JSC Kuznetsov

La oficina de diseño Kuznetsov se hizo famosa por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 , que impulsó al bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como una evolución del motor Junkers 0022. El nuevo motor llegó a generar unos 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ), mucho más que cualquier motor turbohélice occidental de su época, y también se utilizó en el gran avión de transporte Antonov An-22 de la Fuerza Aérea Soviética .

Kuznetsov también produjo el motor turbofán Kuznetsov NK-8 de 90 kN (20 000 lb _f ) que impulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor fue posteriormente mejorado para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28 000 lb _f ) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta oficina también produjo el motor turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor impulsaba los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .    

La oficina de diseño Kuznetsov también produjo el motor turbofán Kuznetsov NK-87 , que se utilizó en el ekranoplano de la clase Lun . (Solo se ha fabricado un ejemplar de este avión).

El motor aeronáutico más potente de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321, que impulsa al bombardero Tupolev Tu-160 y que anteriormente se utilizaba en los modelos posteriores del avión de transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no vuela). El NK-321 producía un empuje máximo de aproximadamente 245 kN (55 000 lb _f ) .  

Los motores de los aviones Kuznetsov incluyen:

• Turborreactor Kuznetsov RD-20 . Producción bajo licencia del BMW 003 . Impulsó el Mikoyan-Gurevich MiG-9 .
• Turbohélice Kuznetsov TV-022 (TurboVintovy TV12 TreibWerk TW 12) Reproducción del Junkers Jumo 022.
• Turbohélice Kuznetsov TV-2 .
• Motor turbohélice Kuznetsov NK-4 . Impulsó los primeros Antonov An-10 e Ilyushin Il-18 .
• El turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-6 impulsaba el Tupolev Tu-95LL y se consideró para el Tupolev Tu-22 y el Tupolev Tu-123 , pero esto nunca se concretó.
• Turbofan Kuznetsov NK-8 . Alimenta los modelos originales Ilyushin Il-62 , A-90 Orlyonok ekranoplan y Tupolev Tu-154 A y B.
• Turbohélice contrarrotante Kuznetsov NK-12 . Alimenta todas las versiones del Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-114 , Tupolev Tu-126 , Antonov An-22 y el ekranoplan A-90 Orlyonok. Inicialmente designado como TV-12, pero pasó a llamarse NK-12 en honor al fundador de la empresa, Nikolai Kuznetsov.
• Motor nuclear Kuznetsov NK-14 . Impulsaba el motor interno del prototipo del avión nuclear Tupolev Tu-119 , una versión modificada del Tupolev Tu-95.
• Turbohélice Kuznetsov NK-16 . Estaba destinada a propulsar el Tupolev Tu-96 .
• Turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-22 . Impulsaba los aviones Tupolev Tu-22M 0, M1 y M2.
• Turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-25 . Desarrollado a partir del NK-22; impulsa el Tupolev Tu-22M 3.
• Turbohélice Kuznetsov NK-26 . Destinado a ekranoplanos.
• Turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-32 . Impulsa el Tupolev Tu-160 y los modelos posteriores del Tupolev Tu-144 .

NK-321 (crucero de 136 kN ^{[ 6 ]} 245 kN, NK321M 280 a 300/350 kN (máx. 386)

NK-32-02 para An-124 Tu-160 y PAK DA

• El NK-23D es un turbofán de hélice de paso variable (hbp) como alternativa al AI-18T Lotarev D-18, con un empuje de entre 230 y 250 kN.
• Kuznetsov PD-30 , una variante turbofán de alto bypass con engranajes derivada del NK-32 de 300 kN (máx. 328/350).

