Interestatal 73

A partir de 2025La I-73 comienza al noroeste de Rockingham , en concurrencia con la I-74 al norte de Asheboro . La I-73 y la I-74 viajan hacia el norte a través del norte del condado de Richmond y hacia el este del condado de Montgomery . En el condado de Montgomery, las interestatales pasan entre el límite este del condado y el Bosque Nacional Uwharrie . La autopista entra en el condado de Randolph y pasa justo al oeste de Asheboro. En Randleman , la I-74 se divide hacia el noroeste en dirección a High Point y Winston-Salem . Al norte de la división de la I-74, la I-73 pasa sobre el lago Randleman , un embalse formado por el bloqueo del río Deep , y pasa al condado de Guilford . Al entrar en Greensboro , termina su concurrencia con la US  220 mientras se dirige hacia el noroeste a lo largo del Greensboro Urban Loop con la US  421 después de un breve paralelo con la I-85 . En su conexión con la I-40 , la US  421 continúa hacia el norte (o geográficamente hacia el oeste) con la I-40 hasta Winston-Salem, mientras que la I-73 continúa y comienza la I-840 . En la salida de Bryan Boulevard , la I-73 se separa de la I-840, esta última continúa hacia el noreste a lo largo del anillo. Mientras tanto, la I-73 gira hacia el oeste, pasando el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad y continuando hasta que cruza la NC  68. La carretera luego retoma su dirección norte, extendiéndose ocho millas (13 km) antes de volver a converger con la US 220 cerca del río Haw . ^{[ 3 ]} Luego continúa cuatro millas (6,4 km) más al norte a lo largo de un tramo recientemente ensanchado de la US 220 hasta otro intercambio con la NC 68 que se completó en diciembre de 2017 pero no se señalizó como I-73 hasta marzo de 2018.     

Las autopistas I-73 e I-74 comenzarán en Myrtle Beach . La I-73 atravesará el noreste de Carolina del Sur, desde Grand Strand hasta Bennettsville . El trazado actual sustituirá a la carretera estatal 22 de Carolina del Sur (SC  22) y discurrirá en paralelo al norte de la US  501 y la SC  38. En junio de 2017, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos aprobó los permisos necesarios para la construcción de la I-73.

El interés en la I-73 se reavivó a principios de 2021 debido en parte al anuncio del Plan de Empleos Estadounidenses . ^{[ 15 ]}

La I-73 estaba planificada para conectar Martinsville y Roanoke , y luego dirigirse hacia el oeste hasta Blacksburg antes de entrar en Virginia Occidental .

Excepto por una divergencia en el lado este de Martinsville, la ruta planificada era paralela a la US  220 hasta la I-581 en Roanoke, que luego la I-73 seguiría hasta la I-81. Se pueden encontrar letreros que dicen "Corredor Futuro I-73" a lo largo de la I-581. ^{[ 16 ]} Desde Roanoke, la I-73 iba a correr en paralelo con la I-81 hasta cerca de Christiansburg y luego usar una Virginia Smart Road terminada hasta Blacksburg. El resto del camino hasta Virginia Occidental iba a ser una mejora de la US  460 , Corredor Q del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches .

El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) realizó estudios sobre este corredor, pero su construcción tuvo una prioridad muy baja en comparación con otros proyectos en el estado. Además, los fondos para la ruta se utilizaron para otros proyectos más urgentes. ^{[ 17 ]}

En una presentación de julio de 2024 ante la Junta de Transporte de la Commonwealth , que tiene la máxima autoridad sobre todos los proyectos de transporte en el estado, el VDOT recomendó que la junta revocara su aprobación original de 2001 del trazado de la I-73. El VDOT declaró que los fondos federales asignados al proyecto se habían reasignado y que no se habían materializado fondos adicionales, y que era improbable que se encontraran; además, la propia junta había adoptado una política que exigía la revisión de todas las decisiones de ubicación después de tres años. ^{[ 18 ] [ 19 ]} En su reunión de septiembre de 2024, la junta votó a favor de revocar su aprobación. Cualquier construcción de la I-73 requeriría reiniciar todo el proceso de estudio de ubicación, impacto ambiental y comentarios públicos. ^{[ 20 ]}

Está previsto que la futura I-73 entre desde Virginia , cerca de Bluefield , y luego se dirija hacia el noroeste siguiendo la futura ruta de la Ruta 108 de Virginia Occidental ; anteriormente conocida como la Autopista King Coal hasta Huntington .

La I-73 continuará junto a la US  460 (Corredor Q) desde la frontera estatal de Virginia hacia el oeste hasta Bluefield. Allí se unirá a la I-74, que se separa de la I-77 justo al cruzar la frontera con Virginia. En el resto de su recorrido a través de Virginia Occidental desde Bluefield hasta Huntington y Ohio, la I-73 seguirá la US  52 y también tendrá circunvalaciones cerca de ella. La US 52 se está mejorando actualmente para convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles; ^{[ 21 ]} y también se está construyendo una nueva vía conocida como la King Coal Highway , ahora conocida como la Ruta 108 de Virginia Occidental hasta Williamson y la Tolsia Highway el resto del camino hasta Huntington. Esta sección ha sido señalizada esporádicamente como el Futuro Corredor I-73/I-74, pero no se está construyendo según los estándares de las autopistas interestatales debido a la falta de financiación.

