Historia de las Bermudas

El 2 de junio de 1609, Sir George Somers zarpó a bordo del Sea Venture , el nuevo buque insignia de la Compañía de Virginia , al frente de una flota de nueve embarcaciones, cargadas con varios cientos de colonos, alimentos y suministros para la nueva colonia inglesa de Jamestown , en Virginia . ^{[ 9 ]} Somers tenía experiencia previa navegando con Sir Francis Drake y Sir Walter Raleigh . La flota fue sorprendida por una tormenta el 24 de julio, y el Sea Venture se separó y comenzó a hundirse. Cuando se avistaron los arrecifes al este de las Bermudas, el barco fue conducido deliberadamente hacia ellos para evitar su hundimiento, salvando así a todos a bordo: 150 marineros y colonos, y un perro. Se cree que la obra de William Shakespeare , La Tempestad , en la que el personaje Ariel se refiere a las "aún atormentadas Bermudas" (I.ii.229), se inspiró en los relatos del naufragio de William Strachey y Silvester Jourdain . ^{[ 10 ]}

Los supervivientes pasaron nueve meses en las Bermudas. Con la mayoría de los suministros del barco agotados, salvo algunos cerdos domésticos , los náufragos subsistieron a base de agua de lluvia, pulpa de palma, bayas de cedro , pescado, aves (como el petrel de las Bermudas ) y cazando los abundantes jabalíes salvajes de naufragios anteriores en las Bermudas. ^{[ 11 ]}

El segundo al mando y otros 7 marineros se perdieron en el mar cuando el bote salvavidas del Sea Venture fue equipado con un mástil y enviado en busca de Jamestown para rescatarlos. ^{[ 11 ]} Los marineros no fueron vistos de nuevo. El resto de los náufragos construyeron dos nuevos barcos: Deliverance de 40 pies (12 m) y 80 toneladas, y Patience de 29 pies (8,8 m) y 30 toneladas, principalmente de cedro de las Bermudas . Cuando los dos nuevos barcos estuvieron terminados, la mayoría de los sobrevivientes zarparon el 10 de mayo, completando su viaje a Jamestown el 8 de junio de 1610. Christopher Carter y Edward Waters permanecieron, este último acusado de asesinato, mientras que otros cuatro habían muerto, incluida la hija pequeña de John Rolfe . Más tarde en Jamestown, la esposa de Rolfe murió (y él finalmente se casaría con una nativa, Pocahontas ). Los náufragos llegaron solo para encontrar a la población de la colonia casi aniquilada por la Época de Hambruna , que había dejado apenas sesenta supervivientes. Según Sir William Monson , los « cerdos traídos de las Bermudas» salvaron a Virginia hasta la oportuna llegada de Lord De La Warre . ^{[ 4 ] : 43–56}    

Somers regresó a las Bermudas a bordo del Patience en junio y encontró a Carter y Waters con vida. Sin embargo, Somers falleció poco después, y aunque su corazón fue enterrado en Saint Georges, su sobrino, el capitán Matthew Somers, trasladó su cuerpo embalsamado a Inglaterra para ser enterrado en Dorset . ^{[ 4 ] : 51–52}

Dos años más tarde, en 1612, la Carta Real de la Compañía de Virginia se extendió oficialmente para incluir la isla, y un grupo de sesenta colonos fue enviado en el Plough , bajo el mando de Sir Richard Moore , el primer gobernador de la isla. Junto con los dos hombres que dejaron atrás Deliverance y Patience (quienes se habían establecido en la isla de Smith) y Edward Chard, fundaron y comenzaron la construcción de la ciudad de St. George , designada como la primera capital de las Bermudas, la ciudad inglesa habitada de forma continua más antigua del Nuevo Mundo . ^{[ 1 ]}

Durante las siguientes siete décadas, Bermuda luchó por desarrollar una economía viable. La Compañía de Virginia, al considerar que la colonia no era rentable, cedió brevemente su administración a la Corona en 1614. Al año siguiente, en 1615, el rey Jacobo I otorgó una carta real a una nueva compañía, la Compañía de las Islas Somers , formada por los mismos accionistas, que administró la colonia hasta su disolución en 1684. (La propia Compañía de Virginia se disolvió tras la revocación de su carta real en 1624). El gobierno representativo se introdujo en Bermuda en 1620, cuando su Asamblea Legislativa celebró su primera sesión, convirtiéndose así en una colonia autónoma. ^{[ 4 ] : 76–77, 138–139, 178–179}

En 1615, la colonia pasó a manos de una nueva compañía, la Somers Isles Company , nombrada en honor al almirante que salvó a sus pasajeros del Sea Venture . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Muchos topónimos virginianos hacen referencia al archipiélago, como Bermuda City y Bermuda Hundred . La primera moneda colonial británica se acuñó en Bermuda. ^{[ 4 ] : 79 [ 14 ]}

Las Bermudas fueron divididas por Richard Norwood en ocho áreas administrativas de igual tamaño al oeste de St. George's, llamadas "tribus" (hoy conocidas como "parroquias"). Estas "tribus" eran áreas de tierra repartidas entre los principales "aventureros" (inversores) de la compañía, de este a oeste: Bedford, Smiths, Cavendish, Paget, Mansell, Warwick y Sandys. ^{[ 4 ] : 69}

La compañía envió 600 colonos en nueve barcos entre 1612 y 1615. El gobernador Moore excavó un pozo en St. George y luego construyó fortificaciones, incluyendo las baterías de Paget y Smith en la entrada del puerto, las de King y Charles en la entrada de Castle Harbour, el Fuerte Pembroke en la Isla Cooper, y los fuertes Gates, St. Katherine y Warwick para defender St. George. En 1614, se exportó el primer tabaco cultivado en Inglaterra, la misma variedad que John Rolfe comenzó a cultivar en Virginia. La exportación de ámbar gris fue especialmente lucrativa.

