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Suzuki Alto

El Suzuki Alto ( en japonés : スズキ・アルト , Hepburn : Suzuki Aruto ) es un kei car producido por Suzuki desde 1979. El modelo, actualmente en su novena generación, se presentó por p...

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El Suzuki Alto ( en japonés :スズキ・アルト, Hepburn : Suzuki Aruto ) es un kei car producido por Suzuki desde 1979. El modelo, actualmente en su novena generación, se presentó por primera vez en 1979 y se ha fabricado en muchos países del mundo. El Alto se originó como un derivado de vehículo comercial del Fronte , pero con el tiempo el nombre Alto ganó popularidad y en 1988 reemplazó por completo al nombre Fronte. La insignia Alto se ha utilizado con frecuencia en diferentes automóviles en Japón y en los mercados de exportación, donde se considera un automóvil urbano .

Historia de la placa de identificación

En Japón, la insignia Alto estaba originalmente destinada a la versión comercial del automóvil de pasajeros Fronte . La palabra " alto " es un término musical. Cuando se lanzó, el Alto solo estaba disponible como una "furgoneta ligera" de tres puertas y con un equipamiento básico. Sin embargo, Suzuki generalmente no usaba la insignia "Fronte" en la exportación, denominando a todas las versiones "Alto" en el extranjero. Por lo tanto, la mayoría de los primeros Altos de exportación eran, técnicamente hablando, Suzuki Fronte con otra insignia. Estos se exportaban con cambios como motores más grandes y, a veces, carrocerías modificadas. Así, el SS40 Fronte japonés se convirtió en el SS80 Alto con un  motor de 660 cc en el extranjero. La insignia Alto se fue imponiendo gradualmente también en Japón, a medida que la distinción entre vehículos comerciales kei y automóviles de pasajeros se fue difuminando a principios de 1989. La línea Fronte se retiró en marzo de 1989. La placa Alto se ha utilizado en versiones de exportación de varios derivados fabricados en India desde principios de la década de 1990, ya que ninguno de los automóviles está sujeto a las restricciones de la normativa kei y los automóviles indios son considerablemente más baratos que los fabricados en Japón.

Así pues, los modelos del mercado europeo eran en realidad:

  • 1981–1984: SS40 Fronte con un motor tricilíndrico de 796 cc y 40 CV (29 kW) (SS80F/G).   
  • 1984–1994: CA/CB91 Alto/Fronte (también conocido como SB308) con el mismo motor F8B de 40 CV (29 kW) que el SS80.  
  • Marzo de 1994 [ 1 ] –2002: Maruti Zen (una versión más ancha del Suzuki Cervo Mode ), con un  motor de 993 cc.
  • 2002–2009: Maruti Suzuki Alto (basado en el HA12 Alto), con un  motor de cuatro cilindros y 1061 cc. Se vendió hasta 2012 en otros mercados.
  • 2009–2014: Maruti Suzuki A-Star , con un  motor de 998 cc.

En 2014, el Suzuki Celerio reemplazó al Alto en Europa y muchos otros mercados de exportación. [ 2 ] Fuera del mercado interno japonés, la insignia Alto se sigue utilizando en la segunda generación de Maruti Altos fabricados en India , que generalmente se venden como Suzuki en los mercados de exportación.

Primera generación (1979)

Suzuki Alto Van (SS30V) de 1979
Suzuki Alto de 3 puertas de 1984 (SS80S, Países Bajos): obsérvese el rediseño de los faros delanteros cuadrados, los parachoques de plástico alargados y las llantas de 12 pulgadas.
Suzuki Alto FX de 5 puertas de 1984 (SS80S, Nueva Zelanda)

La primera generación ( SS30V/40V ), presentada en mayo de 1979, es una versión de carga de tres puertas del automóvil de pasajeros Fronte , equipada con un asiento trasero plegable. La suspensión delantera constaba de amortiguadores helicoidales , con ballestas en la parte trasera. La dirección era de tipo recirculante de bolas y se utilizaban tambores en las cuatro ruedas . [ 6 ] En su lanzamiento, el Alto recibió el motor de tres cilindros de dos tiempos T5B de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas ) (SS30) , que producía 28 CV (21 kW) a 5500 rpm. El Alto fue una "micro sensación" cuando se presentó, en gran parte debido a su precio bajísimo de 470 000 yenes (alrededor de 1900 dólares en 1979, en un momento en que el Ford Pinto más barato costaba 4999 dólares en EE. UU.). [ 7 ] Este bajo precio fue posible gracias a una serie de concesiones especiales japonesas para vehículos comerciales: en particular, el motor estaba sujeto a normas de emisiones menos estrictas y no requería costosos catalizadores dobles. Dos puertas menos proporcionaron otro ahorro, al igual que la exención del impuesto sobre las mercancías. [ 7 ] Inicialmente, Suzuki solo ofreció un modelo para evitar costos de desarrollo adicionales y para evitar que los compradores se sintieran perjudicados al no poder adquirir variantes más caras. A pesar de la implacable reducción de costos, Suzuki sí aumentó los estándares de seguridad con equipamiento estándar que no se encontraba habitualmente en los kei cars de la época, como cinturones de seguridad de tres puntos delanteros y faros con fusibles individuales (de modo que si se fundía un fusible, un faro seguía funcionando). [ 8 ]      

El éxito del Alto cambió el mercado de los kei-cars, y otros productores como Subaru (con el " Family Rex ") rápidamente siguieron su ejemplo con vehículos "comerciales" de bajo precio que en realidad estaban destinados al uso privado. [ 7 ] Suzuki no pudo satisfacer la demanda durante los primeros años, particularmente en el mercado nacional. [ 9 ] El Alto ayudó a Suzuki a ascender al séptimo lugar en la producción japonesa de automóviles y camiones. [ 10 ] En el último año completo de producción de esta generación, seguía siendo, con diferencia, el kei car más vendido, superando al Fronte, orientado al transporte de pasajeros, en una proporción de aproximadamente cinco a dos. [ 11 ]

En mayo de 1980, se añadió una opción de dos velocidades totalmente automática al Alto SS30. En enero de 1981, el motor de cuatro tiempos F5A de 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas ) del Fronte también estuvo disponible para el Alto; aunque solo tenía un carburador de un solo cuerpo , también entregaba 28 CV (21 kW) pero a 6000 rpm. El par motor era considerablemente menor, sin embargo, bajando de 5,3 a 4,2 kg⋅m (52 ​​a 41 N⋅m; 38 a 30 lb⋅ft) . [ 12 ] 1981 fue también cuando se puso a la venta en el Reino Unido, ya que Suzuki comenzó a vender coches allí ese año.         