Tanto la I-73 como la I-74 están planificadas para entrar en Ohio desde Huntington, Virginia Occidental , y discurrir paralelas a la US  52 hasta Portsmouth . Una autopista controlada de cuatro carriles conocida como Portsmouth Bypass se construyó entre 2015 y 2019, ^{[ 22 ]} y va desde la US  52 hasta la US  23 , a lo largo de la Ruta Estatal  823 (SR  823) justo al norte de Lucasville . La I-73 y la I-74 continuarían hacia el norte hasta la SR  32 , donde la I-74 se separaría de la I-73 hacia Cincinnati , y la I-73 continuaría hacia el norte a lo largo de la US  23 y el Corredor C del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches el resto del camino a través de Columbus hasta Toledo y la frontera estatal de Michigan. En Columbus, la I-73 probablemente seguiría la SR  315 a través de Columbus. En Toledo , la I-73 probablemente seguiría el trazado de la I-280 y probablemente la ruta a lo largo de la I-475 antes de bifurcarse con la US  23 hacia Michigan. Sin embargo, las rutas en las áreas de Columbus y Toledo aún no se han determinado oficialmente. Ohio ha abandonado el estudio de gran parte del corredor de la I-73, ya que el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) planea convertir en autopista el corredor US  23/US  52 desde Toledo hasta Portsmouth. No obstante, la opción de designar el corredor como I-73 una vez que se completen todas las mejoras permanece abierta, dependiendo de lo que suceda con la ruta de conexión en Virginia Occidental. ^{[ 23 ]}

El 5 de febrero de 2009, el entonces gobernador Ted Strickland propuso permitir el cobro de peajes en tramos de carretera de nueva construcción. ^{[ 24 ]} Una de las rutas propuestas incluye el corredor Columbus-Toledo, que actualmente es servido por la US  23 como una autopista en gran parte sin acceso restringido.

En 2021, ODOT anunció planes para reabrir el estudio del  corredor US 23 entre la localidad de Waldo y la I-270 . Algunas de las alternativas que se explorarán incluyen la mejora del trazado existente o el traslado del corredor a la US  33 al oeste o a la I-71 al este de su trazado planificado actual. ^{[ 25 ]}

Desde 2022 se ha impulsado nuevamente la extensión de las autopistas I-73 e I-74 en el estado. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El proyecto de ley de presupuesto de transporte de 2025, el Proyecto de Ley 54 de la Cámara de Representantes, incluye disposiciones para la I-73 y el conector de la I-71, incluyendo un estudio de viabilidad obligatorio que debe completarse antes del 31 de diciembre de 2026. ^{[ 26 ] [ 28 ] [ 29 ]} El ODOT publicó un borrador de estudio sobre una conexión entre la US  23 y la I-71 en febrero de 2026. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En el futuro, la I-73 se dirigirá hacia el noroeste hasta Jackson y luego continuará hacia el norte junto con la US  127 hasta Grayling . Desde allí, el corredor habría seguido por la I-75 hasta Sault Ste. Marie .

El trazado original definido de la I-73 habría discurrido a lo largo de la I-75 hasta Detroit . ^{[ 32 ]} Sin embargo, el Congreso enmendó esa definición en 1995 para tener una rama a lo largo del corredor US  223 al sur de Jackson y el  corredor US 127 al norte hasta la I-75 cerca de Grayling. Desde Grayling, habría utilizado la I-75 hasta Sault Ste. Marie. ^{[ 33 ]} Excepto al sur de Jackson, donde las carreteras existentes son carreteras de dos carriles y una sección de carretera al norte de Lansing donde la autopista vuelve a ser una carretera dividida, este corredor es principalmente una autopista rural de cuatro carriles. ^{[ 34 ]} El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) incluyó el uso del  corredor US 223 como una de sus tres opciones para construir la I-73 en 2000. Las otras incluían el uso del  corredor US 127 hasta Ohio con una conexión a la autopista de peaje de Ohio o el uso de la US  127 al sur y una nueva conexión de autopista a la US  223 en Adrian . ^{[ 35 ]} El MDOT abandonó el estudio posterior de la I-73 después del 12 de junio de 2001, desviando los fondos restantes a proyectos de mejora de la seguridad a lo largo del corredor. ^{[ 36 ]} El departamento declaró que había una "falta de necesidad" para secciones de la autopista propuesta, y el sitio web del proyecto se cerró en 2002. ^{[ 37 ]} Según informes de prensa de 2011, un grupo que abogaba por la autopista estaba trabajando para revivir el proyecto de la I-73 en Michigan. Según un portavoz del MDOT, "que yo sepa, no vamos a retomar ese tema". ^{[ 38 ]} La Comisión de Carreteras del Condado de Lenawee no está interesada en la autopista y, según el presidente de la Cámara de Comercio del Área de Adrian, "parece haber pocas posibilidades de que se construya un enlace de la I-73 entre Toledo y Jackson en un futuro previsible". ^{[ 38 ]}