Brett Lunger

Robert Brett Lunger (nacido el 14 de noviembre de 1945) es un piloto de carreras estadounidense .

Lunger se educó en la Holderness School y en la Universidad de Princeton . Abandonó Princeton después de tres años para alistarse en el ejército y servir en Vietnam. Se especializó en ciencias políticas. ^{[ 1 ]} En ese momento estaba preparando una tesis sobre la política estadounidense en el sudeste asiático . El incidente del Golfo de Tonkín refutó gran parte de lo que Lunger sostenía en sus escritos. ^{[ 2 ]} Ex teniente de la Infantería de Marina de los Estados Unidos ^{[ 3 ]} que sirvió en la guerra de Vietnam, su carrera automovilística transcurrió principalmente en coches privados , pagados por la fortuna familiar, ya que la madre de Lunger, Jane du Pont Lunger , era heredera de la fortuna de la familia Du Pont y una destacada criadora de caballos de carreras.

Lunger participó en 43 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando en 1975, sin conseguir ningún punto en el campeonato durante sus cuatro temporadas en la Fórmula Uno.

La carrera de Lunger en la Fórmula Uno comenzó junto a James Hunt en el equipo Hesketh , seguida de una temporada con Surtees en 1976. En 1977, comenzó la temporada con un March 761 del año anterior, gestionado por Bob Sparshott e inscrito bajo el nombre de su patrocinador, Chesterfield Racing, pero cambió a un McLaren M23 después de tres carreras. En 1978, continuó con el McLaren M23 y también probó un M26 , pero esta vez inscrito por el equipo de carreras de Sparshott, BS Fabrications . Después de una participación puntual con Ensign al final de la temporada, Lunger pasó a las carreras de autos deportivos .

Lunger también es conocido por haber ayudado a rescatar a Niki Lauda de su Ferrari en llamas en 1976 en Nürburgring .

Lunger no creció siendo un apasionado de los coches. Le gustaban el béisbol, el hockey y el fútbol americano. Se interesó por las carreras de coches cuando un amigo lo llevó a una carrera en 1965. Para 1966, era el "niño rico" de la serie Can-Am .

Lunger terminó octavo en un McLaren Chevrolet en la carrera Nassau Trophy de 1966, de 252 millas (406 km) , en Nassau, Bahamas . Quedó a solo unos segundos de Peter Gregg en un Porsche Carrera 6. ^{[ 4 ]} Lunger presentó un chasis Lola T160 en la Canadian American Challenge Cup (Can-Am) de 1968. Otros que condujeron autos Lola T160 fueron Swede Savage y Chuck Parsons . ^{[ 5 ]} 

Después de su paso por la Infantería de Marina de los EE. UU. y alcanzar el rango de capitán en 1970, y tras competir en dos eventos nacionales de la SCCA, Lunger se encontraba entre los pilotos del Gran Premio L&M de 1971, en Lime Rock Park , que competían por el segundo lugar en el Campeonato Continental SCCA L&M 5000 de 1971. Lunger comenzó la carrera con 103 grados de fiebre, tras haber sido diagnosticado con mononucleosis el día anterior. A medida que avanzaba la carrera, comenzó a perder fuerza, lo que permitió a Sam Posey adelantarlo y colocar a Lunger tercero en el campeonato. Fue hospitalizado después de la carrera durante varios días. Su primera gran victoria fue ese mismo año en el Brainerd International Raceway en el Gran Premio de Minnesota. Lunger tenía 58 puntos antes del evento. Lunger terminó tercero en la clasificación general, después de que David Hobbs se asegurara el título con 99 puntos. ^{[ 3 ]} Su hogar en ese momento era Pomona, California . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Entre 1972 y 1973, Lunger compitió en la Fórmula Dos europea . Su mejor resultado fue un cuarto puesto en el circuito de Mantorp Park en Suecia , con el equipo Space Racing , al volante de su March - Ford BDA 722.

En 1972, Lunger volvió a quedar tercero en el Campeonato L&M Continental 5000, por detrás de Graham McRae y Sam Posey . Ascendió al tercer puesto tras una victoria en Road Atlanta en agosto, en el Gran Premio de Road Atlanta. A esto le siguió otra victoria, esta vez en el Gran Premio de Lime Rock. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Lunger podría haber terminado tercero nuevamente en 1973 si los problemas mecánicos no lo hubieran limitado a solo cuatro carreras terminadas, y séptimo en la general. Además de esto, compitió en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos y en el Torneo Internacional de Fórmula 2 de Brasil. ^{[ 7 ]}

