Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Línea principal sur de PNR

[[Regional rail]] [[Inter-city rail]] (former)"},"system":{"wt":"[[Philippine National Railways]]"},"status":{"wt":"Operational"},"locale":{"wt":"[[Metro Manila]] (closed) [[Cal...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La PNR South Main Line ( filipino : Pangunahing Linyang Patimog ng PNR , también conocida como Southrail [ 6 ] y anteriormente Main Line South ) es una de las dos líneas troncales que forman la red de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en la isla de Luzón , Filipinas . Fue inaugurada por etapas entre 1916 y 1938 por el Ferrocarril de Manila. Los servicios alcanzaron su punto máximo en la década de 1940 hasta finales de la década de 1960, cuando el sistema comenzó a declinar. Desde 1988, fue el único ferrocarril interurbano en funcionamiento después de que su contraparte al norte, la North Main Line , fuera cerrada. La sección interurbana de la línea en Laguna , Quezon y la región de Bicol fue cerrada y reabierta repetidamente entre 2004 y 2014 debido a una combinación de disminución de pasajeros y ha estado cerrada desde entonces. Actualmente, solo un poco más de la mitad de la línea está operativa, ya que actualmente presta servicio a dos servicios de cercanías: el tren interprovincial de San Pedro, Laguna, a Lucena, Quezon, y el servicio ferroviario regional Bicol Commuter entre Sipocot y Naga, Camarines Sur , y Legazpi, Albay , tras el cierre de la línea principal, la línea de cercanías PNR Metro entre la estación de Tutuban y Laguna.

Desde su cierre, se ha planificado una renovación de la línea. El ferrocarril constará de dos líneas de ancho estándar que se superpondrán en el sur de Metro Manila y Laguna. Una es la sección sur del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur entre las estaciones de Tutuban y Solis en el centro-norte de Metro Manila hasta la estación de Calamba en Calamba, Laguna . Esta ruta se electrificará con corriente continua mediante catenarias . La otra es la línea de larga distancia sur del PNR desde la estación de Sucat en Muntinlupa hasta la estación de Matnog en Matnog , Sorsogon . Esta ruta continuará siendo operada por material rodante diésel, pero circulará a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) , más del doble que la línea de ancho estrecho existente.  

Historia

La planificación de la red de Luzón comenzó en 1875. Al sur de Manila habría una línea que llegaría a Legazpi, Albay, y una línea secundaria que llegaría a Bauan , Batangas . [ 7 ]

Era anterior a la PNR

Sistema ferroviario de Manila en su época de mayor esplendor. El mapa muestra las líneas que han sido desmanteladas.

Algunas partes de lo que se convertiría en la Línea Principal Sur se construyeron por primera vez en 1903 como parte de la Línea Antipolo a Rizal en virtud de la Ley del Gobierno Insular No. 703. [ 8 ] La construcción formal de una línea principal al sur de la estación de Tutuban comenzó en 1909 en virtud de la Ley No. 1905. Para 1909, ya existía una línea entre Tutuban y Naic , Cavite . Esta era conocida como la línea Naic. También se abrió otra línea desde Calamba, Laguna a Bauan vía Batangas City . Se construyeron más líneas en la década de 1910, incluidas las líneas desde Nueva Cáceres , Ambos Camarines a Legazpi o Tabaco , Albay como la División Legazpi , la línea ramal Pagsanjan y la extensión de la línea Antipolo a Montalban . [ 9 ] Entre 1916 y 1919, se inauguró una nueva línea hacia la provincia de Tayabas , denominada Línea Principal Sur , que contaba con ramales que cubrían todas las provincias de la región del sur de Tagalog.

El primer servicio interurbano en la nueva Línea Principal Sur fue el primer Bicol Express , que originalmente solo hacía parada en la estación de Aloneros en Guinayangan , Quezon, entre 1916 y 1919. [ 10 ] La Línea Principal Sur estaba conectada con la División Legazpi mediante una flota de transbordadores ferroviarios entre Quezon y Camarines Sur. Este servicio de transbordador se volvió cada vez más redundante a medida que se tendió el último tramo de vía férrea que conectaba Manila con Bicol el 17 de noviembre de 1937.

El segundo Bicol Express , que en ese momento ya recorría toda la longitud de la nueva Línea Principal Sur hasta Legazpi, se inauguró el 31 de enero de 1938 y se convirtió en un servicio regular el 8 de mayo del mismo año. [ 11 ] Ese mismo día, el entonces presidente Manuel L. Quezon colocó el primer clavo de oro en Del Gallego , Camarines Sur . Mientras tanto, los servicios en la línea de Naic y el ramal de Tabaco se interrumpieron y las vías se desmantelaron ese mismo año. [ 12 ]

Los servicios en la nueva línea alcanzaron su punto máximo durante un breve período entre 1938 y 1941, y fueron considerados una de las épocas más rentables para el Ferrocarril de Manila. Sin embargo, la mayor parte de la infraestructura ferroviaria fue destruida por la Segunda Guerra Mundial cuando Estados Unidos luchó contra el Imperio de Japón en 1941 y 1944-45. La rehabilitación de la red le costó al Ferrocarril de Manila ₱20 millones (convertible a US$115 millones en 2020) y a finales de la década de 1950, la mayor parte de la red había sido restaurada. Se cortaron más ramales, incluidos los de Pagsanjan y Antipolo. [ 11 ] El 12 de agosto de 1956, el Ferrocarril de Manila fue uno de los primeros en Asia en retirar completamente su flota de locomotoras de vapor y adoptar la dieselización . [ 13 ]

era PNR

El Ferrocarril de Manila se reorganizó en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en 1964 en virtud de la Ley de la República 4156. [ 14 ] Los primeros años de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas durante las décadas de 1960 y principios de 1970 también fueron considerados por la agencia como su mejor época. [ 15 ] Durante este período, ya se propusieron extensiones de la Línea Principal Sur hasta la provincia de Sorsogon , promulgadas por la Ley de la República 6366. [ 16 ] Sin embargo, el aumento de los costos de mantenimiento, los desastres naturales y la competencia de las carreteras impidieron la expansión de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas y, finalmente, causaron el declive de todo el sistema. [ 17 ]