En los mercados de exportación, el nombre Alto se usó para las versiones de turismos (códigos de chasis con la letra "S" al final) y también en los comerciales (terminando en "V"), mientras que la furgoneta se comercializó como "Suzuki Hatch" en Australia. Los cuatro puertas no eran verdaderos hatchbacks, solo tenían una ventana trasera abatible. Los coches de exportación también estaban disponibles con ruedas de doce pulgadas, a diferencia de las versiones nacionales que solo usaban unidades de diez pulgadas hasta la introducción de la versión 4WD en octubre de 1983. El "Snow Liner" 4WD ganó así 2,5 cm (1 pulgada) adicionales de distancia al suelo. [ 13 ] La mayoría de los Altos de exportación eran versiones de turismos (que usaban la insignia "Fronte" en los mercados nacionales japoneses) y generalmente recibían el motor F8B de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) y el código de chasis SS80. El 800 tenía un mejor rendimiento y, debido a la mayor relación de transmisión posible, también tenía un mejor rendimiento de combustible, en aproximadamente un diez por ciento según Suzuki. [ 6 ] El SS80 también se fabricó en Nueva Zelanda, por South Pacific Suzuki Assemblers, a un ritmo de seis unidades por día. Se introdujo en Nueva Zelanda en marzo de 1980. [ 4 ] La transmisión automática de dos velocidades se convirtió en una opción disponible en los Altos fabricados en Nueva Zelanda en la segunda mitad de 1984, hacia el final del ciclo de producción del modelo. [ 14 ]     

Si bien Suzuki mantuvo el concepto de motor de dos tiempos durante cinco años más que cualquiera de sus competidores japoneses, las presiones del mercado y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas acabaron por ponerle fin, y se dejó de usar en el Alto en septiembre de 1981. Sin embargo, el Jimny siguió utilizando el mismo motor de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas ) (llamado LJ50 en el Jimny) hasta 1987.   

Entre 1983 y 1986, esta generación del Alto se fabricó en India como el Maruti Suzuki 800. En 1984, el  Alto/Fronte de 800 cc (llamado "FX") se introdujo en Pakistán y fue fabricado localmente por Pak Suzuki Motors junto con el Jimny de 1000  cc (SJ410). [ 5 ]

Suzuki Hatch (Australia)

En Australia, el SS40V se vendió como Suzuki Hatch , disponible únicamente como vehículo comercial de dos plazas. Esto significaba que se gravaba con un  arancel del 35%, en comparación con el 57,5  % de los turismos, y las ventas no se vieron afectadas por la cuota de importación de automóviles vigente en Australia en aquel entonces. [ 9 ] El Hatch ofrecía originalmente un motor de 543 cc (33,1 pulgadas cúbicas ) con un solo carburador, que desarrollaba 19,2 kW (26,1 PS; 25,7 bhp) a 6000 rpm y 35 N⋅m (26 lb⋅ft) a 4000 rpm. [ 9 ] Las ventanillas traseras laterales venían cubiertas de fibra de vidrio de serie, con paneles de cristal opcionales. La única otra opción era el aire acondicionado. [ 6 ] El Hatch era, con diferencia, el coche nuevo más barato vendido en Australia en aquel momento, aunque su equipamiento era limitado: el comprador recibía asientos y alfombrillas de vinilo de serie y neumáticos de capa cruzada, siendo la única concesión al lujo una radio AM con botones. [ 9 ] MW Suzuki en Victoria , distribuidor de Suzuki para el sur de Australia, presentó el "paquete 800" en enero de 1981 que incluía el motor de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas ) . [ 6 ] El paquete también añadía neumáticos radiales con cinturón de acero, ruedas de 12 pulgadas (en lugar de 10 pulgadas), frenos de disco en las ruedas delanteras y parachoques más robustos delanteros y traseros. [ 6 ]             

Segunda generación (1984)

La segunda generación ( CA71 ) se presentó en septiembre de 1984. Esta generación del Alto emuló el diseño de la plataforma GM M que sustentaba el Suzuki Cultus de 1983. Continuó con el motor F5A del SS40, pero también estuvo disponible con motores turboalimentados y multiválvulas del mismo, principalmente en la serie "Works". En diciembre de 1984, se agregó una versión de tracción a las cuatro ruedas ( CC71 ); hasta su llegada, Suzuki había mantenido en oferta la versión de tracción a las cuatro ruedas de la primera generación del Alto (SS41). [ 16 ] Las versiones de alto rendimiento de la familia Alto aparecieron por primera vez en septiembre de 1985, cuando se ofreció un motor turboalimentado con inyección de combustible de 44 CV (32 kW) ; este también podía obtenerse en combinación con tracción a las cuatro ruedas. [ 17 ] El Alto Turbo fue adquiriendo gradualmente más modificaciones relacionadas con el rendimiento hasta que se introdujo la versión Alto Works, que tuvo una larga trayectoria, en febrero de 1987. Con una potencia de 64 CV (47 kW) , el Alto Works fue el kei car más potente hasta la fecha y motivó el establecimiento de un límite legal para esta potencia, que aún está vigente. [ 18 ] Adquirió una considerable popularidad, y Fujimi todavía fabrica modelos del mismo .    

En octubre de 1985, se ofreció una carrocería de cinco puertas para el Alto. Si bien era superficialmente idéntica a la del Fronte , el asiento trasero se plegaba completamente, lo que la convertía, técnicamente hablando, en un vehículo comercial. Este fue el primer vehículo comercial de cinco puertas de su tipo en Japón, y originalmente fue un modelo especial lanzado para celebrar la producción del Alto número un millón. El código de modelo CB no se utilizó en el Alto en Japón, ya que designa la versión de pasajeros, que aún se vendía como Fronte en el mercado japonés.

En julio de 1986, el CA/CC71 recibió una renovación bastante completa. Nuevos faros envolventes, un nuevo tablero e interior anunciaron la nueva suspensión trasera ITL disponible ( Isolated T railing Link ) , una configuración rígida de tres brazos . Algunos modelos de gama baja conservaron el eje rígido con ballestas anterior; aquellos con ITL recibieron el código de chasis CA/CC72 . [ 19 ] Una "Walkthrough Van" se presentó en enero de 1987, mientras que en el otro extremo del espectro, el coupé personal Cervo sobre la base CA/CC72 se presentó en 1988 con un nuevo motor F5B de 547 cc (33,4 pulgadas cúbicas ) . En agosto de 1987, los Altos de especificaciones superiores estuvieron disponibles con una transmisión automática de tres velocidades en lugar de la unidad de dos velocidades que se había utilizado anteriormente.   

