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Hellé Nice

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Mariette Hélène Delangle (1900-1984), más conocida por su nombre artístico Hellé Nice , fue una bailarina y piloto de carreras francesa . Bailó en París en el Hôtel Ritz , el Olympia Hall y el Casino de Paris , antes de que un accidente de esquí pusiera fin a su carrera. Se convirtió en piloto de carreras, utilizando coches descapotables fabricados por compañías como Alfa Romeo , Bugatti , DKW , Ford , Hispano-Suiza , Renault y Rosengart . Compitió en varios Grandes Premios , carreras de montaña y rallies en una época en la que era raro que una mujer lo hiciera. Ganó el Gran Premio Femenino y el Campeonato de Actores en 1929. Ya famosa en París, se convirtió en un nombre conocido en Francia a principios de la década de 1930 y compitió como piloto de exhibición en pistas de tierra durante una temporada en Estados Unidos.

Nice ganó el Rallye París-Saint-Raphaël Féminin en 1932 con Odette Siko . Las carreras eran una profesión peligrosa en la que algunos de sus amigos y amantes perdieron la vida. En 1949, el piloto Louis Chiron acusó a Nice, sin pruebas, de ser agente de la Gestapo durante la Segunda Guerra Mundial . La acusación arruinó su regreso a las carreras y su pareja acabó abandonándola. Vivió sus últimos años en la pobreza y alejada de su familia, mantenida por la organización benéfica La Roue Tourne . Falleció en Niza en 1984. Una biografía de 2005, *The Bugatti Queen: In search of a motor-racing legend* , de Miranda Seymour, rehabilitó su reputación y su tumba fue marcada con una placa en 2010.

Primeros años de vida

Mariette Hélène Delangle nació el 15 de diciembre de 1901, hija de Alexandrine Estelle y Léon Aristide Delangle. Su padre trabajaba como cartero en Aunay-sous-Auneau , un pueblo a 64 kilómetros de París. [ 1 ] [ 2 ] A los tres años, presenció el paso de la carrera París-Madrid de 1903 cerca de Aunay, en Bourdinière. [ 3 ] En 1915, se mudó a Sainte-Mesme con su madre y tres años después, se trasladó a París, donde vivió en apartamentos alquilados cerca de la Avenue des Ternes, en el distrito 17 , durante la siguiente década. [ 4 ] [ 5 ] Trabajó como modelo de desnudos para el artista René Carrère y también se desempeñó como bailarina. [ 5 ]

Escenario

A través de Carrère, Delangle conoció a Gérard de Courcelles y Marcel Mongin , quienes dirigían juntos un negocio de accesorios para automóviles y corrían autos deportivos . Aprobó su examen de conducir en 1920 y decidió conducir su Citroën en un viaje por carretera por Francia. [ 5 ] Viajó a Inglaterra con los dos hombres en 1921; planeaban correr autos Grégoire en el circuito de Brooklands , pero los autos no fueron entregados. Delangle se sintió decepcionada de que la carrera fuera solo para hombres. [ 5 ] Delangle se mudó a la rue Saint-Senoch, todavía en el distrito 17 y se convirtió en pareja de baile de Celéstin Eugène Vandevelde, adoptando el nombre artístico de Hellé Nice. Su número de baile se hizo famoso cuando actuaron juntos en el Hôtel Ritz y el Olympia Hall . En 1927 ya era lo suficientemente conocida como para actuar en el Casino de París , donde bailó en un espectáculo encabezado por Maurice Chevalier llamado Alas sobre París ( en francés : Les Ailes de Paris ). [ 6 ] Dos años después, mientras esquiaba fuera de pista en Megève , se lesionó el cartílago de la rodilla. Volvió a actuar tras un año de recuperación, pero decidió dedicarse a las carreras de coches , tomando morfina para el dolor. [ 6 ] [ 7 ]