Declive e historia contemporánea

Los últimos años de la década de 1970 fueron cada vez más onerosos para el PNR, ya que los desastres naturales y el aumento de los costos de mantenimiento, así como la fuerte competencia con la red nacional de carreteras , iniciaron el declive del PNR en su conjunto. [ 15 ] Para 1988, solo la Línea Principal Sur permanecía como la única línea interurbana, aunque los trenes de cercanías en la Línea Principal Norte continuaron operando hasta la estación de Malolos hasta 1997. Desde entonces, los servicios disminuyeron aún más hasta que solo una pequeña sección de la línea entre las estaciones de Tutuban y Santa Rosa permaneció activa para 2014, ya que el resto de la línea fue cerrada. [ 18 ] Los servicios fueron suspendidos en mayo de 2015 luego de un incidente de descarrilamiento de un Hyundai Rotem DMU entre EDSA y Nichols . [ 2 ] Ese mismo mes, el Departamento de Transporte y Comunicaciones abrió una licitación para la duplicación de la vía en la sección entre Sucat y Alabang . Sin embargo, ese plan no se llevó a cabo. [ 19 ] Las operaciones se reanudaron el 23 de julio de 2015 desde Tutuban hasta Alabang. [ 2 ]

En mayo de 2019, la agencia fue investigada luego de que se encontraran montones de traviesas de ferrocarril en el patio delantero de la estación de Muntinlupa . Estas traviesas estaban destinadas a la rehabilitación de la línea cerca de la estación de Hondagua en Quezon. [ 20 ] El 1 de diciembre de 2019, los servicios de trenes de cercanías del Metro Commuter se extendieron desde Calamba hasta la estación IRRI . Es una parada a petición frente a la sede del Instituto Internacional de Investigación del Arroz en Los Baños . [ 3 ]

Durante la cuarentena comunitaria reforzada en Luzón , la sección interurbana se reactivó temporalmente para el programa Hatid Probinsya ( lit. ' Enviar a casa a las provincias ' ) de PNR en junio de 2020. Los llamados "individuos varados localmente", o personas que deseaban regresar a sus ciudades de origen en medio del confinamiento, fueron devueltos a Bicol a través de los llamados trenes LSI . Esto es parte del programa más amplio Balik Probinsya ( lit. ' Regreso a las provincias ' ) del gobierno nacional para descongestionar Metro Manila y desarrollar las regiones rurales de Filipinas tanto durante como después de la pandemia de COVID-19 . [ 21 ] El quinto y último servicio conocido fue el 29 de agosto de 2020. [ 22 ] La línea fue cerrada una vez más después de que el programa terminó.

El 14 de febrero de 2022, Día de San Valentín , un servicio ferroviario regional entre San Pablo, Laguna y Lucena , Quezon realizó su primer viaje. [ 23 ] El 25 de junio, el presidente Rodrigo Duterte inauguró el servicio de trenes de cercanías interprovinciales, [ 24 ] cuyas operaciones comenzaron al día siguiente. [ 25 ]

En mayo de 2024, se anunció que el consorcio local liderado por Philtrak Inc. y su presidente y director ejecutivo, Francis Yuseco, ofreció transformar las vías férreas inactivas de las antiguas vías del ferrocarril en un nuevo centro de transporte masivo y logística. Además, existe un plan para conectar desde Tutuban en Manila hasta San Pablo, Laguna, y utilizar trenes de carretera europeos y el transporte por carretera híbrido eléctrico diseñado por el Departamento de Ciencia y Tecnología . El tren de autobuses articulado propuesto ocupará cinco metros a cada lado de la vía férrea, mientras que los espacios abiertos restantes se utilizarán para viviendas, logística, mercados públicos e instalaciones de poscosecha, con estaciones de tránsito a lo largo del camino. [ 26 ] [ 27 ] El 15 de julio del mismo año, se anunció que PNR reactivaría los servicios de carga y llevaría a cabo un plan de ₱ 5 mil millones para modernizar la línea existente entre Laguna y Albay para el movimiento de carga. Uno de los planes es operar trenes de carga entre Calamba, Laguna, y Legazpi en Albay para 2025. En particular, el gobierno busca construir un puerto seco en Calamba donde se puedan transportar contenedores desde y hacia los trenes de carga . [ 28 ]

Mientras el gobierno busca financiación alternativa para el proyecto PNR South Long Haul, PNR ha manifestado su intención de reactivar el Bicol Express. Planea adaptar el trazado del sur de Luzón para el transporte ferroviario de mercancías, lo que podría beneficiar a los casi 600.000 agricultores de la región de Bicol. [ 29 ]

El 21 de octubre de 2024 el PNR reanudó sus servicios para la línea Lucena - Calamba -Lucena. Las paradas de tren PNR incluyen la estación San Pablo , estación Calamba , Sariaya, Lutucan, Candelaria, Tiaong (Lalig), IRRI, estación UP Los Baños-estación Junction, estaciones Masili y Pansol . [ 30 ]

En 2025, el gobierno realizará esfuerzos para rehabilitar la línea, incluyendo la reconstrucción del puente Binahan en Ragay, y se espera que la ruta completa se reabra para 2026. En su discurso sobre el estado de la nación, el presidente Bongbong Marcos destacó que la Línea Bicol es un canal crucial que estamos comprometidos a restaurar a su plena funcionalidad. [ 31 ] [ 32 ]

Lista de emisoras

Actualmente, la Línea Principal Sur cuenta con 47 estaciones en funcionamiento: 31 para la línea de cercanías Metro Sur, 6 para la línea de cercanías interprovincial [ 25 ] y 10 para el servicio de cercanías de Bicol. Anteriormente, daba servicio a todas las provincias de Calabarzon , así como a Camarines Sur y Albay . Actualmente, solo cubre tramos en Metro Manila , Laguna , Quezon y Camarines Sur.

Servicios

Activo

La Línea Principal Sur cuenta con dos secciones operativas: la Línea de Cercanías Metro , la Línea de Cercanías Interprovincial y el servicio de Cercanías de Bicol . La Línea de Cercanías Metro opera dos servicios: el Metro Sur y el Servicio de Lanzadera .