Otros mercados

La mayoría de los mercados de exportación recibieron la versión de turismos, que en Japón se habría denominado "Suzuki Fronte", pero que en el extranjero se vendía habitualmente como Altos. Cuando estaba equipado con el  motor F5A de 543 cc, el código del modelo de exportación era SB305 . Sin embargo, la mayoría de los coches vendidos fuera de Japón recibieron el motor F8B de mayor cilindrada (0,8 litros) y el código del modelo SB308 . El Alto de producción local (SB308) salió a la venta en Nueva Zelanda en octubre de 1985; al igual que su predecesor, era el coche nuevo más barato disponible en ese mercado. [ 15 ] Ahora lo fabricaba la nueva filial de Suzuki, Suzuki New Zealand. South Pacific Suzuki Vehicle Assemblers, que había estado ensamblando la generación anterior, fue adquirida a la familia Coleman a principios de 1984 junto con South Pacific Suzuki Distributors. [ 20 ] Suzuki cerró la planta el último día de 1988, volviendo a importar coches completamente ensamblados ya que la producción de todos los modelos había sido de solo unos cuatro coches al día. [ 21 ]

Europa

El CA/CB91, con motor F8B de 796  cc y 41 hp (30 kW), se vendió en Europa con transmisión manual de cuatro velocidades o automática de dos velocidades. Los Altos de exportación eran técnicamente Frontes , ya que este era el nombre utilizado para las versiones de pasajeros en Japón. Recibieron parachoques más grandes, lo que los hizo 105 mm (4,1 pulgadas) más largos y 10 mm (0,4 pulgadas) más anchos. Los Altos europeos recibieron la misma actualización estética que el CA/CB72 a principios de 1987 (un poco más tarde que en Japón), seguida de una actualización específica para el mercado en enero de 1988, presentada en el Salón del Automóvil de Bruselas. [ 22 ] Este modelo se mantuvo en producción (últimamente por Maruti Udyog) para el mercado europeo hasta 1993, cuando fue reemplazado por una versión de 1 litro del Cervo Mode , también fabricada por Maruti, que se vendió como Alto hasta 2002. El Maruti 800 continuó estando disponible con su propio nombre en Europa hasta 2004, cuando dejó de cumplir con los requisitos de emisiones y seguridad. [ 23 ]      

India

El Suzuki Alto se fabricó y vendió en India como Maruti 800 entre finales de 1986 y 2014, sucediendo a la generación anterior que se había fabricado allí desde 1983.

Pakistán

Si bien el automóvil fue retirado del mercado en otros países, se mantuvo en producción en Pakistán bajo el nombre de Suzuki Mehran . La versión pakistaní es esencialmente una versión simplificada y renombrada del Suzuki Alto CA/CB91 de segunda generación, que se vendió en los mercados japonés y europeo entre 1984 y 1988. El Mehran se mantuvo en producción debido a su bajo costo y la disponibilidad de repuestos económicos. [ 24 ] En marzo de 2019, el Mehran dejó de fabricarse oficialmente tras más de 30 años en producción, siendo reemplazado por el Alto de octava generación.

Porcelana

Príncipe Feliz Chang'an SC7081C
Jiangnan Alto

Alrededor de 1990, la Corporación de Industrias de Armamento de China (COIC, empresa predecesora de Norinco ) adquirió los derechos completos y toda la maquinaria para la fabricación del SB308 Alto de Suzuki. COIC encargó a cuatro empresas hasta entonces militares la fabricación del Alto: Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi'an Qinchuan debían reconvertirse a la fabricación civil. Chongqing Chang'an logró adaptar los métodos de fabricación justo a tiempo (JIT) de Suzuki y fue la primera en comercializar el automóvil en 1992. Jilin Jiangbei perdió dinero con cada automóvil fabricado y terminó al borde de la quiebra; Xiangtan Jiangnan nunca logró iniciar la producción, mientras que Xi'an Qinchuan sufrió un incendio y optó por desarrollar su propio diseño (un automóvil llamado Qinchuan Flyer ; la empresa posteriormente se integró en BYD Auto ). Chang'an terminó sin competencia real en el segmento. [ 25 ] La productividad de Chang'an estableció un nuevo estándar para la industria automotriz china.

En 1993, Changan Automobile asumió la producción del Alto. [ 26 ] El Changan Suzuki SC7080 Alto se produjo con el mismo motor F8B que se utilizaba en otros mercados de exportación, y fue reemplazado por el rediseñado SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince en 2001. El modelo tope de gama Happy Prince, descontinuado en 2007, utilizaba el parachoques delantero, la parrilla y el capó de aspecto más deportivo del Alto Works. Citando menores ventas y afirmando que actualizar el diseño para cumplir con las nuevas regulaciones no sería rentable, Chang'an finalizó la producción del antiguo Alto el 28 de julio de 2008. Chang'an Suzuki fabricó un total de 504.861 entre 1993 y 2008. [ 25 ]

Otra versión llamada JN Auto ha sido fabricada por Jiangnan Automobile (propiedad de Zotye desde 2007). [ 27 ] A diciembre de 2010, el Jiangnan Alto de Zotye era uno de los coches más baratos del mundo, con un precio de 2830 dólares. [ 28 ] El modelo de entrada viene con el motor de tres cilindros F8B de 796 cc (48,6 pulgadas cúbicas) y 36 CV (26,5 kW) . También estaba disponible un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1051 cc (64,1 pulgadas cúbicas) y una potencia de 52 CV (38,5 kW) . El Jiangnan TT fue finalmente reemplazado por el Zotye Z100 en 2010.          

Tercera generación (1988)

Suzuki Alto l'Èpo 3 puertas (trasero)
Suzuki Alto Fe-P 4WD de 5 puertas (CS22) de 1992

La tercera generación ( CL/CM11 ) reemplazó al CA71 en septiembre de 1988. Esta fue la última generación del Alto en tener un modelo Fronte asociado. Tenía un estilo marcadamente angular, con un inusual pilar C acristalado en la versión de 5 puertas. Otra curiosidad de esta generación fue la disponibilidad de una versión con puertas correderas en ambos lados (inicialmente; la disposición se modificó en 1990), el "Slide Slim", diseñado para simplificar la entrada y salida en espacios reducidos. También facilitaba el acceso a personas mayores, personas con movilidad reducida y personas con faldas ajustadas. Este tipo de puerta no se utilizaría durante algún tiempo hasta la llegada del Toyota Porte y el Peugeot 1007. Cuando se dejó de usar el nombre Fronte en octubre de 1989, las versiones de turismos ( CN/CP11 ) se convirtieron en Altos. Inicialmente, el CL11 utilizaba el motor F5B de 12 válvulas y 42 CV (31 kW) conocido del SS71 Cervo, pero con una versión adicional de 6 válvulas y 34 CV (25 kW) en las versiones de gama baja. También estaba disponible una versión DOHC de 46 CV (34 kW) en el Twin Cam Rl . Las versiones de turismos tenían los mismos motores, pero todas con 2 CV menos debido a controles de emisiones más estrictos. Los modelos Works , con inyección de combustible, 6 válvulas y turbocompresor, venían con un motor SOHC de 58 CV (43 kW) (FF S/X o 4WD S/R ) o una versión DOHC de 64 CV (47 kW) (FF RS/X o 4WD RS/R ). Los Works de tracción delantera estaban disponibles con una transmisión automática de 3 velocidades además de la manual de 5 velocidades estándar. [ 30 ]           

