Hesketh 308C

El 308C no se vio hasta la última parte de la temporada de 1975. Al igual que el 308B en el que se basaba, el 308C era muy estrecho en la parte delantera, ensanchándose hacia pontones laterales anchos y bajos, con los radiadores principales delante de las ruedas traseras. La suspensión de goma era interna y se accionaba mediante balancines. ^{[ 3 ]} Fue inscrito por Hesketh Racing para que lo pilotara el inglés James Hunt . El 308C hizo su debut en el Gran Premio de Italia y Hunt terminó quinto. ^{[ 4 ]} En la última carrera de la temporada de 1975, en Estados Unidos , el inglés terminó cuarto. ^{[ 5 ]}

Antes del inicio de la temporada de 1976, el millonario petrolero canadiense Walter Wolf compró el 60% de Frank Williams Racing Cars, y el equipo pasó a llamarse Wolf-Williams Racing. Sin embargo, Frank Williams continuó como director del equipo. Poco después, el Dr. Harvey Postlethwaite se incorporó como ingeniero jefe. Simultáneamente, Wolf adquirió los activos del equipo Hesketh, que se había retirado recientemente de la Fórmula 1.

El equipo tenía su sede en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizaba la mayoría de los coches y equipos que antes pertenecían a Hesketh Racing. El equipo heredó el coche Hesketh 308C utilizado por Hesketh Racing durante las últimas carreras de 1975, rebautizándolo como Wolf-Williams FW05, y el Williams FW04 fue rebautizado de forma similar como Wolf-Williams FW04, aunque solo se utilizó en la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1976. ^{[ 6 ]}

El equipo contaba con dos nuevos pilotos: el italiano Renzo Zorzi, que condujo el FW04, y el belga Jacky Ickx, que pilotó el FW05. Zorzi superó a Ickx en la clasificación (17.ª y 19.ª posición, respectivamente), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx octavo y Zorzi noveno. Tras esta carrera, Wolf-Williams disponía de dos FW05, por lo que el FW04 quedó apartado.

Sin embargo, Zorzi fue reemplazado por el francés Michel Leclère para la primera mitad restante de la temporada porque los fondos de patrocinio del italiano se agotaron. En Sudáfrica, el belga superó al francés en la clasificación (19.º y 22.º), y ambos autos terminaron la carrera con el francés 13.º octavo y el belga 16.º. ^{[ 7 ]} Ambos pilotos no lograron clasificarse para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos porque la Asociación de Constructores de Fórmula Uno había decidido limitar el campo a veinte participantes por razones de seguridad, debido a los estrechos cañones de concreto necesarios por el trazado de la calle.

En España, Ickx superó a Leclère en la clasificación (21º y 23º), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx séptimo octavo y Leclère décimo. El belga no logró clasificarse para su carrera de casa, el Gran Premio de Bélgica , y el francés se clasificó 25º y terminó 11º. Ickx no logró clasificarse para Mónaco y Leclère se clasificó 18º y terminó 11º, Wolf-Williams solo tenía un coche para el Gran Premio de Suecia ya que Ickx estaba ocupado ganando las 24 Horas de Le Mans con Gijs van Lennep en un Porsche 936 , el francés se clasificó 25º y se retiró por fallo del motor. Ickx regresó para el Gran Premio de Francia y superó a Leclère en la clasificación (19º y 22º), y ambos coches terminaron la carrera con Ickx décimo octavo y Leclère 13º.

Wolf-Williams redujo sus esfuerzos a un solo coche para Gran Bretaña porque Leclère dejó el equipo, Ickx no logró clasificarse y fue despedido después de la carrera.

Ickx fue reemplazado por el italiano Arturo Merzario y el equipo seguía con un solo coche. En el Gran Premio de Alemania , Merzario se clasificó en la 21ª posición y la carrera se detuvo con bandera roja en la segunda vuelta porque Surtees de Brett Lunger y Hesketh de Harald Ertl chocaron contra el Ferrari de Niki Lauda . Hesketh de Guy Edwards logró evitar el Ferrari. Los tres pilotos se detuvieron e intentaron sacar a Lauda de las llamas y a ellos se unió Merzario, quien detuvo el Wolf-Williams tras ver el accidente. El italiano logró reanudar la carrera pero se retiró en la tercera vuelta por un fallo en los frenos. Merzario se retiró en Austria y Holanda por accidentes.

La sesión de clasificación del Gran Premio de Italia del viernes se disputó en mojado, por lo que la sesión en seco del sábado sirvió para que los pilotos marcaran sus mejores tiempos. Tras esta sesión, los Surtees de Brett Lunger, Merzario y el Tyrrell privado de Otto Stuppacher no lograron clasificarse. El Penske de John Watson y los McLaren de James Hunt y Jochen Mass se clasificaron en octava, novena y décima posición, respectivamente, pero sus tiempos fueron posteriormente anulados por irregularidades en el combustible.

Esto significaba que sus tiempos del viernes contaban para sus posiciones en la parrilla. Como resultado, estos tres pilotos fueron los tres más lentos y se consideró que no se habían clasificado, lo que permitió que Lunger, Merzario y Stuppacher entraran en la parrilla. Stuppacher ya había abandonado el circuito y volado de regreso a su casa en Austria, por lo que no pudo ocupar su lugar en la parrilla. Esto ascendió a Hunt de nuevo a los 26 clasificados. Merzario se retiró debido a problemas con los frenos y ascendió a Mass, y más tarde Guy Edwards Hesketh también decidió retirarse para dejar correr a Watson.

Para el Gran Premio de Canadá, Wolf-Williams se presentó con el neozelandés Chris Amon en un segundo coche, pero tras un trompo, fue embestido por el Hesketh de Harald Ertl y ambos coches sufrieron graves daños. Amon sufrió contusiones en las piernas y decidió no participar en la carrera; el italiano se clasificó en la 24ª posición y tuvo que abandonar tras un accidente.

Amon fue sustituido por el australiano Warwick Brown para el Gran Premio Este de Estados Unidos . Se clasificó en la 23ª posición y terminó en la 14ª, mientras que Merzario se clasificó en la 25ª y tuvo que abandonar tras un accidente.

Para la última carrera de la temporada de 1976 en Japón , Brown fue reemplazado por el piloto local Masami Kuwashima . Participó en las dos primeras sesiones de clasificación para la carrera, pero fue el más lento, excepto por el Maki de Tony Trimmer . En cualquier caso, más tarde ese día, los patrocinadores de Kuwashima retiraron su financiación del acuerdo Wolf-Williams, y Frank Williams lo reemplazó rápidamente con el austriaco Hans Binder para la tercera sesión de práctica y la carrera. Merzario se clasificó 19.º y a Binder se le permitió comenzar 25.º después de que Williams solicitara permiso a los demás equipos. ^{[ 8 ]} Ambos pilotos abandonaron la carrera; Merzario por una caja de cambios rota y Binder por una falla en el rodamiento de una rueda. Sin embargo, el problema con el FW05 fue que el auto resultó tener sobrepeso. ^{[ 9 ]}

Al final de la temporada, Wolf decidió reestructurar el equipo, destituyendo a Frank Williams de su cargo de director. Desilusionado, Williams abandonó el equipo definitivamente para fundar Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf adquirió el 100% de Wolf-Williams Racing tras comprarle el 40% de las acciones a Williams, y el equipo pasó a llamarse Walter Wolf Racing .