ganaría el primer título de campeonato de constructores en 1958. Weslake pasó a trabajar como consultor para Coventry-Climax , asesorándolos sobre el diseño de puertos para su motor FPF, utilizado por los equipos Cooper y Lotus de Fórmula Uno. ^{[ 26 ]}

En 1966, Dan Gurney encargó a Weslake Engineering la construcción de un motor V12 de Fórmula Uno de 3.0 litros diseñado por Aubrey Woods para su Eagle Mk1 . ^{[ 27 ]} El motor había sido inicialmente un diseño para BRM , pero fue descartado frente a su propio diseño H16. ^{[ 13 ]} Sus esfuerzos dieron como resultado un V12 suave y potente. En Monza, se vislumbró por primera vez el futuro del diseño de motores. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro con un ángulo incluido estrecho (treinta grados) que permitía que una sola tapa albergara ambos árboles de levas muy juntos en cada bancada. La disposición en V de sesenta grados tenía un diámetro mayor que la carrera (72,8 × 60  mm). Gurney ganó la Carrera de Campeones de 1967 en Brands Hatch , un evento no puntuable para el campeonato, y el Gran Premio de Bélgica de 1967 con el motor Eagle-Weslake V12. ^{[ 28 ]}

En Monza en 1966, se disponía de 364 CV (271 kW) . Esta aumentó a 390 CV (290 kW) durante el invierno. En la Carrera de Campeones de Brands Hatch de 1967, el motor de Dan Gurney dio 413 CV (308 kW) y el de Richie Ginther 409 CV (305 kW) . En las pruebas, se habían alcanzado hasta 422 CV (315 kW) . En Mónaco, Gurney tenía 411 CV (306 kW) , Ginther 417 CV (311 kW) . Más adelante en la temporada de 1967 se hicieron declaraciones de 416 CV (310 kW) . (Estas son cifras de Motoring News ). Los motores alcanzaban su potencia máxima alrededor de las 10.000 rpm. A principios de 1968 se mencionó una cifra de 442 CV (330 kW) , pero tras agotarse el presupuesto, una prueba realizada en la fábrica de BRM registró solo 378 CV (es posible que se tratara de un motor desgastado). Harry Weslake tenía como objetivo final alcanzar los 500 CV (370 kW) a 12 000 rpm. Posteriormente, en 1972, las versiones patrocinadas por Ford (75,0 × 56,25 mm) alcanzaron los 465 CV (347 kW) a 10 500 rpm. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}                        

Harry Weslake y su compañía proporcionaron las culatas Gurney-Weslake para los motores que impulsaron al Gulf-Wyer Ford GT40 Mk.I a dos victorias consecutivas en Le Mans, en 1968 y 1969. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

En 1970, Harry Weslake aceptó desarrollar un motor V12 para Ford y JWA, el operador del equipo de autos deportivos John Wyer . ^{[ 35 ]} El motor fue ideado después de una reunión entre Weslake, el director de automovilismo de Ford, Stuart Turner, y el diseñador del GT40, Len Bailey, en el Gran Premio de Gran Bretaña, y la reticencia de Keith Duckworth a permitir que el Cosworth DFV se utilizara en carreras de autos deportivos. ^{[ 35 ]} Weslake y su hijastro, Michael Daniel, diseñaron un V12 de 3 litros con dimensiones de cilindro de 75 x 56,5 mm en un bloque de aleación de aluminio, que fue diseñado para permitir un aumento de diámetro hasta 80 mm, y era inusualmente fuerte para soportar los rigores de las carreras de 24 horas. Un cárter de magnesio fundido aumentó su rigidez y fue atornillado transversalmente a las tapas de los cinco cojinetes principales, que fueron reducidos en relación con los diseños anteriores de Weslake para reducir el peso y la fricción. ^{[ 35 ]} El motor se probó por primera vez el 20 de diciembre de 1971, registrando una potencia máxima de 450 bhp, en comparación con los 451 bhp de un DFV en el mismo banco de pruebas. El diseño inicial fue aprobado para su posterior desarrollo por Ford y JWA, sin embargo, la relación comenzó a flaquear después de la presión de Weslake para usar el motor en F1, y las malas pruebas en un Brabham BT39 modificado y un Gulf-Mirage M6 . ^{[ 35 ]} Gordon Murray y Derek Bell dijeron que hubo problemas con las pruebas, y la prueba posterior en Silverstone mostró que los Mirages con motor DFV y V12 eran casi idénticos. ^{[ 35 ]} Sin embargo, con el presupuesto de carreras de Ford aplastado después de la crisis del petróleo de 1973 , Weslake llevó a JWA a los tribunales para intentar recuperar los costos de desarrollo, que JWA resolvió extrajudicialmente. El motor sin desarrollar, que finalmente fue probado de forma independiente con una potencia de 461 CV, fue vendido a Terry Hoyle por 10.000 libras esterlinas para mantener a flote a Weslake. ^{[ 35 ]}