En 1649, la Guerra Civil Inglesa se encontraba en su séptimo año y el rey Carlos I fue decapitado en Whitehall, Londres. En las Bermudas, las tensiones relacionadas desembocaron en una guerra civil en la isla, que fue sofocada por las milicias. La mayoría de los colonos desarrollaron un fuerte sentimiento de devoción a la Corona. Los disidentes, como los puritanos y los independientes , fueron presionados para establecerse en las Bahamas bajo el mando de William Sayle . ^{[ 20 ]} Sin embargo, el conde de Dorset , un realista, fue reemplazado por el conde de Warwick , un puritano, como gobernador de la Compañía de la Isla Somers. A Sayle y a la mayoría de los emigrantes se les permitió regresar a las Bermudas en 1656. ^{[ 4 ] : 251–252, 270–272, 279–280, 398}

Bermudas y Virginia, así como Antigua y Barbados, fueron objeto de la Ley Prohibitiva del Parlamento Rump de septiembre de 1650 , y se ordenó a la flota atlántica que sometiera a estas colonias opositoras. Al mismo tiempo, John Danvers , gobernador de la Compañía de la Isla Somers, y los demás aventureros se vieron obligados a prestar juramento de lealtad a la Commonwealth. Posteriormente, en la Ley de Navegación de 1651 , el comercio se restringió a los barcos ingleses. ^{[ 4 ] : 283–285}

Una ley para prohibir el comercio con Barbados, Virginia, Bermudas y Antego especificaba que:

Que se inflija el debido castigo a dichos delincuentes, se declara a todas y cada una de las personas en Barbados, Antego, Bermudas y Virginia, que hayan ideado, instigado, ayudado o asistido a esas horribles rebeliones, o que desde entonces se hayan unido voluntariamente a ellas, como ladrones y traidores notorios, y a quienes por el derecho internacional no se les debe permitir ningún tipo de comercio o trato con ningún pueblo; y se prohíbe a toda clase de personas, extranjeros y otros, todo tipo de comercio, trato y correspondencia de cualquier tipo, que se utilice o mantenga con dichos rebeldes en Barbados, Bermudas, Virginia y Antego, o cualquiera de ellos.

Todos los barcos que comercien con los rebeldes podrán ser sorprendidos. Las mercancías y aparejos de dichos barcos no podrán ser embargados hasta que el Almirantazgo dicte sentencia. Dos o tres oficiales de cada barco deberán prestar juramento.

En 1658, la Compañía nombró a Sayle gobernador de las Bermudas, y los isleños prestaron juramento de lealtad al Lord Protector . ^{[ 4 ] : 295–296}

Entre los emigrantes que Norwood terminó su estudio se encontraban los deportados de Bridewell , Newgate y la cárcel , sirvientes por contrato y "criadas a cambio de esposas". Sin embargo, la mayoría eran familias emigrantes arrendatarias que, durante cuatro o cinco años , pagaban la mitad del tabaco que cultivaban como renta a su terrateniente. Este sistema de arrendamiento, la servidumbre por contrato de cinco años a cambio del pasaje y el trabajo familiar, reducía la necesidad de esclavos para el cultivo de tabaco y provisiones. Así, aunque Bermudas era una sociedad esclavista, la esclavitud no era esencial para la economía agrícola, y Bermudas no importaba esclavos activamente, sino que dependía de los adultos negros e indígenas capturados por corsarios y vendidos como esclavos en Bermudas. Esto supuso una ruptura con el patrón habitual, en el que los esclavos se compraban en África a los jefes locales que los habían esclavizado en guerras o por cometer delitos. Los contratos de servidumbre de los negros eran por 99 años o de por vida. Los pocos escoceses exiliados que llegaron tras la Guerra Civil fueron contratados por siete años, mientras que los pocos irlandeses exiliados de ese mismo período causaron los disturbios por la esclavitud de 1664, por lo que se les prohibió la entrada a partir de entonces. La importancia del sistema de servidumbre por contrato cesó en 1668. Sin embargo, esta independencia de la esclavitud cambió cuando la isla adoptó una economía marítima en la década de 1690 e incorporó marineros, carpinteros, toneleros , herreros, albañiles y constructores navales esclavos . El alquiler de estos esclavos cualificados se convirtió en algo común para sus dueños, quienes solo recibían un tercio del salario que ganaban. En 1710, los esclavos realizaban muchos trabajos esenciales y constituían 3517 de la población total de 8366 en 1721. ^{[ 14 ] : 23, 31, 101, 105–109 [ 4 ] : 96–97, 357–358}

Los esclavos podían obtenerse mediante compraventa, subasta, deuda, confiscación legal o donación. El precio de un esclavo dependía de la demanda. A lo largo del siglo XVII, los niños se vendían por 8 libras, las mujeres entre 10 y 20 libras, y los hombres sanos por alrededor de 26 libras. ^{[ 21 ]}

Las revueltas de esclavos fueron una amenaza desde 1623, y una revuelta en 1656 resultó en ejecuciones y destierros. Una revuelta en 1664 fue sofocada prematuramente, al igual que otra en 1673 y nuevamente en 1681, que resultó en cinco ejecuciones. Estas revueltas dieron lugar a las órdenes de 1674 que estipulaban que los esclavos que se alejaran de sus propiedades, vagaran de noche sin permiso o se reunieran dos o tres esclavos de diferentes tribus, serían azotados. Cualquier persona negra considerada libre debía volver a ser esclavizada o abandonar la isla. También se prohibió la importación de más esclavos. Un esclavo jamaicano llamado Tom fue deportado en 1682, cuando su plan rebelde fue revelado por dos esclavos bermudeños. ^{[ 4 ] : 355–356 [ 14 ] : 57, 67}

Los bermudeños extraían sal marina en el Caribe desde la década de 1630, un ingrediente esencial para la elaboración de queso, mantequilla y la conservación de carne y pescado. Los recolectores canalizaban el agua de mar hacia salinas para su evaporación. Salt Cay y la isla de Grand Turk se convirtieron en colonias salineras en la década de 1680. Según Jarvis, "estas islas pequeñas, cálidas, secas y áridas" eran perfectas para la producción de sal, ya que la piedra caliza, la ausencia de agua dulce y las escasas precipitaciones hacían que el suelo fuera infértil. Sin embargo, las temperaturas promedio de alrededor de 27 grados Celsius y los vientos alisios del este facilitaban la evaporación del agua de mar, convirtiéndola en una salmuera saturada para la cristalización de la sal. Los estanques naturales se complementaron con compuertas y calzadas . La sal originaria de esta provincia era apreciada por su "color brillante, pureza y versatilidad", según Jarvis. En 1708, dieciocho embarcaciones participaban en la extracción de sal, y este número aumentó a 65 en 1716, durante la temporada de extracción que se extendía de marzo a noviembre. Hacia 1740, 200 embarcaciones cargaban sal anualmente en Grand Turk y Salt Cay, mientras que unas pocas docenas de barcos rastrilladores permanecían durante el invierno para reparar las salinas. ^{[ 14 ] : 189–197}

Fuera de cualquier jurisdicción colonial, Gran Bretaña reclamaba las islas "por derecho de descubrimiento, ocupación estacional y mejora por parte de los bermudeños", según Jarvis. Sin embargo, Francia y España disputaron las reclamaciones británicas con numerosos ataques, sumados a los de los piratas. Los ataques de Francia y España comenzaron en 1709 y no cesaron hasta 1764, cuando se reconoció la soberanía de Gran Bretaña. En 1693, el gobernador de las Bahamas, Nicholas Trott , impuso impuestos a los rastrilladores, y los renovó en 1738. La paz transformó el negocio del rastrillado, que pasó de ser una empresa casi exclusivamente blanca a una mixta de mano de obra esclava y libre. El número de rastrilladores estacionales también aumentó de 300 en 1768 a casi 800 en 1775. ^{[ 14 ] : 197–210}