Carreras

Nice participó en su primer Gran Premio femenino de automovilismo en junio de 1929 (el Gran Premio Femenino), compitiendo contra Aniela d'Elern, Dominique Ferrand, Violette Morris y Lucy O'Reilly Schell . Fue apadrinada por Mongin y entrenó duro, dando diez vueltas diarias al Autódromo de Linas-Montlhéry ; al volante de un Oméga-Six , obtuvo el primer lugar. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Al día siguiente, fue invitada al concesionario Bugatti en la Avenida Montaigne para hablar sobre la posibilidad de conducir un roadster Tipo 43A en el Campeonato de Actores. Conoció a los pilotos Guy Bouriat y Albert Divo , y ganó el campeonato. También ganó la carrera en Le Touquet con un Rosengart de 1928. Firmó un contrato de patrocinio con los cigarrillos Lucky Strike y se compró un yate y un Hispano-Suiza negro . [ 11 ]

Ettore Bugatti la invitó a conducir un Type 35 en pruebas de velocidad en el circuito de Montlhéry, asesorada por Bouriat y Divo. [ 11 ] [ 12 ] En diciembre, registró una velocidad de 196,871  km/h en 5  km (con una mejor vuelta a 197,7  km/h (123,56  mph)). [ A ] [ 14 ] En ese momento tenía un romance con Bruno, conde de Harcourt, quien estaba casado con la princesa Isabelle de Orléans . Compró uno de los autos que había usado en las pruebas de tiempo por 40.000 francos y viajó al Gran Premio de Marruecos en Casablanca, donde esperaba pasar tiempo con el conde. Él murió después de estrellarse en los entrenamientos y ella se retiró de la carrera. Corrió en el Gran Premio Bugatti en el Circuito Bugatti de Le Mans , quedando tercera de tres detrás de Max Fourny y Juan Zanelli . En el Stade Buffalo de Montrouge , París, se cayó de una motocicleta, luego se levantó de un salto e hizo una reverencia. [ 12 ] [ 15 ]

Cartel con un coche de carreras y las palabras en francés "Paris Vichy St.Raphael – 24–28 Fev. 1932 – IVieme concours de tourisme feminin"
Cartel del Rallye de París de 1932 – Saint-Raphaël Féminin

Nice se había convertido en un nombre conocido en Francia y capitalizando su fama, realizó una gira por los Estados Unidos en 1930. Practicó carreras en pistas de tierra en Harrington Park, Nueva Jersey y se le pagaban 200 dólares por evento como piloto de exhibición. Su primera aparición fue en Woodbridge y fue apodada la "Reina del Speedbowl", consiguiendo un acuerdo de patrocinio con Esso . Los promotores le dijeron que era la primera mujer en correr coches en los EE. UU.; Joan la Costa y Elfreida Mais lo habían hecho antes, aunque ninguna mujer había corrido en pistas de tierra. Nice condujo en circuitos peligrosos como Langhorne Speedway donde ocurrían muertes con frecuencia: Bill Albertson compartió consejos con ella y murió en el Orange County Fair Speedway en 1930; su amigo Herman Schurch murió en una carrera de práctica en el Legion Ascot Speedway al año siguiente. [ 8 ] [ 16 ] Después de ocho semanas, se le ofreció una extensión de contrato. Condujo coches prestados de otros pilotos, como un Miller de fabricación estadounidense . En Winston-Salem, Carolina del Norte, golpeó un bache y se estrelló; Su último viaje fue en Spartanburg, Carolina del Sur , y pasó unas vacaciones en Florida antes de regresar a Europa. [ 8 ] [ 16 ]

Nice apareció en el carnaval Mi-Carême de 1931 en Nantes y continuó compitiendo en carreras de autos. Rompió récords de tiempo en una subida de montaña en Mont Ventoux en Provence y compitió en el Campeonato Femenino en Montlhéry. En julio de 1931, quedó segunda detrás de Anne Itier en la Coupe des Dames en Reims y en la carrera de 2 litros quedó cuarta, compitiendo contra pilotos masculinos como Louis Chiron , Stanisław Czaykowski , René Dreyfus , Philippe Etancelin y el eventual ganador Marcel Lehoux . [ 17 ] Al mes siguiente quedó novena en su Bugatti azul en el Gran Premio de Comminges , fue la única mujer inscrita en el Gran Premio de Monza en Milán y compitió en el Gran Premio en la playa en La Baule-Escoublac . [ 17 ] Ganó cantidades significativas con las carreras, recibiendo cuotas de inscripción de 5,000 a 6,000 francos por carrera. [ 8 ] [ 17 ] La biógrafa de Niza, Miranda Seymour, informa que tuvo muchos amantes a principios de la década de 1930, entre ellos Georges d'Arnoux, Roger Bonnet, René Carrière, Marcel Lehoux y Philippe de Rothschild . [ 2 ] [ 11 ]