Esta generación tuvo mucho éxito en casa, con las ventas de kei car de Suzuki triplicándose en 1989 en comparación con el año anterior. [ 31 ] Sin embargo, no se exportó de forma generalizada, y Suzuki nunca lo fabricó con motores de más de 660  cc ni con volante a la izquierda. Los modelos de exportación llegaron tarde, recién en 1993 después de que la versión de exportación anterior se hubiera retirado, y solo se vio en muy pocos lugares, a saber, Nueva Zelanda, Hong Kong y Singapur. [ 32 ] En la mayoría de los países, el Alto/Fronte anterior fue reemplazado por un Maruti Zen con la insignia Alto (un Suzuki Cervo Mode fabricado en India ). Con un motor de 0,8 litros, el CL11 Alto se fabricó con volante a la izquierda en Corea del Sur, Polonia, Rumania y Uzbekistán como el Daewoo Tico , y también en China por Anchi.

Era de 660 cc

Alto Works (CN21) de 1990-1991, con llantas de aleación Watanabe estilo Minilite del mercado de accesorios.

Cuando se modificaron las normas de los coches Kei en 1990, el motor se actualizó a 657 cc (40,1 pulgadas cúbicas ) ( F6A ), y el Alto pasó a denominarse CL/CM/CN/CP21 . Las nuevas normas también permitieron un coche 100 mm (3,9 pulgadas) más largo, lo que implicó nuevos parachoques delanteros y traseros más grandes, así como nuevos faros y parrilla. El Alto 660 se distingue fácilmente por sus luces de esquina triangulares, en lugar del diseño inclinado hacia atrás del modelo original. El "Slide Slim" se rediseñó y ahora solo tenía una puerta corredera en el lado del conductor, junto con dos puertas normales en el lado del pasajero (izquierdo). Esto era más seguro en caso de accidente y también facilitaba la entrada y salida, ya que la puerta corredera podía requerir esfuerzo para accionarla y también podía atrapar el dedo de un niño.     

La gama de motores se modificó: las versiones Van de gama baja recibieron un motor de 6 válvulas y 36 CV (26 kW) , mientras que las versiones turismos (y la más cara l'Èpo Van) recibieron una versión de un solo árbol de levas y 12 válvulas de 42 CV (31 kW) . Este motor se actualizó a 52 CV (38 kW) en enero de 1991. Las versiones 4WD con transmisión automática de tres velocidades contaban con inyección de combustible y ofrecían tres caballos de fuerza adicionales. Los Works RS/X y RS/R con motor F6A seguían declarando los 64 CV (47 kW) legalmente limitados con 8,7 kg⋅m (85 N⋅m; 63 lb⋅ft) de par, pero el grado inferior ie Turbo (introducido en julio) recibió un motor SOHC de 6 válvulas que producía 61 CV (45 kW) y 9,2 kg⋅m (90 N⋅m; 67 lb⋅ft) de par (ligeramente más que el RS de doble árbol de levas de altas revoluciones). [ 30 ] Como reflejo de la disminución de los beneficios fiscales para los coches Kei comerciales, la serie Works ahora se clasificó como vehículos de pasajeros, lo que permitió un verdadero asiento trasero. La gama se reorganizó en enero de 1991, con muchas especificaciones de motor nuevas.                

En septiembre de 1991, en respuesta a las crecientes exigencias de seguridad, el Alto recibió protección contra impactos laterales. Además, las manijas de las puertas verticales (ver imagen a la derecha) en las versiones de tres puertas fueron reemplazadas por las tradicionales horizontales. La reingeniería fue lo suficientemente extensa como para requerir nuevos códigos de modelo, con las furgonetas convirtiéndose en CL/CM22 (FF/4WD) y las versiones de pasajeros (incluida la Works) ahora llamadas CR/CS22 . Si bien la mayoría de los motores se mantuvieron como estaban, los motores de la furgoneta Alto se actualizaron con una potencia de salida de hasta 40 PS (29 kW) . [ 33 ] Para octubre de 1993, el estilo de carrocería Slide Slim ya no estaba en las listas de precios.  

Este tipo fue el único Alto de tercera generación que llegó a las exportaciones (limitadas). La versión neozelandesa era prácticamente idéntica al modelo furgoneta de cinco puertas del mercado japonés, con un equipamiento básico orientado a la carga, combinado con la suspensión japonesa bastante suave y una dirección ligera y de baja relación. [ 34 ] Sin embargo, a diferencia de los modelos japoneses, esta especificación básica estaba acoplada al motor de 12 válvulas (carburado) con 38,2 kW (52 CV; 51 hp) y una transmisión manual de cinco velocidades de serie. También estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades. En una prueba de la época, este modelo alcanzó la aceleración de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y una velocidad máxima de 148 km/h (92 mph) . [ 34 ]       

En 1992 llegó una versión de producción muy limitada para competición, llamada Alto Works R. Se trataba de un biplaza aligerado y estricto con tracción a las cuatro ruedas, una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada y un motor modificado, aunque la potencia oficial se mantuvo en 64 CV (47 kW) , como exigía la normativa Kei. El coche tenía una ECU ajustada y un turbocompresor Suzuki Sport RHB31 de flujo libre, así como un cuerpo de aceleración diferente. [ 35 ] Se fabricaron menos de cien unidades, aunque siguió estando disponible hasta la llegada de la siguiente generación del Alto. Este modelo, sin asientos traseros y con asientos deportivos tipo baquet en la parte delantera, se clasificó como furgoneta y, por consiguiente, recibió el código de chasis CM22V, a diferencia del Alto Works habitual. Se eliminaron la protección anticorrosión y la mayoría de las comodidades (aunque el aire acondicionado seguía siendo opcional) y el coche montaba llantas de acero, lo que lo hacía unos 20 kg (44,09245 lb) más ligero que un Works RS/R normal. [ 35 ]    

Alto Hustle

Suzuki también produjo una versión del Alto, conocida como Alto Hustle, con un techo elevado detrás de los asientos delanteros. Esto era inusual, ya que utilizaba una modificación de la carrocería del Alto de cinco puertas en lugar de una carrocería completamente nueva, lo que permitió a Suzuki comercializarlo como parte de la familia Alto. Su apariencia era similar a la de la furgoneta Nissan AD Max . El interior contaba con varios compartimentos de almacenamiento, incluyendo espacios sobre las cabezas de los ocupantes de los asientos delanteros. El Hustle tuvo una corta vida, ya que solo se ofreció entre noviembre de 1991 y octubre de 1993.