Cuando la balandra bermudeña Seaflower fue capturada por los bahameños en 1701, la respuesta del gobernador de Bermudas, Bennett , fue emitir patentes de corso a corsarios bermudeños . En 1706, las fuerzas españolas y francesas expulsaron a los bermudeños, pero fueron expulsadas tres años después por un corsario bermudeño al mando del capitán Lewis Middleton en la que probablemente fue la única operación militar independiente de Bermudas. Su barco, el Rose , atacó a un corsario español y a otro francés que mantenían cautivo un barco inglés. Tras derrotar a los dos barcos enemigos, el Rose desalojó a la guarnición de treinta hombres que habían dejado los españoles y franceses. ^{[ 22 ]}

El 1 de junio de 1730, la esclavizada Sally Basset fue llevada a juicio por asesinato. Fue declarada culpable y quemada en la hoguera . ^{[ 23 ]}

En 1766, la Junta de Comercio otorgó a Andrew Symmer, un comerciante de Bermudas, el cargo de Agente de la Corona para las Islas Turcas y Caicos. Symmer estableció entonces un requisito de residencia de seis meses, modificó el gobierno electo de los recolectores de sal, compuesto por cinco comisionados, instauró la obligatoriedad de la milicia y gravó cada bushel de sal. El gobernador de las Bahamas, Thomas Shirley, intentó entonces tomar el control en 1772 y expulsar a los recolectores de sal de Bermudas. Para entonces, 750 de los 800 recolectores de sal de las Islas Turcas eran de Bermudas. En 1774, Bermudas envió una balandra para proteger a sus recolectores de sal después de que un recaudador de impuestos de las Bahamas fuera golpeado. El veto de las Leyes de las Bahamas por parte de la Junta de Comercio impidió una escalada de violencia. ^{[ 14 ] : 199, 208–210}

Mientras tanto, las Bahamas incurrían en gastos considerables al acoger a refugiados lealistas de las ahora independientes colonias americanas, y retomaron la idea de gravar la sal turca para obtener los fondos necesarios. El gobierno bahameño ordenó que todos los barcos con destino a las Islas Turcas obtuvieran primero una licencia en Nassau. Los bermudeños se negaron a hacerlo. Posteriormente, en 1786, las autoridades bahameñas confiscaron las balandras bermudeñas Friendship y Fanny. Poco después, tres embarcaciones bermudeñas fueron confiscadas en Grand Caicos, con bienes por valor de 35 000 dólares rescatados de un barco francés. Los corsarios franceses se estaban convirtiendo en una amenaza para las operaciones bermudeñas en la zona, pero los bahameños eran su principal preocupación.

El gobierno bahameño reintrodujo un impuesto sobre la sal procedente de los turcos, los anexó a las Bahamas y creó un escaño en el parlamento bahameño para representarlos. Los bermudeños también rechazaron estas medidas, pero la presión constante de los bahameños tuvo un efecto negativo en la industria salinera. En 1806, las autoridades aduaneras de las Bermudas dieron un paso más allá al reconocer la anexión bahameña al dejar de permitir el libre intercambio entre los turcos y las Bermudas (esto afectó a muchos bermudeños esclavizados, quienes, al igual que los libres, habían ocupado territorio turco solo estacionalmente, regresando a sus hogares en las Bermudas una vez finalizada la temporada de cosecha).

Ese mismo año, corsarios franceses atacaron a los turcos, incendiando barcos y robando una gran balandra. Los bahameños se negaron a prestar ayuda, y el Almirantazgo en Jamaica afirmó que los turcos estaban fuera de su jurisdicción. Dos huracanes, el primero en agosto de 1813 y el segundo en octubre de 1815, destruyeron más de doscientos edificios e importantes depósitos de sal, y hundieron numerosos barcos. Para 1815, Estados Unidos, principal cliente de la sal turca, llevaba tres años en guerra con Gran Bretaña (y por consiguiente con Bermudas), y había establecido otras fuentes de sal.

Tras la devastación causada por la tormenta y la pérdida del mercado, muchos bermudeños abandonaron las Islas Turcas y Caicos, y los que se quedaron estaban tan afligidos que recibieron con agrado la visita del gobernador de las Bahamas en 1819. El gobierno británico acabó cediendo el control político a las Bahamas, de las que las Islas Turcas y Caicos siguieron formando parte hasta la década de 1840.

Sin embargo, una recolectora de sal de las Bermudas, Mary Prince , dejó un testimonio mordaz de las actividades de las Bermudas en la zona en su libro *La historia de Mary Prince* , que contribuyó a impulsar la causa abolicionista hasta la emancipación de los esclavos en todo el Imperio en 1834.

Con el inicio de la administración real bajo Carlos II en 1683 y el fin del control de la compañía en 1684, la isla pudo cambiar la base de su economía, pasando del tabaco a las empresas marítimas. La economía marítima incluía la construcción naval, el salvamento marítimo , la caza de ballenas, el pilotaje y la pesca en aguas locales. La población en ese momento estaba compuesta por 5889 blancos y 1737 esclavos. Si bien el tabaco dejó de ser un cultivo comercial en 1710, la flota de las Bermudas había crecido de catorce embarcaciones en 1679 a sesenta balandras, seis bergantines y cuatro barcos en 1700. ^{[ 14 ] : 60–67, 101, 106, 247 [ 4 ] : 280, 328}

Estas balandras de las Bermudas tuvieron su origen en el barco que Jacob Jacobson construyó tras naufragar en la isla en 1619, y se basaban en embarcaciones que navegaban en el Zuiderzee y en las balandras costeras holandesas . Estos barcos de dos mástiles , con el mástil inclinado 15  grados hacia popa, llevaban aparejos longitudinales de velas triangulares de las Bermudas . Las grandes velas mayores estaban fijadas a botavaras alargadas , lo que proporcionaba a la balandra una gran superficie vélica para alcanzar la máxima velocidad, con un promedio de 3 nudos, aunque se sabe que superaba los 5 nudos. Finalmente, estas balandras eran especialmente hábiles para navegar contra el viento , maniobrar y navegar de ceñida . ^{[ 14 ] : 125–130 [ 4 ] : 348}

Originalmente, se construían embarcaciones más pequeñas para uso local, pesca y transporte de mercancías y pasajeros por el archipiélago. Hacia la década de 1630, con la disminución de los ingresos por exportaciones de tabaco, debido en gran parte a la creciente competencia a medida que Virginia y las nuevas colonias en las Indias Occidentales se dedicaban al cultivo de tabaco, muchos de los terratenientes ausentes en Inglaterra vendieron sus participaciones a los administradores y arrendatarios que las ocupaban, quienes se dedicaron cada vez más a cultivos de subsistencia y a la cría de ganado. Bermudas producía rápidamente más alimentos de los que podía consumir y comenzó a vender el excedente a las nuevas colonias que cultivaban tabaco en detrimento de los cultivos alimentarios necesarios para su propia subsistencia. Dado que el barco de suministros de la Compañía de las Islas Somers no podía transportar dicha carga, los bermudeños comenzaron a construir sus propios buques oceánicos más grandes para este propósito. Preferían diseños de un solo mástil, más comúnmente con una vela mayor de cangreja, aunque una sola vela más grande requería una tripulación más numerosa y altamente cualificada que dos o más velas más pequeñas.