Nice comenzó 1932 ganando el Rallye Paris – Saint-Raphaël Féminin con Odette Siko en un Alfa Romeo 6C . Para la temporada de Grandes Premios de 1932 , viajó al sur con Lehoux para el Gran Premio de Argelia en Orán , quedando segunda en la categoría de 2 litros. En el Gran Premio de Marruecos en Casablanca , no logró clasificarse y Lehoux quedó primero. [ 17 ] Durante la temporada de Grandes Premios de 1933 , participó en menos eventos debido a una apendicitis aguda . Fue novena en el Gran Premio de Monza en el Autódromo Nacional de Monza que se celebró el mismo día que el Gran Premio de Italia , en un circuito diferente. Tres pilotos murieron, a saber, Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini y Stanislas Czaikowski . [ 18 ] [ 17 ] [ 19 ] Guy Bouriat, quien la había ayudado en 1929, murió en el Gran Premio de Picardía. Nice ganó nuevamente el Gran Premio Femenino en Montlhéry y en la Copa de los Alpes quedó tercera con Roger Bonnet. Al año siguiente, en el Gran Premio de Dieppe , Nice vio a su amigo Jean Gaupillat estrellarse contra un árbol en la clasificación (falleció más tarde). Corrió en la final a pesar de que normalmente no se les permitía a las mujeres hacerlo, quedando séptima mientras competía contra pilotos como Chiron, Lehoux, Etancelin y Francis Curzon, 5.º conde Howe . También quedó séptima en el Gran Premio de Argelia. [ 17 ]

Uno de los dos coches de carreras está sobre dos ruedas y a punto de chocar.
El accidente del Gran Premio de São Paulo de 1936

Nice viajó a Brasil en 1936 con su futuro compañero Arnaldo Binelli, con la intención de competir en dos Grandes Premios. Durante el Gran Premio de São Paulo, iba en tercer lugar detrás del campeón brasileño Manuel de Teffé cuando su Alfa Romeo chocó contra una paca de heno y se estrelló contra la tribuna, matando a seis personas e hiriendo a más de treinta. Nice salió despedida del auto, cayendo sobre un soldado que murió; debido a que estaba inconsciente, también se la dio por muerta. Fue hospitalizada y estuvo en coma durante tres días, hasta que despertó. [ 8 ] [ 20 ] Mientras estaba en el hospital, recibió la visita del presidente Getúlio Vargas y su amante Henri Thouvenet escribió desde Francia para asegurarse de que no se la considerara responsable del accidente y recibiera una indemnización. [ 21 ] A su regreso a Francia, Nice se vio envuelta en un escándalo por la importación de automóviles sin pagar aranceles y, junto con otros pilotos de carreras como Robert Brunet , Philippe Etancelin , Benoît Falchetto y Raymond Sommer, fue condenada y se le ordenó pagar una multa. [ 21 ]

En 1937, participó en las pruebas de resistencia de Yacco Oil junto a Claire Descollas, Simone des Forest y Odette Siko en el circuito de Montlhéry. Alternando con las otras tres mujeres, Nice condujo un automóvil Matford con motor V8 durante diez días y diez noches, y el equipo batió diez récords mundiales. [ 22 ] [ 21 ] Al año siguiente, el alemán Fritz Huschke von Hanstein le pidió que lo acompañara en el rally de Chamonix en un automóvil DKW . [ 21 ] [ 23 ] Ganó su última carrera en 1939, justo antes del estallido de la guerra, conduciendo un Renault 4CV en el Comminges . [ 23 ] : 29