Las opciones de motor eran prácticamente las mismas que para otros Altos, aunque sin las versiones turboalimentadas. El modelo estándar tenía 40 CV (29 kW) , mientras que la versión de 12 válvulas ofrecía 52 o 55 CV (38 o 40 kW), según si era de carburador o de inyección electrónica. Las versiones de menor y mayor potencia también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas, y además se ofrecía una versión básica de dos plazas (Hu-2).    

Cuarta generación (1994)

La cuarta generación del Alto ( HA11 ) apareció en noviembre de 1994. Su diseño se caracterizó por la simplicidad, ya que Suzuki se esforzó por volver a fabricar un automóvil más básico. [ 36 ] Los modelos con diferencias de ingeniería significativas, como el Slide Slim con su puerta corrediza en un lado y el Regina con palanca de cambios en la columna de dirección y asiento corrido, se descontinuaron para reducir los costos de desarrollo. El nuevo Wagon R se hizo con gran parte de la cuota de mercado del Alto, más caro, dejando al Alto compitiendo en el segmento de gama baja del mercado. La cuarta generación generalmente no se exportó, y la mayoría de los mercados extranjeros recibieron en su lugar versiones con la insignia Alto del Maruti Zen fabricado en India .

También existía un modelo Alto Van destinado al uso comercial, aunque este segmento del mercado estaba desapareciendo debido a la progresiva eliminación de diversas ventajas fiscales desde principios de la década. Las furgonetas recibían los códigos de chasis HC11 o HD11 , indicando este último tracción a las cuatro ruedas. Para los sedanes, los códigos de modelo son HA11 o HB11 (HB para tracción a las cuatro ruedas), mientras que las versiones con motor K6A son HA21 o HB21 .

A los motores F6A de 657  cc se les unió un nuevo motor K6A de alto rendimiento de 64 CV (47 kW) y 658 cc para el modelo Works RS/Z. Se ofrecía tracción delantera o tracción integral permanente, en sedanes de tres o cinco puertas o como furgoneta de tres puertas. [ 36 ] El modelo Works también se reclasificó como sedán, ya que muchas de las ventajas de los vehículos comerciales ligeros habían desaparecido. El portón trasero y las puertas traseras siguen siendo bastante angulares, pero el frontal era más redondeado que en los modelos anteriores.   

Cronología

En marzo de 1995, apareció el modelo Alto Sv. Este era un modelo especial de ahorro de combustible, bien equipado con aire acondicionado, dirección asistida, estéreo AM/FM con casete, etc. [ 36 ] El "Alto With", una edición deportiva limitada basada en el bien equipado modelo Sf (también con tracción a las cuatro ruedas) con un alerón delantero y trasero, apareció en junio de 1995. En julio de 1995, apareció una versión del Works Turbo ie/s llamada Limited; este tenía equipo de sonido especial y entrada sin llave y cierre centralizado. Fue desarrollado por AddZest (Clarion) . En noviembre de 1995, el modelo Works recibió una nueva parrilla y parachoques delantero, con una abertura más grande. En mayo de 1996, apareció el modelo l'Èpo, este sedán de tres o cinco puertas estaba basado en el modelo Se/Le y también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas. Esta versión recibió equipamiento eléctrico completo, entrada sin llave a distancia, asientos tapizados en tela distintiva (en lugar de las unidades con respaldo de vinilo de las versiones Se/Le), tapacubos y muchas otras comodidades. [ 37 ]

La versión Works Turbo F Limited ie/s apareció en noviembre de 1996, ofreciendo un panel de carbono, llantas de aleación especiales y más alerones. En abril de 1997, la gama recibió una actualización con barras de impacto en las puertas laterales y un nuevo diseño frontal, con nuevas luces de posición debajo de los faros y una tapa del maletero rediseñada. El Alto l'Èpo P2 apareció al mismo tiempo, utilizando una versión de inyección de combustible del motor de 12 válvulas con 55 CV (40 kW) en lugar de la unidad de carburador habitual de 52 CV (38 kW) . [ 38 ] Todos los modelos de 12 válvulas equipados con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática recibieron una versión de inyección de combustible de 55 CV (40 kW) , como era el caso desde la tercera generación del Alto. Los modelos l'Èpo también recibieron un nuevo airbag (opcional) . [ 38 ] Los modelos Works solo recibieron cambios menores en este momento, como los indicadores con fondo blanco en el tablero. El RS/Z también recibió llantas de 14 pulgadas y un equipamiento más completo. En noviembre de 1997, apareció el modelo l'Èpo Limited, aún mejor equipado, con un sistema de sonido más potente que incluía un reproductor de CD. En enero de 1998, se presentó el modelo Works Sports Limited, un Works ie/s con llantas de 14 pulgadas y asientos especiales. En mayo, apareció el modelo especial "Alto Beam", con cristales reflectantes UV y asientos extragrandes.      

En marzo de 1995, llegó una segunda iteración del Works R, nuevamente un vehículo de producción limitada con una transmisión de relación cerrada, construido para fines de competición. [ 35 ] Al igual que el primer Works R, se construyó en menos de cien ejemplares, pero este apareció en dos series: la Serie 2 se agotó en octubre de 1995 y la tercera serie estuvo disponible desde enero hasta septiembre de 1998. A diferencia del primer Works R, este era una versión de automóvil de pasajeros (código de chasis HB21S) y recibió el nuevo y ligero motor K6A. [ 39 ] Era más ligero que el Works RS/R normal, y el motor era considerablemente más potente, aunque la potencia declarada se mantuvo en 64 CV (47 kW) según las regulaciones, el par aumentó de 10,5 a 11,0 kgm (a 3500 rpm para la Serie 2, 4000 rpm para la Serie 3). Las fuentes de la época afirman que la potencia real del motor era de al menos 80 CV (59 kW) . El motor recibió cambios considerables con respecto al Works estándar, muchos más que el primer Works R. El cuerpo de aceleración y los árboles de levas eran diferentes, y se instaló un turbocompresor HT06/RA12 más grande, junto con inyectores de 260 cc y un intercooler más grande (lo que requirió una toma de aire en el capó casi tan ancha como el propio capó). El ahorro de peso fue de tan solo 10 kg (22 lb) con respecto al Works RS/Z para este modelo. Esto marcó el final de la serie de coches Works R, presagiando el fin del distintivo Works en el año 2000. [ 35 ]         

Quinta generación (1998)

La quinta generación del Alto ( HA12/22 ) se presentó en octubre de 1998. Su estilo era generalmente más redondeado, y la forma del habitáculo evidenciaba su relación con el nuevo Suzuki Kei . Suzuki diseñó el nuevo Alto con el objetivo de reducir costes, tanto para la propia marca como para los usuarios finales. Para ello, se redujo el peso al mínimo, y los modelos de tracción a las cuatro ruedas pudieron utilizar la misma plataforma que los de tracción delantera. Debido a la constante caída de las ventas de las versiones comerciales de dos plazas, estas versiones (Va y Sc, con transmisión manual de cuatro velocidades) ahora solo se fabricaban bajo pedido.