Difunto

En 2006, las operaciones interurbanas regulares en la Línea Principal Sur fueron suspendidas indefinidamente. Problemas como el robo de material ferroviario y los desastres naturales han impedido que el servicio interurbano de la línea opere con regularidad desde entonces. Los ocupantes ilegales también viven cerca de las vías en las secciones de Metro Manila y Laguna de la línea. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó el hundimiento de una sección de la línea en Sipocot . Esto obligó al servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 a reducir la velocidad casi hasta detenerse al pasar por la zona. [ 35 ] El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de recolocación de vías compuesto por una locomotora PNR clase 900 recién pintada y un vagón CMC realizaron una prueba de funcionamiento desde Tutuban hasta Naga. [ 36 ]

Metro South Commuter

El Metro South Commuter regular presta servicio al área metropolitana de Manila desde Tutuban hasta Alabang en Muntinlupa, Mamatid en Cabuyao , Calamba o IRRI en Los Baños . Hubo servicios de cercanías que llegaban a College desde 1976 hasta 1986, los cuales fueron reemplazados por el servicio actual a IRRI. También hubo servicios con nombre a la estación Guadalupe en Mandaluyong y a la estación Carmona en Carmona , Cavite . Estos fueron nombrados en honor a la flora autóctona. [ 37 ] La actual línea Metro South Commuter fue clausurada para dar paso a la construcción del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR). Los trenes actuales de la línea serán transferidos a servicios operativos en el sur de Luzón, el Inter-Provincial Commuter y las líneas de cercanías de Bicol, lo que permitirá a las líneas aumentar los viajes y atender a más pasajeros. La actual línea South Commuter también será reconstruida y servirá como modo de transporte alternativo al NSCR, así como para futuros servicios de carga. [ 38 ]

Bicol Express

Mapa de ruta del Bicol Express

El Bicol Express era el servicio principal de la Línea Principal Sur. El servicio comenzó a operar entre Manila y la estación de Aloneros en Guinayangan , Quezon, en 1919, junto con el Lucena Express . Un tren separado entre Pamplona y Tabaco, y entre Port Ragay y Legazpi se inauguró en 1933. La línea ramal de Tabaco se cerró en 1937 y, en su lugar, se unieron estas tres secciones en una sola línea. Esta formó la columna vertebral de la Línea Principal Sur y se inauguró posteriormente en 1938. Este servicio tuvo una corta duración y finalizó durante la ocupación japonesa de Filipinas en 1942. Durante este período, el gobierno japonés se centró en la reconstrucción de la Línea Principal Norte y la extendió hasta Sudipen, en la frontera entre Ilocos Sur y La Unión , mientras que la rehabilitación de la línea sur se redujo hasta San Pablo, Laguna . [ 40 ]

Tras la rehabilitación de la línea después de la guerra, se inauguró otro servicio. Este servicio gozó de gran popularidad entre el público y el 16 de agosto de 1954 se añadieron más servicios.

Había dos servicios de este tipo: el Bicol Express diurno y el Night Express , que era el tren nocturno contraparte. El Bicol Express que salía de Manila tenía el número 511 y su contraparte nocturna que salía de Legazpi tenía el número 513. El Bicol Express que salía de Legazpi tenía el número 512 y el Night Express que salía de Manila tenía el número 514. Los trenes solo paraban en seis estaciones entre Tutuban y Legazpi: Paco , Lucena , Tagkawayan , Sipocot , Naga y Ligao . Los tiempos de viaje duraban 13 horas entre las dos terminales. [ 41 ] Los servicios se ampliaron hasta la década de 1970.

Para 1998, el Bicol Express era el único servicio interurbano en la Línea Principal Sur. También se añadieron más estaciones a la línea. Se le cambió el número a Tren T-611 para el trayecto hacia el sur (MA-NG) y a Tren T-612 para el trayecto hacia el norte (NG-MA). Otro tren del Bicol Express fue operado por la segunda versión del tren del Gerente General, un tren basado en unidades múltiples diésel (DMU) modificadas de la serie CMC-300 que ya operaban en el servicio de PNR. Este fue numerado como T-577. [ 42 ]

Desde entonces, el servicio se interrumpió en 2006 después de que desastres naturales causaran graves daños a las vías y puentes. Los esfuerzos por reactivar el servicio no tuvieron éxito. Desde 2014, las operaciones a la región de Bicol han estado suspendidas. Esto se debe principalmente a los daños causados ​​por el tifón a los puentes. El PNR esperaba reabrir el servicio Bicol Express alrededor de septiembre de 2014. [ 43 ] Debido a los daños causados ​​por el tifón Rammasun (llamado localmente Glenda), el PNR anunció que la reanudación de los servicios del Bicol Express se retrasaría aún más hasta octubre y noviembre de 2014. Desde entonces, la reanudación del servicio se ha anunciado repetidamente y luego cancelado, la más reciente a finales de 2016. [ 44 ] Esto se debió principalmente a la insuficiencia de vagones de tren, la lejanía de las áreas cubiertas por las vías férreas y la necesidad de reparaciones ferroviarias más extensas, lo que ha hecho que las vías férreas hacia Tutuban y de regreso sean intransitables. [ 45 ] [ 46 ]

Está previsto que con la construcción del proyecto South Long Haul se reanuden los servicios ferroviarios en la región de Bicol .

Lucena Express

El Lucena Express se inauguró por primera vez en 1916 con un servicio entre Malvar, Batangas y Aloneros en Guinayangan, Quezón. Posteriormente se abrió el servicio entre Manila y Lucena. Este tren hizo escala en las estaciones Blumentritt (San Lázaro), Santa Mesa, Paco, San Pedro, Biñan, Santa Rosa, Calamba, Los Baños, College, Masaya, San Pablo, Tiaong, Taguan, Candelaria, Lutucan y Sariaya. Se suspendió en 1942 durante la ocupación japonesa y luego se integró con el Bicol Express después de la guerra.