• Turborreactor Kuznetsov NK-34 . Diseñado para hidroaviones.
• Turbofán NK-44  . 400 kN (máximo hasta 450 kN).
• El turbofán Kuznetsov NK-56 estaba destinado a propulsar el Ilyushin Il-96 , pero el proyecto se canceló en favor del Aviadvigatel PS-90.
• Turbofán NK-64  . 350 kN, destinado al Tu-204.
• Turbofan Kuznetsov NK-65 . Diseñado para PAK DA
• Motor NK-74 de 270  kN para un Tu-160 modificado para mayor autonomía.
• Turbofán Kuznetsov NK-86 . Versión mejorada del NK-8, que impulsa el Ilyushin Il-86 .
• Turbofán Kuznetsov NK-87 . Basado en el NK-86, impulsa el ekranoplano de la clase Lun .
• El turbofán experimental Kuznetsov NK-88 impulsa los aviones Tupolev Tu-155 propulsados ​​por hidrógeno y GNL .
• Turbofán experimental Kuznetsov NK-89 . Estaba destinado a propulsar el Tupolev Tu-156 , que nunca llegó a construirse .
• Turbofán Kuznetsov NK-92 (modificado posteriormente a NK-93). 220 a < 350  kN
• Ventilador de hélice Kuznetsov NK-93 . Proyectado para propulsar los aviones Il-96, Tu-204 y Tu-330.
• Ekranoplanos y motores de aeronaves Kuznetsov NK-114
• Motor Kuznetsov NK-116 Beriev Be-2500 Neptun
• Turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-144 . Impulsaba los primeros modelos del avión de transporte supersónico Tupolev Tu-144 .
• Proyección Kuznetsov NK-444
• Motor propulsor NK-256 con empuje al despegue de hasta 200-220  kN.
• NK-301

Las turbinas de gas industriales de Kuznetsov incluyen:

• NK-12ST . Derivado del turbohélice NK-12. Su producción en serie comenzó en 1974. El motor está diseñado para gasoductos.
• NK-16ST . Derivado del turbofán NK-8. Su producción en serie comenzó en 1982. Se utiliza en estaciones compresoras de gas.
• NK-17ST / NK-18ST . Versiones mejoradas del NK-16ST.
• NK-36ST (25 MW). Derivado del turbofán NK-32. Pruebas de desarrollo realizadas en 1990.
• NK-37 (25 MW) Modificación de NK36ST
• NK-38ST (16 MW). Derivado del NK-93 propfan (nunca volado). Pruebas de desarrollo realizadas en 1995. Producción en serie iniciada en 1998.

En 1959, Sergey Korolev encargó a la Oficina Kuznetsov un nuevo diseño de motor de cohete para el misil balístico intercontinental (ICBM) Global Rocket 1 (GR-1) Fractional Orbital Bombardment System (FOBS) , que se desarrolló pero nunca se desplegó. El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores de cohete de ciclo de combustión por etapas . Kuznetsov desarrolló el diseño en los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de cohete de mayor rendimiento jamás construidos, los cuales debían propulsar el cohete lunar N1 , que nunca se lanzó con éxito. ^{[ 7 ]} Hasta 2011, el antiguo NK-33 seguía siendo el motor de cohete de LOX/queroseno más eficiente (en términos de relación empuje-masa) jamás creado. ^{[ 8 ]}

El lanzador ligero a medio Antares de Orbital Sciences tiene dos motores NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa de combustible sólido y una etapa de órbita hipergólica . ^{[ 9 ]} Los NK-33 se importan primero de Rusia a Estados Unidos y luego se modifican para convertirlos en Aerojet AJ26, lo que implica eliminar parte del cableado, añadir componentes electrónicos estadounidenses, homologarlos para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección. ^{[ 10 ]}

El cohete Antares fue lanzado con éxito desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores NK-33, un modelo histórico construido a principios de la década de 1970. ^{[ 11 ]}

Los motores de cohete Kuznetsov incluyen:

• Familia de motores de cohete Kuznetsov de combustión en etapa rica en oxígeno RP1/LOX. Incluye los modelos NK-9 , NK-15 , NK-19 , NK-21 , NK-33 , NK-39 y NK-43 . La versión original fue diseñada para propulsar un misil balístico intercontinental (ICBM). En la década de 1970, se construyeron versiones mejoradas para la fallida misión lunar soviética. Desde entonces, se han producido más de 150 motores NK-33, que se han almacenado en un depósito, y 36 de ellos se vendieron a Aerojet General en la década de 1990. Dos motores derivados del NK-33 (Aerojet AJ-26) se utilizan en la primera etapa del cohete Antares , desarrollado por Orbital Sciences Corporation. El cohete Antares fue lanzado con éxito desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores NK-33, construidos a principios de la década de 1970. ^{[ 11 ]} El RKTs Progress también utiliza el NK-33 como motor de primera etapa de la versión ligera de la familia de cohetes Soyuz , el Soyuz-2.1v . ^{[ 12 ]}
• Motor de cohete RD-107A . Impulsa la primera etapa (propulsores) de los Soyuz-2.1a y Soyuz-2.1b . ^{[ 13 ]}
• Motor de cohete RD-108A . Impulsa la segunda etapa (central) de los Soyuz-2.1a y Soyuz-2.1b . ^{[ 13 ]}