Los balandros se construían con cedro de las Bermudas , considerado la mejor madera para la navegación, según el gobernador de las Bermudas, Isaac Richier, en 1691. Esto se debía a que este cedro era tan resistente como el roble americano , pero pesaba solo dos tercios. Gracias a su durabilidad y resistencia a los organismos marinos, el cedro también tenía la ventaja de ser fácilmente apto para la construcción naval, e incluso se planificaba su construcción durante su etapa de crecimiento. Mediante mano de obra esclava y libre, y la construcción continua durante todo el año, un balandro de 30 toneladas podía construirse en tres o cuatro meses. Los bermudeños también adoptaron una política de reforestación, cultivando arboledas como cultivos de larga duración, que se transmitían a las generaciones futuras como dotes o herencias. ^{[ 14 ] : 89–90, 125–130, 277–278}

La balandra bermudeña se hizo muy apreciada por su velocidad y maniobrabilidad, y pronto fue adaptada para el servicio en la Marina Real . La balandra bermudeña HMS Pickle  llevó a Inglaterra despachos sobre la victoria en Trafalgar y la noticia de la muerte del almirante Nelson .

Durante gran parte de su historia temprana, Bermudas fue un centro de corso , y los gobernadores de Bermudas , Nathaniel Butler y Benjamin Bennett, fomentaron activamente esta práctica. Robert Rich, segundo conde de Warwick (homónimo de la parroquia de Warwick ), fue uno de los principales aventureros de la Compañía de las Islas Somers, debido principalmente al uso que comprendió que se podía hacer de las Bermudas como base para sus corsarios. Aunque las Bermudas no tenían flota mercante ni corsaria propia en ese momento, muchos bermudeños abandonaron la agricultura para trabajar como corsarios en barcos ingleses que operaban desde las Bermudas, y en 1631 también para establecerse en la efímera colonia de la Isla Providence , dedicada al corso. Durante la Guerra del Rey Jorge , según Jarvis, "el corso se generalizó, se volvió respetable e incluso patriótico". Al menos quince corsarios bermudeños operaron en la década de 1740. Con licencia estatal, los corsarios tenían autoridad para capturar barcos enemigos o barcos británicos dedicados al contrabando . Alternativamente, se podía emitir una patente de corso a un marinero dedicado al comercio, otorgándole autoridad para apoderarse de cualquier barco que encontrara. Los tribunales del vicealmirantazgo revisaban la legalidad de cualquier captura y la posterior distribución de la carga y los botines . Las tripulaciones estaban compuestas por una mezcla de mano de obra libre y esclavizada. ^{[ 14 ] : 239–247}

A pesar de los estrechos vínculos con las colonias americanas (y la ayuda material proporcionada a los rebeldes continentales en forma de cien barriles de pólvora robada y, según se informa, numerosos barcos construidos en Bermudas y otros suministrados por bermudeños), los corsarios bermudeños atacaron con igual agresividad a la navegación estadounidense durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos . Un capitán de la marina estadounidense, al que se le ordenó sacar su barco del puerto de Boston para eliminar a dos buques corsarios bermudeños que habían estado atacando a los barcos que la Marina Real había pasado por alto, regresó frustrado, diciendo que los bermudeños navegaban sus barcos dos pies por cada uno de los suyos . El único ataque a Bermudas durante la guerra fue llevado a cabo por dos balandras de Carolina del Sur capitaneadas por dos hermanos nacidos en Bermudas (dañaron un fuerte e inutilizaron sus cañones antes de retirarse). Los estadounidenses se sorprendieron enormemente al descubrir que las tripulaciones de los corsarios bermudeños incluían esclavos negros, ya que, con mano de obra limitada, Bermudas había legislado que una parte de todas las tripulaciones bermudeñas debía estar compuesta por personas negras. De hecho, cuando el corsario bermudeño Regulator fue capturado, se descubrió que prácticamente toda su tripulación estaba compuesta por esclavos negros. Las autoridades de Boston les ofrecieron la libertad, pero como tenían familias en las Bermudas, los setenta hombres optaron por ser tratados como prisioneros de guerra . Enviados a Nueva York en la balandra Duxbury , se apoderaron del barco y lo llevaron de vuelta a las Bermudas. ^{[ 24 ]}

La Guerra de 1812 supuso el resurgimiento de la actividad corsaria bermudeña, que había desaparecido tras la década de 1790, debido en parte al desarrollo de la base naval en Bermudas , que redujo la dependencia del Almirantazgo de los corsarios en el Atlántico occidental, y en parte a las exitosas demandas estadounidenses y las reclamaciones por daños y perjuicios presentadas contra los corsarios británicos, gran parte de las cuales iban dirigidas directamente a los bermudeños (desafortunadamente para los corsarios, el gobierno británico intentaba alejar a Estados Unidos de su alianza con Francia y, por lo tanto, se mostró favorable a los armadores estadounidenses). Durante la Guerra de 1812, los corsarios bermudeños capturaron 298 barcos (el total de capturas por parte de todos los buques navales y corsarios británicos entre los Grandes Lagos y las Indias Occidentales fue de 1593 barcos).