Mayon Limited

El antiguo servicio Mayon Express Limited fue remolcado por las DMU de la clase MCBP recientemente adquiridas a partir de 1973. [ 47 ]

En marzo de 2012, el Mayon Limited fue reactivado y operó entre Tutuban y Ligao. El tren operaba como Mayon DeLuxe los lunes, miércoles y viernes desde Tutuban como el tren T-713 con tres vagones con aire acondicionado y asientos reclinables. El tren regresaba los martes, jueves y domingos como el tren T-714 desde Ligao. Los martes, jueves y domingos el tren operaba como tren ordinario (T-815) con asientos no reclinables y refrigeración por ventilador. Las salidas del tren T-816 estaban programadas todos los lunes, miércoles y viernes. El tren no operaba los sábados. [ 48 ] Los trenes se encuentran en Gumaca. [ 49 ]

Para el servicio se utilizaron dos tipos de DMU. Los servicios regulares de Mayon Limited utilizaban DMU KiHa 52. [ 50 ] Mientras tanto, Mayon Limited Deluxe utilizaba DMU de la serie KiHa 59 , que aún conservaban su librea original de Kogane . [ 51 ]

A partir de septiembre de 2013, todas las operaciones hacia la región de Bicol , incluido Mayon Limited, han sido suspendidas. [ 52 ]

Manila Limitada

El Manila Limited era un servicio de tren entre Manila e Iriga . Un tren salía de cada una de estas dos terminales. El tren 517 salía de Manila a las 15:00 y llegaba a Iriga a las 4:15. El tren 518 salía de Iriga a las 14:50 y llegaba a Manila a las 2:35. Finalizó su servicio en 2006, cuando se suprimieron todos los servicios interurbanos regulares. [ 53 ]

Prestige Express

El Prestige Express , también conocido como el Tren VIP por algunos aficionados ferroviarios de la época, fue un servicio expreso limitado que operó entre 1974 y 1981. Recorrió toda la Línea Principal Sur, pero solo se detuvo en cinco estaciones. En Manila, solo paraba en la histórica estación de Paco . Posteriormente, se detuvo en Lucena ( Quezon) , Naga ( Camarines Sur) y en Daraga y Ligao ( Albay) . Como todos los servicios de la Línea Principal Sur, se fueron añadiendo más estaciones. El servicio fue reemplazado en 1981 por el Peñafrancia Express, de menor recorrido , que finalizaba en Naga. [ 54 ]

El servicio utilizó el JMC-319 Luster , posteriormente MC-6366 Nikkō . Era una unidad múltiple diésel de la clase JMC construida por Tokyu Car Company en 1955 y reacondicionada en 1973 con una cabina aerodinámica inspirada en la de la serie 0 del Shinkansen . [ 55 ] [ 54 ] Posteriormente, PNR retiró el cono aerodinámico de la unidad tras un accidente y el tren se puso en servicio para operar el Bicol Express desde 1998 hasta 2004. [ 42 ] Desde entonces, ha sido retirado del servicio de pasajeros y relegado al mantenimiento de vías como vagón de inspección IC-888. Aunque inactivo y sin su fuerza motriz, no hay planes para desguazar la unidad. [ 56 ]

Expreso de Peñafrancia

En 1981 , PNR inauguró el Peñafrancia Express entre Manila y Naga City. Se convirtió en el servicio interurbano de primera categoría de PNR y también contaba con características propias de las aerolíneas, como música ambiental pregrabada, refrigerios, servicio de catering y azafatas. A diferencia del anterior Prestige Express , no disponía de material rodante especializado. La elección principal consistía en utilizar el tren Nikko reacondicionado , adquirido del anterior servicio Prestige , y posteriormente la locomotora de la clase 900 , remolcada por vagones de equipaje y coches cama ICF construidos en Madrás (actualmente Chennai ), India. [ 54 ]

Inicialmente, el servicio era directo entre la estación de Paco en Manila y la ciudad de Naga, excepto cuando los trenes Peñafrancia Express circulaban en direcciones opuestas y se cruzaban en la ruta en la provincia de Quezon. Posteriormente, se añadieron paradas adicionales, principalmente en la provincia de Bicol, en Camarines Sur, con paradas en pueblos como Ragay, Sipocot y Libmanan. Este servicio finalizó a finales de la década de 1990. [ 57 ]

Material rodante

Todas las locomotoras, vagones y unidades múltiples en servicio activo de la PNR se utilizan en la Línea Principal Sur. Esto se debe a que casi todas las operaciones de la PNR se realizan aquí en los servicios de cercanías Metro South, Shuttle Service , Inter-Provincial Commuter y Bicol Commuter.

A partir de 2022, la línea utiliza locomotoras diésel y unidades múltiples, así como vagones de pasajeros construidos para el ancho de vía Cape de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . Su flota de locomotoras diésel está compuesta principalmente por locomotoras GE Universal Series construidas entre 1973 y 1992 por GE Transportation , con la excepción de 3 INKA CC300 que entraron en servicio en 2021. Estas son las clases 900 , 2500 y 5000. No todas las locomotoras GE están operativas debido a que fueron desguazadas, destruidas en accidentes o almacenadas para su rehabilitación. [ 58 ]

Mientras tanto, sus múltiples unidades y vagones son todos construidos por fabricantes asiáticos. Hay tres generaciones distintas de vagones en servicio: [ 59 ]

  • Hay 18 automotores diésel -eléctricos (DMU) de PNR Hyundai Rotem , fabricados por la empresa coreana Hyundai Rotem en 2009 y que entraron en servicio ese mismo año. Aunque se fabricaron nuevos en 2009, tuvieron una vida útil más larga en PNR en comparación con el material rodante de JR, ya que fueron adquiridos a principios de la década de 2010. No todos los conjuntos están operativos.
  • El material rodante de la antigua JNR , como las unidades diésel múltiples KiHa 35 y 59 , y las unidades eléctricas múltiples de la serie 203 convertidas en vagones remolcados por locomotoras. Estos fueron construidos originalmente en las décadas de 1960 y 1980 y fueron entregados por JR East a la PNR entre 2011 y 2015. Los conjuntos KiHa 52 están fuera de servicio desde 2020. [ 60 ]
  • Los trenes más nuevos en servicio de PNR son 37 vagones construidos por Industri Kereta Api (PT INKA) entre 2018 y 2020. Estos incluyen las DMU de las clases 8000 y 8100 y los vagones de la clase 8300 , todos basados ​​en el diseño de vagón INKA K3. Las DMU de las clases 8000 y 8100 entraron en servicio en 2019 y 2020, respectivamente, mientras que los vagones de la clase 8300 entraron en servicio en enero de 2021. [ 61 ]