Durante la Segunda Guerra Mundial , Nice vivió con Binelli en París y luego, en 1943, se mudaron a Villa des Pins en la avenida Jean de la Fontaine, en las colinas sobre Nice en el sur de Francia. [ 24 ] En 1949, el conocido piloto de carreras Louis Chiron la acusó de ser agente de la Gestapo en la guerra, en una fiesta en Mónaco para celebrar el primer Rally de Montecarlo de la posguerra . Ella estaba demasiado conmocionada para responder en ese momento y más tarde fue marginada. Su biógrafa Miranda Seymour considera cuáles podrían haber sido las pruebas: una conexión con Fritz Huschke von Hanstein no resultó problemática para la también piloto Anne Itier, quien se sabía que había tenido un romance con él; en los archivos de Nice, Seymour encontró una foto del general de caballería alemán Manfred von Richthofen , quien le había escrito a Nice en 1936 después de su accidente en Brasil, pero no se pudo encontrar ningún otro vínculo; Las consultas en los Archivos Federales Alemanes en Berlín no arrojaron ningún registro de que Nice hubiera sido colaboradora. [ 25 ] [ 24 ] [ 26 ] [ 27 ] A pesar de que las acusaciones no estaban respaldadas por hechos, fueron suficientes para disuadir a los patrocinadores y así terminar su carrera automovilística. [ 8 ] [ 26 ] Intentó participar en el Gran Premio de Niza de 1951, pero fue reemplazada en el último minuto por un joven Jean Behra . [ 26 ]

Últimos años y muerte

Nice vivió en la pobreza durante sus últimos años. Se mudó de Nice a Magagnosc en 1957 y tres años después Binelli la abandonó. Solicitó ayuda a la organización benéfica La Roue Tourne y vivió encima de sus oficinas en París, trabajando como chófer. Tras regresar a Nice, ingresó en el hospital en septiembre de 1984 para una operación en las piernas, pero cayó en coma, del que nunca se recuperó. La Roue Tourne organizó un funeral en su honor y sus cenizas fueron enviadas a Sainte-Mesme, donde su hermana, con quien no tenía relación, se negó a grabar su nombre en la lápida familiar. [ 28 ] [ 29 ]

Después de que el nombre de Nice cayera en el olvido, la biografía de Miranda Seymour de 2005, The Bugatti Queen , reavivó el interés, aunque Seymour ha reconocido que el libro es parcialmente especulativo. [ 10 ] [ 30 ] En 2010, la Fundación Hellé Nice instaló una placa en memoria de Nice en el cementerio. [ 8 ] El Bugatti Type 35B de 1927 que poseyó fue vendido en 2014 en una subasta en el Pebble Beach Concours d'Elegance en los EE. UU. por $ 2,970,000. Anteriormente fue propiedad de Brian Brunkhorst, quien lo condujo como auto clásico . [ 31 ] [ 32 ]

historial de carreras

Momentos destacados de mi carrera

Notas

  1. ↑ Janine Jennky había alcanzado una velocidad de 199,059 km/h en un Bugatti de 2 litros en laspruebas de velocidad de Arpajon el 26 de agosto de 1928. [ 13 ]