En marzo de 1973, Lunger quedó segundo detrás de Peter Gethin en la carrera inaugural del Campeonato Europeo de Fórmula 5000 de Rothman en Brands Hatch . Estaba en un Lola de Hogan Racing. ^{[ 10 ]} En la carrera de Fórmula 5000 de abril de 1973 en Riverside International Raceway , Lunger terminó sexto. Lideró las primeras 19 vueltas antes de que un acelerador atascado lo obligara a trompear en la curva 7. Una parada en boxes de 17 segundos para buscar daños lo hizo caer al séptimo lugar. ^{[ 11 ]} Lunger fue tercero en un Lola Chevrolet en el Gran Premio L&M Watkins Glen , en junio de 1973. Jody Scheckter y Brian Redman llegaron por delante de él en la carrera de Fórmula 5000. ^{[ 12 ]} Lunger fue segundo en un Lola en una carrera de Fórmula 5000 en Mount Pocono, Pensilvania , en septiembre de 1973. ^{[ 13 ]} Entre carreras en la F5000 de EE. UU., Lunger continuó compitiendo en el Campeonato Rothmans con sede en Inglaterra, ganando dos veces, en Snetterton y Mallory Park para Sid Taylor Racing en su Trojan T101.

Lunger corrió para el equipo Dan Gurney's Anglo American Racers , en su Jorgensen Eagle 73A que debutó en la Fórmula 5000 en 1974. ^{[ 14 ]} Participó en las siete carreras del Campeonato SCCA/USAC F5000 de 1974, registrando un segundo, un tercer y un sexto lugar, terminando la temporada quinto en la clasificación general. ^{[ 7 ]} La marca Eagle se introdujo en la Fórmula 5000 como preparación para su entrada en la Fórmula Uno en 1975. ^{[ 15 ]} Redman ganó la carrera Mid-Ohio Formula 5000 en Lexington, Ohio , en junio de 1974. Lunger quedó segundo, 1 minuto y 14 segundos detrás. ^{[ 16 ]} Lunger fue tercero en la carrera Mosport International Raceway Formula 5000 el 16 de junio. ^{[ 17 ]}

En julio de 1974, Lunger pilotó un BMW 3.0 CSL en las seis horas de Watkins Glen y compitió en una carrera Trans Am, patrocinada por el Sports Car Club of America , con George Follmer . ^{[ 18 ]} Lunger comenzó octavo y llegó a estar cuarto en la carrera del Trofeo Can-Am Challenge. Tuvo problemas con el motor a cuatro vueltas del final. Lunger dijo: " Todavía no estamos listos, pero vamos por buen camino". ^{[ 19 ]} Lunger ganó dos carreras clasificatorias, pero se estrelló durante el Gran Premio de California de 1974 en el Ontario Motor Speedway . Estaba intentando adelantar a un coche más lento y al mismo tiempo contener al eventual ganador de la carrera, Mario Andretti . El Eagle Chevy de Lunger chocó con Mickey Rupp cuando entraban en una curva al final de la recta interior. Sus coches giraron en una nube de polvo a 30 metros de la pista. Lunger ayudó a los rescatistas a sacar a Rupp de su coche. ^{[ 20 ]} Lunger y Follmer consiguieron el segundo puesto en un Porsche 935 turboalimentado de Vasek Polak, en la carrera de resistencia de seis horas de Watkins Glen de 1977. Quedaron a más de 3,377 millas por vuelta del equipo ganador de Jacky Ickx y Jochen Mass . Los vencedores condujeron un Porsche 935 de fábrica con una ventaja de 150 caballos de fuerza (110 kW) sobre los otros 20 Porsches de clientes , que componían la parrilla de 44 coches. ^{[ 21 ]}  

Lunger se asoció con Follmer y Derek Bell en un auto de Vasek Polak en el Gran Premio de Resistencia de 6 Horas del Los Angeles Times en abril de 1979. ^{[ 22 ]} El equipo de tres hombres terminó tercero, a 6 vueltas del ganador, en un Porsche 935/79 . El auto partió desde la fila 23 debido a problemas de motor durante la clasificación que le impidieron registrar un tiempo. ^{[ 23 ]}

Lunger no logró encontrar un equipo adecuado en 1979. Durante su retiro de las carreras, trabajó como periodista para CBS , cubriendo carreras de Fórmula Uno como el Gran Premio de Sudáfrica de 1979. Completó sus estudios en Princeton. ^{[ 49 ]}

Lunger también se convirtió en autor de una serie de cuadernos de trabajo centrados en la responsabilidad y, como resultado, fundó Responsibility Today. ^{[ 50 ]} El Movimiento Soy Responsable fue la manera en que Lunger contribuyó a la comunidad, basándose en sus numerosos éxitos y fracasos durante su juventud y su carrera como piloto. Lunger continúa expandiendo su organización asistiendo a conferencias y escribiendo artículos de blog relacionados con la toma de decisiones responsables en el sitio web de Responsibility Today. ^{[ 51 ]}

Lunger participa en competiciones de ciclismo en su tiempo libre, cuando no está dirigiendo una empresa de investigación y desarrollo. También es piloto, y este trabajo, junto con su esposa, incluye la Angel Flight Network. ^{[ 52 ] [ 53 ]}