Reconstrucción

La Línea Principal Sur será reconstruida bajo el programa ferroviario PNR Sur que forma parte del nuevo Sistema Ferroviario de Luzón (PNR Luzón). PNR Luzón es la red de líneas ferroviarias propuesta para construirse en la isla de Luzón . Se construirán dos nuevas líneas que utilizarán el derecho de vía de la Línea Principal Sur. [ 62 ] La primera es la sección sur de 56 km (35 mi) del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , una línea electrificada de doble vía que conecta Metro Manila y Laguna con Luzón Central , a la que presta servicio la Línea Principal Norte . La segunda es la Línea de Larga Distancia Sur que conduce a la Región de Bicol . [ 63 ] [ 64 ]  

NSCR Sur (Proyecto de Ferrocarril de Cercanías del Sur)

Un tramo de 56 km (35 mi) de la Línea Principal Sur, actualmente utilizada para el servicio de Metro Commuter, será reconstruido como parte del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur . Este tramo de la línea, denominado NSCR Sur o PNR Calamba, discurrirá entre Tutuban y Calamba , y se conectará con su contraparte norte en Tutuban o Solis en el otro extremo del cruce en Y en Manila . [ 65 ] El plan también tendrá interoperabilidad entre el Metro Manila Subway y el NSCR, y los trenes del metro extenderán los servicios hasta Calamba. [ 66 ] Si bien la velocidad máxima del sistema es de 160 km/h (99 mph) , las áreas urbanas densas a lo largo de este tramo limitarán su velocidad máxima a 120 km/h (75 mph) y a 80 km/h (50 mph) en el tramo subterráneo cerca de la estación Senate-DepEd . [ 67 ] El proyecto fue cofinanciado por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y el Banco Asiático de Desarrollo (BAD), y la construcción comenzó en julio de 2023. Se espera que esté en pleno funcionamiento para 2032.        

NSCR es un sistema de transporte ferroviario urbano tipo S-train . Incorpora elementos del tren de cercanías en cuanto a la distancia recorrida y la mayor velocidad máxima, así como elementos del transporte rápido en cuanto a la frecuencia del servicio, la separación de la vía, el material rodante con asientos longitudinales y el uso de puertas de andén de media altura . [ 67 ] Los servicios exprés de cercanías con paradas limitadas utilizarán el mismo material rodante que el servicio regular de cercanías, pero pararán en menos estaciones. Finalmente, un servicio exprés al aeropuerto tendrá la máxima prioridad y contará con su propio material rodante, al ser un servicio exprés limitado . [ 68 ]

Se han adquirido un total de 464 trenes eléctricos de unidades múltiples para operar en la línea. 104 de estos son trenes de 8 vagones de la clase EM10000 , basados ​​en el material rodante de cercanías de JR East, como la serie E233, que serán construidos por Japan Transport Engineering Company (J-TREC). Otros 404 vagones de trenes de cercanías serán construidos por J-TREC. [ 69 ] A partir de 2023, se están adquiriendo los trenes exprés del aeropuerto tras la adjudicación del contrato. [ 70 ]

También existen planes para extender la línea hasta la ciudad de Batangas, al sur, una vez que la línea esté operativa. Esto ocupará el antiguo derecho de vía de la línea de Bauan. Junto con la extensión hacia el norte hasta la ciudad de Tarlac , la línea tendrá una longitud total de 220 kilómetros (140 millas) . [ 71 ] La extensión a Batangas será un desarrollo distinto al de la Línea de Larga Distancia del Sur, ya que las dos líneas no se superpondrán, ni siquiera en el área metropolitana de Manila. [ 72 ]

Viaje de larga distancia hacia el sur

El proyecto South Long Haul, también conocido como PNR Bicol, consistía en reconstruir la línea interurbana entre Metro Manila y la región de Bicol. Originalmente propuesto como una simple reconstrucción de la red existente en vía estrecha y una velocidad máxima de 75 kilómetros (47 mi) , [ 73 ] el proyecto ahora implica una renovación completa del ferrocarril y su conversión a vía estándar , reemplazando la línea existente. [ 74 ] La línea se construirá inicialmente como un sistema de vía única . Sin embargo, existen disposiciones para una futura actualización a doble vía o electrificación. Se permitirá que las estaciones utilicen apartaderos de paso para que el viaje de los trenes expresos no se interrumpa. [ 75 ] 

La línea de larga distancia sur, en su forma actual, se construiría entre Sucat en Muntinlupa , al sur del área metropolitana de Manila , y la estación de Matnog en Matnog , Sorsogon, en el extremo sureste de Luzón . Contaría con dos ramales: el primero, el ramal de Batangas. Este ramal se dividiría entre las estaciones de Los Baños y San Pablo en Laguna y se dirigiría hacia Lipa, Batangas , siguiendo una nueva vía férrea y finalizando en el Puerto Internacional de Batangas , en la ciudad de Batangas . [ 76 ] El segundo ramal sería la línea de Legazpi. Se construiría desde la nueva estación de Daraga, ubicada fuera del centro de Daraga , donde finaliza la Fase 1, y seguiría la vía férrea existente hasta la estación de Legazpi , en Legazpi, Albay . [ 77 ]

Originalmente con una velocidad máxima planificada de 120 km/h (75 mph) , se realizaron modificaciones en la vía y la velocidad máxima se incrementó a 160 km/h (99 mph) para los trenes expresos, comparable a la de los trenes de alta velocidad en otros países. Esto reduce el tiempo total de viaje del antiguo Bicol Express de 14 a 18 horas a un máximo de solo 4,5 horas hasta Legazpi , lo que permite al PNR competir con el transporte aéreo y por carretera. [ 78 ]    

[ 62 ] Para acomodar a tantos pasajeros,PNR adquirióvagones de pasajeros en 2021. Estos se organizarían en trenes de 8 vagones similares a los de NSCR, pero se espera que sean de material rodante diésel debido a la mencionada falta de electrificación en la línea. [ 79 ] Esto reemplazó un pedido anterior de 9vagonesdiésel de unidades múltiplesCRRC Zhuzhou Locomotive, que se habrían organizado en trenes de 3 vagones. [ 80 ] También se espera que las locomotoras diéselse utilicen comotrenes de cargaque conectan variospuertose instalaciones del interior. [ 81 ]

El proyecto también habría reconstruido el tramo restante del Metro South Commuter entre Tutuban y Sucat algún tiempo después de la finalización de la línea en 2025. Se espera que el material rodante de vía estrecha más nuevo permanezca en servicio debido a que es el material rodante más reciente en la flota de PNR. La única información disponible públicamente fue que su propósito principal es el transporte de carga. Para los servicios de pasajeros, también servirá como redundancia de transporte para el NSCR. [ 82 ] Aún no se han anunciado planes para una solución alternativa con el material rodante existente.