En vísperas de la independencia estadounidense , Bermudas se enfrentó a la competencia de su economía marítima. Los emigrantes bermudeños a Virginia contribuyeron al crecimiento de su flota mercante, lo que le permitió superar a la de Bermudas en 1762. En la década de 1770, Virginia botaba más embarcaciones que Bermudas. Al solo poder cultivar alimentos suficientes para alimentar a una población de 11 000 habitantes durante unos pocos meses al año, los bermudeños dependían de las importaciones de alimentos de Norteamérica, con los consiguientes precios más elevados. Muchos bermudeños habían emigrado a Belice para extraer caoba, o a Georgia, Florida Oriental y las islas Bahamas. ^{[ 14 ] : 376–385} Los bermudeños continuaron pescando en los Grandes Bancos hasta que la Ley Palliser lo prohibió. ^{[ 25 ]}

Políticamente, los problemas que causaban protestas en otros lugares afectaban poco a la isla. Al carecer de periódicos y de un gobierno local eficaz, que se negaba a recaudar fondos públicos, la isla había dependido durante mucho tiempo del contrabando y de la evasión de los funcionarios de aduanas. La falta de una guarnición permanente la hacía inmune a las Leyes de Acuartelamiento . Finalmente, la isla había mantenido durante mucho tiempo una postura ambivalente ante los acontecimientos en Nueva Inglaterra, a la que los bermudeños consideraban sus rivales marítimos. ^{[ 14 ] : 383–385}

La ambivalencia de Bermudas cambió en septiembre de 1774, cuando el Congreso Continental resolvió prohibir el comercio con Gran Bretaña, Irlanda y las Indias Occidentales a partir del 10 de septiembre de 1775. Tal embargo significaría el colapso de su comercio intercolonial, hambruna y disturbios civiles. Al carecer de canales políticos con Gran Bretaña, la familia Tucker se reunió en mayo de 1775 con otros ocho feligreses y decidió enviar delegados al Congreso Continental en julio, con el objetivo de obtener una exención de la prohibición. Henry Tucker señaló una cláusula en la prohibición que permitía el intercambio de productos estadounidenses por suministros militares. La cláusula fue confirmada por Benjamin Franklin cuando Tucker se reunió con el Comité de Seguridad de Pensilvania . De forma independiente, los hijos de Tucker, St. George y Thomas Tudor, confirmaron este acuerdo comercial con Peyton Randolph y el Comité de Seguridad de Charlestown, mientras que otro bermudeño, Harris, lo hizo con George Washington . ^{[ 14 ] : 385–389}

Tres buques estadounidenses, que operaban independientemente desde Charlestown, Filadelfia y Newport, navegaron hacia las Bermudas. El 14 de agosto, mientras el gobernador lealista George James Bruere dormía, se sustrajeron 100 barriles de pólvora del polvorín bermudeño y se cargaron en estos buques. Como consecuencia, el 2 de octubre el Congreso Continental eximió a las Bermudas de su prohibición comercial, lo que les granjeó una reputación de deslealtad. A finales de 1775, el Parlamento británico aprobó la Ley Prohibitiva para prohibir el comercio con las colonias americanas rebeldes y envió al HMS Scorpion a vigilar la isla. Los fuertes de la isla fueron despojados de cañones, de modo que a finales de 1775, todos los fuertes de las Bermudas carecían de cañones, munición y pólvora. Sin embargo, el contrabando en tiempos de guerra continuó gracias a las arraigadas conexiones familiares. Con 120 buques en 1775, las Bermudas siguieron comerciando con San Eustaquio hasta 1781 y suministraban sal a los puertos norteamericanos, a pesar de la presencia de cientos de corsarios leales. ^{[ 14 ] : 389–415}

En junio de 1776, el HMS Nautilus aseguró la isla, seguido por el HMS Galatea  en septiembre. Sin embargo, los dos capitanes británicos parecían más interesados ​​en capturar el botín de guerra, lo que provocó una grave escasez de alimentos en la isla hasta la partida del Nautilus en octubre. Tras la entrada de Francia en la guerra en 1778, Sir Henry Clinton reforzó y guarneció la isla bajo el mando del mayor William Sutherland . Como resultado, 91 barcos franceses y estadounidenses fueron capturados durante el invierno de 1778-1779, lo que llevó a la población nuevamente al borde de la hambruna. El comercio de las Bermudas se vio gravemente obstaculizado por la combinación de la Marina Real, la guarnición británica y los corsarios lealistas , de tal manera que la hambruna azotó la isla en 1779. ^{[ 14 ] : 416–427}

La muerte de George Bruere en 1780 cedió el cargo de gobernador a su hijo, George Bruere Jr. , un lealista activo. Bajo su liderazgo, se erradicó el contrabando y el gobierno colonial de las Bermudas se llenó de lealistas afines. Incluso Henry Tucker abandonó el comercio con Estados Unidos debido a la presencia de numerosos corsarios. Los corsarios lealistas con base en las Bermudas capturaron 114 presas entre 1777 y 1781, mientras que en 1782 capturaron 130. ^{[ 14 ] : 428–433}

Las consecuencias de la guerra fueron la pérdida para Gran Bretaña de todas sus bases navales continentales entre las Provincias Marítimas y la Florida española , y finalmente las Indias Occidentales. Esto otorgó a Bermudas una nueva relevancia para el gobierno de Londres, ya que su ubicación, cerca del punto medio entre Nueva Escocia y el Caribe, y frente a la costa atlántica de Estados Unidos, permitió a la Marina Real operar plenamente en la zona, protegiendo las rutas comerciales británicas y, potencialmente, controlando la costa atlántica estadounidense en caso de guerra. El valor de Bermudas en manos de los enemigos de Estados Unidos, o como base para ellos, quedó demostrado por el papel que desempeñó en la Guerra de Secesión de 1812 y la Guerra Civil Estadounidense . El bloqueo de los puertos atlánticos por parte de la Marina Real durante la primera guerra (descrita en Estados Unidos como la Segunda Guerra de Independencia ) se orquestó desde Bermudas, y la fuerza naval que incendió Washington D. C. en 1814 partió de la colonia. Durante la segunda guerra, los barcos confederados que burlaban el bloqueo transportaban municiones europeas a los puertos del sur desde Bermudas, contrabandeando algodón en sentido contrario.

En consecuencia, las mismas características que hicieron de las Bermudas una base tan valiosa para la Marina Real (su cuartel general en el Atlántico Norte y las Indias Occidentales hasta después de la Segunda Guerra Mundial ) también significaron que estaba perpetuamente amenazada por una invasión estadounidense, ya que a Estados Unidos le hubiera gustado tanto impedir que un enemigo se apoderara de la base como utilizarla para extender sus defensas cientos de millas mar adentro, algo que no sucedería hasta la Segunda Guerra Mundial.