Referencias

  1. ↑ Seymour, Miranda (2005). «Introducción». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica  ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN 978-1-47114-970-2.
  2. 1 2 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 1». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  3. ↑ Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 2». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  4. ↑ Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 3». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  5. 1 2 3 4 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 4». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  6. 1 2 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 5». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  7. ↑ Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 7». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 "Helle Nice: La increíble historia de vida de la primera ganadora del Gran Premio Femenino" . bbc.co.uk. 10 de octubre de 2018. Archivado del original el 19 de abril de 2019. Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  9. ^ " Les Résultats: Mme Leblanc, sur Peugeot, enleve le 3e Championnat Féminin à Montlhéry" [ Los resultados: La Sra. Leblanc, en un Peugeot, gana el 3er Campeonato femenino en Montlhéry ] . El Auto . 3 de junio de 1929. Archivado desde el original el 19 de julio de 2020 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
  10. 1 2 Harris, Lindsay (1 de julio de 2016). "Hellé Nice" . Beaulieu . Recuperado el 19 de junio de 2023 .
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  12. 1 2 3 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 8». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  13. ^ "La Journée des Records du MCF à Arpajon; Les résultats – Performances contrôlées" [ Día del récord MCF en Arpajon; Resultados - Resultados verificados ] . L'Auto : 2. 27 de agosto de 1928. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2022 . Consultado el 18 de noviembre de 2020 - vía BnF vía Gallica.
  14. ↑ «Mlle Hellé Nice a roulé à près de 200 km à l'heure» [ La señorita Hellé Nice conducía a casi 200 km por hora ] . El Auto . 19 de diciembre de 1929. Archivado desde el original el 18 de julio de 2020 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
  15. 1 2 3 Walsh, Mick (junio de 1997). "Una chica increíble". Classic & Sports Car . N.° 16. 
  16. 1 2 3 4 5 6 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 9». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 10». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  18. ^ "La Rivista di Monza", 1933, septiembre, p. 21-25
  19. ↑ Etzrodt, Hans. «El día negro de Monza. Campari, Borzacchini y Czaykowski sufrieron un accidente fatal» . La época dorada de las carreras de Gran Premio . Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 21 de marzo de 2025 .
  20. ↑ Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 11». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
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  22. ^ "Le "quatuor féminin" de Yacco a battu à Montlhéry dix records du monde" [ El "cuarteto femenino" de Yacco batió diez récords mundiales en Montlhéry ] . L'Auto : 3. 30 de mayo de 1937. Archivado desde el original el 21 de julio de 2020 . Consultado el 21 de julio de 2020 a través de Gallica/BNF.
  23. ^ Bouzanquet , Jean François ( 2009 ) . Damas rápidas: pilotos de carreras, 1888-1970 . Dorchester: Veloce. ISBN 978-1845842253.
  24. 1 2 Seymour, Miranda (2005). «Capítulo 13». La reina Bugatti: En busca de una leyenda del automovilismo (edición electrónica ). Londres, Nueva York, Sídney, Toronto, Nueva Delhi: Simon & Schuster. ISBN  978-1-47114-970-2.
  25. ↑ Neil, Dan (8 de diciembre de 2004). "En busca de la reina de la velocidad" . Los Angeles Times . Archivado del original el 5 de febrero de 2016. Recuperado el 4 de febrero de 2016 .
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  27. ↑ Grimes, William (24 de diciembre de 2004). "Una vida de carreras: muchos hombres y coches rápidos" . The New York Times . Archivado del original el 7 de agosto de 2017. Recuperado el 4 de febrero de 2016 .
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  29. ↑ Isaaman, Gerald (5 de febrero de 2004). "Rápido y suelto" . Camden New Journal . Archivado del original el 4 de octubre de 2009.
  30. ↑ Williams, Jean (marzo de 2011). "Velocidad: hacia una biografía colectiva de las mujeres pilotos de carreras de Brooklands" (PDF) . Boletín para miembros de la Sociedad Británica de Historia del Deporte : 4.
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  32. ↑ Carey, Rick (16 de septiembre de 2014). "Gooding and Company Pebble Beach 2014 – Informe de subasta" . Sports Car Digest . Recuperado el 19 de junio de 2023 .
  33. 1 2 3 4 5 6 "Conductora: Mariette-Hélène Delangle | Base de datos de conductores" . Base de datos de conductores . Consultado el 19 de junio de 2023 .
  34. ↑ Montgomery, Bob (23 de enero de 2008). "Recorriendo los años 20 a toda velocidad en un Bugatti" . The Irish Times . Consultado el 19 de junio de 2023 .

Lecturas adicionales

  • Emanuelle Dechelette, La mujer la más rápida del mundo. Automóvil histórico . Noviembre/diciembre de 2001, número 51, págs.  52–56.
  • Giucci, Guillermo (1 de agosto de 2012). «3. El objeto transnacional». La vida cultural del automóvil . University of Texas Press. pp. 51–106 . doi : 10.7560/728721-005 . ISBN  978-0-292-74359-5. S2CID 244168083 . 
  • Hall, Randal L. (2007). "Carnaval de la velocidad: El negocio de las carreras de autos en el Sur emergente, 1930-1950" . The North Carolina Historical Review . 84 (3): 245– 275. ISSN 0029-2494 . JSTOR 23523062 .  
  • Rathbone, Keith (2019).«Salvemos la falda larga»: Mujeres, deportes y moda en la Tercera República y la Francia de Vichy. The International Journal of the History of Sport . 36 ( 2– 3): 294– 319. doi : 10.1080/09523367.2019.1650027 . S2CID 202266580 . 
  • Miranda Seymour - La reina de Bugatti (Emisión radiofónica). BBC Radio 4. Consultado el 20 de junio de 2023 .