Inicialmente, el proyecto se planeó para ser financiado a través de la asistencia oficial china para el desarrollo , pero ese apoyo fue retirado en 2023. [ 83 ]

Notas a pie de página

  1. 1 2 Línea de cercanías PNR únicamente.
  2. 1 2 Solo para viajeros interprovinciales.
  3. 1 2 Solo para viajeros de Bicol.
  4. ↑ 6 para viajeros interprovinciales, 26 para viajeros de Bicol.
  5. ↑ En 1916, se inauguró la línea entre Manila y Lucena, Quezon.
  6. ↑ Los servicios interurbanos fueron suspendidos en esa fecha, lo que provocó el cierre del tramo entre Calamba y Sipocot .
  7. ↑ La línea principal sur y la línea de cercanías del metro fueron cerradas para realizar pruebas de seguridad tras el descarrilamiento de un tren en abril de 2015.
  8. ^ El tramo de Alabang a Calamba reabrió sus puertas unos meses después de la apertura del tramo Tutuban-Alabang.
  9. ↑ 340.000 para NSCR, 100.000 para PNR Bicol
  10. ↑ 56 km (35 millas) para el NSCR y 639 km (397 millas) para el South Long Haul.

Referencias

  1. 1 2 "PNR: pasajeros de tren por servicio de cercanías 2023" . Statista .
  2. 1 2 3 Corrales, Nestor (23 de julio de 2015). "PNR reanuda las operaciones del tren Tutuban-Alabang" . Philippine Daily Inquirer . Archivado del original el 19 de junio de 2020. Recuperado el 15 de febrero de 2022 .
  3. 1 2 García, Leandre (2 de diciembre de 2019). "Ahora puedes viajar en el PNR desde Los Baños hasta Metro Manila" . TopGear Filipinas . Recuperado el 15 de mayo de 2021 .
  4. 1 2 3 CONSULTORÍA DE GESTIÓN DE PROYECTOS DEL PROYECTO DE LARGA DISTANCIA DEL SUR DE LOS FERROCARRILES NACIONALES DE FILIPINAS (PROYECTO FERROVIARIO NORTE-SUR) (Paquete 1, Banlic a Daraga con Depósito de San Pablo) de "Proyectos con Asistencia Extranjera" . www.ps-philgeps.gov.ph . Servicio de Adquisiciones, República de Filipinas. 4 de junio de 2021.
  5. ↑ Alineación y perfil . Línea principal sur (Informe). Manila Railroad Company. 12 de marzo de 1949. Consultado el 17 de enero de 2022 .
  6. ↑ "Solon insta a una rápida modernización del PNR" . GMA News Online . 9 de septiembre de 2008. Consultado el 15 de mayo de 2021 .
  7. ↑ «Ferrocarril de Manila a Dagupan – Plan General de Ferrocarriles de la Isla de Luzón – Filipinas» . Ferrocarril Español (en español). 13 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de abril de 2021 .
  8. ↑ LEY QUE CONFIERE UNA FRANQUICIA A LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE MANILA, LIMITADA (Ley N.° 703). Comisión Filipina . 27 de marzo de 1903. pág. 1. 
  9. ↑ LEY QUE OTORGA A LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE MANILA CIERTAS CONCESIONES ADICIONALES PARA LÍNEAS FERROVIARIAS EN LA ISLA DE LUZÓN (Ley N.° 1905). Comisión Filipina . 19 de mayo de 1909.
  10. ↑ Mallari, Delfin (21 de noviembre de 2016). "En la ciudad de Lucena, se buscan el equilibrio entre el patrimonio y la necesidad de un ferrocarril" . Philippine Daily Inquirer . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
  11. 1 2 «Capítulo I: Condiciones actuales». Informe del estudio de la Compañía Ferroviaria de Manila y el estudio preliminar de ferrocarriles para Mindanao (Informe). Chicago: De Leuw, Cather & Company. 1951. págs. 1–12 . 
  12. ↑ Informe del Gerente General correspondiente al año finalizado el 31 de diciembre de 1938. Informes del Gerente General, Manila Railroad Company (Informe). 10 de marzo de 1939.
  13. ↑ "El ocaso de la máquina de vapor" . Esta semana . 12 de agosto de 1956. Consultado el 22 de enero de 2021 .
  14. ↑ LEY QUE CREA LOS FERROCARRILES NACIONALES DE FILIPINAS (Ley de la República 4156). Congreso de Filipinas . 20 de junio de 1964.
  15. 1 2 "Perfil de la empresa" . 5 de noviembre de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2021 .
  16. ↑ LEY PARA LA REHABILITACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES NACIONALES DE FILIPINAS (Ley de la República 6366). Congreso de Filipinas . 16 de agosto de 1971.
  17. ↑ Satre, Gary (15 de enero de 1998). "El proyecto de extensión del ferrocarril del valle de Cagayan" . Recuperado el 15 de mayo de 2021 .
  18. ↑ Locsin, Joel (30 de junio de 2014). "PNR reanudará el Bicol Express en septiembre" . Recuperado el 15 de mayo de 2021 .
  19. ↑ "Proyecto de mejora de la vía férrea de PNR en licitación" . Departamento de Transporte y Comunicaciones. 19 de mayo de 2015. Consultado el 18 de febrero de 2022 en la Gaceta Oficial de la República de Filipinas.
  20. ↑ 24 Horas (21 de mayo de 2019). Libu-libong sementadong materyales ng PNR na nakatambak malapit sa estasyon [ Miles de traviesas de cemento de PNR encontradas cerca de la estación ] (16:9) (en filipino). Red GMA . Consultado el 5 de abril de 2021 .{{cite AV media}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  21. ^ Fe, Kaye (20 de junio de 2020). "117 LSI regresan a Bicol a través del tren PNR bajo el programa Hatid Probinsya del gobierno" . Consultado el 16 de mayo de 2021 .
  22. ^ Brian, vía Ang Litratista ng Daang Bakal (29 de agosto de 2020). Tren PNR LSI (quinto lote) DEL 922 + EMU 0401 + DEL 5009, disparo con dron en la carretera de circunvalación de Gumaca . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
  23. ^ Sadongdong , Martin (14 de febrero de 2022) . "DOTr: Nueva ruta PNR busca conectar las provincias de Laguna y Quezón" . Boletín de Manila . Consultado el 14 de febrero de 2022 .
  24. ↑ Abadilla, Emmie V. (25 de junio de 2022). «Reabierta ruta PNR San Pablo-Lucena» . Boletín de Manila . Consultado el 28 de junio de 2022 .