El motor K6A  de 658 cc ahora también estaba disponible sin turbocompresor, uniéndose a la versión turboalimentada y a los conocidos motores F6A de 657 cc . El número de chasis HA12 correspondía a los vehículos con motor F6A; HA22 indicaba los vehículos con motor K6A. Los modelos Works turboalimentados estaban disponibles con un motor F6A de 60 CV (Alto, es decir, 5MT/3AT/4AT y tracción delantera o integral) o un K6A VVT de 64 CV (RS/Z, 5MT/4AT y tracción delantera o integral). El RS/Z de tracción delantera se vendía con un motor K6A sin VVT cuando se combinaba con una transmisión automática de 4 velocidades, también con una potencia declarada de 64 CV. Exclusiva de esta generación fue una versión de cinco puertas del Alto Works. Con la actualización de diciembre de 2000, las versiones Works se descontinuaron, ya que la familia Alto se reestructuró estrictamente como una versión económica. La Suzuki Kei Sports tomó el relevo de la Works.    

Se produjeron varios derivados de esta generación. Suzuki produjo dos versiones de "estilo clásico": el Alto C, con una parrilla cromada profunda y una curiosa disposición de faros en la que las luces principales circulares se unían con luces laterales ovoides e intermitentes. [ 40 ] Este diseño se compartió con el Alto Works. [ 41 ] Después de la actualización de mitad de ciclo, el Alto C fue reemplazado por el C2, que tenía faros y luces laterales separados y una parrilla más ancha. [ 42 ] Mazda también vendió el Alto estándar como el Carol , y Mitsuoka usó el Carol como base para su Ray .

Lifting facial

En diciembre de 2000, la quinta generación del Alto recibió una renovación completa, convirtiéndose en el HA23 . Los modelos de tracción delantera y total ahora usaban el mismo número de chasis. Como el Works y todos los demás modelos turboalimentados fueron descontinuados, las versiones de aspiración natural del nuevo K6A se convirtieron en las únicas disponibles, con 54 CV (40 kW) o 46 CV (34 kW) en una versión de combustión pobre especialmente eficiente . El K6A cumplía con los requisitos del MLIT para ser clasificado como un "vehículo de bajas emisiones excelentes". El Alto C de estilo retro también fue descontinuado. En febrero de 2001 se presentó una nueva versión retro, el Alto C2. A diferencia del C anterior, este tenía los mismos faros que otros Altos y no tenía los detalles cromados de la versión anterior.    

Estaban disponibles con tracción delantera o integral, transmisiones manuales y automáticas (ya no había CVT ), en carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Se mantuvo disponible una versión furgoneta de 3 puertas. [ 43 ] La producción del modelo de pasajeros se interrumpió en agosto de 2004 para dar paso a la siguiente generación, pero una versión furgoneta con equipamiento reducido se mantuvo en producción hasta enero de 2005. Estas prescindieron del sistema VVT y la transmisión automática solo tenía tres velocidades hacia adelante en lugar de cuatro como antes.

En otros mercados

Este modelo también entró en producción en India como el Maruti Suzuki Alto (código de modelo RF) en septiembre de 2000 y se fabricó allí hasta 2014. Desde 2002 hasta 2009, los Altos fabricados por Maruti se exportaron a Europa como Suzuki Altos; las ventas continuaron en Latinoamérica y otros mercados hasta que la siguiente generación del Maruti Alto tomó el relevo en 2012. El coche está equipado con motores de tres cilindros F8D de 0,8 litros y de cuatro cilindros F10D de 1,1 litros con inyección de combustible.

La producción en Pakistán comenzó en 2000 [ 44 ] utilizando el antiguo motor de cuatro cilindros F10A de 1.0 litros con carburador y también disponible con una variante de GNC . La producción se detuvo en 2012.

A partir de mediados de 1999, y originalmente importado de Japón, el automóvil también se vendió en Colombia como el Chevrolet Alto . [ 45 ] Como el mercado de automóviles de dos puertas era mínimo en Colombia, solo estaba disponible con cinco puertas. El modelo colombiano estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de un litro y dieciséis válvulas con 65 CV (48 kW) a 6500 rpm, un motor que compartía con el Chevrolet Wagon R+ de fabricación local . [ 45 ] GM Colmotores comenzó a fabricarlo por su cuenta en 2000 y lo mantuvo en producción hasta 2003. [ 46 ] El Chevrolet Alto también se exportó a Ecuador .   

Seguridad

Sexta generación (2004)

La sexta generación del Alto ( HA24 ) se presentó en septiembre de 2004. El capó y los faros delanteros se curvaban hacia abajo, creando un efecto similar al del Toyota WiLL Vi o el Citroën C2 . El Alto se reestructuró para ser un coche más económico y así dar cabida a nuevos modelos como el Cervo y el Alto Lapin . Los motores más potentes se trasladaron a las versiones de gama alta, como el Suzuki Kei Works y el Alto Lapin SS , dejando al Alto con una única versión de 54 CV (53 hp; 40 kW) . En Japón, esta versión del Alto no solo se comercializó como Mazda Carol, sino que Nissan también la denominó Pino. Su producción continuó hasta diciembre de 2009, cuando fue reemplazada por la siguiente generación.   

La Alto Van ( HA24V ) apareció unos meses después, en enero de 2005. No existía una variante de tres puertas de esta generación, lo que supuso el regreso de la Alto Van de cinco puertas (por primera vez desde 1989). Solo estaba disponible en color Blanco Superior, pero los airbags frontales para conductor y pasajero eran ahora de serie. El nivel de equipamiento inicial era el VS; al que se unió el VP en mayo de 2005. El VP incluía cierre centralizado y entrada sin llave. El modelo VS, de menor precio, se dejó de fabricar en abril de 2009, quedando solo el VP durante los últimos ocho meses de producción.