Durante la década de 1970, Weslake fabricó el motor Cologne RS2600 que Ford instaló en el Capri a través de una subsidiaria Weslake Capri. ^{[ 13 ]} Esto también incluía las culatas especiales de aluminio Weslake utilizadas para el desafío de turismos de Ford. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El Weslake Ford Capri terminó en 10.º y 11.º lugar en las 24 horas de Le Mans de 1972, y los títulos de pilotos de 1971 y 1972 en el Campeonato Europeo de Turismos. ^{[ 38 ]} Race Proved de Jeff Uren se asoció con Weslake, que proporcionó los motores Ford Essex V6 modificados. ^{[ 39 ]} Los clientes tenían varias opciones de modificación; el motor estándar Ford Capri de 3.0 L con 138  CV y ​​182  lb-pie de par, las versiones de 170, 180, 190 y la poderosa versión Tecalemit de 218 CV con inyección de combustible, que en un artículo de la revista Motorsport de 1972 sobre el Cortina Savage  probado en carreras registró una aceleración de 0 a 60 mph tan rápida como la de un Jaguar E-Type V12. ^{[ 39 ]} 

Weslake Engineering diseñó una serie de motores de motocicleta exitosos durante la década de 1970 ^{[ 40 ]} que también se utilizaron en los primeros karts con cambio de marchas . El motor bicilíndrico en paralelo de Weslake se utilizó en las carreras de sidecar ^{[ 41 ]} y se instaló en varios chasis de motocicleta, incluido el de Seeley. ^{[ 42 ]}

Peter Collins de Belle Vue Aces y de Inglaterra ganó la final mundial de Speedway de 1976 en una motocicleta con motor Weslake. ^{[ 4 ]} El último proyecto de Harry Weslake fue para Lord Hesketh , desarrollando un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire de 992 cc para la Hesketh V1000 . ^{[ 4 ]}

La culata Weslake de ocho válvulas para motores bicilíndricos se vendió a Nourish Racing Engines, que continúa fabricando el diseño. ^{[ 43 ]}

En la década de 1970, Weslake Aeromarine se creó tras una solicitud de asistencia del Ministerio de Defensa del Reino Unido . La empresa desarrolló una variedad de motores de dos y cuatro tiempos: ^{[ 44 ]}

• Weslake Tipo 060
• Weslake Tipo 116
• Weslake Tipo 200
• Weslake Tipo 274
• Weslake Tipo 342
• Weslake Tipo 430
• Weslake Tipo 548
• Weslake Tipo 860
• Weslake Tipo 1527

La empresa fue adquirida, junto con los diseños de motores, por Normalair-Garrett en 1979. ^{[ 44 ]}

En 1980, Weslake & Co reinició el trabajo en motores aeronáuticos desarrollando los siguientes motores: ^{[ 44 ]}

• Weslake W50
• Weslake W40/50-73-02
• Weslake W42/55
• Weslake W65/75-118-02
• Weslake CF 122/E

Los derechos de los motores Aero se vendieron en 1984 a Emdair. ^{[ 44 ]}

Durante la década de 1960, Weslake fue utilizada como consultora para mejorar los motores diésel turboalimentados para las carreras de lanchas motoras. ^{[ 45 ]}

Desde la muerte de Harry Weslake, la compañía trabajó en una variedad de motores bajo la dirección de Michael Daniels, hijastro de Harry Weslake, incluyendo el Diesel Air Dair 100 , ^{[ 46 ]} Weslake A80 y el Excelsior-Henderson X-Twin. ^{[ 47 ]} Bruce Penhall pilotó una motocicleta de speedway Weslake y obtuvo muchos éxitos a principios de la década de 1980, incluyendo dos Campeonatos Mundiales Individuales de Speedway. ^{[ 48 ]}

La empresa se dividió, y Weslake Capri es propiedad del especialista en Capri Ric Wood Motorsport desde 2012. ^{[ 49 ] [ 50 ]} El negocio de motores marinos y aeronáuticos es propiedad de AVVRON Ltd ^{[ 51 ]}