Como resultado de la gran guarnición del ejército regular establecida para proteger las instalaciones navales, el parlamento de Bermudas permitió la disolución de la milicia bermudeña tras el fin de la guerra estadounidense en 1815. Sin embargo, se produjeron cambios más profundos. Tras la independencia estadounidense, el desarrollo de las instalaciones de la Marina Real en Bermudas significó que el Almirantazgo redujera su dependencia de los corsarios bermudeños en la zona. Sumado a los efectos de los litigios estadounidenses, esto provocó la desaparición de la actividad en Bermudas hasta un breve resurgimiento durante la guerra estadounidense de 1812. Al convertirse los puertos continentales estadounidenses en territorio extranjero, el comercio marítimo mercante de Bermudas se vio gravemente perjudicado. Durante la guerra estadounidense de 1812, los estadounidenses desarrollaron otras fuentes de sal, y el comercio de sal de Bermudas atravesó momentos difíciles. El control de las Islas Turcas pasó finalmente a manos del enemigo jurado de Bermudas, las Bahamas , en 1819. La industria de la construcción naval había provocado la deforestación del cedro de Bermudas a principios del siglo XIX. A medida que los barcos se hicieron más grandes, se construían cada vez más de metal, y con la llegada de la energía de vapor, y con las oportunidades de comercio enormemente reducidas que los bermudeños encontraban debido a la independencia de Estados Unidos y al mayor control ejercido sobre sus economías por los territorios en desarrollo, la industria de construcción naval y el comercio marítimo de las Bermudas se fueron estrangulando lentamente.

El pilar fundamental de la economía de Bermudas pasó a ser la infraestructura de defensa. Incluso después del auge del turismo a finales del siglo XIX, Bermudas siguió siendo, a ojos de Londres, más una base que una colonia, lo que provocó un cambio en la dinámica política interna, ya que sus vínculos políticos y económicos con Gran Bretaña se fortalecieron y su independencia en el escenario mundial disminuyó. A finales del siglo XIX, salvo por la presencia de las instalaciones navales y militares, tanto bermudeñas como extranjeras consideraban a Bermudas un remanso de paz, rural y tranquilo, totalmente opuesto al papel que había desempeñado en el desarrollo del mundo atlántico angloparlante, un cambio que había comenzado con la independencia de Estados Unidos.

Tras la Revolución Americana y la pérdida de los puertos británicos en sus antiguas colonias continentales, Bermudas también se utilizó como escala entre Canadá y las posesiones británicas en el Caribe, adquiriendo una nueva importancia estratégica para la Marina Real. Hamilton , un puerto de ubicación central fundado en 1790, se convirtió en la sede del gobierno en 1815. Esto se debió en parte a que la Marina Real había invertido doce años, tras la independencia estadounidense, en cartografiar los arrecifes de Bermudas. Lo hizo para localizar el canal de aguas profundas por el que los barcos podrían llegar a las islas situadas al oeste del Gran Estrecho, que había comenzado a adquirir con vistas a la construcción de una base naval . Sin embargo, ese canal también daba acceso al puerto de Hamilton.

En 1811, la Marina Real comenzó la construcción del gran astillero en la isla de Irlanda , al oeste del archipiélago, para que sirviera como su principal base naval encargada de proteger las rutas marítimas del Atlántico occidental. Para protegerlo, el Ejército Británico estableció una gran guarnición en las Bermudas y fortificó considerablemente el archipiélago.

Durante la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos, los ataques británicos contra Washington, D.C. y la bahía de Chesapeake fueron planeados y lanzados desde las Bermudas, donde la sede de la Estación Norteamericana de la Marina Real se había trasladado recientemente desde Halifax, Nueva Escocia .

En 1816, James Arnold, hijo de Benedict Arnold , fortificó el astillero naval real de Bermudas contra posibles ataques estadounidenses. ^{[ 26 ]} Hoy en día, el Museo Nacional de Bermudas , que incorpora el Museo Marítimo de Bermudas, ocupa la torre del homenaje del astillero naval real, incluida la Casa del Comisionado, y exhibe artefactos de la historia militar de la base.

En la década de 1860, el importante desarrollo de la infraestructura naval y militar aportó fondos vitales a las Bermudas en un momento en que sus industrias marítimas tradicionales estaban cediendo terreno ante el avance de los buques de acero y la propulsión a vapor. La Guerra Civil Estadounidense también, aunque brevemente, supuso un impulso para la economía local.

Debido a la proximidad de las Bermudas a la costa sureste de Estados Unidos, durante la Guerra Civil estadounidense , los contrabandistas de los Estados Confederados las utilizaban con frecuencia como base de operaciones para sus viajes entre los estados del sur e Inglaterra, con el fin de evadir a los buques de la Unión que patrullaban el bloqueo, transportando suministros bélicos esenciales desde Inglaterra y algodón, también esencial para Inglaterra. El antiguo Hotel Globe en St. George's, que fue un centro de intrigas para los agentes confederados, se conserva como museo público.

Con el fortalecimiento de la Armada Real en las primeras décadas del siglo XIX, se construyeron numerosas fortificaciones y baterías militares, y el número de unidades regulares de infantería, artillería y apoyo que componían la guarnición del Ejército Británico aumentó progresivamente. La inversión en infraestructura militar por parte del Ministerio de Guerra resultó insostenible y mal planificada, con una escasez de artilleros para operar los cientos de cañones emplazados. Muchos de los fuertes fueron abandonados o desmantelados poco después de su construcción. Tras la Guerra de Crimea , la tendencia fue a reducir las guarniciones militares en colonias como Bermudas, en parte por razones económicas y en parte porque se reconoció que los propios buques de la Armada Real podían proporcionar una mejor defensa para el astillero y Bermudas. Sin embargo, la importante ubicación estratégica de Bermudas significó que la retirada, que comenzó, al menos en intención, en la década de 1870, se llevara a cabo muy lentamente durante varias décadas, continuando hasta después de la Primera Guerra Mundial . Las últimas unidades del Ejército Regular no fueron retiradas hasta que el propio astillero cerró sus puertas en la década de 1950.

El turismo y la agricultura se desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX. Sin embargo, la infraestructura de defensa constituyó el pilar fundamental de la economía durante el siglo XX.

Durante la Guerra Anglo-Bóer (1899-1902), Bermudas recibió y albergó a un total de 5000 prisioneros de guerra bóer en cinco de sus islas. Su ubicación se determinó en función de sus opiniones y la evaluación de riesgos realizada por las autoridades. Los «Bitterenders» ( en afrikáans : Bittereinders ), hombres que se negaron a jurar lealtad a la Corona británica, fueron internados en la isla de Darrell y custodiados bajo estricta vigilancia. A otras islas se les permitió una autonomía casi total: la isla de Morgan albergó a 884 hombres, incluidos 27 oficiales; la isla de Tucker a 809 prisioneros bóer; la isla de Burt a 607; y la isla de Port a 35. ^{[ 27 ]}

En junio de 1901, The New York Times informó sobre un intento de motín de 900 prisioneros de guerra bóeres en ruta a las Bermudas a bordo del Armenian , señalando que fue sofocado. Describió la preparación de los campamentos para los hombres y dijo que la ley marcial se mantendría en la isla de Darrell. ^{[ 28 ]} Varias fugas ocurrieron poco después de su llegada. Un joven soldado bóer escapó de la isla de Darrell poco después de llegar, alcanzó los muelles principales y se embarcó clandestinamente en el vapor Trinidad , llegando a Nueva York el 9 de julio. Esperaba que se le permitiera quedarse en los Estados Unidos. ^{[ 29 ]} Tres prisioneros de guerra escaparon el 10 de julio de la isla de Darrell a la parte continental de las Bermudas. ^{[ 30 ]}