Séptima generación (2009)

Japón

La séptima generación del Alto se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 junto con su modelo hermano, el Mazda Carol. Está disponible con un  motor K6A de 660 cc, transmisión manual de 5 velocidades, transmisión automática de 4 velocidades o CVT , en variantes de tracción delantera o integral. Según el ciclo de pruebas japonés 10-15, la versión de tracción delantera con CVT alcanza  un consumo de combustible de 24,5 km/litro. [ 48 ]

En 2011, Suzuki lanzó la variante Alto Eco, que incorpora el nuevo motor R06A tomado del Suzuki MR Wagon y una función de parada automática del motor. Con 52 CV (38 kW) , es capaz de alcanzar 30,2 km/L (85 mpg - imp ; 71 mpg - EE. UU .) según el ciclo de prueba JC08 Mode de Japón (32 km/L bajo el ciclo de prueba 10-15). Otras modificaciones destinadas a reducir el consumo de combustible incluyen luces traseras y luz de freno LED, y una bomba de combustible de alta eficiencia. Esto es 0,2 km/L más alto que el anterior campeón de la clase, el Daihatsu Mira e:S . [ 49 ] Los emblemas "S" de Suzuki y otros distintivos en el Alto Eco están tintados de azul; también hubo una edición especial en 2012 llamada ECO-S Eco Blue Package, que tenía detalles azules similares en los espejos retrovisores, manijas de las puertas y en todo el interior.       

En marzo de 2013, el Alto Eco se actualizó con la incorporación del sistema ENE-CHARGE de Suzuki, aplicado por primera vez en la quinta generación del Wagon R. Con esta tecnología, el consumo de combustible mejoró a 33,0  km/L según el ciclo de prueba JC08 Mode de Japón. [ 50 ] El motor se actualizó nuevamente en diciembre de 2013, aumentando la relación de compresión de 11 a 11,2:1, a la vez que se redujo la fricción y se actualizó la gestión del motor. El consumo de combustible volvió a aumentar, ahora a 35,0 km/L (99 mpg - imp ; 82 mpg - EE. UU . ) . El distintivo azul se eliminó para esta última iteración del Alto Eco.   

Internacional

El Suzuki Alto disponible en el mercado internacional se conoce en India como Maruti Suzuki A-Star (abreviatura de "Alto-Star"), pero también se conoce como Suzuki Celerio en otros países. Fue lanzado en diciembre de 2008 por Maruti Suzuki, la filial india de Suzuki .

En realidad, se trata de un modelo distinto al que se comercializa en Japón, aunque comparten el mismo nombre. El coche se fabrica exclusivamente en Haryana , India, y se exporta a todo el mundo. También está disponible en algunos mercados europeos con un frontal ligeramente diferente al del Nissan Pixo. El coche se lanzó al mercado indio en diciembre de 2008 y las exportaciones comenzaron en abril de 2009.

Con una nueva carrocería y motor, Maruti espera revitalizar el mercado automovilístico indio, del que ya posee una importante cuota de mercado. El motor tricilíndrico en línea K10B de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas ) se desarrolló especialmente para este nuevo modelo y también se utiliza en el Nissan Pixo. El A-Star cuenta con un nuevo salpicadero, con un tacómetro sobresaliente exclusivo disponible junto a la cubierta del cuadro de instrumentos (solo en la versión ZXi).   

En febrero de 2014, Maruti Suzuki presentó un Celerio completamente nuevo, que reemplaza al A-Star y al Zen Estilo . [ 51 ] [ 52 ]

La versión para el mercado europeo del Maruti Suzuki A-Star se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2008. Fue desarrollado para ser un automóvil global y se fabricará en la planta de Maruti Suzuki en Manesar , Haryana , India. Su estilo se basa en el Suzuki A-Star Concept. [ 53 ] El Alto fue concebido como respuesta a los altos precios de la gasolina y el calentamiento global. Se lanzó como un automóvil ecológico con un precio desde £6,795 OTR. [ 54 ]

Nissan Pixo

El Nissan Pixo es el "coche hermano" del Suzuki Alto. Mecánicamente, ambos coches son muy similares; sin embargo, hay algunas diferencias exteriores notables, incluyendo la parrilla principal y los faros. [ 55 ] Fue lanzado en el Salón del Automóvil de París de 2008 y estuvo disponible en Europa de 2009 a 2013. [ 56 ] Debido a que fue desarrollado y fabricado de forma económica en India, el Pixo se vendió por poco menos de 7000 libras esterlinas. [ 57 ] En el verano de 2013, el Pixo fue retirado de los concesionarios del Reino Unido.

El Nissan Pixo fue analizado y posteriormente ridiculizado por Top Gear en la temporada 17. El análisis se convirtió en un reto de Top Gear en el que Jeremy Clarkson y Richard Hammond compraron coches de segunda mano al mismo precio que un Pixo nuevo. Clarkson compró un Mercedes CL600 de 2002 por 6995 libras, y Hammond compró un BMW 850ci de 1994 por 6700 libras. James May defendió el Pixo, argumentando que era más moderno, fiable y económico que los dos coches de lujo. [ 58 ]

Suzuki Alto 800

En 2012, la empresa india Maruti lanzó un modelo de bajo costo que sustituía al Maruti 800 original, el Alto 800. Este modelo también se exportó a muchos mercados fuera de Europa y se vendió como Suzuki Alto 800, mientras que en algunos mercados se ofrecía simultáneamente el A-Star, de mayor precio, bajo el nombre de Suzuki Alto.

Seguridad

Octava generación (2014)

La octava generación del Alto se presentó en Japón en diciembre de 2014. [ 61 ] [ 62 ] El nuevo Alto fue el primer automóvil de Suzuki diseñado sobre la plataforma ligera HEARTECT . También es el primer Alto que utiliza una suspensión trasera de barra de torsión , reemplazando el antiguo modelo de 3 brazos (excepto para los modelos de tracción total). La nueva plataforma ligera, la carrocería más ligera, el motor, los asientos y la suspensión trasera más simple hicieron que el automóvil fuera 60 kg (132 lb) más ligero que el modelo anterior. [ 61 ] [ 62 ] Este automóvil también fue diseñado para tener un consumo de combustible muy bajo, logrado mediante el uso de "Suzuki Green Technology" para la carrocería y el motor, y resultó en un consumo de combustible declarado de 37 km/L (100 mpg - imp ; 87 mpg - EE. UU .) . [ 61 ]     