  25. 1 2 3 Amojelar, Darwin (26 de junio de 2022). "PNR reanuda las operaciones del servicio de cercanías San Pablo-Lucena, una década después del colapso del estribo" . Manila Standard . Recuperado el 27 de junio de 2022 .
  26. ↑ Cruz, Roderick T. dela (22 de mayo de 2024). "Grupo local ofrece convertir activos ferroviarios en un centro logístico" . Manila Standard . Consultado el 27 de mayo de 2024 .
  27. ^ Ronda, Rainier Allan. "El DOTr respalda la propuesta de Philtrak para convertir el ferrocarril PNR en BRT" . Philstar.com . Consultado el 27 de mayo de 2024 .
  28. ↑ Rosales, Elijah Felice. "Próximamente: Tren de carga entre Laguna y Albay" . Philstar.com . Consultado el 17 de julio de 2024 .
  29. ↑ "El resurgimiento rural requiere la reactivación del ferrocarril" . www.philstar.com . 21 de agosto de 2024. Consultado el 26 de agosto de 2024 .
  30. ↑ «PNR retoma los viajes Lucena-Calamba-Lucena» . Red GMA . 21 de octubre de 2024 . Consultado el 22 de octubre de 2024 .
  31. ↑ "PNR repara el puente y amplía las operaciones ferroviarias desde CamSur hasta Quezon" .
  32. ↑ Villeza, Mark Ernest. "PNR comienza la restauración de la línea ferroviaria Southern Tagalog" . Philstar.com . Consultado el 18 de agosto de 2025 .
  33. ↑ Cordero, Ted (27 de diciembre de 2023). "PNR reabre la ruta Naga-Legazpi después de seis años" . GMA Integrated News . Consultado el 27 de diciembre de 2023 .
  34. ↑ Valdez, Denise (30 de mayo de 2018). "PNR compra 7 nuevos trenes a Indonesia" . BusinessWorld . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  35. ↑ "Tren Bicol Express inaugural de PNR pasando por el terraplén erosionado en Sipocot" . YouTube . 2 de julio de 2011. Consultado el 1 de marzo de 2020 .
  36. ↑ "PNR 917 pasando por Gumaca, Quezon" . YouTube . 2 de julio de 2011. Consultado el 1 de marzo de 2020 .
  37. ↑ 1976 0911 PNR sked . 11 de septiembre de 1976. Consultado el 16 de mayo de 2021 .
  38. ↑ Parrocha, Azer (14 de agosto de 2019). "Los activos ferroviarios terminados aliviarán el tráfico en un 25%: DOTr" . Agencia de Noticias de Filipinas .
  39. ↑ "Horario de trenes y trenes PNR 2021" . BusesAndFerries.com . 31 de mayo de 2020. Consultado el 16 de mayo de 2021 .
  40. ↑ "1942 0619 Asuntos relacionados con el Batallón Ferroviario de las Fuerzas Imperiales Japonesas" . Flickr . 8 de enero de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2020 .
  41. ↑ "1954 0814 Nuevo horario de trenes MRR" . Manila Chronicle . 14 de agosto de 1954. Recuperado el 11 de marzo de 2020 – vía Flickr .
  42. 1 2 1998 0623 Tren del gerente general T-577 – Flickr.
  43. ↑ "PNR reanudará el Bicol Express en septiembre" . GMA News . 9 de mayo de 2014. Consultado el 29 de julio de 2014 .
  44. ↑ "Se cancelan las operaciones del Bicol Express" . Manila Bulletin . 19 de noviembre de 2016. Archivado del original el 5 de enero de 2017. Consultado el 4 de enero de 2017 .
  45. ↑ "La reactivación del enlace ferroviario Manila-Bicol es una prioridad del gobierno, afirman los legisladores" . Philippine Daily Inquirer . 18 de enero de 2023. Archivado del original el 4 de marzo de 2024. Consultado el 21 de agosto de 2024 .
  46. ↑ Escandor Jr., Juan (20 de noviembre de 2016). "Se descarrila la reanudación del Bicol Express" . Philippine Daily Inquirer . Archivado del original el 22 de marzo de 2023. Consultado el 21 de agosto de 2024 .
  47. ↑ "Mayon Express Ltd., 1973" . Revista Filipina de Aviación y Viajes . 1973. Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  48. ↑ "Mayon Limited reanuda su ruta a Bicol" . Comunicado de prensa de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . Manila. Archivado del original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  49. ↑ "Mayon Limited" . Archivado del original el 17 de marzo de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2012 .
  50. ^ Sabilala, Win (1 de mayo de 2012). PNR KiHa 52 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  51. ↑ PNR Mayon Limited Deluxe [ Kiha 59 'KoGaNe' ] (4:3) ( YouTube ). 23 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  52. ↑ "Trenes y horarios" . Sitio web oficial . Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Archivado del original el 20 de agosto de 2013. Consultado el 6 de septiembre de 2013. Los viajes entre Manila y Bicol están suspendidos temporalmente. Les rogamos paciencia.
  53. ↑ "Horarios de trenes 0108 de 1991" . Flickr . 17 de diciembre de 2012. Consultado el 11 de marzo de 2020 .
  54. 1 2 3 "PNR Nikko Express" . Blog de viajes exprés (en japonés) . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
  55. ↑ "Tren VIP PNR" . Philippine Trains Wikia . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
  56. ↑ "PNR IC-888" . Flickr . 17 de marzo de 2004. Consultado el 15 de marzo de 2020 .
  57. ↑ "Anuncio del Sistema Integrado de Transporte PNR 0409 de 1974" . Flickr . 21 de noviembre de 2011. Consultado el 15 de marzo de 2020 .
  58. ↑ Peadon, Brad. "Abril de 2020". Actualización del material rodante de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . 3. Sociedad Histórica de los Ferrocarriles de Filipinas.
  59. ↑ Peadon, Brad (junio de 2019). "Actualización de junio de 2019". Estado de las locomotoras de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . 3 .