El fugitivo más famoso fue el capitán Fritz Joubert Duquesne, prisionero de guerra bóer , que cumplía cadena perpetua por "conspiración contra el gobierno británico y espionaje". ^{[ 31 ]} La noche del 25 de junio de 1902, Duquesne escapó de su tienda, saltó una cerca de alambre de púas, nadó 2,4 km (1,5 millas) pasando junto a patrulleras y potentes focos, a través de aguas azotadas por la tormenta, utilizando el lejano faro de Gibbs Hill como guía hasta llegar a la costa de la isla principal. ^{[ 32 ]} Desde allí escapó al puerto de St. George's y, una semana después, se embarcó clandestinamente en un barco con destino a Baltimore, Maryland. ^{[ 33 ]} Se estableció en Estados Unidos y posteriormente se convirtió en espía para Alemania en ambas Guerras Mundiales. Afirmó ser responsable de la muerte de Lord Kitchener en 1916 en el hundimiento del HMS Hampshire , jefe del ejército británico que también había comandado las fuerzas británicas en Sudáfrica durante la Segunda Guerra Bóer, pero esto se debió a una mina. En 1942, el coronel Duquesne fue arrestado por el FBI por liderar la Red de Espionaje Duquesne , que aún hoy constituye el mayor caso de espionaje en la historia de los Estados Unidos. ^{[ 34 ]}  

El hermano de Lord Kitchener, el teniente general Sir Walter Kitchener , fue gobernador de las Bermudas desde 1908 hasta su muerte en 1912. Su hijo, el mayor Hal Kitchener, compró la isla Hinson (junto con su socio, el mayor Hemming, otro aviador de la Primera Guerra Mundial). La isla había formado parte del campo de prisioneros de guerra bóer, donde retuvieron a adolescentes entre 1901 y 1902.

Panorama de Hamilton, 1911. Vista desde Fort Hamilton.

El turismo en Bermudas se desarrolló por primera vez en la época victoriana, dirigido a una élite adinerada que buscaba escapar de los inviernos norteamericanos. Muchos también venían con la esperanza de encontrar jóvenes aristócratas entre los oficiales de la guarnición y la base naval, con quienes podrían casar a sus hijas. Los hoteleros locales no tardaron en aprovechar esta situación y organizaron numerosos bailes y reuniones durante la temporada alta, a los que se invitaba sin excepción a los oficiales militares y navales.

Históricamente, debido a que un tercio de la población activa de Bermudas se encontraba en alta mar en cualquier momento, y a que muchos de esos marineros perecían en el mar o terminaban estableciéndose en otros lugares, especialmente cuando la industria marítima bermudeña comenzó a sufrir, la colonia se caracterizó por tener una alta proporción de mujeres solteras hasta bien entrado el siglo XX. Muchas mujeres bermudeñas se casaban tradicionalmente con oficiales de la marina o del ejército. Con la llegada del turismo, las jóvenes locales tuvieron que competir con las estadounidenses. La mayoría de las mujeres bermudeñas que se casaron con oficiales abandonaron Bermudas cuando sus maridos fueron destinados a otros lugares. Los soldados rasos se casaron con bermudeñas, y muchos de ellos permanecieron en Bermudas al dejar el ejército.

Los anuncios de Bermudas afirmaban que la isla era más fresca en verano que los centros turísticos de la costa atlántica norte de Norteamérica. ^{[ 35 ]} A principios del siglo XX, con el desarrollo de los sistemas modernos de transporte y comunicación, Bermudas se convirtió en un destino popular para los turistas estadounidenses, canadienses y británicos que llegaban por mar. La Ley Arancelaria Smoot-Hawley de Estados Unidos de 1930 promulgó aranceles proteccionistas que interrumpieron el otrora próspero comercio de exportación de verduras frescas de Bermudas a Estados Unidos y fomentaron el desarrollo del turismo como alternativa.

Tras varios intentos fallidos, el primer avión llegó a las Bermudas en 1930. Un hidroavión Stinson Detroiter que volaba desde la ciudad de Nueva York tuvo que aterrizar dos veces en el océano: una por la oscuridad y otra para repostar. La navegación y la previsión meteorológica mejoraron en 1933 cuando la Real Fuerza Aérea (entonces responsable de proporcionar equipo y personal al Arma Aérea de la Flota de la Marina Real ) estableció una estación en el Astillero Naval Real para reparar (y suministrar hidroaviones de reemplazo) para la flota. En 1936, Luft Hansa comenzó a experimentar con vuelos en hidroavión desde Berlín vía las Azores con continuación a la ciudad de Nueva York. ^{[ 36 ]}

Imperial Airways y Pan American World Airways comenzaron a operar vuelos regulares en hidroavión desde Nueva York y Baltimore a la isla Darrell, en las Bermudas, en 1937. Para entonces, el verano ya había cobrado mayor importancia para los turistas que realizaban visitas más cortas. No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial, con la construcción del primer aeropuerto para aviones terrestres y el advenimiento de la era de los aviones a reacción , que el turismo alcanzó su máximo potencial.

Bermudas envió tropas voluntarias a luchar en Europa con el ejército británico. Sufrieron graves pérdidas. Durante la Primera Guerra Mundial, varios bermudeños sirvieron en la Fuerza Expedicionaria Canadiense .

Durante la Segunda Guerra Mundial, la importancia de Bermudas como base militar aumentó debido a su ubicación en la principal ruta marítima transatlántica. El astillero de la Marina Real en la isla de Irlanda desempeñó un papel similar al que tuvo durante la Primera Guerra Mundial , supervisando la formación de convoyes transatlánticos compuestos por cientos de barcos. La guarnición militar, que incluía cuatro unidades territoriales locales, mantenía una vigilancia constante contra posibles ataques enemigos a la isla.

Desde 1939, la Marina Real Canadiense (RCN) trabajó con la Marina Real Británica (RN) para establecer un programa de entrenamiento antisubmarino en el Cuartel Casemates. En mayo de 1940, se le pidió a Canadá que proporcionara apoyo de guarnición, con una compañía de los Granaderos de Winnipeg zarpando de Halifax para relevar a una compañía de la Infantería Ligera King's Shropshire . ^{[ 37 ]} La Compañía de Infantería Especial de los Pictou Highlanders fue movilizada el 10 de septiembre de 1942 para prestar servicio en Bermudas a partir del 12 de noviembre de 1942. En 1944, la RCN estableció una base de entrenamiento en la antigua base de la Marina Real Británica en Convict's Bay , St. George's , utilizando una instalación en tierra llamada HMCS Somers Isles  . HMCS Somers Isles cerró en 1945 y las fuerzas canadienses abandonaron Bermudas (temporalmente) en 1946.