Los modelos convencionales del nuevo Alto están disponibles en cinco niveles de equipamiento. La variante de pasajeros se denomina "F", "L", "S" y "X", además de una variante de furgoneta comercial denominada "VP". Todos están equipados con un motor de tres cilindros en línea K06A de 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , de la generación anterior. Este motor recibió una importante mejora en la eficiencia de combustible al aumentar la relación de compresión y adoptar el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) (excepto en el acabado "F" con transmisión manual y la furgoneta "VP"), a la vez que mejoró el rendimiento de conducción a velocidades bajas y medias mediante el rediseño de los sistemas de admisión y escape. El peso también se redujo al adoptar una culata integrada con un colector de escape y simplificar la carcasa del catalizador. [ 61 ] Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades ("F" y "VP"), una transmisión manual automatizada de 5 velocidades denominada Auto Gear Shift (AGS) de Suzuki ("F" y "VP"), o una CVT ("L", "S" y "X"). [ 62 ] [ 63 ] Todas las transmisiones están disponibles con opción de tracción en las cuatro ruedas. El motor K06A con transmisión manual para los acabados "F" y "VP" tiene una potencia nominal de 49 CV (36 kW) y 58 N⋅m (43 lb⋅ft) , mientras que el resto de la gama produce 52 CV (38 kW) y 62 N⋅m (46 lb⋅ft) porque esos motores están equipados con VVT . [ 62 ]           

Una variante deportiva destinada al uso diario llamada "Turbo RS" se presentó en marzo de 2015 [ 64 ] a la que siguió una variante de rendimiento más espartana "Works" que regresó en diciembre después de 15 años de ausencia. [ 65 ] El Works se había descontinuado ya que el mercado se había alejado de los autos de alto rendimiento para preocuparse más por la economía y el medio ambiente; Suzuki mencionó el alto ahorro de combustible incluso del modelo Works. [ 65 ] Estos modelos de alto rendimiento están impulsados ​​por la variante turboalimentada del motor K06A , que produce 64 PS (47 kW) y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) - ("Works" tiene dos Nm más que el Turbo RS). [ 64 ] [ 66 ] Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades (no disponible para el "Turbo RS") o una transmisión manual automatizada con relaciones de marcha más largas que las versiones "F" y "VP" menos potentes. El manejo también se ha rediseñado con nuevos neumáticos de alto rendimiento más anchos de Bridgestone , amortiguadores de KYB , frenos de disco delanteros ventilados, barra de refuerzo para aumentar la rigidez de la carrocería y barra estabilizadora trasera para los modelos de tracción delantera (también disponible para la versión "X"). [ 64 ] [ 66 ]    

En el interior, a diferencia de la generación anterior, se eliminaron los reposacabezas ajustables de los asientos delanteros y los asientos traseros abatibles 50:50 (que aún conservan el reposacabezas ajustable, excepto en los acabados "VP", "F" y "L"). Todos los modelos con motor atmosférico recibieron colores bitono blanco y negro. En 2018, la tapicería de los asientos se reemplazó por un color azul oscuro para los acabados "L", "S" y "X". Los acabados "Turbo RS" y "Works" tienen un interior negro con detalles rojos, volante forrado en cuero, levas de cambio para los modelos AGS y tacómetro. [ 64 ] [ 66 ] El acabado "Works" añadió asientos delanteros deportivos de Recaro , pedales de acero inoxidable y medidor de presión del turbo. [ 66 ]

En cuanto al exterior, todos los modelos de aspiración natural incorporan faros halógenos de serie y llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos (excepto el "VP") y el "X" con colores bitono especiales. Los modelos "Turbo RS" y "Works" recibieron parachoques más deportivos, faldones laterales, alerón trasero superior, faros antiniebla, adhesivos, llantas de aluminio de 15 pulgadas de Enkei (también disponibles para el acabado "X"), pinzas de freno delanteras rojas para el "Works" y faros HID .

La seguridad también se ha mejorado con un control electrónico de estabilidad adicional y un sistema de prevención de colisiones . [ 61 ] El coche obtuvo 4 de 5 estrellas en las pruebas de choque realizadas por JNCAP . [ 67 ]

Para celebrar el 40 aniversario del Alto, se lanzó en junio de 2019 una edición especial llamada "L Limited". [ 68 ] El automóvil se basa en el acabado "L" con accesorios y características adicionales de acabados superiores.

La versión "Turbo RS" se descontinuó en diciembre de 2018, seguida por la versión "X" en octubre de 2020, la furgoneta comercial "VP" en agosto de 2021, y finalmente toda la gama fue reemplazada por la novena generación cuatro meses después. La descontinuación de la VP en agosto de 2021 también marcó el fin del vehículo comercial Alto, ya que no había ninguna versión de este tipo prevista para la novena generación.

Pakistán

El Alto de octava generación se presentó en el mercado pakistaní el 12 de abril de 2019 en el Salón del Automóvil de Pakistán (PAPS). El coche se vende en tres variantes: "VX", "VXR" y "VXL". La "VX" es el modelo base con equipamiento mínimo (con aire acondicionado añadido en la actualización de 2025) y una transmisión manual de 5 velocidades; la variante "VXR" incorpora airbags dobles, cierre centralizado, dirección asistida, etc.; mientras que el modelo premium "VXL" está equipado además con aire acondicionado, frenos ABS y una transmisión manual automatizada "AGS". [ 69 ] El precio de lanzamiento oscila entre 999.000 y 1.295.000 rupias.

La fabricación local del Alto ha convertido a Pakistán en uno de los pocos países del mundo que fabrican localmente coches kei . Actualmente, Pakistán es el único país, además de Japón, que fabrica localmente esta generación del Suzuki Alto. La segunda generación del Alto de Pak Suzuki Motors tiene un aspecto estético idéntico al de la versión japonesa y está propulsada por el mismo motor. [ 70 ] Tiene una potencia nominal de 39,5 CV (29 kW) y 56 N⋅m (41 lb⋅ft) , inferior a la del modelo japonés debido a la menor relación de compresión (10 frente a 11,5), la falta de VVT ​​y otras diferencias.    

Novena generación (2021)

La novena generación del Alto se presentó en Japón en diciembre de 2021. [ 71 ] Continúa construyéndose sobre la plataforma ligera HEARTECT y equipada con el mismo motor R06A que los modelos convencionales. Además, el automóvil recibió el nuevo motor R06D con sistema híbrido suave que también se vio en el Suzuki Wagon R Smile . La transmisión CVT es la única disponible en esta generación y se convirtió en el primer Alto sin opción de transmisión manual. [ 71 ] La transmisión manual automatizada Auto Gear Shift (AGS) también se eliminó.

El estilo exterior es obra de Alessandro Di Gregorio, diseñador del Centro de Diseño Europeo de Suzuki en Italia: [ 72 ] [ 73 ] estéticamente, toda la carrocería presenta líneas más suaves, amigables y menos angulares, sin dejar de recordar el diseño de la generación anterior. El parabrisas es más vertical para hacer que el habitáculo sea más espacioso y la altura total se incrementa.

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: "A" y "L" para el modelo convencional y "S" y "X" para el modelo híbrido. [ 71 ]

Se realizó un pequeño estiramiento facial en junio de 2025. [ 74 ]

Referencias

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