  60. ↑ Montecillo, Paolo (26 de septiembre de 2011). "PNR recibe trenes antiguos de Japón" . Philippine Daily Inquirer . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  61. ↑ Cabuenas, Jon (23 de diciembre de 2020). "PNR presenta nuevos trenes y anuncia un aumento de capacidad" . GMA News . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  62. 1 2 "SECTOR FERROVIARIO" . Departamento de Transporte (Filipinas). Archivado del original el 3 de enero de 2022. Recuperado el 16 de mayo de 2021 .
  63. ↑ "Hacia la mejora de la conectividad entre las regiones de Bicol y Calabarzon" . nro5.neda.gov.ph. Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo. Archivado del original el 14 de noviembre de 2019. Consultado el 8 de febrero de 2020 .
  64. ↑ "FALSO: El PNR Bicol Express 'reabrió' en septiembre de 2019" . Rappler . 25 de octubre de 2019. Consultado el 9 de febrero de 2020 .
  65. ↑ "Detalles del proyecto - Construcción" . Build.gov.ph . Departamento de Transporte (Filipinas). 1 de junio de 2018. Consultado el 9 de enero de 2020 .
  66. ↑ Departamento de Transporte de la República de Filipinas (octubre de 2018). "ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO FERROVIARIO NORTE-SUR - LÍNEA SUR (CERCANÍAS) (PROYECTO DE EXTENSIÓN DEL FERROCARRIL DE CERCANÍAS NORTE-SUR) EN LA REPÚBLICA DE FILIPINAS" (PDF) . jica.go.jp. Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  67. 1 2 Evaluación de Impacto Ambiental (PDF) . Mecanismo de Financiamiento Multitranche Propuesto República de Filipinas: Proyecto Ferroviario de Cercanías del Sur (Informe). Departamento de Transporte (Filipinas) y Banco Asiático de Desarrollo . 1 de julio de 2020. Recuperado el 17 de mayo de 2021 .
  68. ↑ Romero, Maria (29 de diciembre de 2020). "DoTr promete que el Clark Express estará listo para 2022" . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
  69. ↑ "Aviso de adjudicación del paquete de contrato NS-02: material rodante – trenes de cercanías" (PDF) . Departamento de Transporte (Filipinas). 14 de enero de 2022. Archivado (PDF) del original el 22 de enero de 2022. Consultado el 19 de febrero de 2022 .
  70. ↑ pamela (4 de diciembre de 2023). "Se fabricarán trenes eléctricos CAF para Filipinas" . Railway PRO . Consultado el 27 de mayo de 2024 .
  71. ↑ "Hoja de ruta para el desarrollo de la infraestructura de transporte para el área metropolitana de Manila y sus alrededores (Región III y Región IV-A)" (PDF) . Agencia de Cooperación Internacional de Japón . 30 de marzo de 2014. Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  72. ↑ "Hoja de ruta para el desarrollo de la infraestructura de transporte para el área metropolitana de Manila y sus alrededores (Región III y Región IV-A)" (PDF) . Agencia de Cooperación Internacional de Japón . 30 de marzo de 2014. Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  73. ↑ PROYECTO FERROVIARIO NORTE-SUR – LÍNEA SUR Memorando informativo del proyecto (PDF) (Informe). Departamento de Transporte y Comunicaciones . Agosto de 2015. Consultado el 26 de marzo de 2021 .
  74. ↑ Hallare, Jorge (18 de agosto de 2018). "Transformación total de P175 mil millones del PNR Manila-Legazpi para comenzar 2019" . Agencia de Noticias de Filipinas . Recuperado el 26 de marzo de 2021 .
  75. ↑ "Documento de licitación, proyecto de larga distancia PNR Sur" (PDF) . Sinpro.cz . Departamento de Transporte (Filipinas) . 8 de agosto de 2018. Consultado el 26 de marzo de 2021 .
  76. ↑ "Hoja de ruta para el desarrollo de la infraestructura de transporte para el área metropolitana de Manila y sus alrededores (Región III y Región IV-A)" (PDF) . Agencia de Cooperación Internacional de Japón . 30 de marzo de 2014. Consultado el 7 de mayo de 2020 .
  77. ↑ "Conferencia previa a la licitación NS03" (PDF) . Departamento de Transporte (Filipinas) . 12 de marzo de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  78. ↑ "TUGADE ASEGURA LA FINALIZACIÓN DE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE BICOL DENTRO DEL AÑO, SEGMENTO DE OPERABILIDAD PARCIAL DEL PNR BICOL EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2022" . www.dotr.gov.ph. Departamento de Transporte (Filipinas) . 14 de mayo de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  79. ↑ Rosal, Noel (6 de marzo de 2021). "Informe sobre el proyecto de larga distancia sur de PNR" . www.facebook.com . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
  80. ↑ Cuenca, Oliver (1 de marzo de 2021). "Ferrocarriles Nacionales de Filipinas rescinde el contrato de DMU de CRRC" . International Rail Journal . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  81. ↑ "El proyecto del ferrocarril del sur, valorado en 175 mil millones de pesos, comenzará en el segundo trimestre de 2019" . Manila Standard ( artículo generado automáticamente ). 4 de noviembre de 2018. Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  82. ↑ Parrocha, Azer (14 de agosto de 2019). "Los activos ferroviarios terminados aliviarán el tráfico en un 25%: DOTr" . Agencia de Noticias de Filipinas . Consultado el 30 de julio de 2020 .
  83. ↑ "Filipinas se retira de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China ante el aumento de las tensiones – DW – 11/08/2023" . dw.com . Consultado el 26 de septiembre de 2025 .
  • Alineación de la línea de larga distancia sur de PNR (Fase 1): la información sobre la alineación y el diseño de las estaciones de la línea de larga distancia sur se ha obtenido de este sitio web.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PNR_South_Main_Line&oldid=1355602908 "