Bermudas se volvió importante para las operaciones de coordinación de seguridad británicas gracias a su capacidad para interceptar comunicaciones por radio y registrar pasajeros y correo utilizando hidroaviones para transitar el Atlántico. Más de 1200 personas trabajaban en la apertura secreta de paquetes, la búsqueda de mensajes codificados, escritura secreta y micropuntos, e identificaban espías que trabajaban para la Alemania nazi , la Italia fascista y la Francia de Vichy en América. Gran parte de la información encontrada se transmitía al FBI . La isla era una base para equipos de radiogoniometría que ayudaban a identificar la ubicación de submarinos alemanes y a interceptar mensajes codificados de Enigma , que se enviaban a Bletchley Park para su criptoanálisis . ^{[ 38 ]}

En 1941, Estados Unidos firmó el acuerdo de intercambio de destructores por bases con el Reino Unido, entregando a los británicos destructores excedentes de la Armada estadounidense a cambio de derechos de arrendamiento por 99 años para establecer bases navales y aéreas en ciertos territorios británicos. Si bien no se incluyó en este intercambio, Winston Churchill otorgó a Estados Unidos arrendamientos similares por 99 años "de forma gratuita y sin contraprestación" tanto en Bermudas como en Terranova. (La creencia generalizada de que las bases de Bermudas formaban parte del intercambio es errónea). La ventaja para Gran Bretaña al otorgar estos derechos de base fue que Estados Unidos, neutral en este caso, asumió efectivamente la responsabilidad de la seguridad de estos territorios, liberando a las fuerzas británicas para ser desplegadas en los frentes más directos de la guerra. Los términos de los derechos de base otorgados para Bermudas estipulaban que el aeródromo construido por Estados Unidos se utilizaría conjuntamente con la Real Fuerza Aérea (RAF).

Las bases de Bermuda abarcaban 5,8 km² (2,2 millas cuadradas ) de terreno, en gran parte ganado al mar. El aeródromo de la USAAF , Fort Bell (más tarde, Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Kindley Field ^y , posteriormente, Estación Aeronaval de las Bermudas de los EE. UU. ) estaba en la isla de St. David, mientras que la Base de Operaciones Navales , una Estación Aeronaval para hidroaviones de patrulla marítima (que se convirtió en el Anexo de la Estación Aeronaval después de que las operaciones aéreas navales de los EE. UU. se trasladaran a ), estaba en el extremo occidental de la isla en Great Sound. Estas se unieron a otras dos bases aéreas que ya operaban en Bermuda: el aeropuerto civil de antes de la guerra en la isla de Darrell , que había sido tomado por la RAF, y la Estación Aeronaval Real HMS Malabar del Arma Aérea de la Flota , en la isla de Boaz .   

• Henry Woodhouse (1573 en Norfolk – 1637 en Norfolk) fue gobernador de las Bermudas entre 1623 y 1627.
• Philip Bell (1590 en Norfolk – 1678 en Norfolk) fue gobernador de las Bermudas de 1626 a 1629, de la colonia de la Isla Providence de 1629 a 1636 y de Barbados de 1640 a 1650.
• George Starkey (1628 en Bermudas – 1665 en Londres) fue un alquimista, médico y escritor estadounidense de la época colonial, autor de numerosos comentarios y tratados de química.
• John Bowen (c. 1660 en Bermudas – 1704 en las Islas Mascareñas) fue un pirata de origen criollo activo durante la Edad de Oro de la Piratería.
• Sir Charles Hotham, 4.º baronet (c. 1663 en Bermudas – 1723) fue un oficial del ejército británico y miembro del Parlamento por Scarborough de 1695 a 1701 y por Beverley de 1702 a 1723.
• Sybilla Masters (c. 1676 en Bermudas – 1720) fue una inventora estadounidense. Masters fue la primera persona residente en las colonias americanas en recibir una patente inglesa.

• St. George Tucker (1752 cerca de Port Royal, Bermudas – 1827 Warminster, Virginia) fue abogado y, después de la Revolución Americana, profesor de derecho en el College of William and Mary.
• Hezekiah Frith (1763 en Bermudas – 1848) fue un acaudalado armador británico con reputación de "corsario caballero", que se dedicó a la piratería durante la década de 1790. Construyó la Spithead House en Warwick, Bermudas.
• John Dunscombe (1777 en Bermudas – 1847 en Liverpool) fue un comerciante y figura política en Terranova. Llegó a Terranova en 1808 y fue miembro del Consejo Ejecutivo desde 1833 hasta 1842.
• El capitán Charles Stuart (1783 en Bermudas – 1865 en Canadá) fue un abolicionista anglocanadiense. Tras dejar el ejército, se dedicó a la escritura, pero destacó por su oposición a la esclavitud.
• John R. Cooke (1788 en Bermudas – 1854) fue un político estadounidense del siglo XIX originario de Virginia.

• Augustus William Harvey (1839 en Bermudas – 1903) fue un industrial y político de Terranova. Llegó a Terranova en 1853 y fue miembro del Consejo Legislativo de Terranova desde 1870 hasta 1895.
• Ernest Graham Ingham (1851 en Bermudas – 1926) fue un eminente obispo anglicano y autor.
• Mary Ewing Outerbridge (1852-1886) fue una mujer estadounidense que introdujo el tenis sobre césped en Estados Unidos desde Bermudas.
• John Smith (nacido en 1854 en Bermuda –  ??) fue un marinero de la Armada de los Estados Unidos y recibió la máxima condecoración militar de Estados Unidos, la Medalla de Honor .
• Frank Percy Crozier CB, CMG, DSO (1879 en Bermudas – 1937 en Londres) fue un oficial militar británico que generó controversia.
• Ernest Trimingham (1880 en Bermudas – 1942) fue un actor de Bermudas. Fue uno de los primeros actores negros en el cine británico.
• Edgar F. Gordon (1895 en Puerto España, Trinidad – 1955 en Bermudas) fue un médico, parlamentario, activista por los derechos civiles y líder sindical en Bermudas.

• Terry Tucker, Bermudas: Hoy y ayer 1503-1980 (Baxter's, Hamilton, 1983)
• Wesley Frank Craven, Introducción a la historia de las Bermudas (Museo Marítimo de las Bermudas, Astillero, 1990) en JSTOR

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• Nan Godet, Dr. Edward Harris, Pilares del puente: El establecimiento de las bases estadounidenses en Bermudas durante la Segunda Guerra Mundial (Museo Marítimo de Bermudas, Astillero, 1991)
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